ABD Hava Kuvvetleri'nin II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra kapatılan veya kösteklenen diğer birçok tesisinin aksine, Eglin hava üssüne ve yakındaki eğitim alanına olan talep ancak savaş sonrası dönemde arttı. 1950'lerde, Hava Kuvvetleri Silahlanma Merkezi Eglin'e taşındıktan sonra, Convair B-36 Peacemaker stratejik bombardıman uçaklarının mürettebatı, yakındaki bir eğitim sahasında eğitim aldı ve ağırlık ve büyüklükte nükleer bomba modellerini düşürdü. Hava üssü, bombardıman uçaklarını nükleer bombalarla donatma ve acil bir uçuşa hazırlanma prosedürünü uyguluyordu. Kapasitesi yakıtla dolu olan Barış Muhafızları, Meksika Körfezi'ni dolaştıktan sonra bombalama denemesi gerçekleştirdiler. Muharebe görevine kabul edilen tüm "stratejist" ekipleri bu tatbikattan geçmek zorundaydı. Daha sonra Teksas'taki Carswell Hava Kuvvetleri Üssü'nden B-36'lar Eglin eğitim alanına uçmaya başladı. Çoğu zaman, bombalar menzile atılmadan önce, önleme avcıları onları karşılamak için ayağa kalkar ve bombalama hattına ulaşmadan önce bombardıman uçaklarını görüş alanlarına çekmeye çalışırdı.
Bazı durumlarda, bu eğitimler neredeyse trajik sonuçlara yol açtı. Böylece, 10 Temmuz 1951'de, 18 F-84 Thunderjet'in eşlik ettiği 9 В-36D havadaydı. Birkaç F-86 onları karşılamak için yükseldi. Bir eğitim hava savaşı sırasında, Kılıçlardan biri neredeyse bir bombardıman uçağıyla çarpıştı. Yakında, Carswell'den B-36D ekibi, hatalı bir anahtar nedeniyle bomba bölmesi kapılarını açarken, yanlışlıkla 2300 kg yüksek patlayıcı ile donatılmış bir Mark 4 nükleer bomba simülatörü düşürdü. Şans eseri havada ıssız bir bölgede patlama meydana geldi ve kimse yaralanmadı.
1953'te Florida'daki FICON projesinin bir parçası olarak, değiştirilmiş GRB-36F ve GRF-84F test edildi. Başlangıçta, proje, avcı uçağının bombardıman uçağı altında askıya alınmasını, onu düşman önleyicilerin saldırılarından korumak için sağladı. Bununla birlikte, daha sonra ABD ordusu, iyi örtülü hava savunma sistemleri üzerinde keşif yapmak için yüksek hızlı bir keşif uçağı olan uzun menzilli bir taşıyıcı yaratmaya karar verdi.
Keşif görevini tamamladıktan sonra, RF-84F taktik keşif uçağı temelinde oluşturulan GRF-84F, özel bir yamuk kullanarak taşıyıcı uçağa geri döndü. Test döngüsünün sonunda, ABD Hava Kuvvetleri 10 GRB-36D taşıyıcı ve 25 RF-84K fotoğraf keşif aracı sipariş etti. RF-84K uçağı, GRF-84F'den farklı olarak, dört adet 12,7 mm makineli tüfekle silahlandırıldı ve bir hava savaşı yapabilirdi. Keşif havacılık kompleksi, 6.000 km'den fazla etkileyici bir menzile sahipti. Ancak, GRB-36D hizmeti kısa sürdü; gerçekte, jet keşif uçağının taşıyıcı uçaktan ayrılması ve kenetlenmesi çok zor bir konuydu. Lockheed U-2 yüksek irtifa keşif uçağının ortaya çıkmasından sonra, kompleksin eski olduğu kabul edildi.
Hava üssünün yakınındaki test sahasının bombalama uzmanlığı, birçok seri ve deneyimli Amerikan bombardıman uçağının Eglin'de test edilmesine yol açtı. Florida'da test edilen ilk Amerikan jet bombardıman uçağı Convair XB-46 idi. Uzatılmış aerodinamik bir gövdeye ve ince bir düz kanat altında iki motora sahip deneysel bir uçak, Nisan 1947'de havalandı.
40'ların sonlarındaki standartlara göre maksimum kalkış ağırlığı 43455 kg olan uçak, iyi uçuş verileri gösterdi: maksimum 870 km / s hız ve 4600 km uçuş aralığı. Maksimum bomba yükü 8000 kg'a ulaştı. Kuyruk bölümünde radar rehberliği ile koaksiyel 12, 7 mm makineli tüfek montajı kullanarak düşman savaşçılarının saldırılarını püskürtmesi gerekiyordu. XB-46, test pilotları üzerinde çok olumlu bir izlenim bıraksa da, rekabeti Boeing B-47 Stratojet bombardıman uçağına kaptırdı.
Yaklaşık 30 derecelik bir süpürme açısına sahip bir kanat, daha güçlü motorlar ve etkileyici bir yakıt ikmali, B-47'ye daha iyi uçuş performansı sağladı. Maksimum kalkış ağırlığı 90.000 kg'ın üzerinde olan Stratojet, 3.000 km'lik bir menzili bombalayabilir ve yüksek irtifada maksimum 970 km / s hıza ulaşabilir. Maksimum bomba yükü 9000 kg idi. 50'lerde Amerikalılar B-47'yi en hızlı uzun menzilli bombardıman uçağı olarak konumlandırdı.
1951'de ilk B-47 Eglin'e ulaştı. Daha sonra, Florida'daki birkaç üretim öncesi Stratojet'te, bir AN / APG-39 radar ve bombardıman manzaraları ile 20 mm'lik bir savunma kurulumu için bir yangın kontrol sistemi geliştirdiler. 7 ile 21 Ekim 1953 arasında, fırlatma koltuğunun dokuz pratik testi yapıldı. Bunun için TB-47B'nin (modifiye B-47B) bir eğitim versiyonu kullanıldı. 50-60'larda, B-47'nin hizmetten çekilmesine kadar, hava üssünde kalıcı olarak birkaç bombardıman uçağı vardı.
60'ların başında, B-47 bombardıman uçaklarının erken modifikasyonları QB-47 radyo kontrollü hedeflere dönüştürüldü. Uzun menzilli hava savunma sistemleri ve önleyicilerin testlerinde kullanıldılar. Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde bu araçlarla ilgili bir dizi olay yaşandı. Böylece, 20 Ağustos 1963'te QB-47, iniş yaklaşımı sırasında rotadan saptı ve yanlışlıkla piste paralel uzanan otoyola indi. Birkaç gün sonra, başka bir QB-47, acil iniş sırasında hava üssünde hedef uçağa çarptı, birkaç aracı imha etti ve yerdeki iki tamirciyi öldürdü. Bu olaydan sonra, üs komutanlığı, mümkünse, ağır insansız uçakların insansız inişlerini terk etmeye karar verdi. Kural olarak, QB-47'nin kalkıştan sonra geri dönüşü öngörülmedi.
Yeni tip havacılık silahlarının geliştirilmesini ve test edilmesini kolaylaştırmak için, 1950'de Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde Hava Kuvvetleri Silahlanma Merkezi kuruldu. Bu yapıya, yeni ve gelecek vaat eden savaş uçaklarından nükleer olmayan havacılık silahlarının kullanımı için değerlendirme, ince ayar ve uyarlama süreci emanet edildi. Bu, havacılık mühimmatının geliştirilmesini ve test edilmesini optimize etmeyi mümkün kıldı. Eglin hava üssünün bu işlevi bugüne kadar hayatta kaldı.
50'lerin sonlarında, ordu komutanlığı havadaki birimlerin yeteneklerini artırmakla ilgileniyordu. Helikopterlerin sayısı hâlâ azdı ve taşıma kapasiteleri, menzilleri ve uçuş hızları arzulanandan çok daha fazlasıydı. Bu bağlamda, minimum düzeyde hazırlanmış sahalara iniş yapabilen hafif iki motorlu bir askeri nakliye uçağının oluşturulması için bir yarışma ilan edildi. Ayrıca, daha yüksek taşıma kapasitesine sahip havadan saldırı planörlerinin oluşturulması için bir program başlatıldı.
Ağustos 1950'den başlayarak, Florida şunları test etti: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider ve Chase XG-18A ve Chase XG-20 iniş planörleri. 1951'de, testlere kısa kalkış ve fren paraşütleri için katı yakıtlı hızlandırıcılarla donatılmış bir Douglas YC-47F Super ve kalkışta çalışan ek turbojet motorlara sahip bir nakliye Fairchild C-119 Flying Boxcar katıldı.
Fairchild C-82 Paketi temelinde, daha sonra yaygınlaşan Fairchild C-119 Flying Boxcar taşımacılığı geliştirildi. Üç motorlu Northrop C-125 Raider, küçük bir seri halinde inşa edildi ve esas olarak Kuzey Kutbu'nda kullanıldı.
En başarılısı, 300'den fazla birimde inşa edilen Fairchild C-123 Sağlayıcısıydı. C-123'ün prototipi, iki motorla donatılmış Chase XG-20 gövdesiydi.
Kısa sürede kalkış ve iniş yapabilen uçak, hiçbir zaman havadan taarruz olarak kullanılmamış, Hava Kuvvetleri tarafından ileri hava meydanlarına havacılık yedek parça ulaştırılmasında kullanılmış, arama kurtarma operasyonlarında ve tahliye görevlerinde bulunmuş, teslim edilmiştir. Vietnam'daki ileri üsler için malzeme tedarik ediyor ve ormana yaprak dökücüler püskürtüyor. Gemide özel teçhizata sahip modifiye uçaklar, gizli CIA operasyonlarına katıldı, birkaç makine "silahlı gemilere" dönüştürüldü.
Kore Yarımadası'ndaki çatışmalar, bir topçu ateşi gözcüsüne olan ihtiyacı ortaya çıkardı. 1950'nin sonlarında, Kuzey Amerika T-28A Truva Atı.
800 hp radyal pistonlu motor ile ilk modifikasyonun uçağı. 520 km / s hız geliştirdi ve iyileştirmeden sonra, hafif saldırı uçağı, uçak kontrolörü ve topçu ateşi gözlemcisi olarak çok sayıda yerel çatışmalarda aktif olarak kullanıldı.
Kore Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, B-26 İstilacı pistonlu bombardıman uçaklarının gündüzleri son derece savunmasız olduğu ortaya çıktı. ABD Hava Kuvvetleri acilen en yüksek hızı MiG-15 avcı uçağınınkiyle karşılaştırılabilir olacak bir taktik bombardıman uçağına ihtiyaç duyuyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu gereksinimleri karşılayacak hazır bir bombardıman uçağı bulunmadığından, generaller dikkatlerini 1951 baharında RAF tarafından hizmete alınan İngiliz jeti English Electric Canberra'ya çevirdiler. Maksimum 960 km / s hız geliştiren "Canberra", gemide 2500 kg bomba ile 1300 km'lik bir savaş yarıçapına sahipti.
Aynı yıl, bombardıman uçağı Amerika Birleşik Devletleri'nde kapsamlı bir şekilde test edildi ve ardından B-57A adı altında hizmete girdi. Ancak, bombacıya ince ayar ve ustalaşma süreci ertelendi ve Kore Savaşı'na katılmak için zamanı yoktu.
İngiltere'de bir lisans aldılar ve üretim, Hava Kuvvetleri'nden 250 uçak siparişi alan Martin tarafından alındı. Seri B-57A, Eglin hava üssünde özel olarak inşa edilmiş bir dondurucuda, iklim testleri ve test sahasında uygulanan silahlarda gerçekleşti.
1952'de hava üssünde Piasecki H-21 Workhorse helikopterinin uçuş testleri yapıldı. Bu "uçan muz" aslen Kuzey Kutbu kurtarma operasyonları için geliştirildi. Ancak Hava Kuvvetleri, ağır makineli tüfekler ve havanlarla yarım bir piyade müfrezesini taşıyabilecek bir nakliye-saldırı helikopterine ihtiyaç duyuyordu ve aracın ilk muharebe başlangıcı Çinhindi ormanlarında gerçekleşti.
Zamanında, helikopter çok iyi özellikler gösterdi: maksimum 205 km / s hız, 430 km uçuş menzili. Kalkış ağırlığı 6893 kg olan H-21, 20 silahlı paraşütçü barındırabilir. Denemeler sırasında, Piasecki H-21 Workhorse'a hafif bir Sikorsky YH-5A eşlik etti.
1946'dan beri, Florida'daki testleri geçtikten sonra, 1955'e kadar, bu makinelerin birçoğu Eglin Hava Üssü'ne dayanıyordu ve uçak silahlarının testlerini izlemek ve kurtarma operasyonlarında irtibat amacıyla kullanıldı. Igor Sikorsky tarafından tasarlanan helikopter, büyük bir seride inşa edilen ilk helikopterlerden biriydi. Yalnızca ABD ordusu 300'den fazla kopya satın aldı. Kore Savaşı sırasında bu araç mesaj göndermek, topçu ateşini ayarlamak ve yaralıları kurtarmak için kullanıldı. Kalkış ağırlığı 2190 kg, dolu yakıt depoları ve iki yolcusu olan minyatür bir helikopter 460 km uçabilir. Maksimum hız 170 km / s, seyir hızı 130 km / s idi.
1953'te GAM-63 RASCAL süpersonik seyir füzesi test sahasında test edildi. Mayıs 1947'de Bell Aircraft, B-29, B-36 ve B-50 bombardıman uçaklarını silahlandırmak için güdümlü bir seyir füzesi oluşturmaya başladı. Santral olarak dumanlı nitrik asit ve gazyağı ile çalışan sıvı yakıtlı bir motor seçilmiştir. Hedef, 2 Mt W27 termonükleer savaş başlığı tarafından vurulacaktı. Süpersonik bir seyir füzesinin kullanılmasının, hava savunma sistemlerinden stratejik bombardıman uçaklarının kaybını önemli ölçüde azaltacağına inanılıyordu. Rokete yakıt ve oksitleyici ile yakıt ikmali yapma prosedürü oldukça karmaşık ve güvensizdi ve bir savaş görevinden önce GAM-63'e acilen yakıt ikmali yapılamaması durumunda, roketi geleneksel bir serbest düşen bomba olarak bırakmak mümkündü.
Testler sırasında, 8255 kg ağırlığındaki bir roket 160 km'den biraz daha fazla bir menzil gösterdi ve 3138 km / s hız geliştirdi. Dairesel sapma 900 metredir. Başlangıçta, taşıyıcıdan fırlatıldıktan sonra kontrol, bir atalet otopilot tarafından gerçekleştirildi. Yaklaşık 15 km irtifaya çıkan roketin üzerinde hedef bölgeye ulaştıktan sonra radar devreye girdi ve radar görüntüsü bombardıman uçağına yayınlandı. Füze rehberliği, radyo kanalı üzerinden alınan veriler temelinde gerçekleştirildi.
Seyir füzesi testleri başladığında, pistonlu bombardıman uçaklarının modası geçmiş olarak kabul edildi ve B-47 ile kullanılmak üzere rafine edilmesine karar verildi. İki B-47B bombardıman uçağı test için dönüştürüldü. GAM-63'ün testleri zor geçti, başarısız fırlatma süreci harikaydı. 1951'den 1957'ye kadar roket 47 kez fırlatıldı. Sonuç olarak, GAM-63, Kuzey Amerika Havacılık - AGM-28 Hound Dog ürününe kaybetti.
AGM-28 roketi, dolaşımda son derece tehlikeli bir oksitleyici kullanmayan havacılık gazyağı üzerinde çalışan bir turbojet motorla donatılmıştı, 1200 km'den fazla fırlatma aralığına sahipti, astroinertial rehberlik ve 2400 km / s hız geliştirdi. 17 km yükseklikte.
Eylül 1953'te, B-61A Matador seyir füzelerinin ilk partisi test için hava üssüne geldi. 5400 kg'lık roket, çekilen bir fırlatıcıdan katı yakıtlı bir güçlendirici kullanılarak fırlatıldı.
Hizmete sunulan Allison J33 (A-37) turbojet motorlu ilk Amerikan kara tabanlı seyir füzesi "Matador", 1040 km / s hıza çıktı ve teorik olarak nükleer savaş başlıklarıyla hedefleri vurabiliyordu. 900 km'den fazla. Seyir füzesinin ilk modifikasyonunda yapılan uçuş sırasında, radar kullanılarak konumu izlendi ve rota rehberlik operatörü tarafından kontrol edildi. Ancak böyle bir rehberlik sistemi, füzenin 400 km'den daha fazla bir mesafede kullanılmasına izin vermedi ve MGM-1C'nin daha sonraki bir modifikasyonunda, rota Shanicle navigasyon sistemi radyo işaretlerinin sinyallerinden belirlendi. Bununla birlikte, savaş zamanında radyo işaretçilerinin kullanımı sorunluydu ve radyo komuta yönlendirme sistemi organize parazitlere karşı savunmasızdı. "Matadorlar" büyük seriler halinde inşa edilmiş ve Federal Almanya Cumhuriyeti, Güney Kore ve Tayvan'da konuşlandırılmış olsalar da, uzun sürmediler ve 1962'de hizmetten kaldırıldılar.
Mart-Ekim 1954 arasında Eglin, Kuzey Koreli pilot No Geum Sok tarafından Güney Kore'ye kaçırılan Sovyet MiG-15 avcı uçağını test etti. Bu, Amerikalıların miras aldığı ilk kullanışlı MiG-15'ti.
Deneyimli Amerikan test pilotları, B-36, B-50 ve B-47 bombardıman uçaklarının müdahalesi sırasında MiG'yi test etti. Sadece "Stratojet" jetinin MiG ile istenmeyen bir toplantıdan kaçınma şansı olduğu ortaya çıktı. F-84 ile yapılan eğitim hava savaşları, MiG-15'in tam avantajını gösterdi. F-86 ile savaşlar eşit şartlarda ve daha çok pilotların niteliklerine bağlıydı.
1954'te F-86F, hava üssü eğitim sahasında test edildi ve avcı-bombardıman uçaklarına dönüştürüldü. Aynı zamanda, taktik havacılık komutanlığına geceleri bombalama olasılığı gösterildi. Bundan önce, menzildeki hedef, hedeflenen bir uçaktan gelen yangın çıkarıcı mühimmatla "işaretlendi" veya yukarıda dolaşan destek uçaklarından atılan paraşütlerdeki özel bombalarla aydınlatıldı. Daha sonra, Florida'daki bir eğitim sahasındaki bu tatbikat, F-100A Super Sabre ve F - 105 Thunderchief pilotları tarafından uygulandı.
