Nazi Almanyası SSCB'ye saldırdığında, Luftwaffe'nin Sovyet Il-2 ile karşılaştırılabilir iyi zırhlı saldırı uçakları veya özel tanksavar uçakları yoktu. Yıldırım Savaşı konsepti çerçevesinde, tek motorlu Bf 109E avcı uçakları, Bf 110 ağır avcı uçakları, Hs 123 saldırı uçakları ve Ju 87 pike bombardıman uçakları, ilerleyen birimlere doğrudan hava desteği sağlayacak ve düşman iletişiminde görev yapacaktı.
Haziran 1941'e kadar, Bf 109E-4, E-7 ve E-8 ("Emil") modifikasyon savaşçıları artık en modern olarak kabul edilmedi ve bu nedenle esas olarak grev görevlerini gerçekleştirmeye odaklandılar. Hava üstünlüğünü fethetmek ve bombardıman uçaklarına refakat etmek, Fredericks - Bf 109F tarafından ele alınacaktı. Bununla birlikte, uzmanlaşma gerçekleşmiş olsa da, bu bölünme büyük ölçüde keyfiydi.
Emil, Bf 109'un ilk gerçek toplu modifikasyonuydu ve 1941'in ortalarında tamamen operasyonel bir savaşçıydı. En yüksek hızı 548 km / s idi. Bomba yükü 250 kg'a ulaşabilir. Yerleşik silahlanma iki adet 7.92 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm toptan oluşuyordu. Bununla birlikte, 20 mm'lik MG FF kanat monteli toplar mükemmelliğin zirvesi değildi.
28 kg'lık nispeten düşük bir ağırlıkla, ateş hızı sadece 530 dev / dak, zırh delici merminin ilk hızı yaklaşık 600 m / s idi. MG FF'nin nişan alma menzili 450 m'yi geçmedi ve zırh delme, hafif zırhlı araçlarla savaşmak için bile yetersizdi. Mühimmat yükü de sınırlıydı - varil başına 60 mermi. Her bakımdan, kütle hariç, Alman 20-mm topu, en güçlü Sovyet ShVAK'a bile kaybetmedi ve bu nedenle savaşın ikinci yarısında, yavaş yavaş sahneden kayboldu.
Sovyet-Alman cephesinde çalışan tek "Messerschmitts", tankın arkasına yerleştirilmiş ve gövdenin tüm bölümünü, kurşun geçirmez camı ve pilot koltuğunun arkasını zırhla kaplayan 6 mm çelik zırh plakasına sahipti. Ancak sıvı soğutmalı bir motorun kullanılması ve kokpitin kenarlarındaki zırh eksikliği, Bf 109'u tüfek kalibreli silahlardan ateşlendiğinde bile savunmasız hale getirdi. Bu nedenle, Bf 109E-4'ün bir kısmına, pilotu aşağıdan ve arkadan koruyan ek 8 mm zırh plakaları yerleştirildi. Saldırılar gerçekleştirirken, yüksek uçuş hızı ve Messer'in küçük boyutu, uçaksavar ateşi tarafından vurulmaktan kaçınmaya yardımcı oldu.
Alman pilotlar, makinelerinin savunmasızlığının çok iyi farkındaydı ve bu nedenle uçaksavar karşı önlemleriyle tekrarlanan saldırılar yapmamaya çalıştılar. Rus anı literatüründe, savaşın ilk dönemindeki "habercilerin" mülteci sütunlarını terörize ettiği ve Sovyet birliklerini geri çektiği sık sık söylenir. Genellikle tren trenlerini parçalamayı başardılar. Ancak yüksek uçuş hızı, bombalamanın doğruluğunu keskin bir şekilde azalttı ve makineli tüfekleri ve topları yer hedeflerine ateşlerken nişan almayı zorlaştırdı.
Emil'in tanksavar yetenekleri, ağır bomba yüküne rağmen zayıftı. "Blitzkrieg" in başarısızlığından ve ön hattın stabilizasyonundan sonra, Bf 109E'nin bir avcı-bombardıman uçağı rolündeki etkinliği keskin bir şekilde düşerken, aksine kayıplar arttı. Oldukça yüksek uçuş hızı göz önüne alındığında bile, büyük kalibreli bir DShK makineli tüfekten patlama olasılığı keskin bir şekilde arttı ve Sovyet piyade artık paniklemedi ve alçaktan uçan düşman uçaklarına yoğun küçük silah ateşi ateşlemedi. 1943'ün başlarında, Doğu Cephesinde neredeyse hiç Bf 109E yoktu ve Bf 109F ve G modifikasyonlarının savaşçıları, yer hedeflerine yönelik grevler için toplu olarak kullanılmadı.
Ağır Bf.110 savaşçılarının Sovyet-Alman cephesinde savaş kullanımının tarihi, birçok yönden Bf.109E'nin savaş kariyerine benzer. Bf 110, Britanya Savaşı'nda bir savaşçı olarak fiyaskoya maruz kaldıktan sonra, saldırı uçağı olarak yeniden sınıflandırıldı. Aynı zamanda, öndeki saldırı uçağının kokpitinde 12 mm zırh ve 57 mm kurşun geçirmez cam vardı, atıcı 8 mm zırhla korunuyordu. Kokpitin yan panellerinde 35 mm kurşun geçirmez cam kullanılmıştır. Zırhın alttan kalınlığı 8-10 mm idi.
Bf 110'un saldırı silahı oldukça güçlüydü: namlu başına 180 mermili iki adet 20 mm MG FF topu ve 1000 mermili dört adet 7, 92 mm MG 17 makineli tüfek. Kuyruk, 7, 92 mm MG 15 makineli tüfekli bir atıcı tarafından kapatıldı.
500 kg ağırlığa kadar yüksek patlayıcı bombalar gövde altına asılabilir, kanat altına 50 kg bomba yerleştirildi. Tipik bir bomba yükünün çeşidi şu şekilde dağıtıldı: 500 kg'lık 2 bomba ve 50 kg'lık 4 bomba. Süspansiyon ünitelerini rafine ederken, uçak 1000 kg hava bombası bile alabilirken, yeniden yükleme versiyonundaki savaş yükünün ağırlığı 2000 kg'a ulaşabilir. Zayıf korunan alan hedefleri üzerinde çalışırken, 2 kg parçalanma bombaları ile yüklenen ve belirli bir yüksekliğe düşürüldükten sonra açılan 500 kg AB 500 bomba konteynırlarının çok etkili olduğu ortaya çıktı.
Bomba yükü olmadan, 4000 m yükseklikte, Bf 110F şoku 560 km / s hız geliştirdi. Pratik menzil 1200 km idi. Bu tür özelliklere sahip bir saldırı uçağı, savaşın ilk döneminde avcı örtüsü olmadan oldukça başarılı bir şekilde çalışabilir. Bombalardan kurtulduktan sonra Sovyet savaşçılarından uzaklaşmak için her şansı vardı. Aynı zamanda, Bf 110 pilotlarının tek motorlu avcı uçaklarıyla aktif hava muharebesi yapma girişimleri genellikle onlar için başarısızlıkla sonuçlandı. Kalkış ağırlığı 9000 kg olan ağır çift motorlu "Messerschmitt", tırmanma hızı ve manevra kabiliyeti açısından tek motorlu makinelerden umutsuzca daha düşüktü.
Bir hava savaşında I-153'teki bir Sovyet pilotunun iki Bf 110'u düşürmeyi başardığı bilinen bir durum var. Tüm kartuşları ateşleyen 127. IAP'nin filo komutan yardımcısı, kıdemli siyasi eğitmen A. S. Danilov, bir çarpma saldırısı ile üçüncü düşman uçağını yere gönderdi.
Ancak Bf 110'u doğru kullanma taktikleri ile çok iyi bir taarruz uçağı oldu ve büyük kayıplara uğramadı. Sağlam ve dayanıklı gövde tasarımı, zırh koruması ve iki motor, uçağı savaş hasarına karşı dayanıklı hale getirdi. Her durumda, tüfek kalibreli bir silahla bir uçağı vurmak zordu. Uzun uçuş menzili, ön hattan birkaç yüz kilometre mesafede çalışmayı mümkün kıldı ve önemli bir bomba yükü, zırhlı araçlar da dahil olmak üzere tüm hedefleri vurabilir.
20 mm MG FF toplarının çok zayıf olduğu düşünüldüğünden 1941'in sonunda 30 mm MK 101 ve MK 108 topları ve hatta 37 mm BK 3.7 topu ile varyantlar ortaya çıkmaya başladı.
Havacılık 30-mm top MK 101, 139 kg ağırlığında ve 230-260 dev / dak atış hızına sahipti, 15 g patlayıcı içeren 500 g mermi, namludan 690 m / s hızında bir mesafeden ateşlendi Normal boyunca 300 m, 25 mm zırh plakasına nüfuz edebilir. 1942'nin ortasında, ilk 760 m / s hızında 455 g kütleye sahip hafif bir zırh delici mermi üretimi başladı, aynı mesafedeki zırh penetrasyonu 32 mm'ye yükseldi. Aynı zamanda, tungsten karbür çekirdekli 355 g mermi hizmete girdi. Namlu çıkış hızı 900 m / s'yi aştı. Alman verilerine göre normal boyunca 300 m mesafede, 75-80 mm zırhı ve 60 ° - 45-50 mm açıyla deldi. Aynı zırh delici mermiler, diğer Alman 30 mm uçak silahlarında da kullanıldı. Ancak, kronik tungsten kıtlığı nedeniyle, karbür uçlu kabuklar fazla üretilmemiştir. Sıradan zırh delici mermiler, yalnızca yeterli olasılıkla hafif tankların zırhını delebildi, orta T-34'ler ve ağır KV'ler onlar için kural olarak yenilmezdi. Bununla birlikte, sert alaşımlı çekirdeklerin zırh delici etkisi, tank zırhının delinmesi durumunda bile çok mütevazıydı. Kural olarak, her şey zırhta oluşan küçük çaplı bir delik ile sona erdi ve tungsten karbür çekirdeğin kendisi kırıldıktan sonra toz haline geldi.
37 mm VK 3.7 tabanca, 3.7 cm FLAK 18 uçaksavar makineli tüfek temelinde oluşturuldu 37 mm mermi, 30 mm'nin iki katı ağırlığındaydı ve bu da kalınlığını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. nüfuz zırh. Karbür çekirdekli, yüksek namlu çıkış hızına sahip uzun namlulu silah, zırhlı araçlara karşı mücadelede daha da etkili olacağına söz verdi. VK 3.7 değişim yüklemesi kullandığından, silahı yeniden doldurma sorumluluğu yan atıcıya verildi. Ancak Bf 110'da 30 ve 37 mm topların piyasaya sürülmesi, uçakların kara saldırı uçaklarından çekilmesiyle aynı zamana denk geldi. 1942'de Almanlar, Almanya'yı İngiliz bombardıman uçaklarından koruyan hava birimlerinde akut bir gece savaşçısı sıkıntısı hissetmeye başladı ve bu nedenle kalan Bf.110'ların hava savunma görevlerini çözmek için yeniden profillendirilmesine karar verildi.
Şimdi çok az insan Alman saldırı uçağı Hs 123'ü hatırlıyor, ancak 1943'ün ikinci yarısına kadar aktif olarak savaştı ve hatta Kursk yakınlarındaki savaşlarda yer aldı. 30'ların ortalarında yaratılan arkaik çift kanatlı uçağın büyük talep gördüğü ortaya çıktı ve savaşlardan kurtulan araçlar tamamen tükenene kadar uçtu. Uçak 30'ların sonunda modası geçmiş olarak kabul edildiğinden, sadece yaklaşık 250 adet üretildi.
Saldırı uçağının zamanı için çok iyi verileri vardı, normal kalkış ağırlığı 2215 kg olan Henschel, 200 kg bomba aldı. Aynı zamanda, savaş hareket yarıçapı 240 km idi - yakın hava desteğine sahip bir uçak ve düşmanın yakın arkasındaki eylemler için oldukça yeterli. Düşmanın savunmasının ön kenarı boyunca çalışmak gerektiğinde, bomba yükü 450 kg'a ulaşabilir (merkezi süspansiyon düğümünde bir 250 kg hava bombası + kanat altında dört 50 kg). Dahili silahlanma - iki tüfek kalibreli makineli tüfek.
880 hp kapasiteli yıldız şeklindeki dokuz silindirli hava soğutmalı motor BMW 132D. 1200 m yükseklikte yatay uçuşta 341 km / s hız geliştirmeyi mümkün kıldı. Bu kabaca Sovyet I-15bis avcı uçağının maksimum hızına karşılık geliyordu. Bu hız, geri çekilemeyen iniş takımlarına sahip bir uçak için pratik bir sınırdı, ancak Sovyet çift kanatlı uçaklarının aksine, Hs 123, hasarla mücadelede daha dayanıklı olmasını sağlayan ve gövdenin kaynağını artıran alüminyumdan yapılmıştır. Genel olarak, deneyimli pilotların elinde, Henschel saldırı uçağının çok etkili bir saldırı uçağı olduğu ortaya çıktı. Pilot başlangıçta yalnızca arkadan zırhla korunuyor olsa da, çift kanatlı uçağın savaşta hayatta kalma kabiliyeti o kadar yüksekti ki “yok edilemez” olarak ün kazandı. Diğer yakın hava destek uçaklarıyla karşılaştırıldığında, Hs 123'ün savaş kayıpları önemli ölçüde daha düşüktü. Bu nedenle, Polonya kampanyası sırasında, çok daha modern Ju 87 dalış bombardıman uçakları, düşmanlıklara katılanların yaklaşık% 11'ini kaybetti, aynı zamanda, savaşlara katılan 36 Henschel'den 2'si düşman ateşi tarafından vuruldu. Hs 123'ün oldukça yüksek savaş beka kabiliyeti, yalnızca tamamen metal yapı ile açıklanmadı, aynı zamanda pilotun önü, savaş hasarını iyi tutan hava soğutmalı bir motorla kaplandı. Ek olarak, savaşın ilk döneminde, Alman havacılığının savaş alanına hakim olduğu zaman, Sovyet birliklerinin uçaksavar koruması açıkçası zayıftı ve ön bölgedeki ana hava savunma sistemi, dörtlü uçaksavar silahlarıydı. Maksim makineli tüfek. Saldırı çift kanatlı uçaklarının önemli bir avantajı, diğer Alman uçaklarının yapamayacağı çamurlu asfaltsız hava alanlarından savaş uçuşları yapabilmeleriydi.
Sovyet-Alman cephesinde faaliyet gösteren diğer savaş uçakları ile ilgili olarak, Hs 123A nispeten küçük olmasına rağmen, her seviyedeki piyade komutanları hava saldırılarının iyi doğruluğunu ve etkinliğini kaydetti. Düşük uçuş hızı ve düşük irtifalarda mükemmel manevra kabiliyeti nedeniyle Henschel çok doğru bir şekilde bombaladı. Bir saldırı uçağı ve bir dalış bombacısı olarak eşit derecede başarılı bir şekilde hareket edebilir. Henschel pilotları 50 kg hava bombasını tek tanklara vurmayı başardığında vakalar tekrar tekrar kaydedildi.
Zayıf saldırı silahlarının adil eleştirisi ile bağlantılı olarak, 1941 yazından başlayarak, 20-mm MG FF toplarına sahip konteynerler Hs 123A'da askıya alınmaya başladı - bu, elbette, tank karşıtı potansiyeli büyük ölçüde artırmadı. ancak kamyonlara ve buharlı lokomotiflere karşı etkinliğini artırdı.
1941-1942 kışında. hizmette kalan saldırı çift kanatlıları büyük onarımlar ve modernizasyondan geçti. Aynı zamanda, kokpit aşağıdan ve yanlardan zırhla korunuyordu. Rusya'nın çetin kış koşulları dikkate alınarak kabin tente ile kapatıldı ve ısıtıcı ile donatıldı. Artan kalkış ağırlığını telafi etmek için, modernize edilmiş saldırı uçaklarına 960 hp kapasiteli hava soğutmalı BMW132K motorları yerleştirildi. Bazı araçlarda, kanatta yerleşik MG 151/20 topları yerleştirildi. Aynı zamanda, saldırı uçaklarının tanksavar yetenekleri arttı. 300 m mesafede 72 g ağırlığında 15 mm zırh delici mermi normalde 25 mm zırhı deldi. Aynı koşullar altında 1030 m / s'lik bir başlangıç hızında ateşlenen, karbür çekirdekli 52 g'lık bir mermi, 40 mm zırhı deldi. Yerleşik toplara sahip Henschel'lerin gerçek başarılarının ne olduğu bilinmiyor, ancak biraz serbest bırakıldıkları gerçeği göz önüne alındığında, düşmanlıkların seyri üzerinde fazla bir etkiye sahip olamazlardı.
1942'de Hs 123, bir yıl öncesine göre daha büyük ölçekte bile cephede kullanıldı. Öndeki sayılarını artırmak için uçaklar uçuş okullarından ve arka birimlerden çekildi. Ayrıca, daha fazla kullanım için uygun Henschel'ler toplandı ve havacılık çöplüklerinden restore edildi. Luftwaffe'nin bir dizi üst düzey yetkilisi, umutsuzca modası geçmiş uçakların üretiminin yeniden başlatılmasını savundu. Bütün bunlar, elbette, iyi bir hayattan gelmedi. Zaten 1941 kışında, hızlı bir zaferin işe yaramadığı ve Doğu'daki savaşın sürdüğü anlaşıldı. Aynı zamanda, Sovyet hava kuvvetleri ve hava savunması ilk şoktan kurtuldu, Kızıl Ordu'nun kara birimleri ve komutanları biraz savaş deneyimi kazandı ve Sovyet endüstrisi askeri bir yolda yeniden inşa etmeye başladı. Luftwaffe'de ise tam tersine, nitelikli pilot ve havacılık ekipmanı sıkıntısı vardı. Bu nedenle, kullanımı kolay, bakımda iddiasız, inatçı ve oldukça etkili bir saldırı uçağı olan Hs 123, bu kadar talep gördü.
Sovyet-Alman cephesinde, bu uçak 1943'ün ikinci yarısına kadar aktif olarak savaştı. İyi kontrol edilebilirlik ve yüksek manevra kabiliyeti, yere yakın çalışarak Sovyet savaşçılarının saldırılarından kaçmasına izin verdi. Savaşın ortasında, Sovyet uçaksavar topçularının artan gücü nedeniyle, Henschel pilotları cephe hattının daha derinlerine inmemeye çalıştılar, ana hedefleri ön cephedeydi. Malzemenin kaçınılmaz kayıpları ve aşınması ve yıpranması, 1944 yılına kadar ilk saldırı uçağı hattında daha fazla Hs 123 saldırı uçağı olmamasına neden oldu. İnşa edilen az sayıda Hs 123, büyük ölçüde Henschels'in seri üretiminin başlamasından kısa bir süre sonra daha gelişmiş bir pike bombardıman uçağının kullanılmasına karar verilmesinden kaynaklanmaktadır.
30'ların ortalarında, savaş uçaklarının uçuş hızındaki artışla birlikte, tek bir bomba ile yatay bir uçuştan bir nokta hedefi vurmanın neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı. Ya bomba yükünü kat kat artırmak ya da sortiye katılan bombardıman uçaklarının sayısını artırmak gerekiyordu. Her ikisinin de pratikte uygulanmasının çok maliyetli ve zor olduğu kanıtlandı. Almanlar, hafif bir dalış bombacısı yaratma konusunda Amerikan deneylerini yakından takip etti ve 1933'ün ikinci yarısında, Alman Hava Bakanlığı kendi pike bombardıman uçağını geliştirmek için bir yarışma ilan etti. Yarışmanın ilk aşamasında, uygun deneyimi kazanmanın ve bir dalış bombacısı kullanmanın savaş tekniklerini geliştirmenin mümkün olacağı nispeten basit bir makine yaratması gerekiyordu. Yarışmanın ilk etabının galibi Hs 123 ile Henschel Flugzeug-Werke AG oldu. İkinci etapta ise daha yüksek uçuş verileri ve 1000 kg'a yakın maksimum bomba yüküne sahip bir savaş uçağı hizmete girecekti.
Junkers'tan Ju 87, yarışmanın ikinci aşamasının galibi olarak ilan edildi. İlk uçuşunu 1935'te yaptı - neredeyse Hs 123 ile aynı anda. Ters martı kanadı ve sabit bir iniş takımı olan iki koltuklu tek motorlu bir tek kanatlı uçaktı. Ju 87 ayrıca Stuka olarak da bilinir - bunun kısaltması. Sturzkampfflugzeug bir dalış bombacısıdır. Büyük kaplamalara sahip geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle, Sovyet askerleri daha sonra bu uçağa "bastier" adını verdiler.
Ancak daha önce kullanılmayan çok sayıda teknik çözüm nedeniyle, uçağın iyileştirilmesi ertelendi ve ilk Ju 87A-1'ler 1937 baharında savaş filolarına girmeye başladı. Hs 123 çift kanatlı ile karşılaştırıldığında, uçak çok daha avantajlı görünüyordu. Arka yarım küreyi koruyan pilot ve topçu kapalı bir kokpitte oturdu. Dalış hızını sınırlamak için, kanadın dalış sırasında 90 ° dönen bir ızgara şeklinde "hava frenleri" vardı ve pilotun savaş çalışması, bombaları bıraktıktan sonra, "otomatik dalış" tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldı. uçağın sürekli aşırı yük ile dalıştan çıkışını sağladı. Özel bir elektrootomatik cihaz, istenen etkiyi elde eden asansör trimini yeniden düzenlerken, kontrol çubuğundaki çaba, düz uçuş için normalin üzerine çıkmadı. Ardından, bomba düşmese bile geri çekilme anını belirleyen zirveden otomatik geri çekilmeye bir altimetre dahil edildi. Gerekirse, tutamağa daha fazla çaba harcayan pilot kontrolü ele alabilir. Kokpit katında bir gözetleme penceresinin bulunması, hedefin aranmasını kolaylaştırdı. Hedefe dalış açısı 60-90 ° idi. Pilotun ufka göre dalış açısını kontrol etmesini kolaylaştırmak için, kokpit kanopinin camına özel dereceli bir ızgara uygulandı.
İlk modifikasyonun uçağı, İspanya'da ateş vaftizini alma şansları olmasına rağmen, gerçekten savaş araçları haline gelmedi. Antonov'un çok zayıf bir motoru vardı ve pervaneli grup eksikti. Bu, maksimum hızı 320 km / s ile sınırlandırdı, bomba yükünü ve tavanı azalttı. Bununla birlikte, dalış bombacısı konseptinin uygulanabilirliği İspanya'da doğrulandı ve bu da Stuka'nın geliştirilmesine ivme kazandırdı. 1938 sonbaharında, Ju 87B-1'in (Bertha) seri üretimi, 1000 hp kapasiteli sıvı soğutmalı bir Jumo 211A-1 motoruyla başladı. Bu motorla maksimum yatay uçuş hızı 380 km / s ve bomba yükü 500 kg idi (750 kg aşırı yükte). Ekipman ve silahların bileşiminde önemli değişiklikler yapıldı. Kokpite daha gelişmiş aletler ve manzaralar yerleştirildi. Kuyruk, artan atış açılarına sahip bir bilye yuvasında 7, 92 mm MG 15 makineli tüfek ile korunuyordu. Saldırı silahları ikinci bir 7, 92 mm MG 17 makineli tüfek ile güçlendirildi. Pilot, güvenli dalış bombalaması sağlayan Abfanggerat cihazını emrinde bulundurdu. Dalışa girdikten sonra pilotun kulaklığın kulaklığında sık sık bir sinyal duyuldu. Önceden ayarlanmış bomba düşme yüksekliğini geçtikten sonra sinyal kayboldu. Bomba bırakma düğmesine basılmasıyla eş zamanlı olarak asansörlerdeki trimerler yeniden düzenlendi ve pervane kanatlarının açısı değiştirildi.
Anton ile karşılaştırıldığında, Bert'in dalış bombardıman uçakları tam teşekküllü savaş uçakları haline geldi. Aralık 1939'da, 1200 hp Jumo-211Da motorlu bir Ju 87В-2'de inşaat başladı. yeni bir vida ve diğer değişikliklerle. Bu değişikliğin maksimum hızı 390 km / s'ye yükseldi. Ve aşırı yükte 1000 kg'lık bir bomba askıya alınabilir.
İlk kez, "Stuka" tanklarına karşı 1940'ta Fransa'da başarılı bir şekilde kullanıldı ve iyi bir savaş etkinliği gösterdi. Ancak temel olarak, kara kuvvetlerinin talebi üzerine hareket eden "hava topçusu" rolünü oynadılar - düşman tahkimatlarını parçaladılar, topçu pozisyonlarını bastırdılar, rezervlerin yaklaşımını ve malzeme tedarikini engellediler. Ju 87'nin Alman generallerinin saldırgan operasyonlar yürütme stratejisi konusundaki görüşleriyle oldukça tutarlı olduğu söylenmelidir. Dalış bombardıman uçakları, tank "takozları" yolunda savunan düşmanın tanksavar silah pillerini, ateşleme noktalarını ve direnç merkezlerini hassas bombalama saldırıları ile süpürdü. Alman verilerine göre, 1941-1942 savaşlarında. Alman pike bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, savaş alanındaki toplam hedef sayısının %15'ine kadarını yok edebilir ve devre dışı bırakabilir.
1941'in ortalarında, Luftwaffe, savaş alanı üzerinde iyi işleyen bir havacılık kontrol sistemine ve kara kuvvetleriyle etkileşime sahipti. Tüm Alman saldırı uçakları yüksek kaliteli, güvenilir şekilde çalışan telsizlerle donatılmıştı ve uçuş ekibi, savaş alanında kontrol ve rehberlik için havada telsiz kullanma konusunda iyi becerilere sahipti. Kara kuvvetlerinin muharebe oluşumlarındaki hava kontrolörleri, savaş alanı üzerinde havacılık kontrolünü organize etme ve yer hedeflerini hedefleme konusunda pratik deneyime sahipti. Doğrudan uçak kontrolörlerini yerleştirmek için özel radyo donanımlı zırhlı araçlar veya komuta tankları kullanıldı. Düşman tankları tespit edilirse, Alman birliklerine saldırmak için zamanları olmadan bile, genellikle bir bomba saldırısına maruz kaldılar.
Stuck, Alman havacılığının havaya hakim olduğu ve Sovyet kara hava savunmasının zayıf olduğu savaşın ilk döneminde ideal savaş alanı saldırı uçağıydı. Ancak Alman dalış bombardıman uçakları, "eskiler" I-16 ve I-153 için bile Sovyet savaşçıları için çok lezzetli bir hedef oldu. Savaşçılardan kurtulmak için Ju 87'nin hız verileri yeterli değildi ve hava muharebesi yapmak için yetersiz olan zayıf silahlanma ve manevra kabiliyeti, hava muharebesinde kendilerini etkili bir şekilde savunmaya izin vermedi. Bu bağlamda, dalış bombardıman uçaklarına eşlik etmek için ek savaşçıların tahsis edilmesi gerekiyordu. Ancak Ju 87'nin kayıpları uçaksavar ateşinden artmaya başladı. Özel uçaksavar silahlarının kıtlığı ile Sovyet komutanlığı, hat piyade birimleri personelinin hava hedeflerinde kişisel küçük silahlardan ateş yakmak için eğitimine büyük önem verdi. Savunmada, hafif ve ağır makineli tüfekler ve tanksavar tüfekleri için, özel ekiplerin sürekli görevde olduğu ev yapımı veya yarı el yapımı uçaksavar cihazlarıyla donatıldı. Bu zorunlu "girişim" belirli bir etki yarattı. Ju 87 dalış bombacısının özel zırh korumasına sahip olmadığı göz önüne alındığında, genellikle motor radyatörüne isabet eden bir tüfek mermisi, uçağın havaalanına geri dönmesini önlemek için yeterliydi. Zaten 1941 sonbaharında, Alman pilotlar, ön kenara çarparken uçaksavar ateşinden kaynaklanan kayıplarda bir artış kaydetti. Yerden yoğun bombardıman sırasında, dalış bombacılarının pilotları bomba düşme yüksekliğini artırmaya ve hedefe yaklaşma sayısını azaltmaya çalıştı, bu da elbette hava saldırılarının etkinliğini etkileyemedi, ancak etkileyemedi. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yeni tip savaşçılarla doygunluğu ve uçaksavar örtüsünün güçlendirilmesiyle, "piçlerin" eylemlerinin etkinliği keskin bir şekilde düştü ve kayıplar kabul edilemez hale geldi. Alman havacılık endüstrisi, belirli bir noktaya kadar ekipman kaybını telafi edebilir, ancak 1942'de zaten deneyimli uçuş personeli sıkıntısı hissedilmeye başlandı.
Aynı zamanda, Luftwaffe'nin emri, yeterince etkili bir dalış bombacısını terk etmeye hazır değildi. Düşmanlık deneyimine dayanarak, bombardıman uçağının tamamen modernizasyonu gerçekleştirildi. Uçuş performansını artırmak için 1942'nin başında öne çıkan Ju 87D (Dora), 1500 hp kapasiteli bir Jumo-211P motorla donatıldı. Aynı zamanda, maksimum hız 400 km / s idi ve yeniden yükleme versiyonundaki bomba yükü 1800 kg'a yükseldi. Uçaksavar ateşine karşı güvenlik açığını azaltmak için, üretim serisine bağlı olarak çok farklı olan yerel zırh güçlendirildi.
Böylece, Ju 87D-5 modelinde toplam zırh ağırlığı 200 kg'ı aştı. Kokpite ek olarak, aşağıdakiler rezerve edildi: gaz tankları, yağ ve su radyatörleri. Birliklere 1943 yazında giren bu değişiklik, belirgin bir saldırı uzmanlığına sahipti. Maksimum bomba yükü 500 kg ile sınırlandırıldı, uzun kanattaki makineli tüfekler yerine, namlu başına 180 mermi mühimmatı olan 20 mm MG 151/20 topları ortaya çıktı ve hava frenleri söküldü. Kanat altındaki dış düğümlerde, altı adet 7, 92 mm MG-81 makineli tüfek veya iki adet 20 mm MG FF topu bulunan konteynerler ayrıca askıya alınabilir. Savunma silahlarının güçlendirilmesi, arka yarım küreyi savunmak için tasarlanan 7, 92 mm'lik MG 81Z ikizinden kaynaklandı. Ancak, hava üstünlüğünün kaybı göz önüne alındığında, Stuka'nın saldırı varyantları uygulanabilir değildi.
Bu döngü çerçevesinde, Ju 87G-1 ve G-2 modifikasyonlarının ("Gustav") uçakları büyük ilgi görüyor. Bu makineler Ju 87D-3 ve D-5'e dayanmaktadır ve kural olarak savaş uçaklarından saha atölyelerine dönüştürülmüştür. Ancak Ju 87G-2 tanksavar saldırı uçaklarından bazıları yeniydi, artan kanat açıklığı ile Ju 87G-1 modifikasyonundan farklıydılar. Tüm arabalarda fren kapakları eksikti. "Gustav" ın temel amacı Sovyet tanklarına karşı mücadeleydi. Bunun için saldırı uçağı, daha önce Bf 110G-2 / R1 uçağında kullanılmış olan iki uzun namlulu 37 mm VK 3.7 topuyla silahlandırıldı. Ju 87G-2 modifikasyonunun uçağının küçük bir kısmında, 20-mm MG151 / 20 kanat topu kaldı. Ancak bu tür uçaklar, uçuş özelliklerinde çok belirgin bir düşüş nedeniyle pilotlar arasında popüler değildi.
Stuka'nın 37 mm toplara sahip tanksavar varyantı açıkça tartışmalıydı. Bir yandan uzun namlulu silahlar, düşük uçuş hızı, iyi stabilite ve en az korunan taraftan zırhlı hedeflere saldırma yeteneği, zırhlı araçlarla savaşmayı mümkün kıldı. Öte yandan, topların yerleştirilmesinden sonra artan ön direnç ve ağır yükün uçaklar boyunca yayılması nedeniyle, topçu versiyonu pike bombardıman uçağına göre daha atıl hale geldi, hız 30-40 km / s azaldı..
Uçak artık bomba taşımıyordu ve yüksek açılardan dalış yapamıyordu. Bir top arabası ve mermilerle 300 kg'dan daha ağır olan 37 mm VK 3.7 topunun kendisi çok güvenilir değildi ve mühimmat yükü tabanca başına 6 mermiyi geçmedi.
Ancak, silahların düşük atış hızı, tek bir saldırıda tüm mühimmatın hedefe ateş etmesine izin vermedi. Atış sırasındaki güçlü geri tepme ve silahların yerleştirilmesi nedeniyle, ortaya çıkan dalış momenti ve uçağın uzunlamasına düzlemde güçlü salınımı ile nişan alma bozuldu. Aynı zamanda, atış sırasında hedefin görüş hattını korumak ve nişan almada ayarlamalar yapmak çok zor bir işti ve yalnızca yüksek nitelikli pilotlar için mevcuttu.
Stuka'nın tanksavar varyantını uçuran en ünlü pilot, Alman istatistiklerine göre dört yıldan kısa bir sürede 2.530 sorti yapan Hans-Ulrich Rudel'di. Nazi propagandası ona 519 Sovyet tankının, dört zırhlı trenin, 800 arabanın ve buharlı lokomotifin imhasını, Marat savaş gemisinin, bir kruvazörün, bir destroyerin ve 70 küçük geminin batmasını bağladı. İddiaya göre Rudel 150 mevzii obüs, tanksavar ve uçaksavar bataryalarını bombaladı, birkaç köprü ve hap kutusunu imha etti, bir hava savaşında 7 Sovyet avcı uçağını ve 2 Il-2 saldırı uçağını düşürdü. Aynı zamanda, birkaç kez zorunlu iniş yaparken, uçaksavar ateşi tarafından 32 kez vuruldu. Sovyet askerleri tarafından esir alındı, ancak kaçtı. İkisi ağır olmak üzere beş kez yaralandı, sağ bacağının diz altından kesilmesinin ardından uçmaya devam etti.
Uçuş kariyerinin en başında, Rudel özel uçuş yetenekleriyle parlamadı ve bir zamanlar komut, yetersiz hazırlık nedeniyle onu uçuşlardan bile çıkaracaktı. Ancak daha sonra, büyük ölçüde şans sayesinde, pike bombardıman pilotları arasında öne çıkmayı başardı. Rudel, hayatının geri kalanında sadık bir Nazi olarak kalmasına rağmen, savaşta şaşırtıcı derecede şanslıydı. Yoldaşlarının öldüğü yerde bu kahrolası şanslı pilot hayatta kalmayı başardı. Aynı zamanda, Rudel'in kendisi defalarca kişisel cesaret örneklerini göstermiştir. Sovyet birliklerinin işgal ettiği bölgeye acil iniş yapan hasarlı Junkers'in mürettebatını çıkarmaya çalışırken neredeyse öldüğü biliniyor. Savaş deneyimi kazanmış olan Stuka pilotu, yüksek savaş sonuçları göstermeye başladı. Sürekli olarak daha modern savaş uçağı türleri teklif edilmesine rağmen, Rudel uzun süre yavaş Ju 87G'yi uçurmayı tercih etti. Rudel'in en etkileyici sonuçları elde ettiği 37 mm toplara sahip bir saldırı uçağıydı. Düşük irtifada hareket eden pilot, kasıtlı olarak Sovyet tanklarına karşı savaştı. En sevdiği taktik, T-34'e kıçtan saldırmaktı.
İnternette Rudel'in savaş hesapları hakkında birçok kopya kırıldı. Adil olmak adına, birçok Rus tarihçinin Rudel'in başarılarının ve çoğu Alman asının savaş hesaplarının fazlasıyla abartıldığını düşündüğü kabul edilmelidir. Ancak Rudel, iddia ettiği tankların en az beşte birini yok etse bile, kesinlikle olağanüstü bir sonuç olurdu. Rudel'in fenomeni, saldırı uçakları ve pike bombardıman uçaklarını uçuran diğer Alman pilotların, sonuçlarına yaklaşmamış olmaları gerçeğinde de yatmaktadır.
1943'ten sonra, Ju 87, savunmasızlığı nedeniyle Sovyet-Alman cephesinde oldukça nadir hale geldi, ancak savaş kullanımı 1945 baharına kadar devam etti.
Savaş alanında, özel saldırı uçakları ve dalış bombardıman uçaklarına ek olarak, Sovyet birimlerinin savaş oluşumlarına ateş eden ve bombalayan çift motorlu Ju 88 ve He 111 bombardıman uçaklarının alçak irtifalardan ve alçak uçuşlarından "çalışması" yapıldı. defalarca not edildi. Bu, savaşın ilk döneminde, Luftwaffe uçaklarının ön tarafımızı ve yakın arka bölgeleri neredeyse engellenmeden ütülediği zaman gerçekleşti. Ancak savaşın son döneminde Almanlar benzer bir uygulamaya geri dönmek zorunda kaldılar. Bu, Sovyet birliklerinin saldırı dürtüsünü durdurmaya yardımcı olmadı, ancak bombardıman uçaklarında Almanlardan gelen kayıpların çok önemli olduğu ortaya çıktı. Ju 88A-5 bombardıman uçağı temelinde inşa edilen ağır Ju 88C gece savaşçıları bile Sovyet birliklerine saldırmak için kullanıldı.
Ju 88C ağır avcı uçaklarında önden zırhlı cam ve yay zırhı vardı. Farklı modifikasyonlardaki silahlanma çok farklı olabilir. Saldırı silahları genellikle birkaç 20 mm top ve 7.92 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Dış düğümlerde 1500 kg'a kadar bomba taşımak mümkündü. Yerdeki maksimum hız 490 km / s idi. Pratik menzil - 1900 km.
1941'in sonunda, Wehrmacht komutanlığı, orta ve ağır düşman tanklarını tek atışta yok edebilecek güçlü bir silaha sahip bir tanksavar uçağı alma arzusunu dile getirdi. Çalışmalar acele etmeden gitti ve kokpitin altında 75 mm VK 7.5 topu ve güçlendirilmiş vücut zırhı ile 18 Ju 88P-1'lerin ilk partisi 1943 sonbaharında birliklere devredildi. Uçak, havacılıkta kullanılmak üzere uyarlanmış namlu uzunluğu 46 kalibre olan PaK 40 tanksavar silahının bir versiyonuyla donatıldı. Yatay kama kamalı yarı otomatik tabanca manuel olarak yeniden yüklendi. 75 mm uçak topu, bir tanksavar silahında geçerli olan tüm mühimmat yelpazesini kullanabilir. Geri tepmeyi azaltmak için tabanca bir namlu ağzı freni ile donatıldı. 75 mm topun atış hızı yüksek değildi, saldırı sırasında pilot 2 atıştan fazla ateş etmeyi başardı. Top ve büyük boyutlu kaplama, Ju 88P-1'in sürtünmesini büyük ölçüde artırdı ve uçağın uçmasını çok zorlaştırdı ve savaşçılara karşı savunmasız hale getirdi. Yerdeki maksimum hız 390 km / s'ye düştü.
Ju 88P-1'in savaş denemeleri Doğu Cephesinin merkez sektöründe gerçekleşti. Görünüşe göre, çok başarılı değillerdi, her durumda, 75 mm toplara sahip tank avcılarının savaş başarıları hakkında bilgi bulunamadı.
75 mm topa sahip ağır saldırı uçaklarının düşük savaş etkinliği, yüksek kırılganlıklarından, aşırı geri tepmelerinden ve düşük atış hızlarından kaynaklanmaktadır. Pratik atış hızını artırmak için, radyal bir şarjörden mermi göndermek için elektro-pnömatik otomatik bir mekanizma geliştirildi. Otomatik yükleyicili bir silahın pratik atış hızı 30 dev / dak idi. 75 mm otomatik topa sahip en az bir çift motorlu Junkers vardı. Daha sonra, Ju 88 saldırı varyantlarına VK 7.5 toplarının kurulumu terk edildi ve bunları daha az güçlü, ancak çok ağır ve hantal olmayan 37 mm VK 3.7 ve 50 mm VK 5 ile değiştirmeyi tercih etti. daha yüksek ateş hızı ve daha az yıkıcı geri tepme. İdeal olmasalar da havacılıkta kullanım için daha uygunlardı.
Ju 88Р-1'i, iki adet 37 mm VK 3.7 topuyla donanmış "seksen sekizinci" izledi. Ju 88Р-2, Haziran 1943'te test edilen ilk araçtı. Ancak, Luftwaffe temsilcileri kokpitin güvenlik seviyesinden memnun değildi. Geliştirilmiş vücut zırhına sahip bir sonraki versiyon Ju 88P-3 olarak adlandırıldı. Uçak test edildi, ancak bu versiyonun seri olarak yapılıp yapılmadığı bilinmiyor.
37 mm toplara sahip bir uçak, 50 mm VK 5 top takmak için dönüştürüldü. 50 mm otomatik top, dikey kama cıvatalı bir KwK 39 60 kalibre yarı otomatik tank tabancasından dönüştürüldü.
Silah, 21 tur boyunca kapalı bir metal kayıştan güç aldı. Mermi bir elektro-pnömatik mekanizma kullanılarak gönderildi. Bu sayede atış hızı 40-45 dev / dak oldu. İyi bir pratik atış hızı ve güvenilirlik ile tüm topçu sisteminin çok ağır olduğu ve yaklaşık 540 kg ağırlığında olduğu ortaya çıktı. Silahın yüksek zırh nüfuzu vardı. 500 metre mesafede, 2040 g ağırlığında, namludan 835 m / s hızında uçan bir zırh delici mermi, 60 mm'lik zırhı 60 ° açıyla deldi. Aynı koşullar altında 900 g ağırlığında karbür çekirdekli ve ilk 1189 m / s hıza sahip bir mermi, 95 mm zırhı delebilir. Böylece, 50 mm'lik bir topla donanmış bir saldırı uçağı teorik olarak orta tanklarla savaşabilir, onlara herhangi bir yönden saldırabilir ve ağır tanklar kıçtan ve yandan bombardımana karşı savunmasızdı.
1944'ün başında, 50 mm'lik bir top ile ağır Ju 88Р-4 saldırı uçağı tedariki başladı. Farklı kaynaklar, farklı sayıda yerleşik kopya gösterir: 32 ila 40 araba. Belki de diğer modifikasyonlardan dönüştürülmüş deneysel ve uçaklardan bahsediyoruz. Tanksavar "seksen sekizinci" nin bir kısmı da kümülatif bir savaş başlığına sahip R4 / M-HL Panzerblitz 2 roketleriyle silahlandırıldı.
Az sayıda inşa edilen Ju 88Р nedeniyle, savaş etkinliklerini değerlendirmek zordur. Ağır top silahlarına sahip araçlar savaşın ilk döneminde etkili bir şekilde çalışabilirdi, ancak daha sonra yer hedeflerini yok etmenin ana görevleri pike bombardıman uçakları ve avcı bombardıman uçakları tarafından başarıyla çözüldü. Almanlar hava üstünlüğünü kaybettikten ve Sovyet tank ordularının gücünün çoklu büyümesinin ardından, gün boyunca savaş alanı üzerinde çalışan ağır saldırı uçakları feci kayıplara mahkum edildi. Bununla birlikte, Ju 88, Luftwaffe'nin 37 mm'den daha büyük kalibreli silahlarla donatılması gereken tek çok motorlu uçağı değildi. Bu nedenle, 50 ve 75 mm'lik silahların, uzun menzilli bombardıman uçağı He 177 temelinde oluşturulan ağır bir saldırı uçağını silahlandırması gerekiyordu.
He 177 A-3 / R5 olarak adlandırılan uçağın, kuşatılmış 6. Tarla Mareşal Paulus Ordusu'nun engelini kaldırma operasyonu sırasında Sovyet tanklarıyla savaşmak ve Stalingrad yakınlarındaki Sovyet hava savunmasını bastırmak için kullanılması amaçlandı. Beş He 177 A-3 bombardıman uçağı bu versiyona dönüştürülmeye başlandı. Ancak kuşatılan 6. Ordu, ağır silahların yerleştirilmesi tamamlanmadan teslim oldu ve uçaklar orijinal hallerine geri döndü.
