Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, ABD'nin Kaliforniya eyaletinde bulunan bir Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri üssüdür. Adını ABD Hava Kuvvetleri test pilotu Glen Edwards'tan almıştır.
Hava üssünde, diğer tesislerin yanı sıra 11.92 km uzunluğu ile dünyanın en uzun pisti olan bir pist bulunuyor; ancak askeri statüsü ve asfaltsız yüzeyi nedeniyle sivil gemilerin alınması amaçlanmamıştır. Üs, 1970'lerin sonlarında yalnızca iniş tekniklerini test etmek için kullanılan ve uzaya uçmayan Enterprise uzay aracının (OV-101) bir test modelini indirmek için inşa edildi.
Pist yakınında, yerde, yaklaşık bir mil çapında devasa bir pusula var.
Hava üssü, Florida'daki ana hava üssü ile birlikte onlar için bir yedek havaalanı olan "mekikleri" indirmek için kullanıldı.
Edwards Üssü, 1932'de Yarbay Henry Arnold tarafından bombalama için bir eğitim alanı olarak kuruldu. Bunun için, kuru Rogers Gölü'nün yanında, yerleşim yerlerinden uzakta bir alan seçildi. Arnold, 1938'de Hava Kuvvetleri Kolordusu'nun (1920'lerde ve 1930'larda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin adı) komutanı olduğunda, üssü bir eğitim ve test kompleksinin görevlerine devretti. Bu, Rogers Gölü'nün kurumuş tabanının kabartmasıyla kolaylaştırıldı (Arnold, bunun bir bilardo masası gibi düz olduğunu söyledi) - uçak testleri için devasa bir doğal pist olarak kullanılabilir. Üs, 1942'de ilk ABD Hava Kuvvetleri jeti P-59Airacomet'in testlerinin topraklarında başladığı zaman bir test tesisi olarak tanındı.
Bell P-59 Airacomet
1940'larda, üssü inşa etmek ve geliştirmek ve topraklarını genişletmek için 120 milyon doların üzerinde (1940'ların fiyatlarıyla) harcandı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, üs en son havacılık teknolojisini test etmeye başladı. Haziran 1951'de Edwards Üssü, resmi olarak ABD Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi olarak adlandırıldı ve bugün dünyanın en büyük havacılık test merkezi. "En siyah" olanlar hariç, neredeyse tüm deneysel ve kabul edilen uçaklar burada test edildi. Gelişmiş silahların savaşta kullanımının test edilmesi ve uygulanmasının yanı sıra. Kendi savaşçıları, nakliye uçakları ve uçan tanker bölümlerinin yanı sıra birkaç B-52N ve B-1B bombardıman uçağı vardır.
Hava üssünde bugün insansız hava araçları da dahil olmak üzere en geniş uçak yelpazesi sunulmaktadır.
Bazıları anıt sergi kompleksinde, "ebedi" otoparkta.
Google Earth'ün uydu fotoğrafı. Anıt kompleksindeki "ebedi" otoparkta, diğerleri arasında: deneysel Kh-29, yüksek hızlı keşif uçağı SR-71
Ancak resmi olarak hizmet dışı bırakılan veya deneysel prototiplerin çoğu uçuş durumunda tutuluyor.
Mekiği, gövdenin üst kısmında bağlantı noktaları ile donatılmış Boeing-747 özel nakliye uçağına yüklemek için özel bir yapı - "vinç" de vardır.
Google Earth Uydu Fotoğrafı: Boeing 747 Özel Nakliye Uçağı
Üretilmekte olan 4. nesil avcı uçaklarının uçuş performansını iyileştirme alanındaki araştırmalar için deltoid kanatlı F-16XL ve F-15STOL, kalkış ve uçuş uzunluğu %50'den fazla azaltılmış olarak oluşturuldu.
F-16XL - Standart versiyondan 1, 2 daha fazla alana sahip yeni bir çift deltoid kanatlı F-16 uçağının gelişmiş gelişimi için General Dynamics tanımı.
Uçak, dahili yakıt rezervini %82 oranında artırmak için uzun bir gövdeye ve iki kat daha ağır silahlara sahip olan sert noktaların altında kaldı.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 AKTİF - PGO, UVT ile deneysel uçuş laboratuvarı.
Prototip, geleneksel yönetici kontrollerini PGO, motor, döner nozullar, burun tekerleği ve ana tekerlek frenlerinin kontrolü ile birleştiren yeni bir dijital uçtan uca kontrol sistemi aldı. F-15S / MTD'nin karakteristik bir özelliği, kontrol sisteminin yeniden yapılandırılabilirliğiydi: herhangi bir yönetici kontrol yüzeyinin kaybolması veya arızalanması ve ayrıca motorlardan birinin arızalanması durumunda, diğer kontrollerin işlevleri otomatik olarak yeniden tanımlandı. mümkün olduğu kadar uçağın stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini koruyacak şekilde. Düz memelerin ve VGO'nun kullanılması nedeniyle, yuvarlanma açısal hızı %24 ve eğim - %27 arttı. 425 m uzunluğunda kuru bir şeride ve 985 m uzunluğunda bir ıslak şeride inme olasılığı gösterildi (seri F-15C avcı uçağı için 2300 m ıslak şerit gereklidir). F-15S / MTD'de test edilen teknolojiler, beşinci nesil F / A-22A Raptor avcı uçağının geliştirilmesinde ve bir dizi başka programda geniş uygulama buldu.
Google Earth'ün uydu fotoğrafı: TCB T-38, F-16XL ve F-15STOL
"X" serisinin bir dizi deneysel aparatı geliştirildi ve test edildi.
LPRE'li ilk insanlı araç, ses hızını aşan B-29 X-1'den fırlatıldı. 1947'nin sonunda, uçak ses hızını aşmayı başardı.
Önümüzdeki bir buçuk yıl boyunca, yaklaşık 80 sorti daha uçtu. Sonuncusu 1949'un başında gerçekleştirildi. Tüm zaman boyunca ulaşılan maksimum hız 1,5 bin km / s ve maksimum yükseklik 21.3 bin metredir.
X serisinden bilinen ikinci uçak olan X-15, 1960 için 100 km'lik rekor bir irtifaya ve Mach 6 hızına ulaştı. Kh-15'in ana görevi, hipersonik hızlarda uçuş koşullarını ve kanatlı araçların atmosfere girişini incelemek, yeni tasarım çözümlerini, ısı koruma kaplamalarını ve üst atmosferdeki kontrolün psikofizyolojik yönlerini değerlendirmektir.
Stratejik bombardıman uçağı "B-52" den (kanat altında askıya alınmış) "hava fırlatma" teknolojisi kullanılarak başlatıldı, taşıyıcıdan ayrılma yaklaşık 15 km yükseklikte gerçekleştirildi ve hava üssüne kendi başına indi.
X serisindeki tüm uçaklar prototiptir, bu nedenle yalnızca birkaçı üretildi.
Bilinen tek istisna, F-35 Lightning II'ye dönüştürülen ve seri üretilen Lockheed Martin X-35'tir. Boeing X-32 ve Lockheed Martin X-35, bu ABD Hava Kuvvetleri siparişi için yarışmaya katıldı.
Aerodinamik alanındaki araştırmalar, X-29 gibi ileri eğimli kanatlı uçakların yaratılmasına yol açmıştır.
X-29
Şu anda, hipersonik hızlar elde etmek amacıyla kriyojenik motorlar alanında araştırmalar devam etmektedir.
X-51A, ABD tarafından geliştirilen bir hipersonik seyir füzesidir.
Geliştirme, "hızlı küresel grev" kavramı çerçevesinde gerçekleştirilmekte olup, ana hedef, yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin uçuş süresini azaltmaktır. Projeye göre, X-51A yaklaşık 6-7 M (6, 5-7, 5 bin km/s) maksimum hız geliştirmeli.
26 Mayıs 2010'da, X-51A hipersonik füzesinin ilk uçuşu Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti. Testlerin başarılı olduğu görüldü. Şu anda ramjet hipersonik jet motorlu bir uçağın uçuş süresi rekoru olan planlanan beş dakikanın yaklaşık üç buçuk dakikasında motorun çalıştığı biliniyor. Bu süre zarfında roket 5 M'ye kadar hızlanmayı başardı.
Savaş lazerli platformlar da gözden kaçmıyor.
Bu deneysel Boeing 747 tabanlı YAL-1 uçan lazer topu, balistik füzeleri imha etme yeteneğine sahiptir.
Hem keşif hem de grev için insansız hava araçlarına çok dikkat edilir. Edwards hava üssünde, RQ-4 Global Hawk stratejik keşif İHA'sının tam ölçekli testleri yapıldı.
Haziran 2011 ortasına kadar, ABD Hava Kuvvetleri'ne 12 kompleks teslim edildi. Toplamda, "blok 30" versiyonunda 31 adet satın alınması planlanmaktadır.
Google Earth Uydu Fotoğrafı: RQ-4 Global Hawk
1 Haziran 2012'de Boeing Phantom Eye İHA ilk uçuşunu Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde yaptı. İHA yerel saatle 06:22'de havalandı ve yaklaşık yarım saat sürdü. Hidrojen yakıtı ile çalışan benzersiz insansız hava aracı "Phantom Eye", 76, 25 m kanat açıklığına sahiptir ("Ruslan" dan daha fazla!), Yük - 203 kg. Büyük keşif devinin tavanı 20 km'ye ulaşıyor ve seyir hızı 278 km / s.
Phantom Eye, petrol ürünleri yerine yakıt olarak sıvı hidrojen kullanır. Bu, petrolden iki kat daha verimlidir ve örneğin rakip Lockheed Martin'in RQ-4 Global Hawk'ında olduğu gibi, cihazın 36 saat yerine 96 saate kadar havada kalmasını sağlar. Ön tekerlek ve yan desteklerden oluşan karbon fiber ve hafif şasi kullanımı sayesinde aracın boş ağırlığı minimum rekor olan 3 390 kilograma eşit.
Google Earth uydu fotoğrafında: Phantom Eye UAV
Amerika Birleşik Devletleri'nde, önemli maddi ve entelektüel kaynakların tahsisi ile desteklenen umut verici havacılık silah modellerinin geliştirilmesine çok dikkat ediliyor; Uçuş Test Merkezi, gelişmiş havacılık ve roket teknolojisi modellerini araştırmaya ve ince ayar yapmaya devam ediyor..
