Altmışlı yılların başlarında, Eglin hava üssünde, havadan fırlatılan seyir füzelerinin yoğun testleri yapıldı. Bu denemelerin özü, Mavi Burun Operasyonuydu. 11 Nisan 1960'ta, Florida'da havalanan 4135. Direği devirdikten sonra, mürettebat her iki füzeyi de Atlantik Okyanusu'ndaki koşullu bir hedefe fırlattı. Her şey yolunda gitti ve füzelerin dairesel muhtemel sapması normal aralıkta çıktı. Toplamda, bombacı havada 20 saat 30 dakika geçirdi. Bu operasyonun amacı, -75 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda harici bir sapan üzerine yerleştirilen silahların çalışabilirliğini doğrulamaktı.
8 Haziran 1960'ta, B-52G'den bir McDonnell ADM-20 Bıldırcın tuzak hedefinin ilk lansmanı gerçekleştirildi. Katlanan delta kanatlı uçak, başlangıçta Boeing CIM-10 Bomarc insansız önleme aracını test etmek için bir hava hedefi olarak geliştirildi.
SSCB'de mobil S-75 hava savunma sistemlerinin büyük ölçüde konuşlandırılması hakkında bilgi sahibi olduktan sonra, stratejik havacılık komutanlığı kendi bombardıman uçaklarının savunmasızlığını azaltmaya özen gösterdi. Her biri 543 kg ağırlığındaki iki yem, stratejik bir bombardıman uçağının kanatları altına asılabilir. Düşüşün ardından ADM-20'nin kanatları açılacak ve uçuş önceden programlanmış bir rota boyunca gerçekleştirildi. 10.9 kN itme gücüne sahip bir turbojet motor, maksimum 1020 km / s hız ve yaklaşık 700 km menzil ile 15.000 metre uçuş yüksekliği sağladı. Radar imzasını artırmak için yanlış hedefe özel reflektörler yerleştirildi. İç hacme, bir uçağın termal portresini yeniden üretmek için bir bombardıman uçağının veya bir brülörün yerleşik radyo mühendislik sistemlerinin çalışmasını simüle eden bir ekipman yerleştirilebilir.
Toplamda, B-52 bombardıman uçaklarıyla donatılmış stratejik komuta hava kanatları, yaklaşık 500 yem aldı. 1978 yılına kadar hizmet verdiler, ardından hava savunma kuvvetlerinin tatbikatları sırasında vuruldular.
1960 yılında, Eglin hava üssü Küba'ya karşı gizli CIA operasyonlarına katıldı. Burada, hükümet karşıtı Küba oluşumları için kargonun teslim edildiği 1045. hava kanadından 20 C-54 Skymaster nakliye uçağı dayanıyordu. Yasadışı görevlere katılan uçaklar, eğitim alanının yakınında, gözlerden uzak bir Duke Field sahasında konuşlandırıldı.
Uçuşlar, CIA tarafından işe alınan sivil pilotlar veya yabancı uyruklular tarafından gerçekleştirildi. 17 Nisan 1961'de Küba'da Domuzlar Körfezi'ne inen 2506 tugayının yenilgisinden sonra, Eglin'deki CIA operasyonu kısıtlandı.
19 Şubat 1960'ta, ilk iki aşamalı araştırma roketi RM-86 Exos, test sahasının topraklarından fırlatıldı. İlk aşama olarak Honest John taktik füzesi, ikinci aşama olarak Nike-Ajax uçaksavar füzesi ve orijinal tasarımın üçüncü aşaması olarak kullanıldı.
Fırlatma kütlesi 2700 kg ve uzunluğu 12,5 m olan roket, 114 km yüksekliğe ulaştı. Fırlatmanın amacı, yüksek irtifada atmosferin tozluluğunu ve kimyasal bileşimini incelemekti. Florida'da toplam yedi RM-86 fırlatıldı.
27 Eylül 1960'ta Eglin test sahasında Nike Asp sondaj roketi fırlatıldı. Kalkış ağırlığı 7000 kg, çapı 0,42 m, uzunluğu 7,9 m olan roket 233 km irtifaya yükseldi. Roketin fırlatılması ve hızlandırılması, geniş çaplı ilk aşama kullanılarak gerçekleştirildi. Fırlatmanın amacı kozmik radyasyonu incelemekti, ancak ölçüm ekipmanının arızalanması nedeniyle sonuçlar alınamadı.
8 Mart 1961'de Florida'da ilk Astrobee 1500 sondaj roketi fırlatıldı.5200 kg kalkış ağırlığı, 0.79 m çap ve 10.4 m uzunluğa sahip üç aşamalı katı yakıtlı roket 300 km'den fazla yükseklik.
İyonosferi incelemek ve kozmik radyasyon hakkında bilgi toplamak için bir dizi sondaj roketi fırlatıldı. Buna paralel olarak, Amerikan NORAD radar sistemlerinin hesaplamaları füze fırlatmalarını tespit etmeyi öğrendi.
1961'in ikinci yarısında, dört İtalyan Fiat G.91 avcı-bombardıman uçağı, C-124 nakliye uçağıyla Eglin'e teslim edildi. Amerikan ordusu basit ve ucuz bir İtalyan savaş uçağıyla ilgilenmeye başladı, yakın hava desteği saldırı uçağı olarak ilgi gördü. Kapsamlı testlerden sonra G.91 olumlu bir değerlendirme aldı, ancak Amerikan uçak şirketlerinin baskısı altında terk edildi.
Temmuz 1962'de, birkaç Kanadalı Canadair CP-107 Argus devriye uçağı, sıcak ve nemli iklimlerde test için Florida'ya geldi. 1957 yılında ortaya çıkan bu araç, Amerikan Lockheed P-3 Orion'dan daha ağırdı ve daha uzun menzile sahipti.
1962'de, Douglas GAM-87 Skybolt havadan fırlatılan balistik füze üzerinde testler başladı. Amerikan stratejik bombardıman uçakları B-52 ve İngiliz Avro Vulcan'ın balistik füzelerle donatılacağı varsayıldı.
Tasarım verilerine göre, bir bombardıman uçağından atıldıktan sonra, başlangıç kütlesi 5000 kg'dan biraz daha fazla ve 11 metre uzunluğa sahip iki aşamalı katı yakıtlı GAM-87, 1800'den fazla bir fırlatma menziline sahip olmalıydı. km. W59 termonükleer savaş başlığının gücü 1 Mt idi. Hedefleme, atalet ve astronavigasyon sistemleri kullanılarak gerçekleştirildi. Testler sırasında, rehberlik sisteminin ince ayar gerektirdiği ve roket motorlarının her zaman düzgün çalışmadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri Komutanlığı, bir bombardıman uçağından fırlatılan bir balistik füzeyi benimseme fikri konusunda şüpheci oldu.
GAM-87 havadan fırlatılan balistik füzenin mezar kazıcısı, nükleer denizaltılara yerleştirilen UGM-27 Polaris füzesiydi. UGM-27 SLBM'nin ekonomik açıdan daha karlı olduğu ortaya çıktı, çünkü SSBN'lerin muharebe devriye süresi çok daha uzundu ve B-52'ye kıyasla güvenlik açığı daha azdı. Ayrıca Skybolt sistemi, LGM-30 Minuteman mayın tabanlı ICBM programı ile rekabet etti. Sonuç olarak, İngiliz itirazlarına rağmen, program Aralık 1962'de kapatıldı.
Ekim 1962'de, Küba füze krizi sırasında, Küba'yı vurmaya hazırlanan önemli kuvvetler hava üssünün topraklarında yoğunlaştı. 82. Hava İndirme Tümeni ve Ulaştırma Havacılık buraya geldi. 479. Avcı Kanadının F-104C'leri California'daki George Hava Üssü'nden yeniden konuşlandırıldı. 4135. Stratejik Hava Kanadı'nın B-52 ve KS-135'leri yüksek alarma geçirildi. Neyse ki tüm insanlık için, kriz barışçıl bir şekilde çözüldü ve gerginlikler azaldı.
İnsanlık uzayı fethettiğinde, Ellen hava üssü Amerikan insanlı uzay programına dahil oldu. Boeing X-20 Dyna-Sor savaş uzay uçağı programının uygulanması amacıyla, özel olarak hazırlanmış iki kişilik bir avcı NF-101B Voodoo üzerinde uçuş testleri gerçekleştirildi. X-20'nin fırlatılması, Titan III fırlatma aracı kullanılarak gerçekleştirilecekti.
Uzay uçağının uzay bombacısı ve keşif uçağı olarak kullanılacağı ve uydularla da savaşabileceği varsayılmıştı. Ancak X-20 projesi, aşırı maliyet ve pratik uygulamanın zorluğu nedeniyle kapatıldı. Daha sonra X-20 programında elde edilen gelişmeler, X-37 ve X-40 araçlarının oluşturulmasında kullanıldı.
Apollo programının başlamasından sonra, SC-54 Rescuemasters arama ve kurtarma uçaklarının ve Grumman HU-16 Albatross amfibilerinin Meksika Körfezi'ne sıçrayan iniş kapsüllerini aramak için kullanıldığı Eglin'de 48. Kurtarma Filosu kuruldu.
Ekim 1962'de, hava üssünün ana pistinin 65 km doğusunda, hava menzilinin kenarında, AN / FPS-85 sabit radarının inşaatı başladı. Aşamalı dizi radarın temel amacı, uzaydaki balistik füze savaş başlıklarını güney yönünden tespit etmekti. Uzayı bu yönde kontrol etme ihtiyacı, SSCB'de dünya okyanuslarının herhangi bir yerinden fırlatılabilen balistik füzeli denizaltıların ortaya çıkmasıyla motive edildi. İstasyon 1969'da alarma geçti. Radarın devreye alınmasındaki gecikme, pratik olarak bitmiş radarın 1965 yılında kabul testleri aşamasında yangınla tahrip olmasından kaynaklanmaktadır.
97 m uzunluğunda, 44 m genişliğinde ve 59 m yüksekliğindeki radar kompleksinin yanında kendi dizel santrali, iki su kuyusu, bir itfaiye istasyonu, 120 kişilik yaşam alanları ve bir helikopter pisti bulunmaktadır.
Radar 442 MHz'de çalışır ve 32 MW darbe gücüne sahiptir. Anten ufka göre 45 ° açıyla eğilir. Görüntülenen sektör 120 °. AN/FPS-85 radarının alçak dünya yörüngesindeki nesnelerin yaklaşık yarısını görebildiği bildirildi. ABD verilerine göre Florida'daki radar, 35.000 km menzilde basketbol topu büyüklüğünde metal bir nesneyi tespit edebiliyor.
En başından beri, alınan radar bilgilerini işlemek ve tespit edilen nesnelerin uçuş yollarını çizmek için ferritlerde bellek bloklarına sahip elektronik bilgisayarlar kullanıldı. İstasyonun işletmeye alınmasından bu yana, birkaç kez modernize edildi. 2012 yılı itibarıyla veri işleme, üç adet IBM ES-9000 bilgisayarı tarafından gerçekleştirilmiştir.
90'ların ortalarında, AN / FPS-85 radarı diğer görevler için yeniden profillendirildi. İstasyon, uzay nesnelerini izlemeye ve uzay araçlarının birbirleriyle ve uzay enkazıyla çarpışmasını önlemeye odaklandı. Önemli yaşına rağmen, radar görevleriyle iyi başa çıkıyor. Onun yardımıyla, yakın uzaydaki nesnelerin yaklaşık %30'unun yörüngelerini tespit etmek, sınıflandırmak ve oluşturmak mümkün oldu.
Amerika Birleşik Devletleri Güneydoğu Asya'da bir maceraya atıldıktan sonra, birçok uçak savaş bölgesine gönderilmeden önce Florida'da test edildi ve rafine edildi. Cessna A-37 Dragonfly, özel olarak tasarlanmış hafif bir "anti-gerilla" saldırı uçağı oldu. T-37 eğitim uçağından dönüştürülen ilk YAT-37D, Ekim 1964'te Eglin'e ulaştı. Test sonuçlarına göre, araba değiştirildi ve ertesi yıl modernize edilmiş versiyon ortaya çıktı. Testler, uçağın ağır uçaksavar silahları olmayan düzensiz oluşumlarla başa çıkmak için uygun olduğunu göstermiştir. Ancak Vietnam Savaşı'nın ilk döneminde, Hava Kuvvetleri komutanlığı, atanan tüm görevlerin "büyük savaş" için oluşturulan pahalı jet savaş uçakları ve halihazırda mevcut olan piston şoku Douglas A-1 Skyraider yardımıyla çözülebileceğine inanıyordu. Bu nedenle, saldırı uçağının kaderi uzun süre belirsizdi ve 39 A-37A için ilk sipariş sadece 1967'in başında verildi.
Mayıs 1968'de muharebe bölgesinde başarılı askeri testlerden sonra, A-37V daha güçlü motorlar, geliştirilmiş koruma ve havada yakıt ikmali sistemi ile üretime girdi. Uçak 1975 yılına kadar üretimdeydi, ilk prototipin ortaya çıkışından bu yana geçen 11 yılda 577 uçak üretildi. "Dragonfly" çok sayıda kontrgerilla operasyonunda aktif olarak kullanıldı ve yüksek verim gösterdi.
Uçak, altı namlulu bir GAU-2B / A tüfek kalibreli makineli tüfek ile silahlandırıldı. Sekiz süspansiyon noktasına 1860 kg ağırlığındaki bir savaş yükü yerleştirilebilir. Silah yelpazesi şunları içeriyordu: NAR, bombalar ve 272-394 kg ağırlığındaki yangın tankları. Maksimum kalkış ağırlığı 6350 kg idi. Savaş yarıçapı - 740 km. Maksimum hız 816 km / s'dir.
Eglin Hava Kuvvetleri Üssü, ilk Amerikan savaş gemisi olan AC-47 Spooky'nin doğum yeridir. Uçağın test sahasında üç adet 7.62 mm altı namlulu M134 Minigun makineli tüfekle yapılan testleri, isyan bastırma operasyonlarında kullanılmak üzere silahlı bir nakliye uçağı konseptinin etkinliğini doğruladı. AC-47'nin Vietnam'daki ilk muharebe başlangıcı Aralık 1964'te gerçekleşti.
Çinhindi, Ryan Q-2A Firebee insansız hedefi temelinde oluşturulan Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drone'nun savaş kullanımının ilk yeri oldu. Keşif dronları bir DC-130A Hercules uçağından fırlatıldı ve çalıştırıldı. İHA'ların ve uçak gemisi ekipmanlarının testleri Mayıs 1964'te başladı ve Ağustos ayında Güney Vietnam'a geldiler.
[merkez]
AQM-34Q (147TE) dronlarının yardımıyla, SA-75 "Dvina" hava savunma füzesi sisteminin rehberlik istasyonunun çalışma modlarını ve savaş başlığının uzaktan patlatma sistemini kaydetmek mümkün oldu. Bu sayede Amerikalılar hızlı bir şekilde EW askıya alınmış konteynerler oluşturabildiler ve uçaksavar füzelerinden kaynaklanan kayıpları azaltabildiler. Vietnam Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Amerikalı uzmanlar, BQM-34 İHA'sını geliştirme maliyetinin, elde edilen istihbaratla dengelenmekten daha fazla olduğunu yazdı.
[merkez]
BQM-34'ün havadan fırlatılması için DC-130A Hercules ve DP-2E Neptune taşıyıcı uçakları kullanıldı. Ayrıca, dronlar, katı yakıtlı bir güçlendirici kullanarak çekilen bir kara fırlatıcıdan başlayabilir, ancak uçuş menzili daha kısaydı.
2270 kg ağırlığındaki insansız bir araç, 760 km/s hızla 1400 km mesafe kat edebilir. Keşfe ek olarak, bomba yükü veya radar karşıtı füze ile şok modifikasyonları yapıldı. Yüksek patlayıcı bir savaş başlığı takılması durumunda, drone bir seyir füzesine dönüştü. Toplamda, 1280'i radyo kontrollü hedefler olan 7000'den fazla BQM-34 İHA inşa edildi.
Vietnam'da daha önce nükleer saldırılar gerçekleştirmeye odaklanan stratejik bombardıman uçaklarının kullanılması, mürettebatın özel eğitimini, navigasyon ekipmanının iyileştirilmesini ve bomba manzaralarını gerektiriyordu. 18 Haziran 1965'te, Güneydoğu Asya'daki baskınların başlamasından önce, Louisiana'daki Barksdale hava üssünden havalanan 2. Bombardıman Kanatından B-52F ekipleri, Florida eğitim sahasında geleneksel yüksek patlayıcı bombalarla bombalama çalıştı.
DRV'nin gelişmiş hava savunma sistemi ile karşı karşıya kalan Amerikan Hava Kuvvetleri, elektronik savaş ve keşif sistemlerini geliştirmek ve yüksek hassasiyetli havacılık mühimmatının oluşturulmasını hızlandırmak zorunda kaldı. İlk Amerikan uzman "radar avcısı" F-100F Wild Weasel I idi. Super Sabre'nin iki koltuklu modifikasyonunda, radar maruziyetini sabitlemek için geniş bant ekipmanı, yer tabanlı radarın hangi yöne gideceğini belirlemeye izin veren sensörlerle kuruldu. radar istasyonu ve askıya alınmış EW konteyneri bulunur.
İlk dört F-100F Wild Weasel Is, 1965'in başlarında Eglin'de test etmeye başladı. Kasım ayında, Vietnam'da faaliyet gösteren 338. Avcı Kanadı'na transfer edildiler. Yakında bir uçak uçaksavar ateşi tarafından vuruldu.
1965'in başlarında, 4135. Stratejik Hava Kanadı'nın B-52G bombardıman uçakları Eglin hava üssünden ayrıldı. Kısa süre sonra, boşaltılan hava sahaları, o sırada hava üssünde değerlendirme operasyonel testlerinden geçen en yeni McDonnell Douglas F-4C Phantom II avcı uçaklarını barındırmak için kullanıldı ve test sahasında silahlar ve bir nişan alma ve navigasyon sistemi üzerinde çalışıldı.. 1966'da yerini 33. Taktik Kanadın F-4D'si aldı. Lazer güdümlü ayarlanabilir bombaların test edildiği ilk savaş araçları olan Eglin hava üssünde bulunan Phantom'lardı.
1965 yılında, Sparrow Hawk projesinin bir parçası olarak, birkaç Northrop F-5A Freedom Fighter hafif avcı uçağı Eglin'de değerlendirildi. Amerikan askeri uçağı Vietnam'da hafif ve manevra kabiliyetine sahip MiG'lerle karşılaştıktan sonra, yalnızca füze silahlarının kullanıldığı hava savaşı konseptinin tutarlı olmadığı ortaya çıktı. Uzun menzilli düşman bombardıman uçaklarıyla savaşmak için tasarlanmış yüksek hızlı yüksek irtifa önleyicilere ek olarak, yakın dövüş füzeleri ve toplarla donanmış hafif, manevra kabiliyeti yüksek taktik avcı uçaklarına da ihtiyaç vardır. Hafif taarruz araçları olarak orduyu oldukça memnun eden Douglas A-4 Skyhawk ve Fiat G.91'in testlerini değerlendiren uzmanlar, havadan galip gelmek için daha iyi manevra kabiliyeti ve tırmanma hızına sahip özel olarak tasarlanmış avcı uçaklarının gerekli olduğu sonucuna vardılar. savaş. Buna ek olarak, ABD müttefikleri, eskiyen Sabre için ucuz bir yedek elde etme arzusunu dile getirdiler.
Maksimum kalkış ağırlığı 9380 kg olan "Freedomfighter" başlangıçta yaklaşık 1500 kg ağırlığında bir savaş yükü taşıyabilir, yerleşik silahlanma iki 20 mm toptan oluşuyordu. İki AIM-9 havadan havaya füzeli varyantta savaş hareket yarıçapı 890 km'dir. Maksimum hız 1490 km / s'dir.
Florida'daki testler başarılı oldu, ancak pilot hatası nedeniyle bir uçak düştü. F-5A üzerindeki testlerin sonuçlarına dayanarak, aviyoniklerin bileşiminde değişiklikler yapıldı, en savunmasız noktalar zırhla kaplandı ve havada yakıt ikmali ekipmanı kuruldu. Bundan sonra, 12 savaşçı, 4503. taktik avcı filosunun bir parçası olarak savaştıkları Güney Vietnam'a gitti. F-5A, altı ayda Güney Vietnam ve Laos üzerinde yaklaşık 2.600 sorti uçtu. Aynı zamanda, dokuz uçak kaybedildi: uçaksavar ateşinden yedi, uçuş kazalarında iki. Daha sonra, F-5 savaşçıları defalarca modernize edildi ve yaygın olarak kullanıldı ve çok sayıda yerel çatışmaya katıldı. Toplam 847 F-5A/B ve 1399 F-5E/F inşa edildi.
1965'te ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı ucuz lazer güdümlü bombaların geliştirilmesine başladı. Güdümlü uçak mühimmatları için rehberlik sisteminin temel unsuru, asılı konteyner lazer hedef belirleme ekipmanıdır. Gizli Pave projesi, Hava Kuvvetleri Laboratuvarı, Texas Instruments ve Autonetics tarafından Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde gerçekleştirildi.
Sonuç olarak, taktik uçak bir AN / AVQ-26 askıya alınmış konteyner ve KMU-351B, KMU-370B ve KMU-368B lazer güdümlü mühimmat aldı. Lazer güdümlü bombaların savaş kullanımı 1968'de Vietnam'da gerçekleşti. Sabit nesnelere çarparken yüksek verimlilik gösterdiler. Amerikan verilerine göre 1972'den 1973'e kadar Hanoi ve Haiphong bölgesinde, atılan güdümlü bombaların %48'i hedefi vurdu. Bu alandaki hedeflere düşen serbest düşme bombalarının doğruluğu %5'in biraz üzerindeydi.
1965 yazında, Donanma emriyle oluşturulan Grumman E-2 Hawkeye AWACS uçağı Florida'da test edildi. Uçağın kaba olduğu ve iyileştirilmesi gerektiği ortaya çıktı, ancak uçuş test merkezinin uzmanları, eksikliklerin giderilmesi durumunda, uçağın taktik avcı uçaklarıyla birlikte ileri hava alanlarından kullanılabileceğini kaydetti. Hokai'nin ekipmanını kabul edilebilir bir seviyeye getirmek hemen mümkün değildi. Dönen çanak antenli Westinghouse AN / APY-1 radarı düşük güvenilirlik gösterdi ve yerdeki nesnelerden yanlış serifler verdi. Rüzgarlı havalarda, sallanan ağaç taçları alçak irtifa hedefleri olarak algılandı. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için, 60'ların standartlarına göre, hedefleri seçebilen ve yalnızca gerçek hava nesnelerini ve gerçek koordinatlarını operatörlerin ekranlarında gösterebilen çok güçlü bir bilgisayar gerekliydi. E-2C güvertesi için dünyanın arka planına karşı kararlı hava hedefleri seçimi sorunu ancak 10 yıl sonra çözüldü. Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri liderliği Hokai ile ilgilenmiyordu; 60'larda, Hava Kuvvetleri'nin emrinde, AWACS sisteminin E-3 Nöbetçisinin yerini alan önemli sayıda ağır EC-121 Uyarı Yıldızı vardı. 70'lerin ortası.
1966'da Lockheed YF-12'nin üçüncü prototipi, Hughes AIM-47A Falcon havadan havaya füzelerini test etmek için hava üssüne geldi. Uçuş testleri sırasında, YF-12 hız rekorları kırdı - 3331.5 km / s ve uçuş yüksekliği - 24462 m YF-12, güçlü bir Hughes AN / ASG-18 radarı, bir termal görüntüleyici ve bilgisayarlı bir yangın kontrol sistemi. Ekipmanın toplam ağırlığı 950 kg'ı aştı. Ön hesaplamalara göre, yüzlerce ağır önleme uçağı, Amerika Birleşik Devletleri'nin tamamını bombalama saldırılarından korumak ve NORAD'a dahil olan mevcut savaşçıların yerini almak için garanti edilebilir.
Referans verilere göre, AN / ASG-18 darbe-Doppler radarı, 400 km'den daha uzak bir mesafede büyük yüksek irtifa hedeflerini tespit edebildi ve dünyanın arka planına karşı hedefleri seçebildi. YF-12'nin mürettebatı, bir navigatör ve radyo operatörünün görevlerini de üstlenen bir pilot ve bir OMS operatöründen oluşuyordu. CIA tarafından kullanılan keşif Lockheed A-12'den, YF-12 önleyici yay şeklinde farklıydı. Önleyicinin standart silahı, gövde akışındaki özel bölmelerde iç süspansiyonda bulunan üç AIM-47A füzesinden oluşuyordu.
Florida'daki AIM-47A testleri, atış kontrol sisteminin ve füzenin kendisinin çalışabilirliğini gösterdi. Hedeflere fırlatılan yedi füze, 6 hedefi vurdu. Bir roket, elektrik kesintisi nedeniyle başarısız oldu. Son test sırasında, 3, 2M hızla ve 24000 m yükseklikte uçan bir taşıyıcıdan fırlatılan bir roket, radyo kontrollü bir hedefe dönüştürülen Stratojet'i vurdu. Aynı zamanda, QB-47 150 metre yükseklikte uçtu.
UR AIM-47 Falcon, AIM-4 Falcon'u birçok açıdan yapısal olarak tekrarladı. Lockheed sıvı jet motoru, 210 kilometre menzil ve 6M hız sağladı. Ancak daha sonra ordu, hızı 4M'ye ve fırlatma menzilini 160 km'ye düşüren katı yakıta geçmeyi talep etti. Füzenin seyir uçuş modunda rehberliği, AN / ASG-18 radarından aydınlatmalı yarı aktif bir radar arayıcı tarafından gerçekleştirildi. Hedefe yaklaşırken, IR arayıcı etkinleştirildi. Başlangıçta iki tip savaş başlığı öngörülmüştü: yaklaşık 30 kg ağırlığındaki bir parçalanma savaş başlığı veya 0,25 kt kapasiteli bir nükleer W-42. 3, 8 metre uzunluğundaki roket, kullanıma hazırlandıktan sonra 360 kg ağırlığındaydı. Roket çapı 0.33 m ve kanat açıklığı 0.914 m idi.
Aşırı maliyet nedeniyle, yalnızca üç deneyimli YF-12 inşa edildi. 60'ların sonunda, Amerika Birleşik Devletleri topraklarına yönelik ana tehdidin nispeten az sayıda Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı değil, SSCB'de her yıl daha fazla hale gelen ICBM'ler ve SLBM'ler olduğu ortaya çıktı. Ağır önleyici ile eş zamanlı olarak, AIM-47 Falcon roketi gömüldü. Daha sonra, elde edilen gelişmeler uzun menzilli füze fırlatıcı AIM-54A Phoenix'i oluşturmak için kullanıldı.
14 Ağustos 1966'da Eglin hava üssüne başarısız bir iniş sırasında deneyimli bir YF-12 ciddi şekilde hasar gördü ve alev aldı. İtfaiyeciler, daha sonra SR-71 keşif uçağının statik testleri için kullanılan uçağın arkasını savunmayı başardılar.
1966'nın ikinci yarısında, Vietnam'da savaşan havacılık birimlerinin çıkarları için, 11 C-130 Herkül, arama kurtarma HC-130P'lerine dönüştürüldü. Bu araçlar aynı zamanda Sikorsky SH-3 Sea King helikopterlerinin havada yakıt ikmali için de kullanılabilir.
Vietnam'da, uçaksavar silahları tarafından nakavt edilen uçak pilotlarının denizden fırlatıldığı sık vakalar vardı. Etkileyici bir yakıt kaynağına sahip olan HC-130P, tehlikede olan pilotları bulan SH-3 kurtarma helikopterini yönlendirmeyi ve yakıt ikmali yapmayı başardı. Böyle bir tandem, Sea King helikopterlerinin havada geçirilen süreyi çoğaltmayı mümkün kıldı. 1 Haziran 1967'de, HC-130P'den birden fazla havada yakıt ikmali yapan iki SH-3, Atlantik'i geçti ve Paris yakınlarına indi, havada 30 saat, 46 dakika kaldı ve 6.870 km'lik bir mesafe kat etti.
Nisan 1967'de, Eglin ana üssünden çok uzakta olmayan Harburt havaalanında, 4400. özel filo bazında, Özel Harekat Havacılık Komutanlığı için bir eğitim merkezi kuruldu. Vietnam Savaşı sırasında, burada özel olarak tasarlanmış uçaklarda kontrgerilla eylemleri yöntemi çalışıldı, uçuş ve teknik personel yetiştirildi. Orman savaşı için eğitilen ilk pilotlar, piston T-28 Trojan, A-1 Skyraiders ve B-26 Invader'da eğitildi.
[merkez]
Daha sonra, "savaş gemisi" mürettebatı burada eğitildi: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger ve AC-130. Gözcüler, gözcüler ve hafif saldırı uçakları: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[merkez]
Gunship II projesinin bir parçası olarak ilk AC-130A Spectre'nin testleri Haziran'dan Eylül 1967'ye kadar sürdü. AC-47 ve AC-119K ile karşılaştırıldığında, Spektr daha güçlü silahlara sahipti ve daha uzun süre havada kalabiliyordu.
"Silah Gemileri"ne ek olarak, ABD Hava Kuvvetleri Merkez Silah Laboratuvarı uzmanları, 1967'de geceleri Ho Chi Minh Yolu üzerindeki araçlarla savaşmak için AC-123K olarak da bilinen iki NC-123K Sağlayıcısını donattı.
Modifiye edilmiş araçlar, uzun bir burun bölümünde nakliye C-123'ten farklıydı; burada bir F-104 avcı uçağından bir radar ve optoelektronik termal görüntüleme kameraları ve bir lazerli telemetre göstergesi ile büyük bir küresel kaporta kuruldu. Ayrıca, aviyonikler, araç ateşleme sisteminin çalışmasını tespit etmeyi mümkün kılan AN / ASD-5 Black Crow ekipmanını içeriyordu. Uçağın küçük silahları ve top silahları yoktu, hedeflerin imhası kargo bölmesinden küme bombaları atılarak gerçekleştirildi. Bombalama, yerleşik bilgisayar sistemine göre gerçekleştirildi.
Saha testlerinin tamamlanmasından sonra, 1968 yazında her iki uçak da Güney Kore'ye transfer edildi. NC-123K'nın Güney Kore özel hizmetlerinin DPRK'dan sabotajcıların teslim edildiği yüksek hızlı küçük tekneleri tespit etmesine yardımcı olacağı varsayıldı. Ağustos'tan Eylül'e kadar, uçak Güney Kore karasularında 28 devriye yaptı, ancak kimse bulunamadı. Kasım 1968'de, uçaklar, 1969'un sonlarından Haziran 1970'e kadar görev yaptıkları Tayland merkezli 16. Özel Harekat Filosuna transfer edildi. Savaş hizmeti sırasında, "sofistike" yerleşik ekipmanın ısı ve yüksek nem koşullarında güvenilir bir şekilde çalışmadığı ve bu modifikasyonun daha fazla uçağının inşa edilmediği ortaya çıktı.
