Savaşın ortasında, ABD Hava Kuvvetleri kamuflajı tamamen terk etti. Kanadın alt kısmındaki geleneksel açık tonlar (gökyüzünün rengi) ve üst kısımdaki yeşil boya (yerle uyum sağlamak için) yerine, yalnızca göz kamaştırıcı bir alüminyum parlaklığı vardır. Boyanın sadece kimlik işaretleri ve kokpitin önündeki koyu şerit, pilotun gözlerini parlatılmış metal üzerinde parlamadan korumak için korunmuştur.
Bu önlem, yalnızca maliyeti düşürmeyi ve üretim döngüsünü hızlandırmayı değil, aynı zamanda uçağın aerodinamiğini iyileştirmeyi de mümkün kıldı: pürüzsüz metal kaplama, emayeden daha az direnç oluşturdu.
Ancak asıl mesele kararın özüydü. Kamuflajın savaşın en önemli ilkelerinden biri olarak reddedilmesi, düşmana karşı mutlak bir hor görmenin kanıtıydı.
Bir zamanlar heybetli Luftwaffe tüm regalialarını kaybetti ve hava savaşını bir çarpışma ile kaybetti. Bunun nedeni banal zeka ve üretim kültürü eksikliğiydi. Almanlar, turboşarjlı motorların seri tedarikini sağlayamadı ve 2000 hp'nin üzerinde kapasiteye sahip güvenilir bir uçak motoru oluşturamadı. Bütün bunlar olmadan, Luftwaffe hızlı ve yakın bir sona ulaştı.
Füzeler üzerine yapılan bahis haklı değildi. Aslında, Alman roket mühendisleri, kimse onlarla ciddi bir şekilde rekabet etmediği için herkesin önündeydi. Füzelerle ilgili deneyler yüzyılın başından itibaren yapıldı, ancak kesin hedefleme sistemlerinin ortaya çıkmasına kadar (20. yüzyılın ikinci yarısı) askeri kullanım bulamadı. Bu nedenle, tüm bu "Fau"ların askeri değeri yoktu ve büyük şehirlerin nüfusunu terörize etmeye uygundu. Tıpkı 40'ların teknolojilerine göre oluşturulan motorları sadece 20 saatlik bir hizmet ömrüne sahip olan jet avcı uçakları gibi.
O yılların teknolojik seviyesine göre en mantıklı çözüm, mevcut uçakların pistonlu motorlarının ve tasarımlarının iyileştirilmesiydi. Turboşarj, kokpit ergonomisi, güvenilir silahlar, nişangahlar, iletişim ve savaş kontrolleri.
Mustangs ve Thunderbolts ile görüşürken, Almanların hiçbir şeyi olmadığı ortaya çıktı.
"Mustang" - gelecekten bir uçak
Kuzey Amerika P-51 "D" modifikasyonunu uçuran pilotların kokpitinde çok daha sonraki bir dönemle ilişkilendirilen böyle şeyler vardı:
- aşırı yük önleyici takım "Berger";
- AN / APS-13 kuyruk uyarı radarı. Sistem düşmanı 800 yarda (~ 700 metre) kadar bir mesafede tespit etti. Arkadan bir düşman savaşçısı göründüğünde, kokpitte bir alarm açıldı. "Varil yap, şimdi! Terk etmek! Terk etmek!";
- analog bilgisayar görüşü K-14.
Hava muharebesinin sıcağında, pilot düşmanı görünürde tutmaya çalıştı. Şu anda hızlanma ve yuvarlanma oranını ölçen K-14 cihazı, seçilen hedefe giden yolu belirledi. Doğru zamanda bilgisayar ateş açma komutunu verdi. Pilot tetiğe basarsa, ateşlenen mermilerin yolları hedefle şeytani bir hassasiyetle kesişirdi.
Pokryshkinlerimizin sıcak muharebelerde kazandıkları, hayatlarını riske atarak ve kanla ödedikleri paha biçilmez savaş deneyimi, uçuş okulundan mezuniyet diploması ile birlikte her Amerikalı öğrenciye gitti. Nasıl doğru nişan alacaklarını ve ne zaman ateş açacaklarını anlamak için 10 kez savaşa girmeleri gerekmiyordu, otomatikler onlar için her şeyi yaptı. Bu deneyim olmadan hayatta kalma şansının az olduğu göz önüne alındığında. Düşenlere - sonsuz hafızaya, hayatta kalanlara - hava aslarının ihtişamı.
Aslar, düşmanı arka yarım küre kontrol sistemi olmadan fark edebilir ve analog bilgisayarlar olmadan ateş edebilirdi. Ancak yeni başlayanlar veya çok başarılı olmayan pilotlar için bu tür araçların önemini "ekstralar" olarak abartmak imkansızdır. Kimlere ilk ve tek uçaklarını düşürme ya da en azından savaşın sonuna kadar dayanma şansı verildi.
Tüm bu ekipman 5-10 deneysel uçağa değil, binlerce ve binlerce seri "şahin" üzerine monte edildi
Çok kanallı bir radyo istasyonu, bir radyo navigasyon sistemi ve eylemlerinin yetkin koordinasyonu ve yer radar operatörlerinin çalışmalarını kolaylaştırmak için bir IFF ("dost veya düşman") yanıtlayıcısı ile birlikte.
Mustang avcı uçağındaki aviyonik blokların yeri
Mükemmel görünürlük sağlayan damla şeklinde bir lamba. Oksijen sistemi. Büyük Britanya topraklarından yükselen "Mustang" in kullanımıyla, Berlin üzerinde 15 dakikalık bir savaş yapma ve ardından Mildenhall'daki üssüne geri dönme fırsatına sahip olan askıya alınmış yakıt tankları.
Silahlanma - altı "Browning" 50 kalibreli. Silah seçimi duruma göre belirlendi. Ana düşman - Luftwaffe'nin savaşçıları, maksimum ateş hızının ve patlama süresinin gerekli olduğu "köpek çöplüklerinde".
Toplam salvo saniyede 70 mermidir. Altı namlulu silahların ve Hollywood özel efektlerinin ortaya çıkmasından önce bile, P-51D "dairesel" olarak adlandırıldı: dönüşleri kelimenin tam anlamıyla kuyrukları ve kanatları bir gamalı haçla "kesti".
12,7 mm tehlikeli bir kalibredir. Namlu enerjisinde, Browning makineli tüfek, Alman 20 mm Oerlikon MG-FF toplarından üstündü.
Ve son olarak, dövüşçünün kalbi.
İkinci Dünya Savaşı'nın ortasında, tasarımcılar uçak motorlarını modernize etmenin tüm rezervlerini tüketmişti. Performansta radikal bir iyileşme için tek çıkış yolu, egzoz borusuna bir türbin takmaktı. Sıcak gazların enerjisini kullanmak (motor enerjisinin %30'una kadar!) Karbüratöre havayı basınçlandırmak için.
Bu yöndeki çalışmalar, savaşan güçlerin her birinde gerçekleştirildi, ancak fikri yalnızca denizaşırı ülkelerde seri üretime getirebildiler. Kendi tasarımına sahip bir turboşarjlı lisanslı Rolls-Royce "Merlin" ("küçük şahin"), "Mustang" ın 7000 m'nin üzerindeki irtifalarda savaşmasına izin verdi. durgun hedefler
Genel performansı açısından, P-51D şüphesiz İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısıydı. Teknolojik tasarımı nedeniyle bir dizi 15 binden fazla uçakta üretildi (8156 modifikasyon "D" dahil).
Tıpkı Sovyetler Birliği ve Almanya gibi, Amerikalılar da iki ana savaşçı türüyle silahlandırıldı. Su soğutmalı motorlara sahip hızlı “şahinler” (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 “Mustang”). Ve yıldız şeklinde hava soğutmalı bir motora sahip dışa doğru beceriksiz "küt burunlu" canavarlar (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
"Gök gürültüsü"
Kalkış ağırlığı 8 ton ve muharebe yükü iki Il-2 saldırı uçağınınkiyle aynı.
Rus-Gürcü uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili'nin çabalarıyla yaratılan Cumhuriyetçi P-47 “Thunderbolt” böyleydi.
Bir uçağın varlığına ilişkin denkleme göre, herhangi bir ek yük (silah, oksijen sistemi, radyo istasyonu) kurulurken, diğer tüm yapısal elemanların (kanat alanı, yakıt tanklarının hacmi, vb.) orijinal uçuş özellikleri. Ağırlık spirali, kritik bir parametre olan motor gücüne karşı bükülecek ve duracaktır.
Başka bir deyişle, daha güçlü bir motorun varlığında, uçağın uçuş özelliklerinden ödün vermeden kalkış ağırlığını güvenle artırabilir ve herhangi bir ekipmanı kurabilirsiniz.
Alexander Kartveli'nin şanslı yıldızı, 56 litre çalışma hacmine ve 2100 … 2600 hp kapasiteye (modifikasyona bağlı olarak) sahip 18 silindirli "çift yıldız" R-2800 idi.
Savaş yıllarında, bu motor dahil olmak üzere birçok ünlü uçağa kuruldu. deniz savaşçıları "Hellcat" ve "Corsair". Double Wasp, R-2800 gemisinin güvertesine indiğinde önemli tehditler oluşturuyordu. Düşük hızlarda, canavarca torku rotadan çıkmak ve uçağı çevirmekle tehdit ediyordu. Bu nedenle, "Korsanlar" yandan "bir daire içinde inmeye zorlandı. Ancak “Thunderbolts” arazisinin böyle sorunları yoktu, havaalanının büyüklüğü herkes için yeterliydi.
Süper motoru ellerine alan Republic Aviation mühendisleri, aynı devasa gövdeyi tasarladı - bunun için "sürahi", etkileyici miktarda ekipmanla doldurdu.
Toplam 3400 mühimmat içeren sekiz nokta yerleşik silah. “Thunderbolt” her saniye hedefe 85 büyük kalibreli mermi ateşledi, sürekli bir patlamanın uzunluğu 40 saniye! İkinci Dünya Savaşı savaşçısı için rekor.
Harici süspansiyonlarda bir ton bomba veya PTB.
90 kilogram zırh plakası. "Thunderbolt" un ön kabini büyük bir motorla ve arkada - ikinci bir ek radyatör ve turboşarj mekanizmalarıyla kaplandı. Hasar görürse, P-47 irtifa yeteneklerini kaybetti, ancak uçmaya devam etti ve yine de savaşabilirdi.
İniş takımları geri çekilmiş durumdayken zorunlu iniş sırasında pilotu korumak için kokpit tabanının altına çelik bir "kayak" yerleştirildi.
Kokpit, oksijen sistemi, pisuar ve otopilot dahil olmak üzere çok çeşitli olanaklara sahipti. Yerleşik radyo ekipmanının bileşimi Mustang'den daha düşük değildi.
Bir savaş uçağını lüks bir uçağa dönüştüren Kartveli'nin dehası konusunda ironi yapmayın. Tasarımcı (kendisi eski bir pilot) işini biliyordu. Kalın yüzlü “Thunderbolt”un sürtünme katsayısı, küçük, dar ve ince “Messerschmitt”inkinden daha azdı. P-47, çağının en hızlı savaşçılarından biriydi. 8800 metre yükseklikte yatay uçuşta 713 km/s hız gösterdi.
Modern avcı-bombardıman uçakları sınıfının atası olan çok yönlü bir makineydi. Hava muharebesinde kendi ayakları üzerinde durabilen yüksek hızlı saldırı uçağı. Başka bir senaryoda: stratejik bombardıman uçaklarının "kutularının" yanında uzun monoton bir uçuş.
Bu saldırılardan biri sırasında, ünlü as Michael Wittmann'ın tankı yakıldı (138 zafer)
İşte inanılmaz bir saldırı uçağı, tank avcısı ve eskort savaşçısı. Tasarımı, herhangi bir Alman “wunderwaffe”sinden çok daha şaşırtıcı enstrümanlar ve yenilikler içeriyordu.
"Yarın" deneysel tekniğine gelince, onlar da okyanus kenarında boş boş oturmadılar. Faşist alçakların aksine, kazananlar gizli gelişmelerini tanıtmak için acele etmediler.
Gizli uçaktan yarım yüzyıl önce, Northrop YB-49 stratejik bombardıman uçağı havalandı. Geliştirme - 1944'ten beri, ilk uçuş - 1947. Sekiz jet motoru, 800 km / s hız, mürettebat - 7 kişi.
Hitler'in efsanevi uçan dairelerinin aksine, bu çok gerçek makineler zamanın külleri altında gömülü kaldı.
