60'larda, Avrupa'da tanksavar helikopterlerinin yapımı, hem helikopterlerin kusurlu olması hem de güdümlü füze sistemlerinin düşük özellikleri ile belirlenen çok sınırlıydı. Ordu, düşük hız, süre ve uçuş menzili olan döner kanatlı araçların cıvıldamasından şüpheleniyordu. Hafif helikopterlerin nispeten düşük taşıma kapasitesi, kokpitin ve en savunmasız birimlerin zırhla korunmasına ve güçlü silahlarla donatılmasına izin vermedi. Ek olarak, ince bir tel üzerinden iletilen komutlarla manuel bir joystick ile bir hedefe yönelik ilk güdümlü tanksavar füzeleri, hedefleme operatörünün becerisine çok bağlıydı ve bu nedenle birlikler arasında çok popüler değildi. Hafif helikopterler ağırlıklı olarak acil yazışmaların ulaştırılması, keşif, topçu ateşinin ayarlanması ve yaralıların tahliyesi için kullanıldı.
İlk nispeten etkili Avrupa tanksavar helikopteri, 1967'de bir ARX-334 stabilize görüş, bir SACLOS yarı otomatik yönlendirme sistemi ve geliştirilmiş AS.11 Harpon tanksavar füzeleri ile donatılmış Aerospatiale SA.316В Alouette III olarak kabul edilebilir..
Bununla birlikte, daha sık olarak, tüfek kalibreli makineli tüfekler, 20 mm top ve Fransız veya Amerikan yapımı 68-70 mm NAR ile donanmış helikopterler düşmanlıklarda kullanıldı. Bunun nedeni, "Aluets" in, bir kural olarak, zırhlı araçları olmayan ve nispeten zayıf hava savunmasına sahip bir düşmana karşı çeşitli partizan karşıtı operasyonlarda yer almasıydı.
Angola'nın işgali sırasında 80'lerde Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin savaş helikopterleri "Aluet" III kullanıldı. MANPADS ve 12, 7, 14, 5, 23 ve 57 mm kalibreli uçaksavar sistemleri ve Küba MiG-23 avcı uçakları şeklinde güçlü bir muhalefetle karşı karşıya kalan Güney Afrika helikopterlerinin ekipleri çok dikkatli davranmak zorunda kaldı, ancak çatışmalar sırasında birkaç Aluet hala kaybedildi. Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nde bu tür helikopterlerin operasyonu 2006 yılına kadar devam etmesine rağmen, 80'lerin ortalarında onları tank karşıtı helikopterler olarak kullanmayı reddettiler.
SA.319 Alouette III, SA.316 temelinde geliştirilmiştir. Maksimum kalkış ağırlığı 2250 kg olan bu makine, 750 kg yük taşıyabiliyor. 570 hp ile Turbomeca Artouste IIIB turboşaft motor helikopteri 220 km / s hıza kadar hızlandırabilir. Pratik uçuş menzili - 540 km'ye kadar.
"Aluet" III, yabancı alıcılar arasında popülerdi. Yugoslavya ve Romanya'daki lisanslı kopyalara dayanarak, Malyutka ATGM, 57-mm NAR C-5 ve makineli tüfeklerle donanmış kendi hafif tank karşıtı helikopterleri oluşturuldu.
SA, tam teşekküllü bir hafif tank karşıtı helikopter oldu. 342 Gazelle, bir ARX-334 jiroskopla stabilize edilmiş görüş ile donatılmıştır. Bu helikopter, Fransız şirketi Aerospatiale tarafından İngiliz Westland ile işbirliği içinde oluşturuldu. SA 342'nin erken anti-tank modifikasyonlarının silahlanması şunları içeriyordu: dört adet kablo güdümlü AS.11 ATGM, iki adet AS.12 havadan karaya füze, iki adet 68, 70 veya 81 mm kalibrelik NAR konteyneri, iki tüfek - kalibre makineli tüfekler veya 20 mm'de bir GIAT topu. 76 kg ağırlığındaki AS.12 roketi, AS.11'e benzer bir yönlendirme sistemine sahipti. 7000 m'ye kadar fırlatma menzili olan füze, 28 kg'lık bir yarı zırh delici savaş başlığı taşıyordu. UR AS.12'nin temel amacı, nokta sabit yer hedeflerinin imhası ve küçük yer değiştirmeli gemilere karşı mücadeleydi. Ancak gerekirse bu füze zırhlı araçlara veya insan gücünün yenilgisine karşı kullanılabilir. Bunun için birliklere değiştirilebilir kümülatif ve parçalanma savaş başlıkları sağlandı. Ancak bu, tanktaki hedef fırlatma aralığının AS.11'den daha büyük olduğu anlamına gelmez - 3000 m'den daha uzak bir mesafedeki ilkel rehberlik sistemi çok fazla hata verdi. Daha sonraki modellerde, Gazelle'in silahlarına ARX-379 cayro stabilize görüşlü 4-6 HOT ATGM eklendi.
Hafif tanksavar helikopteri SA.342 Gazelle, çok amaçlı helikopter SA temelinde geliştirilmiştir. 341 Ceylan. Helikopter, 640 kV kapasiteli ve silah yerleştirmek için iki sabit nokta ile Astazou XIV GTE'nin selefinden farklıdır. Toplamda, ATGM "Hot" ile donatılmış 200'den fazla "Gazel" inşa edildi. Tüm modifikasyonların "Gazelle" ayırt edici özelliği, bıçakların sert bir şekilde tutturulmasıyla 0,695 m çapında "fenestron" tipi kuyruk rotorudur. Dairesel bir dikey kuyruk kanalına monte edilmiştir.
Hafif savaş "Gazeller" dünya silah pazarında başarı elde etti. 70'lerin sonlarında - 80'lerin başında, fiyat-kalite oranı açısından bu arabanın çok fazla rakibi yoktu. 80'lerin başında, ATGM ile donatılmış bir helikopter için yaklaşık 250.000 dolar istediler, aynı zamanda, makine o zaman için yeterince yüksek uçuş verilerine sahipti. Maksimum uçuş hızı 310 km / s, seyir hızı 265 km / s idi. Savaş yarıçapı - 280 km. Manevra kabiliyeti açısından Gazelle, Amerikan Kobra ve Sovyet Mi-24'ten üstündü. Bununla birlikte, Fransız helikopterinin neredeyse hiç zırhı yoktu, bu konuda pilotlar vücut zırhı ve titanyum kasklarda savaş misyonları yapmak zorunda kaldılar. Ancak ATGM'li "Gazelle" en başından beri bir saldırı uçağı olarak kabul edilmedi. Tanklarla savaşmak için uygun taktikler geliştirildi. Helikopter, düşman zırhlı araçlarını tespit ettikten sonra, engebeli araziyi ve doğal barınakları kullanarak, ona gizlice yaklaşmak zorunda kaldı ve ATGM'nin fırlatılmasından sonra mümkün olduğunca çabuk geri çekildi. En uygun olanı, bir ATGM'yi başlatmak için kısa (20-30 s) bir yükseliş ve 20-25 m yükseklikte gezinerek arazinin kıvrımları nedeniyle sürpriz bir saldırıydı. Sütunun bir parçası olarak yürüyüşe devam eden tanklar, yan vuruşlar yapması gerekiyordu.
Fransız-Alman konsorsiyumu Euromissile tarafından geliştirilen tanksavar füze sistemi HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube - "Konteyner borusundan fırlatılan optik güdümlü ses altı füzesi" olarak çevrilebilir) hizmete girdi. 1975.
Tel güdümlü bir tanksavar füzesinin depolanması ve fırlatılması, sızdırmaz bir fiberglas konteynerden gerçekleştirilir. ATGM ile donatılmış konteynerin kütlesi 29 kg'dır. Roketin fırlatma kütlesi 23,5 kg'dır. Maksimum fırlatma aralığı 4000 m'dir Yörüngede ATGM 260 m / s'ye kadar bir hız geliştirir. Üreticinin verilerine göre, 5 kg ağırlığındaki kümülatif bir savaş başlığı, normalde 800 mm homojen zırhı delebilir ve 65 °'lik bir buluşma açısında, delinmiş zırhın kalınlığı 300 mm'dir. Ancak bazı kaynaklarda, zırh delmenin beyan edilen özellikleri fazla tahmin edilmiş olarak kabul edilir.
Roketi yönlendirme sürecinde, operatör optik görüşün artı işaretini sürekli olarak hedefte tutmalıdır ve IR izleme sistemi, roketi nişan alma hattında başladıktan sonra görüntüler. ATGM nişan alma hattından saptığında, elektronik teçhizat tarafından üretilen komutlar tel ile füze tahtasına iletilir. Alınan komutların kodu gemide çözülür ve itme vektörü kontrol cihazına iletilir. Hedef üzerindeki tüm füze güdüm işlemleri otomatik olarak gerçekleştirilir.
ATGM "Sıcak" 19 ülkede kabul edildi. Seri üretimin başlamasından bu yana yaklaşık 85.000 füze satıldı. 700'den fazla savaş helikopteri bu ATGM ile donatılmıştır. 1998'den beri, HOT-3 olarak adlandırılan bir varyantın yapımı devam etmektedir. 4300 m'ye kadar fırlatma menziline sahip bu modifikasyon, yeni bir sıkışma önleyici bispektral izleme ekipmanı ile donatılmıştır ve lazer sigortalı ve ateşlenmiş bir ön şarjlı tandem bir savaş başlığı taşır, bu da şarj patlamaları arasındaki zaman gecikmesinde bir artış sağlar. dinamik koruma.
SA.342F Gazelle, dört HOT füzesi ile 1979'da Fransa'da hizmete girdi. SA.342L'nin modifikasyonları dışa aktarıldı. Stabilize edilmiş ATGM rehberlik sistemi, kokpitin üzerine monte edilmiş bir görüş ile donatılmıştır. Gazelle HOT / Viviane'nin yükseltilmiş versiyonu yeni HOT-3 ATGM'leri aldı.
Tanksavar "Gazeller", 30'dan fazla ülkede, özellikle "gelişmekte olan" hizmetteydi. Irak SA.342L'nin ateş vaftizi İran-Irak savaşı sırasında gerçekleşti. Gazeller Mi-25 (Mi-24D'nin ihracat versiyonu) ile birlikte İran birliklerine saldırdı. Ancak Sovyet ve Fransız yapımı savaş helikopterlerini kullanma taktikleri farklıydı. İyi korunan ve daha yüksek hızlı Mi-25, esas olarak düşmana 57 mm güdümsüz C-5 roketleri ateşleyerek ateş desteği sağladı. Phalanx ve Hot tanksavar sistemleri yaklaşık olarak aynı fırlatma menzillerine ve füze uçuş hızlarına sahip olmasına rağmen, Iraklılar Fransız kompleksinin rehberlik ekipmanını daha çok sevdiler. Buna ek olarak, Fransız ATGM'si harika bir zırh nüfuzuna sahipti. Ancak bazı kaynaklar, ilk serinin Hot füzelerinin güvenilirlik sorunları yaşadığını söylüyor. SA.342 Gazelle zırhla kaplı olmadığından ve küçük silahlarla bile kolayca vurulabildiğinden, Gazelle ekipleri mümkün olduğunda kendi birliklerinin bulunduğu yerin üzerinde veya düşman menzili dışındaki tarafsız bir bölge üzerinde füze fırlatmaya çalıştı. uçaksavar silahları.
1977'de Suriye, eski AS-11 ATGM ile 30 SA-342K Gazelle satın almak için bir sözleşme imzaladı. 1979'da, HOT güdümlü füzeler ve mükemmel bir rehberlik sistemi ile donatılmış 16 SA-342L daha alındı. Sonuç olarak, 1982 savaşı ile Suriyelilerin üç filodan oluşan bir SA-342K / L helikopter tugayı vardı.
1982 yazında, İsrail Savunma Kuvvetleri Lübnan'da Celile Barış Harekatı'nı başlattı. İsraillilerin amacı, FKÖ'nün güney Lübnan'daki silahlı oluşumlarını ortadan kaldırmaktı. Aynı zamanda, İsrail komutanlığı Suriye'nin düşmanlıklara müdahale etmeyeceğini umuyordu. Ancak, düzenli Suriye ordusunun bazı bölümleri çatışmaya dahil olduktan sonra, İsrail ile Filistinliler arasındaki çatışma arka planda kaldı.
İsrail grubuna göre sayıca ciddi şekilde düşük olan Suriye birimlerinin asıl görevi, ilerleyen zırhlı araçların imhasıydı. İsraillilerin durumu, İsrail teknolojisinin tam anlamıyla saldırının gerçekleştirildiği yolların çoğunu bloke etmesi gerçeğiyle karmaşıktı. Bu koşullarda, zorlu arazi göz önüne alındığında, ATGM'lerle donanmış "Gazeller" neredeyse idealdi. Arşiv belgelerine bakılırsa, bir tanksavar helikopter uçuşunun ilk saldırısı 8 Haziran'da Jebel Şeyh Dağı bölgesinde gerçekleşti. Suriye verilerine göre, birkaç gün süren şiddetli çatışmalar için 100'den fazla sorti yapan Gazeller, 71 tank da dahil olmak üzere 95 birim İsrail ekipmanını devre dışı bırakmayı başardı. Diğer kaynaklar daha gerçekçi rakamlar veriyor: Merkava, Magah 5 ve Magah 6 dahil olmak üzere yaklaşık 30 tank, 5 M113 zırhlı personel taşıyıcı, 3 kamyon, 2 topçu, 9 M-151 cip ve 5 tanker. Çatışmada AS-11 ATGM'lerle donanmış helikopterlerin mi kullanıldığı, yoksa tüm İsrail teçhizatının Sıcak füzelerle mi vurulduğu bilinmiyor. Kendi kayıplarına rağmen, 1982 savaşındaki Gazelle tanksavar helikopterleri, İsrail gibi ciddi bir düşmana karşı bile oldukça iyi olduğunu kanıtladı.
Buna karşılık, İsrailliler 12 Gazeli yok ettiğini iddia ediyor. Dört SA-342'nin kaybı belgelendi. Aynı zamanda, iki helikopter İsrail kuvvetleri tarafından işgal edilen bölgeye acil iniş yaptı ve ardından İsrail Hava Kuvvetleri'nde çıkarıldı, restore edildi ve kullanıldı.
Ceylanların savaş kullanımının tarihi burada bitmedi. Suriye SA-342, ileri yaşlarına rağmen iç savaş sırasında kullanıldı. 1984 yılında ilave olarak satın alınan 15 helikopter dikkate alındığında, 2012 yılı itibariyle yaklaşık 30 makine hizmette kalmıştır.
Ağustos 2014'te bir Suriye devlet televizyonu, Tanksavar füzeleriyle donanmış Gazellerin Tabka hava üssünün savunmasında yer aldığını bildirdi. Ancak, savaş başarıları hakkında hiçbir ayrıntı verilmedi. Suriye Hava Kuvvetleri'nin hala uçuş durumunda ceylanlara sahip olma olasılığı yüksek. Genel olarak Suriye'nin 40 yıl önce satın aldığı SA-342'nin oldukça başarılı bir satın alma haline geldiği ifade edilebilir.
70'lerin ilk yarısında Yugoslavya, Fransa'dan 21 SA.341H helikopterinin ilk partisini satın aldı. Daha sonra, bu helikopterler işletmede ve Mostar'daki SOKO şirketinde lisans altında inşa edildi (132 uçak inşa edildi). 1982'de, SA.342L modifikasyonunun seri montajı Yugoslavya'da başladı (yaklaşık 100 helikopter üretildi).
Fransız Gazellerinin aksine, Yugoslavya'da inşa edilen helikopterler dört Sovyet Malyutka ATGM'si ile silahlandırıldı. AS.11 ve NOT füzeleriyle karşılaştırıldığında, Sovyet ATGM'si daha basit ve daha bütçeli bir seçenekti. Ancak "Bebek" daha kısa bir fırlatma menziline ve daha kötü zırh nüfuzuna sahipti. 90'lı yıllarda, eski Yugoslavya topraklarındaki düşmanlıklar sırasında "Gazeller" kullanılırken, MANPADS ve uçaksavar silahları tarafından birkaç araç vuruldu.
Sovyet Mi-24 ve Amerikan Kobra ile birlikte Gazelle tanksavar helikopteri savaşta en sık kullanılanlardan biri haline geldi. 1980'lerde Lübnan Hava Kuvvetleri helikopterleri iç savaşta aktif rol aldı. Aynı zamanda, 24 Faslı SA-342L, Polisario Cephesi birimlerinin zırhlı araçlarıyla savaşıyordu. Batı Sahra'daki Gazelle ekiplerinin 18 T-55 tankını ve yaklaşık üç düzine aracı imha etmeyi başardığına inanılıyor. 1990'da Fransa, 9 SA.342 milyonu Ruanda hükümetine devretti. 1992'de etnik çatışmalar sırasında, helikopterler Ruanda Yurtsever Cephesi'nin mevzilerine saldırdı. Ruanda Gazelleri tankları ve zırhlı araçları harap etti. Ekim 1992'de, bir helikopterin mürettebatı, RPF'nin zırhlı araçlarından oluşan bir konvoyun saldırısı sırasında altı zırhlı aracı imha etmeyi başardı.
Almanya'daki Fransız "Gazelle" ile neredeyse aynı anda, Messerschmitt-Bölkow-Blohm şirketi Bo 105 helikopterini yarattı. Dıştan, "Fenestron" hariç, "Gazelle" gibi görünüyordu. Helikopter, kuyruk rotoru ve kayak iniş takımı ile tek rotorlu bir şemaya göre yapılır. Ancak SA.342'den farklı olarak, her biri 313 kW kalkış gücüne sahip Allison 250-C20B turboşaft gaz türbini motoruna sahip çift motorlu bir makineydi. Bir motor arızalanırsa, diğeri acil durum operasyonuna geçer ve bu da havaalanınıza geri dönmenizi sağlar. Daha güçlü bir elektrik santrali sayesinde Vo 105, Gazelle'e kıyasla daha fazla yük alabilir ve Alman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 250 kg daha fazla ve 2500 kg olarak gerçekleşti. Alman helikopterinin uçuş verilerinin oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı. Maksimum hız - 270 km / s, seyir hızı - 240 km / s. Savaş yarıçapı - 300 km'den fazla. Savaş yükü - 456 kg.
Bo 105'in ilk uçuşu 16 Şubat 1967'de gerçekleşti ve 1970'de seri makinelerin üretimi başladı. Helikopter çok iyi manevra kabiliyetine sahipti ve üretici firma bunu kullanmaktan çekinmedi ve havacılık gösterilerinde Bo 105'in reklamını yaptı. Gösteri uçuşları sırasında, deneyimli pilotlar tarafından işletilen son derece hafif makineler, akrobasi gerçekleştirdi. Batı Alman helikopterinin yüksek bir tırmanma oranına sahip olduğu ve operasyonel aşırı yükün 3.5G olduğu kaydedildi.
1975'te Bundeswehr komutu, ATGM NOT ile 212 tanksavar Bo 105 PAH-1 helikopteri sipariş etmeye karar verdi. ATGM NOT-2 ile modernize edilmiş tanksavar modifikasyonu Bo 105 PAH-1A1'de, televizyon ve IR kanalları ve bir lazer telemetre ile Fransız nişan ve gözetleme hedefleme sistemi SLIM kuruldu. Modernize edilmiş versiyonun en göze çarpan dış farkı, ATGM'nin plastik kaplarının farklı düzenlenmesiydi.
2007'den başlayarak, Alman tanksavar Bo 105'in yerini kademeli olarak en son Tiger saldırı helikopterleri almaya başladı. Daha sonra kullanıma uygun araçlar, nişan ve arama teçhizatı sökülerek silahsızlandırıldı. Vo 105'in Federal Almanya Cumhuriyeti silahlı kuvvetlerinde istihbarat ve irtibat subayı olarak kullanımı 2016 yılına kadar devam etti.
Tanksavar güdümlü füzelere ek olarak, müşterilerin talebi üzerine VO 105, 7, 62-12, 7 mm makineli tüfek, 20 mm top ve NAR bloklarının süspansiyonu ile donatılabilir. Tanksavar helikopterlerinin teslimatları 1978'den 1984'e kadar gerçekleştirildi.80'lerin sonunda Bo 105 PAH-1A1 tanksavar helikopterinin dış pazardaki maliyeti 2 milyon dolardı.
İhracat araçlarının silahlanma ve aviyoniklerinin bileşimi, Alman versiyonundan çok farklı olabilir. NOT ATGM'nin güvenilirlikle ilgili sorunları olması nedeniyle, bazı yabancı alıcılar Amerikan TOW tanksavar füzelerini tercih etti.
Bo 105'in silahlı modifikasyonları iki düzine ülkeye sağlanmış olmasına rağmen, helikopterin savaş kullanımı hakkında güvenilir bir bilgi bulunamadı. Ancak Bo 105'in Irak, Sudan, Kolombiya, Peru ve Güney Afrika gibi devletlerin silahlı kuvvetleri tarafından işletildiği göz önüne alındığında, Alman yapımı helikopterlerin hala savaşma şansı olduğu varsayılabilir.
1991 yılının Şubat ayında, bir Irak saldırı helikopteri, bir Amerikan A-10A saldırı uçağı tarafından vuruldu. Meksika Donanması'nın Bo 105'inin, uyuşturucu kaçakçılarının Amerika Birleşik Devletleri'ne kokain teslim ettiği yüksek hızlı teknelere müdahale etme operasyonlarında kullanımı hakkında güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Güney Kore savaş helikopterleri de Kuzey Kore küçük gemileriyle ateş teması kurdu. Vo 105'in karıştığı en son olay 27 Haziran 2017'de Venezuela'nın başkenti Caracas'ta gerçekleşti. Ardından kaçırılan polis helikopterinin pilotu Yargıtay binasına saldırdı.
Büyük Britanya'da savaş sonrası ilk on yıllarda, döner kanatlı makinelerin yaratılmasına çok az ilgi gösterildi. Belki de Birleşik Krallık'ta helikopterlerle ciddi şekilde ilgilenen tek firma Westland'dı. 1915'te kurulan bu şirket, 1961'de Westland Helicopters'da yeniden adlandırılmadan önce çeşitli amaçlar için 20'den fazla uçak modeli yarattı. 60'lı yıllarda Westland, çabalarını helikopterlerin geliştirilmesi ve üretimi üzerine yoğunlaştırdı. İlk başta Sikorsky tarafından geliştirilen Amerikan S-51 ve S-55'in lisanslı montajı şirketin üretim tesislerinde gerçekleştirildi. Mi-1 ve Mi-4, bu makinelerin Sovyet muadilleri olarak kabul edilebilir. Ancak, 60'ların başında, pistonla çalışan helikopterlerin artık modern gereksinimleri karşılamadığı anlaşıldı. Bu nedenle, Yeovil'deki Westland tasarım bürosundan uzmanlar, nakliye, yaralıların tahliyesi, keşif ve ateş desteği için tasarlanmış çok amaçlı bir rotorlu araç geliştirmeye başladı. İki kişilik mürettebata sahip bir helikopterin, en az 250 km'lik bir seyir hızında yedi paraşütçünün taşınmasını sağlaması gerekiyordu. Yükün boyutuna bağlı olarak menzil 65 - 280 km'dir. Westland uzmanlarının Fransız-İngiliz Gazelle ve Puma helikopterlerinin yaratılmasına katılımı nedeniyle umut verici bir makinenin gelişimi büyük ölçüde yavaşladı. İlk başta, Lynx (Lynx) helikopteri de Fransız şirketi Aérospatiale ile birlikte tasarlandı. En başından beri iki seçenek geliştirildi: deniz ve kara kuvvetleri için. Ancak 1969'da, Gazelle'den oldukça memnun olan Fransızlar, bir saldırı keşif helikopteri siparişini iptal etti. Bu, işin hızını etkiledi ve prototipin ilk uçuşu 21 Mart 1971'de gerçekleşti. Lynx'in testleri yeterince zor geçiyordu. İlk dört prototipten ikisi uçuş kazalarında ciddi şekilde hasar gördü. Testlerin başlamasından kısa bir süre sonra, yatay uçuşta 300 km / s'den daha fazla bir hız geliştirmek mümkün olsa da, uzun süredir ana sorunlardan biri, uçuşta daha yüksek bir hızda yüksek titreşim seviyesiydi. 100km / s.
İngiliz Ordusu için Lynx AH. Mk 1 çok amaçlı helikopteri 12 Nisan 1972'de havalandı. 900 hp kapasiteli bir çift Rolls-Royce Gem 2 turboşaft motorundan oluşan santral, maksimum 306 km/s uçuş hızı sağladı. Seyir hızı - 259 km / s.
Lynx'in görünümü oldukça sıradan olmasına rağmen, helikopter çok iyi verilere ve yüksek modernizasyon potansiyeline sahipti. İngilizler gerçekten çok iyi bir ulaşım ve savaş aracı yaratmayı başardılar. Maksimum kalkış ağırlığı 4535 kg olan bir helikopter, 900 kg'lık bir yükü gemiye alabilir veya harici bir askıda 1360 kg taşıyabilir. Savaş yarıçapı 300 km'yi aştı. Yolcu kompartımanında silahlı 9 asker veya refakatçilerle birlikte yatan 3 asker bulunuyordu. Saldırı versiyonunda, helikopter toplam mühimmat yükü 570 mermi, 12, 7 ve 7, 62 mm makineli tüfek, iki 68-70 mm NAR bloğu, 8 BGM-71 TOW veya SICAK ATGM'ler. Kargo bölmesinin yanına dört ATGM fırlatıcı yerleştirildi ve Amerikan M65 cayro stabilize görüş, pilot kabininin çatısında soldaydı.
Anti-tank AH. Mk 1'in İngiliz Ren Ordusu'ndaki operasyonu 1978 yazında başladı. Yakında "Lynx", ATGM AS.11 ile donanmış tüm Scout AH. Mk 1'in yerini aldı. Tanksavar füzeleri ile donanmış Lynx'in bir özelliği, kargo bölmesinin içinde yedek mühimmatın taşınmasıydı ve bu da mürettebat tarafından hızlı bir şekilde yeniden yüklenmesini mümkün kıldı.
1988 yılında, birliklere Lynx AH. Mk 7 helikopterinin tedariki başladı. Helikopter, 1120 hp kapasiteli iki Rolls-Royce Gem Mk 42-1 gaz türbini motoru ve yeni bir şanzıman ile donatıldı. Aynı zamanda, sıfırdan sadece 5 araba yapıldı, geri kalanı daha önce yayınlanan modifikasyonlardan değiştirildi. Modernize edilmiş helikopterin yaratılması sırasında, kokpitteki titreşim ve gürültü seviyesinin azaltılmasına çok dikkat edildi. Bunun için AH. Mk 7 modeline ana rotor tarafından oluşturulan salınımları sönümlemek için bir damper takıldı ve kuyruk rotorunun dönüş yönü tersine çevrildi. Kızılötesi aralıktaki görünürlüğü azaltmak için, kuyruk bomunun gövde ile birleştiği yerde, motorların egzoz memelerine özel difüzörler yerleştirildi. Şimdi daha büyük bir hava hacmine bir sıcak egzoz gazı jeti atıldı ve sıcaklıkları önemli ölçüde azaldı. Aviyonikler, kızılötesi ve düşük seviyeli televizyon kameralı bir gözetleme ve görüş sistemini içeriyordu. Bu, kötü hava koşullarında ve gece operasyonları sırasında helikopterin savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.
1989 yılında, Lynx AH. Mk 9, 24. hava indirme tugayının 9. alayının 2. filosuna girmeye başladı. AH Mk 9'un temel amacı, düşman zırhlı araçlarıyla savaşmaktır. AH Mk 9'un ayırt edici bir özelliği, taşıyıcı sistemin daha dayanıklı yeni kanatlarının ve geri çekilemeyen tekerlekli şasinin kullanılmasıydı. Toplam 16 yeni helikopter inşa edildi ve 8 tanesi AH Mk 7'den dönüştürüldü. Önceki modellerde olduğu gibi, AH Mk 9'un ana tanksavar kalibresi TOW ATGM'dir. HOT-2 ve Hellfire füzeleri ile donatılmış birkaç helikopter de var.
Bir sonraki modifikasyon, 1362 hp LHTEC CTS800-4N zorlamalı motorlara sahip Lynx AH.9A idi. ve AW159 Lynx Wildcat helikopterinin aviyonikleriyle. Artan itme-ağırlık oranı sayesinde, uçuş verileri önemli ölçüde iyileşti ve kadranlı göstergelerin yerini çok işlevli renkli ekranlar aldı. 22 adet AH.9A helikopterinin teslimatı Aralık 2011'de tamamlandı. Ordu havacılığına ek olarak, Kraliyet Deniz Kuvvetleri'nin ateş desteği için Donanmaya birkaç araç girdi. İnşa edilen yaklaşık 470 Lynx'ten sadece yaklaşık 150 helikopter ordu havacılığına yönelikti ve hepsi ATGM'ler ve nişan ve arama ekipmanı ile donatılmadı. Helikopterlerin ana kısmı deniz versiyonunda üretildi.
1991'de İngiliz tanksavar vaşakları, Saddam Hüseyin'in birliklerine karşı bir operasyona katıldı. İngiliz verilerine göre şirkete 24 helikopter katıldı. Kuveyt ve güney Irak'ta faaliyet gösterdiler. 100'den biraz fazla sorti yapan Lynx'ler, dört T-55 tankını ve iki MT-LB zırhlı paletli traktörü tanksavar füzeleriyle imha etti. 2003 yılında Lynx AH.7 helikopterleri Irak'taki koalisyon güçlerine ateş desteği sağladı, ancak savaş başarıları bildirilmedi. 6 Mayıs 2006'da XZ6140 numaralı Lynx AH.7, Basra üzerinde bir MANPADS füzesi tarafından vuruldu, diğer kaynaklara göre helikopter, bir RPG-7'den ateşlenen roket güdümlü bir el bombasının çarpması sonucu düştü.. Aynı 2006'da, İngiliz "Bağlantılar" Afganistan'da konuşlandırıldı. 26 Nisan 2014'te ZF540 numaralı Lynx AH.9A, Kandahar yakınlarında düştü. Gemideki beş kişinin tamamı öldü, helikopterin kaybolma nedenleri hakkında güvenilir bilgi yok. Düşmanlıklar sırasında, Lynx'in savunmasızlığı, küçük silahlardan ateşlendiğinde bile ortaya çıktı, ancak bu, zırhla korunmayan bir helikopter için oldukça tahmin edilebilirdi.
Genel olarak, Lynx çok iyi bir makine olduğu ortaya çıktı ve 70'lerin sonunda, "çocuk yaralarının" ortadan kaldırılmasından sonra, diğer evrensel ulaşım ve saldırı helikopterlerinin arka planına karşı çok değerli görünüyordu. İngiliz arabası, yüksek uçuş hızı, iyi manevra kabiliyeti, taşıma kapasitesi ve uçuş menzili ile öne çıktı. Ancak Amerikan UH-1, Alman Bo 105, Fransız Aluets ve Gazelles ile karşılaştırıldığında, İngiliz helikopteri önemli ölçüde daha pahalı. Bu nedenle kısıtlı imkanlara sahip müşteriler tanksavar helikopteri olarak daha hafif ve daha ucuz araçları tercih ettiler. Ayrıca zırhsız Lynx'i tam teşekküllü bir savaş helikopteri olarak değerlendirmek yanlış olur.
1980'lerin ikinci yarısına kadar dünyada, ateş gücü, koruma, hız ve manevra kabiliyeti açısından aşağı yukarı dengeli özelliklere sahip iki gerçek savaş helikopteri vardı: Sovyet Mi-24 ve Amerikan AN-1 Cobra. Bununla birlikte, birçok ülke ucuz tanksavar helikopterlerine ihtiyaç duydu ve bu nedenle bu rolde nispeten hafif, zayıf korumalı veya genellikle zırhsız araçlar kullanıldı. Daha önce bahsedilen Aluets, Gazelles, Bo 105 ve Lynxes'e ek olarak, Hughes Model 500 Defender, Amerikan yanlısı ülkelerde popülerdi. Bu hafif savaş helikopteri, prototipi hafif çok amaçlı OH-6A Cayuse olan sivil model Hughes 500 temelinde tasarlanmıştır. "Keyus" başlangıçta topçu ateşinin keşif, gözlem ve ayarlanması için tasarlandı. Helikopterin tasarımında, mürettebata mükemmel görüş sağlayan büyük, damla şeklindeki iki kişilik cam kokpite dikkat çekiliyor. Özel harekat kuvvetlerinin eylemlerini desteklemek için, bazı araçlar AH-6C'nin silahlı bir versiyonuna dönüştürüldü. Bu helikopterler altı namlulu 7, 62 mm makineli tüfek ve 70 mm NAR blokları taşıyordu.
Nispeten ucuz ve oldukça başarılı Hughes helikopterleri pazarda başarı elde etti. Sivil alıcılar için, 317 hp kapasiteli daha güçlü Allison 250-C18A motorunda OH-6'dan farklı olan Hughes Model 500 oluşturuldu. ile, artan yakıt tedariği ve güncellenmiş araç içi ekipman. Hughes Model 500 temelinde, hafif bir askeri helikopter Model 500D Defender (OH-6D Super Scout) inşa edildi. Silahları, 70 mm kalibreli dört adet yedi atışlı 70 mm NAR bloğu veya iki adet on bir atışlık blok ve altı namlulu M-134 makineli tüfek, 7, 62 mm veya 40 mm bombaatar içeren iki konteyner içeriyordu. Maksimum taşıma kapasitesi 430 kg'dır. Savaş yükünün başka bir versiyonunda, bir tarafa füze rampaları, diğer tarafına 12, 7 mm makineli tüfek veya 20 mm top içeren bir konteyner yerleştirildi. Dış sapana önemli silahların yerleştirilmesi, uçuş verilerinde - hız ve menzilde - gözle görülür bir düşüşe neden oldu. Bu nedenle, standart versiyonda silahlanma sadece iki harici düğümde bulunuyordu.
Defender'ın kokpitinin iç hacmi çok sınırlıydı, bu da ATGM rehberlik ekipmanının kurulumunu engelledi ve helikopterin taşıma kapasitesi NAR, makineli tüfek topçu silahları ve güdümlü tanksavar füzelerinin eşzamanlı kullanımına izin vermedi. 1976'da, Model 500 TOW Defender'ın bir modifikasyonu ortaya çıktı, kokpitin dış burnuna bir Amerikan M65 cayro stabilize görüş ve dış düğümlere dört TOW ATGM yerleştirildi.
257 km / s - yatay uçuşta maksimum kalkış ağırlığı 1360 kg olan bir helikopter gelişebilir. Seyir hızı - 236 km / s. Bu sınıftaki bir aracın savaş yarıçapı çok önemliydi - 300 km'den fazla. Helikopterin uçması çok kolaydı ve mükemmel manevra kabiliyetine ve yüksek tırmanma hızına (8,5 m/sn) sahipti. Zırh eksikliği, küçük geometrik boyutlar ve manevra kabiliyeti özellikleriyle kısmen dengelendi. Tanksavar versiyonunda kullanıldığında, Defender'ın etkinliği, Tou ATGM ile donanmış Kobra'nın etkinliğine yakındı. Aynı zamanda, Model 500 TOW Defender, yarı fiyatına mal oldu ve tahmin edilebileceği gibi yabancı müşterileri çekti. Toplamda yaklaşık 500 helikopter inşa edildi, ancak bunların kaçının tank karşıtı versiyonda olduğu bilinmiyor.
Model 500 helikopterlerinin silahlı modifikasyonları bir dizi yerel savaşta kullanıldı. Defender'ın bir ATGM ile kullanıldığı en büyük ölçekli çatışma, 1982 İsrail yaz kampanyasıydı. Üç düzine Model 500 TOW Savunucusu, 1979'da İsrail Hava Kuvvetleri tarafından teslim alındı. 1982'ye gelindiğinde, İsrailli ekipler savaş araçlarında ustalaşmışlardı. İsrail tanksavar "Savunucuları", Suriye zırhlı araçlarına ve uçaksavar ateşinden daha fazla korunan AH-1S'ye karşı kullanıldı. İsrail Hava Kuvvetleri'ndeki düşmanlıkların başlangıcında, ATGM'lerle donatılmış "Savunanlar", "Kobralar" ın neredeyse iki katıydı.
İsrail savaş helikopterlerinin ekipleri, 50 tank, piyade savaş aracı ve zırhlı personel taşıyıcısının yenilgisini duyurdu. Aynı zamanda 130'dan fazla sorti gerçekleştirildi. Ne yazık ki, her bir özel savaş helikopteri türü için saldırıların etkinliği hakkında veri yok. Buna ek olarak, İsrail istatistiklerinin yalnızca isabetleri mi dikkate aldığı yoksa geri dönülmez şekilde imha edilen zırhlı araçlardan mı bahsettiğimiz açık değil. Lübnan'daki çatışmalar sırasında, Suriye T-72 tanklarının önden projeksiyonuna isabet eden ATGM "Tou" vakalarının olduğu biliniyor, ancak ön zırh delinmedi.
Düşmanlıklar sırasında, Savunanların hem güçlü hem de zayıf yönleri ortaya çıktı. Daha iyi manevra kabiliyeti sayesinde, hafif helikopterler, saldırı hattını işgal etmek için zırhlı Kobralardan daha hızlıydı. "Kobra" ile karşılaştırıldığında, "Defender" üzerinde engebeli arazi ile son derece düşük irtifalarda uçuşlar çok daha kolaydı. Ayrıca, daha hafif olan helikopterin havada asılı kalma modunda veya düşük hızda manevra yaparken kontrol edilmesi daha kolaydı. "Savunmacı" yana ve arkaya serbestçe hareket edebilir. Model 500'ü yeniden uçuşa hazırlamanın zaman ve maliyetinin çok daha az olduğu kaydedildi. Aynı zamanda, hasarla mücadele için yüksek bir güvenlik açığı ortaya çıktı. Zırh eksikliği ve savaşta hayatta kalmayı artırmak için özel önlemler, savaş kayıplarının seviyesini etkiledi. Çatışmalar sırasında kaybedilen Muhafızların sayısı hakkında güvenilir bir bilgi olmamasına rağmen, 1982'den sonra ek olarak 6 araç daha satın alındı. Görünüşe göre, İsrail Hava Kuvvetleri'ndeki Model 500 TOW Defender'ın kaybolmasının nedenleri sadece Suriye hava savunmasının eylemleri değildi. "Savunucu" nun "Gazelle" ile bazı dış benzerlikleri nedeniyle, daha önce Suriye tanksavar helikopterleri tarafından saldırıya uğrayan birimlerin uçaksavar teçhizatlarının tankerleri ve ekipleri, İsrail helikopterlerine birkaç kez "dost ateşi" açtı. Böylece, bir İsrailli Savunucu, bir Merkava tank silahından ateşlenen bir parçalanma mermisi tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Kabuk patladı ve topacın havada asılı kaldığı kayaya çarptı. Aynı zamanda, ATGM operatörü yaralandı ve helikopter, onu deviren tankın yanına acil iniş yaptı. Bununla birlikte, "Defender", bir tanksavar helikopteri olarak başarılı bir şekilde hareket etme yeteneğini doğruladı. Bildiğiniz gibi, İsrailliler askeri teçhizat ve silah seçiminde çok titizler ve savaşta kendilerini olumsuz olarak kanıtlayan örneklerden hemen kurtuluyorlar. Görünüşe göre, bu "Defender" için geçerli değil, bu tip helikopterler İsrail'de yalnızca 1997'de hizmetten kaldırıldı.
Ağustos 1985'te, Hughes Helikopterlerinin McDonnell Douglas Corporation tarafından satın alınmasıyla bağlantılı olarak, Model 500 helikopterinin tanımı MD 500 olarak değiştirildi. Komşularla anlaşmazlıklar. Çoğu zaman, MD 500 tamamen sivil araçlar olarak silahsız olarak teslim edildi ve olay yerinde silahlıydı. Re-export MD 500'ler dünyanın dört bir yanına dağılmış ve birçok "düşük yoğunluklu" çatışmaya dahil olmuştur. Bu özellikle Afrika, Asya, Güney ve Orta Amerika ülkeleri için geçerlidir. Böylece El Salvador'da 6 MD 500D ve 9 MD 500E isyancılara karşı harekete geçti. Birkaç helikopter hafif silah ateşi ve Strela-2M MANPADS tarafından vuruldu. Hükümet ve isyancılar arasında ateşkes imzalandığında, saflarda 7 helikopter kaldı.
1986'da DPRK, birkaç aracı aracılığıyla 87 silahsız MD 500E satın almayı başardı. Başlangıçta, keşif ve gözetleme için haberciler olarak helikopterler kullanıldı. MD 500, Güney Kore silahlı kuvvetleri tarafından kullanıldığından, birkaç helikoptere Güney Kore amblemi ve kamuflajı verildi, ardından sabotajcı göndermek için kullanıldı.
Güney Kore verilerine göre, yaklaşık 60 Kuzey Koreli MD 500E, Malyutka ATGM ile donatılmıştır. Eski Sovyet füzeleri, fırlatma menzili ve zırh penetrasyon kalınlığı açısından Tou ATGM'nin en son versiyonlarından daha düşük olmasına rağmen, Kuzey Kore'nin başka özel savaş helikopterleri yok.
Tanksavar füzeleri ile donanmış MD 500E, 2013 yılında askeri bir geçit töreninde gösterildi. Görünüşe göre, Kuzey Kore MD 500E'nin önemli bir kısmı hala uçuş durumunda. Bu, helikopterin nispeten basit tasarımı ve dünya pazarında yedek parçaların mevcudiyeti ile kolaylaştırılmıştır.
Hughes Model 500'ün ilk uçuşunun Şubat 1963'te gerçekleşmesine rağmen, yeni askeri modellerin geliştirilmesi ve yaratılması bu güne kadar devam ediyor. MD 520 ve MD 530 modifikasyonları temelinde, elektrik santrali, aviyonik ve silah bileşiminde farklılık gösteren birkaç şok varyantı oluşturuldu.
Maksimum kalkış ağırlığı 1610 kg olan MD 530 Defender helikopteri, yeni 650 hp Allison 250-C30B motorla donatılmıştır. Maksimum uçuş hızı - 282 km / s, seyir - 230 km / s. Yük ağırlığı 900 kg'a yükseltildi. Müşterinin talebi üzerine helikopter, geceleri savaş görevlerini gerçekleştirmeyi mümkün kılan ekipmanlarla donatılabilir. Bu değişiklik MD 530 NightFox olarak bilinir.
MD 530F Cayuse Warrior modifikasyonunun seri üretimi şu anda devam ediyor. Ağustos 2016'da, Afgan Hava Kuvvetleri için tasarlanan bu türden ilk dört helikopter, C-17 Globemaster III askeri nakliye uçağı tarafından teslim edildi. İlk sipariş, önümüzdeki 5 yıl boyunca toplam 24 helikopter tedarikini sağlıyor, Afgan Hava Kuvvetleri 48 hafif saldırı aracı almalıdır. Taliban'ın zırhlı araçları olmadığından, Afgan Hava Kuvvetleri MD 530F Cayuse Warrior için temel yapılandırma, NAR birimleri ve Belçika şirketi FN tarafından 12, 7-mm makineli tüfek (oran) ile üretilen HMP400 askıya alınmış makineli tüfek konteynırları ile donanmıştır. yangın 1100 dev / dak, 400 mermi mühimmat). Gerekirse, helikopter ATGM TOW ile hızlı bir şekilde silahlandırılabilir.
Pilotların emrinde uydu navigasyon ekipmanı, modern iletişim ve gece görüş gözlüğü var. Yerden bombardıman sırasında güvenlik açığını azaltmak için, kabin ve bazı birimlerin yerel rezervasyonu vardır. Toplam 500 litre kapasiteli yakıt depoları mühürlüdür ve 12,7 mm mermilerin mermilerine dayanabilir.
Amerikan özel harekat kuvvetlerini desteklemek için AH-6 Little Bird savaş helikopteri oluşturuldu. Bu minyatür, yüksek manevra kabiliyetine sahip araç, dünya çapında birçok gizli operasyonda yer aldı ve bazı durumlarda, düşman topraklarında faaliyet gösteren özel kuvvetler için bir "can simidi" olarak hizmet etti. Mütevazı boyutuna rağmen, iyi eğitimli bir mürettebatın kontrolünde Little Bird'ün etkinliği çok yüksek olabilir.
Helikopter, 1980 yılında OH-6 Cayuse'nin bir modifikasyonu olarak hizmete girdi ve kuruluşundan bu yana aktif olarak kullanılıyor. Bu özel modelin seçimi, makinenin boyutu ve ağırlığının, ABD Hava Kuvvetlerine ait hava nakliye uçakları ile varış noktasına kolayca taşınmasına izin vermesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Özel harekat kuvvetlerinin havacılık biriminde, havai arama ve anket gece optoelektronik sistemi ile hafif bir savaş helikopteri test edildi. Bunun yardımıyla, helikopter, ağaç taçlarının, binaların veya doğal tepelerin arkasına saklanarak, vurgulu modda hedefleri gözden geçirebilir ve arayabilir.
AH-6 Küçük Kuş helikopterleri, ABD Kara Kuvvetleri'nin (Gece Avcıları olarak da bilinir) 160. Özel Kuvvetler Havacılık Alayı ile ve FBI'ın seçkin terörle mücadele özel kuvvetlerinde hizmet veriyor. Ateş vaftizi AH-6C, 1983'te Grenada'daki ABD silahlı kuvvetlerinin işgali sırasında alındı."Flash of Fury" operasyonu, Barbados merkezli bir düzine küçük, çevik makineyi içeriyordu. Birkaç Küçük Kuş, Nikaragua'daki Kontraları destekledi. 1989'da 160. alaydan helikopterler Panama'daki Just Cause Operasyonunda yer aldı. 1993 yılında AH-6 F/G, Somali'nin başkenti Mogadişu'daki ABD Ordusu Delta Kuvvetleri'nin 1. Özel Harekat Alayı savaşçılarına ateş desteği sağladı. 2009 yılında, terörist Saleh Ali Nabhani'yi ortadan kaldırma operasyonu sırasında Somali'de birkaç "Küçük Kuş" yer aldı. Little Bird, 2003 yılında ABD-İngiltere koalisyon güçlerinin işgalinden bu yana Irak'taki özel operasyonlarda yer aldı. Kara kuvvetlerine ateş desteği sağlamak için "hafif lazer güdümlü füzeler" kullanıldığı bildiriliyor. Belki de değiştirilmiş Hydra 70 füzelerinden bahsediyoruz.
ABD Özel Harekat Kuvvetleri tarafından kullanılan en gelişmiş modifikasyon olan AH-6M, MD 530 ticari seri helikopterlere dayanmaktadır. AH-6M sayısız yeniliğe sahiptir: 650 hp kapasiteli Allison 250-C30B motor, altı - 14,5 mm mermi çekimine dayanabilecek verimliliği artırılmış kanatlı ana rotor, kompozit zırh, gelişmiş GPS tabanlı navigasyon sistemi, FLIR kızılötesi görüş ekipmanı.
Helikopter, AGM-114 Hellfire ATGM'nin bir lazer arayıcı ile kullanılmasını mümkün kılan gelişmiş bir silah kontrol sistemi ile donatılmıştır. 2009 yılında, Boeing'in ARH (Silahlı Hava İzci) programının bir parçası olarak bir AH-6S Phoenix savaş helikopteri işlettiği bildirildi. 680 beygir gücündeki Rolls-Royce 250-CE30 motorunun kullanımı sayesinde. helikopterin taşıma kapasitesi 1100 kg'dır.
AH-6S temelinde, Suudi Arabistan'ın emriyle Boeing Corporation, hafif bir savaş helikopteri AH-6I (Uluslararası) yarattı. Suudiler için tasarlanan 24 araçlık ilk partinin maliyeti, silahlar hariç 235 milyon dolar.
Tanksavar ve ateş destek helikopterlerine ek olarak, AN-6X'in insansız bir versiyonu Boeing tarafından Hughes Model 500'e dayalı olarak geliştirildi. Başlangıçta, hafif bir insansız helikopterin ana görevi, yaralıların tahliyesiydi. Ancak daha sonra, limite yakın bir kaynağa sahip mevcut "Keyuses", "Savunucular" ve "Küçük kuşlar" sayısı dikkate alındığında, bu makineleri insansız savaş helikopterlerine dönüştürmek mantıklı kabul edildi. Program ULB (İnsansız Küçük Kuş) adını aldı. AN-6X üzerinde test edilen teknik çözümlerin ve kontrol ekipmanlarının, AN-1 Cobra ve AH-64 Apache dahil olmak üzere diğer savaş helikopterlerinde kullanılabileceği bildiriliyor.
