Yapılan çabalara rağmen, Amerikalılar Vietnam'daki gidişatı tersine çevirmeyi başaramadı. Yavaş B-52 stratejik bombardıman uçaklarının kullanımı sadece operasyon açısından değil, çok pahalıydı. 60'ların sonlarında, Çinhindi gökyüzünde 85 ve 100 mm uçaksavar silahları, önleyici MiG-21 ve SAM SA-75 tarafından karşılandılar. 9000-12000 m yükseklikten yatay uçuşta gerçekleştirilen "halı" bombalamasında, yerde 2600 x 800 m boyutlarında bir "ay manzarası" dikdörtgeni oluşturuldu, ancak bu sadece alan hedeflerini vurmakla ilgiliydi. Bombalar sık sık ormanda gerillaların olmadığı bölgelere veya sivillerin evlerine düşüyordu.
B-58 Hustler süpersonik bombardıman uçağını özellikle önemli olan nokta hedeflerine uyarlamaya çalıştılar. Bunu yapmak için, 1967 baharında dört Hustler, Eglin hava üssüne geldi ve silahlarla deneyler yaptı.
B-47'nin yerini almak üzere tasarlanan B-58, en başından beri sadece nükleer silahların teslimi için "keskinleştirildi" ve yüksek süpersonik hızlarda ve yüksek irtifalarda hava savunmasını kırmayı amaçlıyordu. Uçak, 60'ların standartlarına göre oldukça karmaşık olan bir AN / ASQ-42 nişan ve navigasyon sistemi ile donatıldı. Savunma silahları, otomatik bir radar atış kontrol sistemine sahip 20 mm'lik altı namlulu bir toptan, aktif bir karıştırma istasyonu ve otomatik dipol reflektör fırlatma makinelerinden oluşuyordu. Termonükleer bomba, gövdenin altındaki özel aerodinamik bir kapta askıya alındı. Maksimum savaş yükü 8800 kg'a ulaşabilir.
Maksimum kalkış ağırlığı 80.240 kg olan üç kişilik bir uçak, 3.200 km menzilde nükleer saldırılar gerçekleştirebilir. Maksimum uçuş hızı 2300 km / s, seyir hızı - 985 km / s. "Hustler", hava savunma hatlarını kırarken keskin bir şekilde hızlanmayı ve hızlı süpersonik atışlar yapmayı başardı. Göründüğü sırada, B-58, mevcut herhangi bir önleyiciden daha iyi hızlanma özelliklerine sahipti ve süpersonik hızda hareket süresi açısından, o zamanın en gelişmiş savaşçılarının çok gerisinde kaldı.
B-58 bombardıman uçağı çok yüksek uçuş performansına sahipti, ancak 50'lerin sonlarındaki 12 milyon dolarlık maliyeti fahişti. Çok karmaşık aviyoniklere sahip bir uçağın çalışması çok pahalıydı. Ayrıca kaza ve afet sayılarının da kabul edilemez derecede yüksek olduğu ortaya çıktı. İnşa edilen 116 uçaktan 26'sı uçuş kazalarında kaybedildi.
60'ların ikinci yarısında, Hustler'ın üzerinde bulutlar yoğunlaştı. Hava savunma sistemlerinin büyük ölçüde konuşlandırılmasından ve SSCB'de güdümlü füzelere sahip süpersonik önleyicilerin ortaya çıkmasından sonra, B-58 "mutlak bir silah" olmaktan çıktı. Hustler'ın savaş hizmetini genişletmek için, geleneksel havacılık mühimmatı ile özellikle önemli hedeflerin imhası için uyarlamaya çalıştılar. Kariyerinin sonuna doğru, dört adet 908-kg Mk.64 bombanın askıya alınması için birkaç B-58 güçlendirildi. Genel olarak olumlu test sonuçlarına rağmen, Hasler Vietnam Savaşı'na katılamadı. Bomba yüklü uçak, yüksek irtifalarda yüksek hızlarda uçarken oldukça stabildi. Ancak 1967'de yüksek uçuş hızı ve irtifa artık güvenlik açığını garanti etmiyordu. Alçak irtifada yüksek hızlı uçuşlar, mürettebat için çok yorucu ve düpedüz tehlikeliydi. Buna ek olarak, Güneydoğu Asya'daki saha havaalanları için uçağın kalkış ve iniş özellikleri kabul edilemez derecede düşüktü ve bakım maliyeti aşırı derecede yüksekti.
İsrail'in 1967 savaşındaki zaferinden sonra, İsraillilerin elinde önemli miktarda Sovyet yapımı teçhizat ve silah vardı. İsrail, tahmin edilebileceği gibi, kupaları ABD ile paylaştı. Amerikalılar özellikle Sovyet radarlarının yetenekleriyle ilgileniyorlardı. SNR-75 uçaksavar füzesi rehberlik istasyonunun yanı sıra P-12 ve P-35 radarları, Amerikan AN / TPS-43A çok yönlü istasyonu ile karşılaştırıldığında test edildikleri Florida eğitim alanına teslim edildi.. Amerikalı uzmanlar, elektronik eleman tabanının, büyük boyutların ve ağırlığın geliştirilmesinde bir miktar gecikmeye rağmen, Sovyet radarlarının oldukça kabul edilebilir algılama aralığı ve gürültü bağışıklığı özellikleri gösterdiği sonucuna vardı. Füze ve radar rehberlik istasyonunun çalışma modlarının ayrıntılı bir çalışması, bireysel ve grup korumanın elektronik olarak bastırılması için askıya alınmış konteynerlerin oluşturulmasına yardımcı oldu. Testin ilk aşamasında EB-57 Canberra ve EA-6 Prowler elektronik harp uçakları Sovyet telsiz sistemlerine karşı test edildi.
1968'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük iklim odası hava üssünde inşa edildi. C-5A Galaxy askeri nakliye uçağının bir prototipi, şiddetli donda test edildi. Dondurucu hangar alanı 5100 m²'dir.
15 Ağustos 1970'te, bir grup yeni kurtarma helikopteri Sikorsky MH-53 Pave Low, Eglin hava üssünden Güney Vietnam havaalanı Da Nang'a kendi başlarına yola çıktı. Hedeflerine 24 Ağustos'ta yedi ara iniş yaparak ve 14.064 km uçarak ulaştılar. MH-53 güzergahında HC-130P tankerlerine refakat edildi.
1971 yılında, test sahasında AC-23A Peacemaker ve AU-24A Stallion mini savaş gemilerinin testleri başladı. Uçak, üç namlulu 20 mm'lik bir top XM-197 ile donanmıştı ve alt direklerde 900 kg'a kadar bir savaş yükü taşıyabiliyordu. Maksimum hız 280-340 km / s idi.
Ticari tek motorlu turboprop makineleri temelinde, maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 3 ton olan harici olarak benzer uçaklar oluşturuldu. Pave jeton programının amacı, yetersiz hazırlanmış sahalardan hareket edebilen makul derecede verimli, düşük maliyetli savaş uçakları yaratmaktı. Bir savaş durumundaki askeri testler sırasında, uçaklar helikopterlere eşlik etmek, kara kuvvetlerini desteklemek, kısaltılmış kalkış ve iniş olasılığını kullanarak malları taşımak, silahlı keşif, ileri hava yönlendirmesi ve partizan gruplarının ileri direklerdeki saldırılarını püskürtmekle ilgiliydi.
USAF, 15 AC-23A ve 20 AC-24A sipariş etti. Ancak Amerikalıların kendileri daha korumalı ve daha hızlı araçlarla savaşmayı tercih ettiler. Ve "mini savaş gemileri" müttefiklere - Kamboçya ve Tayland hava kuvvetlerine - devredildi.
1972'de hava üssü, F-84F, F-102A ve F-104D avcı uçaklarını radyo kontrollü hedeflere ve ayrıca AGM-28 Hound Dog havadan fırlatılan seyir füzelerine dönüştürmek için bir program uygulamaya başladı. Bunun nedeni, Hava Kuvvetleri'nin 50'lerde üretilen büyük bir ekipman ve silah yazmaya başlamasıydı. Ekipman Davis Montan'daki "kemik mezarlığından" ve bazı durumlarda doğrudan savaş filolarından geldi. Aşağıdakiler, geleneksel düşman havaalanlarında yer hedefleri olarak kuruldu: A-5 Vigilante, F-84F Thunderstreak, F-89J Scorpion, F-100 Super Sabres, TF-102A Delta Dagger, HH-43A Huskie ve T-33A Shooting Star. Tanksavar silahlarını test etmek için test alanına çok önemli sayıda tank geldi: M26, M41, M47 ve M48, M53 / T97 kendinden tahrikli silahlar ve M113 zırhlı personel taşıyıcıları. 50'li ve 60'lı yıllarda üretilen bazı zırhlı araçlar hala eğitim hedefleri olarak hizmet ediyor.
1972 yazında, düşük kanatlı Windexer YE-5A'ya sahip, görünüşte dikkat çekici olmayan hafif bir pistonlu uçak, test için özel olarak modifiye edilmiş sivil bir Windexer Eagle olan Eglin pistine indi.
Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 1500 kg olan uçağın bir özelliği, motor ve birkaç küçük parça dışında tamamen fiberglastan yapılmış olması ve radar ekranlarında ayırt edilmesinin zor olmasıydı. CADDO YE-5A projesi kapsamında yaklaşık bir yıl boyunca test edildi. Farklı frekans aralıklarındaki yer istasyonlarını ve havacılık radarlarını test etti.
Yom Kippur Savaşı sırasında, İsrail daha önce hiç olmadığı kadar askeri yenilgiye yaklaştı ve Hava Kuvvetleri ağır kayıplar verdi. İsrail'in kayıplarını telafi etmek ve müttefikini kurtarmak için Amerika Birleşik Devletleri, acil bir uçak hava nakliyatı gerçekleştirdi. Asgari eğitimden sonra savaş uçakları, ABD Hava Kuvvetleri'nin muharip havacılık birimlerinden çekildi. Edwards hava üssü bu açıdan bir istisna değildi. 19 Ekim 1973'ten başlayarak, 33. Taktik Havacılık Kanadı pilotları, İsrail hava limanlarına en az on beş F-4E Phantom II avcı-bombardıman uçağı uçurdu.
1973'ün ilk yarısında, General Electric GAU-8 / A Avenger yedi namlulu 30 mm topun prototipleri havacılık silahları laboratuvarında test edildi.
Daha sonra, tükenmiş bir uranyum çekirdekli zırh delici mermileri ateşleyebilen bu silah, A-10 Thunderbolt II saldırı uçağına yerleştirildi. Testler sırasında, on binlerce mermi ateşlendi ve yere 7 tona kadar Uranyum-238 saçıldı. Daha sonra radyoaktif maddenin yarısından biraz fazlasını toplamayı başardılar.
Ocak 1975'te, ilk üretim öncesi A-10 Thunderbolt II, silah testleri için hava üssüne geldi. Depolama sahalarına yerleştirilen çok sayıda hizmet dışı bırakılmış tankın işe yaradığı yer burasıdır. Tükenmiş uranyum çekirdekli zırh delici 30 mm PGU-14 / B mermileri, tankların yan ve üst zırhını stabil bir şekilde deldi ve alüminyum M113 zırhlı personel taşıyıcıları kağıttan yapılmış gibi delindi. Zırh delindiğinde, çekirdeklerin malzemesi en güçlü sıcaklığa ve mekanik strese maruz kalır, havaya püskürtülen uranyum tozu tutuşur ve iyi bir yangın çıkarıcı etki sağlar.
GAU-8 / A 30mm uçak topu, orijinal olarak zırhlı araçlarla savaşmak için tasarlandı. Mühimmat ve mermi atış sistemi ile birlikte tüm kurulumun kütlesi 1830 kg'dır. Silahın atış hızı 4200 rpm'ye ulaşabilir. Namluların aşırı ısınmasını önlemek için, 1-2 saniye süren patlamalar halinde ateşleme yapılır, önerilen patlama uzunluğu 150 atıştan fazla değildir.
Mühimmat yükü, yüksek patlayıcı yangın çıkarıcı ve zırh delici mermileri içerir. 360 g ağırlığındaki zırh delici bir mermi, namluyu 980 m / s hızında, 500 metre mesafeden bırakarak 70 mm homojen zırhı delebilir. Atış doğruluğu oldukça yüksektir. 1200 metre mesafeden ateşlenen mermilerin yaklaşık %80'i 12 m çapında bir daireye düşmektedir.
Uranyum çekirdekli mermilerin yüksek zırh nüfuzunun ters tarafı, uranyumun hala radyoaktif ve aşırı derecede zehirli olmasıdır. Düşman zırhlı araçları çatışmalar sırasında imha edildiğinde, bu, ekipler için ek bir hasar faktörüdür. Ancak kendi test sahalarımızda test edildiğinde, uranyum mermileriyle ateşlenen ekipman daha sonra olağan şekilde bertaraf edilemez ve özel sahalarda saklanmalıdır.
En başından beri, zırhlı ve nispeten düşük hızlı A-10 saldırı uçağı, Avrupa'daki Sovyet tank ordularına karşı koymak için tasarlandı. Bu nedenle, araçlar koyu yeşil kamuflaj taşıyordu, bu da onları dünyanın arka planında daha az görünür kılmalıydı.
Florida eğitim sahasında, saldırı pilotları, 30 mm hava toplarından ateş etme becerilerini uygulamanın yanı sıra, düşük seviyeli uçuştan fren paraşütlü bombalar attı ve güdümsüz 70 mm roketler kullandı. A-10A saldırı uçağı ayrıca AGM-65 Maverick havadan yere füzeleri de içeriyordu. "Maverick" in bir televizyon rehberlik sistemi ile ilk muharebe başlangıcı, Vietnam Savaşı'nın son aşamasında gerçekleşti. Ancak, tek kişilik bir saldırı uçağından kullanım için, "ateşle ve unut" ilkesine göre fırlatılan veya harici bir hedef belirleme kaynağından yönlendirilebilen füzeler gerekliydi.
Bu gereksinimler, termal ve lazer güdüm sistemlerine sahip füzeler tarafından karşılandı. Bir aşamada, IR arayıcılı AGM-65D UR, bir tanksavar silahı olarak kabul edildi. Gerçekten de Maverick'in, çalışan bir motorun termal imzasıyla eşleşen simülatörlerle tankları güvenilir bir şekilde hedefleyebilme yeteneği, test sahasında doğrulandı.
Ancak Sovyet yapımı T-55 ve T-62 tanklarına karşı 210-290 kg ağırlığında ve 100 bin dolardan fazlaya mal olan roketleri kullanmak son derece israf olur. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu savaş araçları silah pazarında 50-60 bin dolarlık bir fiyata teklif edildi. Müstahkem sığınakları, betonarme uçak hangarlarını, köprüleri, üst geçitleri vb. Yok etmek için Mavericks'i kullanmak daha haklıydı. Ek olarak, AGM-65 füzelerinin belirli bir gemi karşıtı potansiyeli vardı. Mart 1975'ten başlayarak, Meksika Körfezi'nde sürüklenen hizmet dışı bırakılan USS Ozark MCS-2 amfibi saldırı gemisine düzenli füze fırlatmaları yapıldı.
Başlangıçta, gemide inert bir savaş başlığına sahip füzeler kullanıldı. Ancak patlayıcı içermeyen "boşluklar" bile çok fazla yıkıma neden oldu ve her seferinde hedef gemiyi hizmete döndürmek giderek daha zor hale geldi.
Sonuç olarak, 1981 yılında "Maverick"in gerçek bir savaş başlığı ile çarpması sonucunda toplam 9000 ton deplasmanlı ve 138 m uzunluğundaki gemi "canla bağdaşmayan hasar" aldı ve 12 saat sonra battı. saldırı.
AGM-65 Maverick füzelerinin A-10 saldırı uçağına başarılı bir şekilde uyarlanmasından sonra, Deniz Piyadeleri komutanlığı, Douglas A-4M Skyhawk'ın grev yeteneklerini artırma arzusunu dile getirdi. USMC havacılığının kendi eğitim alanları ve test merkezleri olmasına rağmen, Eglin'de iyi bir deney ve test üssünün varlığı ve Hava Kuvvetleri Silah Laboratuvarı uzmanlarının yüksek nitelikleri, Skyhawk için bir yer seçerken ana belirleyici faktörler haline geldi. Maverick füzeleri için değiştirildi.
70'lerin ikinci yarısında, şimdi ABD Hava Kuvvetleri'nin temelini oluşturan Florida'da uçak ekipmanı test edildi. Her şeyden önce, bu 4. nesil avcı uçakları, helikopterler, havai gözetleme ve nişan alma konteynerleri ve düzeltilmiş hava bombaları için geçerlidir.
1975'te ABD Hava Kuvvetleri Silah Laboratuvarı, AGM-114 Hellfire tanksavar füzesini test etmeye başladı. AGM-65'e kıyasla lazer veya yarı aktif radar güdümlü çok daha hafif ve ucuz bir füzeydi ve zırhlı araçlarla savaşmak için çok daha uygundu. Değişikliğe bağlı olarak 45-50 kg ağırlığındaki "Hellfire" ın ana taşıyıcısı, savaş helikopterleri ve dronlar oldu.
Eylül-Kasım 1976 arasında Sikorsky UH-60 Black Hawk helikopteri Edwards'ta test edildi. Ana vurgu, "iklim hangarında" test edilmeye verildi. -40 ila + 52 ° C sıcaklık aralığında.
1978'de, 33. Taktik Havacılık Kanadı'ndaki F-4E Phantom II avcı-bombardıman uçaklarının yerini McDonnell Douglas F-15A Eagle avcı uçakları aldı. Büyük bir uçuş kaynağına sahip hala eski olmayan "Hayaletler", yeni nesil savaşçıların savaş birimlerine girdikten sonra, Müttefik ülkelerin hava kuvvetlerine toplu olarak transfer edildi. 70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında transfer edilen F-4E'ler, yakın zamana kadar Mısır, Türkiye, Yunanistan ve Güney Kore'de görev yaptı.
İran'da rehin alınan Amerikan vatandaşlarını kurtarma operasyonunun başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından ABD ordusu başarısızlığı kabul etmedi ve 1980 yılında Reliable Sport Operasyonu için hazırlıklara başladı. İran hava sahasına girmek için özel olarak değiştirilmiş bir MC-130 Combat Talon uçağı kullanması gerekiyordu. Fren füzeleri ile donatılmış bir nakliye aracının geceleri ele geçirilen Amerikan büyükelçiliğinin yakınındaki bir stadyuma inmesi gerekiyordu.
Özel operasyonun ardından, Delta grubunun kurtarılan rehineleri ve askerlerinin bulunduğu uçak, RIM-66 hava savunma füze sisteminden 30 adet MK-56 katı yakıtlı kaldırma motorunu kullanarak kısa bir kalkış gerçekleştirdi. Dönüş yolculuğu için yakıt kalmadığından, "Herkül" uçak gemisine inmek zorunda kaldı. Roket fren ve kaldırma motorlarının kullanımına ek olarak, kalkış ve iniş mesafesini azaltmak için kanat mekanizasyonunda önemli bir revizyon gerçekleştirildi. Uçak, otomatik arazi kaçınma, gelişmiş iletişim ve navigasyon ekipmanı ile elektronik harp sistemlerine sahip bir uçuş sistemi ile donatıldı. Plan elbette maceralı bir plandı, ancak operasyon için hazırlıklar tüm hızıyla devam ediyordu. Üç nakliye uçağı, Edwards AFB yakınlarındaki tenha Wagner Field'a test için geldi. YMC-130Н'in uçuşları, 24 Ağustos 1981'de katı bir gizlilik atmosferinde başladı.
Bir sonraki test uçuşu sırasında, iniş yaklaşımı sırasında, uçuş mühendisi fren jet motorlarını çok erken çalıştırdı ve uçak havada birkaç metre yükseklikte durdu. Yere çarpması üzerine sağ uçak düştü ve yangın başladı. Kurtarma ekiplerinin çabaları sayesinde mürettebat kısa sürede tahliye edildi, yangın kısa sürede söndürüldü ve yaralanan olmadı. Değerli elektronik ekipmanların çoğu kurtarıldı ve testler başka bir uçakta devam etti. Gizliliği korumak için, düşen uçağın enkazı pistin yanına gömüldü.
Ronald Reagan 1981'de iktidara geldikten sonra rehineler diplomatik olarak serbest bırakıldı. YMC-130H'nin bir kopyası, MC-130 Combat Talon II özel harekat uçağının yaratılması için bir prototip olarak kullanıldı ve şu anda Robins AFB'deki Havacılık Müzesi'nde.
