Batılı uzmanların tahminlerine göre İran-Irak savaşının sona ermesinden sonra İran'da yaklaşık yüz AN-1J saldırı helikopteri kaldı. Bununla birlikte, yedek parça teminindeki zorluklar ve her zaman zamanında bakım yapılmaması, 90'ların başında mevcut Kobraların neredeyse yarısının kalkmasına neden oldu. Mevcut savaş helikopterlerinin değerini anlayan İranlılar, İran Uçak İmalat Sanayi Şirketi'nin (HESA) Shahin Shehr kentindeki tesislerinde, 1993'ten başlayarak, daha fazla operasyon için yeterli kaynağa sahip makinelerin yenilenmesini organize etti. İranlı şirketler, AN-1J için bir dizi önemli bileşen ve düzeneğin üretimini ve restorasyonunu kurdu. Ancak teknik bozulma ve uçuş kazaları, savaş helikopteri filosunun azalmasına neden oldu. Şu anda İran'da uçuşta yaklaşık 50 Kobra var. Bunların çoğu, onarım tesisinin hemen yakınında, İsfahan ilindeki Shahid Vatan Pour ve Badr hava üslerinde yoğunlaşıyor.
İranlı şirket İran Helikopter Destek ve Yenileme Şirketi (IHSRC), Kobra'ya dayalı bir Panha 2091 Toufan savaş helikopteri yarattı. Amerikan prototipiyle karşılaştırıldığında, daha kalın kurşuna dayanıklı cam ve ek kompozit zırh kullanılması nedeniyle kokpitin güvenliği artırıldı. Büyük olasılıkla, Toufan sıfırdan yapılmış tamamen yeni bir araba değil. Görünüşe göre, İran saldırı helikopterini "yaratırken" restore edilmiş AN-1J kullanıldı.
Maksimum kalkış ağırlığı 4530 kg olan helikopter, kalkış gücü 1530 hp olan iki turboşaft motorla donatılmıştır. Düz uçuşta maksimum hız 236 km / s'dir. Pratik menzil - 600 km. Silahlanma, 20 mm'lik üç namlulu M197 topunun İran'daki karşılığı, 750 mermiye kadar mühimmat, 70 veya 127 mm NAR'lı blokları içeriyor.
Toufan savaş helikopteri, M65 gözetleme ve hedefleme sisteminden yoksundur ve testler, aracın savaş yeteneklerini ciddi şekilde azaltan güdümlü tanksavar füzeleri olmadan gerçekleştirilmiştir. İran'ın 70'lerin başında yaratılan ekipmanı yeniden üretmeyi gerekli görmediği varsayılabilir. AN-1J'den miras kalan eski aviyonikler ve yalnızca güdümsüz silahlar İran ordusuna uygun değildi ve araçta iyileştirmeler talep ettiler. Görünüşe göre, Çinli uzmanlar, Toufan 2 (Fırtına 2) olarak adlandırılan geliştirilmiş bir versiyonun oluşturulmasına katıldılar. 2013 yılında, Toufan 2'nin iki kopyası havada gösterildi.
İlk versiyonun uçuş verileri korunurken, Toufan 2 helikopterinin burnuna modern bir optoelektronik sistem monte edildi. Pilotun ve silah operatörünün kokpitleri çok işlevli LCD monitörlerle donatılmıştır. Yükseltilmiş helikopter ayrıca lazer ve radar maruziyetini algılayan sensörlere sahiptir. Silahlanma, BGM-71 TOW temelinde oluşturulan Toophan-5 lazer güdümlü ATGM'yi içeriyor. Yaklaşık 20 kg ağırlığındaki bir füze, 3500 m'den daha uzak bir mesafedeki hedefleri vurabilir.
Toufan 2 helikopteri İran için koşulsuz bir adım olmasına rağmen, modern taarruz döner kanatlı uçaklarıyla rekabet edemiyor. İran helikopteri, özellikleri ve silahlanması açısından yalnızca Apache veya Mi-28'e değil, aynı zamanda ortak kökleri olan AN-1W Super Cobra ve AH-1Z Viper'a da kaybediyor. Toufan 2'nin uçuş performansı, AH-1Z Viper'da olduğu gibi iki kanatlı ana rotoru dört kanatlı olanla değiştirilerek iyileştirilebilirdi, ancak etkili bir ana rotor yaratılarak şanzımanda değişiklikler yapılması gerektiği ortaya çıktı. İranlı mühendisler için çok zor. Amerikan F-5E temelinde oluşturulan İran savaşçılarına benzer şekilde, Toufan 2 helikopterlerinin yılda birkaç kopya toplanma olasılığı var. Ancak İran silahlı kuvvetlerinde bulunan bu araçların gerçek sayısı bilinmiyor.
Amerika Birleşik Devletleri ile ilişkilerin kesilmesinden önce, İran'a Bell 206 JetRanger'ın lisanslı üretimi için teknik belgeler sağlandı. Amerikan şirketi Textron, Shahin Shehra'da bir uçak fabrikası kurdu. Buna ek olarak, Şah altında geçici bir önlem olarak, 150'den fazla hafif çok amaçlı helikopter Agusta-Bell 206A-1 ve 206B-1 satın alındı - American Bell 206 JetRanger'ın lisanslı kopyaları. 90'ların başında, ATGM ve NAR'lı birkaç silahlı Shahed 274 helikopteri deneme operasyonuna girdi. Bell 206 JetRanger temelinde tasarlanan bu makine, toplu olarak inşa edilmedi.
2002 yılında gösterilen Amerikan hafif çok amaçlı helikopter Bell 206 JetRanger'ın İran versiyonu Shahed 278 adını aldı. Gövde kütlesini azaltmak için Shahed 278'in tasarımında kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmaktadır, kokpit çok işlevli ekranlarla donatılmıştır.. İran televizyonu, güdümsüz roketler ve bir makineli tüfekle yapılan silahlı modifikasyon testlerinin görüntülerini gösterdi.
Aslında İran, 70'lerde Amerikalıların kat ettiği yolu tekrarlıyor. Özellikleri açısından, Shahed 278, Amerikan hafif helikopteri OH-58C Kiowa ile neredeyse aynıdır. Maksimum kalkış ağırlığı 1450 kg olan helikopter, 420 hp gücünde Allison 250-C20 motorla donatıldı. ve 230 km/s hıza kadar ulaşabilir. Shahed 278'in seri üretiminin önündeki bir engel, İran'a uygulanan yaptırımlardı. Allison 250-C20 turboşaft motorları "çift kullanımlı" ürünler olarak kabul edildi ve İran'a teslimatları yasaklandı. Bu nedenle toplamda yaklaşık iki düzine Shahed 278 inşa edildi.
İran'da Ortodoks din adamları iktidara geldikten sonra, ABD'den yasal silah tedarikine güvenmek artık gerekli değildi. Irak ile savaş sırasında, kayıpları telafi etmek için kara birimlerine ateş desteği sağlamak üzere tasarlanmış kendi savaş helikopterinin geliştirilmesine başlandı. 1980'lerin sonlarında, Zafar 300 olarak bilinen bir helikopter test için teslim edildi. Bu makine, Bell Model 206 JetRanger'a dayalı olarak HESA mühendisleri tarafından yaratıldı.
Zafar 300'ü yaratırken, İranlı mühendisler Bell Model 206A'nın gövdesini önemli ölçüde yeniden tasarladılar. Mürettebat, pilotun silah operatörünü aştığı iki kişilik bir kokpitte tandem halinde yerleştirildi. Saldırı helikopteri, çok amaçlı Bell Model 206'dan 317 hp güce sahip Allison 250-C20В turboşaft motorunu devraldı. Yolcu kabininin tasfiyesinden sonra oluşan kütle rezervi, mürettebatın güvenliğini artırmak için kullanıldı. Altı namlulu 7.62 mm GAU-2B / A Minigun makineli tüfek ile hareketli bir taret, kokpitin yay alt kısmına yerleştirilmiştir. 70-mm NAR'lı bloklar veya makineli tüfekli konteynerler, gövdenin her iki tarafından asılabilir.
Bell Model 206 ile karşılaştırıldığında, uçuş verileri neredeyse hiç değişmedi. Maksimum kalkış ağırlığı 1400 kg olan, 280 litre yakıtı bulunan helikopter, yaklaşık 700 km pratik uçuş menziline sahipti. Maksimum hız 220 km / s'dir. Zafar 300'ün güvenliği hakkında güvenilir veri yok. Kokpitin, onu tüfek kalibreli mermilerden koruyan hafif zırhla kaplı olduğu varsayılabilir. Güdümlü tanksavar silahlarının gemide bulunmaması, ilk İran saldırı helikopterinin savaş değerini düşürdü. Aslında, Zafar 300 bir savaş zamanı ersatzıydı, ancak savaş için zamanı yoktu ve düşmanlıkların sona ermesinden sonra helikopter seri olarak inşa edilmedi.
Mayıs 2009'da, bir İran televizyon raporunda, Shahed 285 helikopterinin prototipleri gösterildi. Bu makine aynı zamanda Bell Model 206A'ya dayanıyor ve görünüşte Zafar 300'e çok benziyor. Ancak İran kaynaklarına göre, kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılıyor. helikopterin yapımı. Ağırlıktan tasarruf etmek ve güvenliği artırmak için helikopter tekli hale getirildi.
AH-85A olarak da bilinen Shahed 285 varyantı, ordu havacılığına yöneliktir ve hareketli bir kulede iki adet 70 mm NAR bloğu ve 7.62 mm PKT makineli tüfek ile donanmıştır. Ancak, daha sonra hareketli taret terk edildi ve makineli tüfek sert bir şekilde sabitlendi.
İran Donanması için tasarlanmış AH-85C modifikasyonu. Pruvada bir makineli tüfek yuvası yerine bir arama radarı var. 20 km'ye kadar fırlatma menziline sahip iki Kowsar gemisavar füzesi, AH-85C deniz helikopterinin direklerinde askıya alındı. Roket 100 kg ağırlığında, her bir gemi karşıtı füze 29 kg savaş başlığı taşıyor.
Hedefleri aramak ve silah kullanmak için kokpite çok işlevli bir ekran yerleştirilmiştir. Bununla birlikte, güdümlü gemisavar füzeleri taşıyan bir helikopterin neden zırha ihtiyacı olduğu, onu tek bir koltukta inşa etmenin ve pilotu navigasyon, hedef arama ve füze güdümü ile aşırı yüklemenin ne gereği olduğu açık değildir.
Shahed 285, dünyanın en hafif özel saldırı helikopteridir. Maksimum kalkış ağırlığı sadece 1450 kg'dır. Aynı zamanda pratik uçuş menzilinin 800 km'yi aştığı belirtiliyor. Helikopter bir adet Allison 250-C20 motora sahip ve 225 km/s hıza çıkabiliyor.
Şu anda sınırlı sayıda montajı yapılan Shahed 285 helikopterlerinin seri üretiminin önündeki en büyük engel, Allison 250-C20 uçak motorlarının yasal olarak satın alınamaması. İranlılar, üçüncü ülkelerdeki aracılar aracılığıyla çeşitli hilelere başvurmak ve helikopter motorları satın almak zorunda kalıyor.
2010 yılında Kish Adası'nda düzenlenen hava gösterisinde, Sadid-1 ATGM maketlerine sahip Shahed 285C hafif taarruz helikopteri sunuldu. Eylül 2013'ün sonunda, Tahran'daki bir silah fuarında, Shahed 285'in büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfek ve NAR bloklarıyla yeni bir versiyonu gösterildi.
Shahed 285 helikopterinin yaratılmasının İran silahlı kuvvetlerinin savaş potansiyelini önemli ölçüde artırdığı söylenemez. Güdümlü silahlarla ilgili seçenekler üzerinde çalışılıyor olsa da, İran'ın etkili bir nişan ve arama sistemi ile birlikte kompakt ve hafif, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş bir silah kompleksi oluşturması pek olası değildir. Ve bu olmadan, tek kişilik bir araçta hedef aramak ve güdümlü silahları etkin bir şekilde kullanmak imkansızdır. Genel olarak, Shahed 285, modern askeri hava savunmasına sahip bir düşmana karşı kullanıldığında savaş değeri ciddi şüpheler uyandıran oldukça ilkel hafif döner kanatlı bir saldırı uçağıdır. İranlılar, Shahed 285'in yalnızca Toufan 2 saldırı helikopterlerinin çıkarları için keşif yapması ve zayıf korunan tek hedeflere karşı hareket etmesi gerektiğini söylüyor. Bununla birlikte, şu ana kadar birliklere çok az helikopter teslim edildi ve düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi olmayacak.
1980'lerin ilk yarısında, Sovyet Mi-25 saldırı helikopterleri (Mi-24D'nin ihracat versiyonu) Hindistan'a teslim edildi. Genel olarak, kendilerini olumlu olarak kanıtladılar, ancak yine de, "timsah", özellikle yüksek irtifa koşullarında belirgin olan çok ağır bir makine olduğu ortaya çıktı. Himalayaların eteklerindeki operasyonlar için Hint silahlı kuvvetlerinin iyi irtifa özelliklerine sahip bir helikoptere ihtiyacı vardı.
1973'ten beri Hint Ordusu, Aérospatiale SA 315B Lama helikopterinin lisanslı bir kopyasını işletiyor. Hafif helikopter Alouette III ile çok ortak noktası olan makine, 870 hp kalkış gücüne sahip bir Turbomeca Artouste IIIB motoruyla donatıldı. Maksimum kalkış ağırlığı - 2300 kg. Maksimum uçuş hızı nispeten düşük olmasına rağmen - 192 km / s, helikopter mükemmel irtifa özelliklerine sahipti. 1972'de, üzerinde mutlak bir uçuş yüksekliği rekoru kırıldı - 12.422 m. Şimdiye kadar hiçbir helikopter daha yükseğe tırmanmadı.
Hindistan'da SA 315B Lama helikopteri, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tarafından Cheetah adı altında üretildi. Toplamda, 25 yıllık seri üretim için Hindistan'da 300'den fazla Chetak helikopteri inşa edildi. 70'lerin ikinci yarısındaki araçların bir kısmı Fransa'da satın alınan AS.11 ATGM ile donatıldı.
ATGM rehberlik sisteminin optik sensörleri kokpitin üzerine yerleştirildi. Bununla birlikte, hafif zırh bile olmaması nedeniyle, helikopter yerden ateşe karşı çok savunmasızdı. Pakistan ile sınır çatışmaları sırasında çok sayıda araç kayboldu.
1995 yılında, Le Bourget hava gösterisinde, Chetak-Lancer helikopterinin saldırı versiyonu gösterildi. Bu makine, 80'lerin ortalarından beri LAH (Hafif Saldırı Helikopteri - Rusça. Hafif saldırı helikopteri) programının bir parçası olarak oluşturulmuştur.
Lancer hafif savaş helikopteri, Cheetah grev modifikasyonuna dayanmaktadır. Lancer'ın tasarımı sırasında, güvenlik açığının azaltılmasına çok dikkat edildi. Kokpitin ön kısmı kurşun geçirmez şeffaf panellerden yapılmıştır. Yanlarda, mürettebat Kevlar zırhı ile kaplıdır. Yakıt tanklarını ve helikopter kontrollerini korumak için, 300 m mesafeden bir tüfek mermisi tutabilen hafif kompozit seramik-polimer zırh plakaları kullanıldı, ancak Chetak helikopterinde olduğu gibi motor bölmesi hiçbir şeyle örtülmedi. Lancer, Cheetah ile aynı motordan güç alıyor. Yakıt deposunun hacmi azaltılarak ve yolcu kabininin terk edilmesiyle maksimum kalkış ağırlığı 1.500 kg'a düşürülmüştür. Bu da, tırmanma oranını artırmayı ve maksimum uçuş hızını 215 km / s'ye getirmeyi mümkün kıldı - yani, Chetak çok amaçlı helikopterine kıyasla maksimum hız 27 km / s arttı. Aynı zamanda, saldırı helikopteri iyi irtifa verilerini korudu - pratik "tavanı" 5000 m'den fazla.
360 kg ağırlığa kadar olan silahlar iki harici sabit noktaya yerleştirilebilir. Kural olarak, bunlar 12, 7 mm makineli tüfek ve 70 mm NAR fırlatıcılı konteynerlerdir. "Lancer", dağlık alanlarda ve ormanda isyancılarla savaşmak için yaratıldığından, helikoptere kasıtlı olarak bir güdümlü silah kompleksi monte etmediler. 90'ların ortalarında, hafif savaş helikopteri yüksek verilerle parlamasa da, küçük miktarlarda da olsa seri olarak inşa edildi. Toplamda, bir düzine Lancer, özel harekat kuvvetlerine transfer edildi. Bu makinelerin Hindistan'daki askeri kullanımının tarihi açıklanmadı, ancak medya 2000'lerin başında Nepal'deki Maoistlerle yapılan savaşlar sırasında Hint hafif saldırı helikopterlerinin kullanımı hakkında bilgi sızdırdı.
1985 yılında, HAL şirketi, Batı Alman Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH ile birlikte modern bir hafif helikopter yaratma çalışmalarına başladı. ALH (Gelişmiş Hafif Helikopter - Rusça. Çok amaçlı hafif helikopter) programının bir parçası olarak Dhruv helikopteri oluşturuldu. Yeni rotor taşıtının ilk uçuşu 1992'de gerçekleşti, ancak 1998'de Hindistan nükleer testlerinin uygulanması nedeniyle ülkeye uluslararası yaptırımlar uygulandı ve Avrupa şirketleri işbirliğini askıya aldığından arıtma süreci yavaşladı. Seri helikopterlerin teslimatları sadece 2002'de başladı. Araba hem sivil hem de askeri versiyonlarda inşa edildi. Hint ordusu, 2007 yılında helikopteri resmen kabul etti.
Askeri modifikasyonlarda, savaşta hayatta kalma oranını artırmak için bir dizi önlem uygulandı. Gövde, yüksek oranda kompozit malzemeye sahiptir. En savunmasız noktalar keramo-kevlar zırhla kaplıdır. Helikopter tankları mühürlenir ve nötr gazla doldurulur. Egzoz gazlarının sıcaklığını azaltmak için, egzoz gazlarını soğuk dış hava ile karıştıran motorların memelerine cihazlar monte edilir.
Nakliye ve iniş modifikasyonunun üretimi için hazırlıklarla eş zamanlı olarak, bir şok versiyonu oluşturmak için çalışmalar devam ediyordu. Hareketli 20 mm'lik üç namlulu M197 topuna sahip en az bir aracın yapımı hakkında bilinmektedir. Helikopterin burnuna kızılötesi nişan ve arama sistemi yerleştirildi. Silahlanma ATGM ve NAR'ı içerecekti.
Mk I ve Mk II'nin ilk seri modifikasyonları, kalkış gücü 1080 hp olan iki Turbomeca TM 333 motorla donatıldı. her biri. Maksimum kalkış ağırlığı 5500 kg olan bir helikopter, 12 paraşütçü veya 2000 kg'a kadar yük alabilir. Maksimum uçuş hızı 265 km / s'dir. Tırmanma hızı 10.3 m/s'dir. Servis tavanı - 6000 m Savaş yarıçapı - 390 km.
Hindistan ordusu 159 helikopter sipariş etti. Birlik, denizaltı karşıtı ve sahil güvenlik modifikasyonları var. Ordu tarafından sipariş edilen bazı helikopterlerin kapılarında NAR blokları ve makineli tüfekler bulunuyor.
7-12 milyon dolarlık konfigürasyona bağlı bir maliyetle Dhruv helikopteri dış pazarda talep gördü. Bugüne kadar 50'den fazla makine yabancı müşterilere teslim edildi. Ancak, "Dhruv" 2005 yılında devreye alındıktan sonra oldukça yüksek bir kaza oranı gösterdi. Eylül 2017 itibariyle, uçuş kazalarında iki düzine uçak kayboldu veya ciddi şekilde hasar gördü.
2007'deki çok amaçlı versiyon temelinde, Dhruv (ALH Mk.4) şok modifikasyonu oluşturuldu. 2012 yılında hizmete girdikten sonra bu makineye Rudra adı verildi. Rudra helikopterinin aviyoniklerine, pruvaya monte edilmiş bir jiroskopla stabilize edilmiş küresel platform üzerindeki sensörlere sahip bir optoelektronik nişan ve gözetleme sistemi yerleştirildi.
Aerodinamiği de iyileştiren uzun burun konisi, ek donanıma sahiptir. Bu sayede helikopter, zayıf görüş koşullarında ve geceleri çalışabilir. Kokpiti "cam mimarisi" olarak adlandırılan bir yapıya sahiptir; pilotlar, 229x279 mm ölçülerinde darbeye dayanıklı sıvı kristal ekranlara sahiptir. İsrailli Elbit Systems firmasından uzmanlar, gece görüşü, keşif, hedef belirleme ve silah kontrol ekipmanlarının oluşturulmasına katıldı. Amerikan-İsveçli şirket Saab Barracuda LLC tarafından düşman radarlarının, lazer telemetrelerin, hedef belirleyicilerin ve karşı önlemlerin çalışmasını kaydeden savunma sistemleri oluşturuldu. Elbit Systems'in COMPASS optoelektronik sistemi, yüksek çözünürlüklü bir renkli televizyon kamerası, bir gün ışığı televizyon kamerası, bir termal görüntüleme gözlem sistemi, bir hedefi otomatik olarak takip etme yeteneğine sahip bir lazer telemetre-hedef belirleyicisi içerir. Tüm COMPASS bileşenleri şu anda Hindistan'da Bharat Electronics Limited'in lisansı altında üretilmektedir.
Maksimum kalkış ağırlığının 2700 kg'a çıkarılmasına rağmen, toplam kalkış gücü 2600 hp olan Turbomeca Shakti III turboşaft motorlarının kullanılması, uçuş verilerinin Dhruv helikopteri seviyesinde tutulmasını mümkün kıldı. Silahların askıya alınmasıyla eşzamanlı olarak, paraşütçüleri ve kargoları harici bir askıda taşımak mümkündür. Dört kanatlı ana rotor, 12,7 mm'lik mermilerle bir odacık atışına dayanabilir, ancak kokpit yalnızca yerel zırhla korunur.
Rudra savaş helikopterinin, Nag kara tabanlı ATGM temelinde geliştirilen Helina tanksavar güdümlü füzeler (HELIicopter-mounted NAg) ile silahlandırılması planlanıyor. 42 kg ağırlığında ve 190 mm çapındaki füze, kızılötesi arayıcı ile donatılmış ve “ateşle ve unut” modunda çalışıyor. Rajasthan çölünde yapılan testler sırasında, 5 km mesafede bir T-55 tankı tarafından oynanan sabit bir hedef alımı gerçekleşti.
Yörüngedeki ortalama hız 240 m / s'dir. Fırlatma menzili 7 km'dir. 2012'den beri, 10 km fırlatma menziline sahip bir milimetre dalga radar arayıcı ile bir modifikasyonun sürdüğü bildirildi. Rudra helikopterlerinin hizmete alınması, Hindistan Savunma Bakanlığı komutanlığının saldırı helikopterlerini ordu havacılığına sokmaya karar vermesiyle Ekim 2012'de gerçekleşti. 2017'de Hindistan Ordusu Hava Kuvvetleri'ne 38 Rudra helikopteri teslim edilecek ve Hava Kuvvetleri 16 uçak daha alacak.
Güdümlü füze silahlarının alternatif bir versiyonu, yarı aktif bir lazer güdümlü kafaya sahip LAHAT hafif ATGM'dir. İsrailli şirket Israel Aerospace Industries'in bir parçası olan MBT Missiles Division tarafından geliştirilmiştir. LAHAT ATGM dörtlü fırlatıcının kütlesi 75 kg'dır. Fırlatma menzili 10 km'ye kadar. Roketin ortalama uçuş hızı 285 m/s'dir. Zırh nüfuzu: 800 mm homojen zırh.
Gelecek vaat eden ATGM'lere ek olarak, Rudra helikopterinin silahlandırması, 70 mm NAR ve Mistral hava muharebe füzelerine sahip blokları ve uzun burunda 20 mm Fransız THL-20 topuna sahip hareketli bir taret içerir. Mühimmat 600 mermi olabilir.
Silah kontrolü, kaska takılan bir nişan sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Rudra savaş helikopteri, son derece modern elektronik sistemlerle donatılmış ve geceleri etkin bir şekilde görev yapabiliyor. Ancak bu makine, tam ölçekli düşmanlıklarda ağır kayıplarla dolu olan küçük silah ateşinden bile zayıf bir şekilde korunmaktadır.
29 Mart 2010'da, en yeni Hint hafif savaş helikopteri HAL LCH'nin (Hafif Savaş Helikopteri - Rus. Hafif savaş helikopteri).
Tandem mürettebat konumuna sahip bu araç, Dhruv helikopterinde çalışılan bileşenleri ve düzenekleri kullanır ve nişan alma ve navigasyon ekipmanı, silahlar ve savunma sistemleri tamamen Rudra saldırı helikopterinden ödünç alınmıştır. Operatör koltuğu ön kokpitte bulunur, kokpit ondan zırhlı bir bölme ile ayrılır. Hedef aramak ve silah kullanmak için İsrail'de geliştirilen COMPASS optoelektronik sistemi kullanılıyor. Şu anda, İngiliz şirketi BAE Systems ile birlikte, füzelere karşı termal yönlendirme başlığı ile savunma amaçlı bir lazer sistemi oluşturuluyor. Sözleşmenin tutarı açıklanmadı, ancak uzman tahminlerine göre, bir set koruyucu helikopter ekipmanının satın alma fiyatı 1 milyon doları aşabilir. Sistem, optoelektronik füze algılama sensörleri, lazer radyasyon kaynakları ve otomatik modda çalışan kontrol ekipmanlarını içerir. Yaklaşan bir MANPADS veya havadan havaya füze tespit ettikten sonra, savunma sisteminin darbeli lazerleri IR arayıcısını kör etmeli ve hedeflemeyi bozmalıdır. 2017 yılında Hindistan hükümeti, BAE Systems'in lazer savunma sisteminin adaptasyonunu yakında tamamlamasını ve saha testlerine başlamasını talep etti. Gelecekte, Hint savaş helikopterlerinin çoğunun koruyucu lazer ekipmanı ile donatılması planlanıyor.
LCH helikopteri, Dhruv ve Rudra'dakiyle aynı olan iki Turbomeca Shakti III motoruyla çalışır. Kompozit malzemelerin kullanılması sayesinde, dördüncü prototipte “kuru ağırlık”, kafa prototipine kıyasla 200 kg azaltılmıştır. Tasarım sürecinde, maskeleme faktörlerinin azaltılmasına çok dikkat edildi: akustik, termal ve radar imzası. Üretim öncesi LCH helikopteri bir "dijital kamuflaj" taşıyor. HAL şirketinin temsilcileri, makinelerinin Amerikan AH-64E Apache, Rus Mi-28 ve Çin Z-19'u gizlilik açısından aştığını söylüyor.
Hafif Muharebe Helikopterinin geliştirilmesi için referans şartlarının tasarımı sırasında dile getirilen ana kriterlerden biri, yüksek irtifa koşullarında çalışabilme yeteneğiydi. Bu bakımdan helikopterin pratik tavanı 6500 m, tırmanma hızı ise 12 m/sn'dir. Maksimum kalkış ağırlığı 5800 kg olan makine, 550 km pratik uçuş menziline sahip. Maksimum uçuş hızı 268 km / s'dir.
Çeşitli iklim koşullarında uçuş testleri ve testler yapmak için dört LCH prototipi üretildi. Rajasthan çölünün sıcağında ve Hint-Pakistan sınırına yakın Siachen buzulunda test edildiler. Buzul üzerine inerken, rakım deniz seviyesinden 4,8 km idi. 2016 yılının ikinci yarısında, helikopterin Hindistan Silahlı Kuvvetleri'nin gerekliliklerini ve standartlarını karşıladığı tespit edildi. Ağustos 2017'de Hindistan Savunma Bakanlığı, LCH helikopterlerinin seri üretimi için bir sipariş verdi. Gelecekte, 65 uçak Hava Kuvvetlerini almalı ve 114 ordu havacılığına gidecek. Savaş filolarına teslimatların 2018'de başlaması planlanıyor. LCH hafif muharebe helikopterlerinin temel amacı, zorlu arazilerde her türlü isyancı gruba karşı gece ve gündüz harekatı yapmaktır. Aynı zamanda, bir ATGM ile donatılmışsa, helikopter zırhlı araçlara sahip olabilir.
Kavramsal olarak, Hint LCH'si Çin Z-19 helikopterine benzer. Hint makinesinin maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık bir ton daha fazla olmasına rağmen, LCH'nin güvenliği yaklaşık olarak aynıdır - LCH helikopterinin tek 12.7 mm mermiye dayanabilecek kapasitede olduğu belirtilmektedir. Tanıtım malzemeleri, bunun Kevlar ile güçlendirilmiş seramik zırh kullanımıyla başarıldığını söylüyor. İddiaya göre, Hindistan'da geliştirilen bu orijinal hafif zırh, dünyanın en iyi analoglarından daha düşük değil.
Daha hafif LCH'nin, güçlü bir düşmanla karşılaştığında, teknolojik olarak daha gelişmiş ve daha iyi korunan AH-64E Apache ile birlikte hareket edeceği varsayılmaktadır. Ancak, "Apache" için ön Hint siparişi sadece 22 adetti ve Hindistan için böyle bir miktar büyük bir fark yaratmayacak. LCH'nin seri yapımının başlamasından sonra, bu helikopter Üçüncü Dünya'nın daha fakir ülkelerinden gelen yabancı alıcılar için çekici olabilir ve Dhruv çok amaçlı helikopterinin başarısını tekrarlayabilir. Bu, nispeten düşük maliyetle - 21 milyon dolar ile kolaylaştırılıyor. Ancak Çinliler, grev keşif Z-19E'lerini daha da ucuza sunuyor - 15 milyon dolara.
Savaş sonrası dönemde, Japonya Öz Savunma Kuvvetleri esas olarak Amerikan yapımı ekipman ve silahlarla donatıldı. Amerikan uçaklarının bir dizi örneği lisans altında inşa edildi. Böylece, 1984'ten 2000'e kadar Fuji Heavy Industries şirketi, Kara Öz Savunma Kuvvetlerinin havacılığı için 89 AH-1SJ Cobra inşa etti. 2016 yılında, Öz Savunma Kuvvetlerinde 16 Kobra vardı. 2006'da Fuji Heavy Industries, ordu havacılık grev filolarına lisanslı AH-64DJP'ler sağlamaya başladı. Toplam 50 Japon yapımı Apaçinin birliklere transfer edilmesi gerekiyordu. Ancak, programın maliyetindeki artış nedeniyle askıya alındı. 2017 itibariyle, Japon ordusu 13 Apache helikopteri işletiyor. Kawasaki Heavy Industries ise 387 OH-6D Cayuse hafif keşif ve saldırı helikopteri üretti. Şimdiye kadar, Japonya'da hizmet veren yaklaşık yüz Keyius var, ancak 60'ların ilk yarısında oluşturulan helikopter artık modern gereksinimleri karşılamıyor. 80'lerde, Kara Öz Savunma Kuvvetleri'nin komutanlığı, şok keşif rotor gemisi için referans şartlarını formüle etti. Japon adalarının önemli bir kısmı dağlık araziye sahip olduğundan, ordunun iyi bir irtifaya sahip, hızla yön ve uçuş irtifasını değiştirebilen ve en az iki saatlik uçuş süresi olan nispeten hafif bir keşif helikopterine ihtiyacı vardı. Bir ön koşul, barış zamanında operasyon güvenliğini ve savaş hasarı durumunda hayatta kalmayı artıran iki motorun varlığıydı. Yapının en savunmasız kısımlarının çoğaltılması veya hafif zırhla kaplanması gerekiyordu.
Başlangıçta, Ar-Ge ve işletme maliyetlerini azaltmak için, Japonya'da da lisans altında inşa edilen Bell UH-1J Iroquois'e dayalı yeni bir helikopter oluşturulması planlandı, ancak tüm seçeneklerin analiz edilmesinden sonra, bu yol bir helikopter olarak kabul edildi. çıkmaz sokak. Japon tanksavar filolarında zaten Iroquois temelinde tasarlanmış bir helikopter vardı ve makinenin Amerikan Kobra'ya yakın özelliklerinde yaratılması müşteri tarafından anlaşılmadı. Ayrıca, Japonya'da tasarlanan bileşenlere ve düzeneklere dayalı yeni bir modern helikopterin inşası, ulusal sanayi için büyük faydalar vaat etti ve kendi bilimsel ve teknik potansiyelinin gelişimini teşvik etti. 1992 yılına kadar, ordu havacılığının komutanlığı tarafından temsil edilen müşteri, yeni bir helikopterin yaratılması ve seri üretimi için para tahsis eden hükümet ve sanayiciler arasında bir fikir birliğine varmak mümkün oldu. OH-6D Cayuse'nin yapımında zaten deneyime sahip olan Kawasaki, umut verici hafif saldırı ve keşif helikopteri ON-X programının genel yüklenicisi olarak atandı. Kawasaki, makinenin genel düzeninden, rotorun ve şanzımanın tasarımından sorumluydu ve finansmanın %60'ını aldı. Motorların, elektroniklerin ve dış gövde parçalarının geliştirilmesiyle uğraşan Mitsubishi ve Fuji, geliştirme için ayrılan fonların kalan% 40'ını eşit olarak paylaştı.
Makine sıfırdan yaratıldığından ve 90'ların başında, Japon uçak yapım şirketleri, yabancı modellerin lisanslı yapımında önemli deneyimler biriktirdi ve zaten kendi özgün tasarımlarına sahipti, yeni helikopter yüksek bir teknik yenilik katsayısına sahipti.. Bileşenler ve montajlar oluştururken, çoğu durumda, tam ölçekli numune oluşturma ve bunların birbirleriyle karşılaştırılması ile çeşitli seçenekler üzerinde çalışıldı. Çok önemli bir araştırma çalışması yapıldı. Böylece, Kawasaki şirketinin uzmanları, kuyruk direksiyon cihazının iki alternatif versiyonunu geliştirdi: reaktif bir tork dengeleme sistemi ve “fenestron” tipi bir pervane. NOTAR tipi roket sisteminin avantajı (Kuyruk Rotoru Yok - rus. Kuyruk rotoru olmadan), kuyruk bomunda dönen parçaların olmaması, helikopterin güvenliğini ve kullanım kolaylığını artırır. NOTAR sistemi, arka gövdeye monte edilmiş bir fan ve kuyruk bomunda bir hava memeleri sistemi kullanarak ana rotor torkunu ve yalpa kontrolünü dengeler. Ancak, NOTAR'ın verimlilik açısından fenestronun kuyruk rotorundan daha düşük olduğu kabul edildi. Kawasaki ayrıca orijinal pivotsuz kompozit göbeği ve kompozit dört kanatlı rotoru geliştirdi. 2450 kg'lık helikopterin "kuru ağırlığı" ile yapının %40'ından fazlası modern kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bu nedenle, makinenin ağırlık mükemmelliği yeterince büyüktür.
OH-X, modern saldırı helikopterleri için geleneksel olan şemaya göre inşa edilmiştir. Helikopterin gövdesi oldukça dar, genişliği 1 m, mürettebat tandem kokpitte bulunuyor. Önünde pilot çalışma yeri, arkasında ve üstünde gözlemci pilot koltuğu bulunmaktadır. Kokpitin arkasında, gövde üzerinde, dört sabit noktalı küçük bir açıklığın kanatları. Her bir üniteye 132 kg ağırlığa kadar silahlar veya ilave yakıt tankları asılabilir.
Helikopter, kalkış gücü 890 hp olan iki TS1 turboşaft motoruyla donatılmıştır. Motorlar ve dijital kontrol sistemi Mitsubishi tarafından tasarlanmıştır. Alternatif seçenekler olarak, Japon yapımı motorlarda arıza olması durumunda, 1560 hp kapasiteli Amerikan LHTEC T800 düşünüldü. ve Eurocopter Tiger'da kullanılan 1465 hp MTR 390. Ancak büyük boyutlu yabancı motorlar kullanılmış olsaydı, helikoptere sadece bir motor takılabilirdi.
OH-X helikopteri ilk kez 6 Ağustos 1996'da Gifu'daki kendini savunma kuvvetleri test merkezinin havaalanından havalandı. Toplamda, toplamda 400 saatin üzerinde uçan dört uçuş prototipi üretildi. 2000 yılında, Japon Öz Savunma Kuvvetleri, helikopteri OH-1 Ninja (Rusça "Ninja") adı altında kabul etti. Bugüne kadar birliklere 40'tan fazla araç gönderildi. Bir helikopterin maliyeti yaklaşık 25 milyon dolar. Toplam sipariş, 100'den fazla helikopterin Öz Savunma Kuvvetlerine teslim edilmesini sağlıyor. Ancak, 2013 yılında döner kanatlı "Ninja" üretiminin durdurulduğu bilgisi var.
Maksimum kalkış ağırlığı 4000 kg olan bir saldırı ve keşif helikopteri, yatay uçuşta 278 km / s hıza ulaşma yeteneğine sahiptir. Seyir hızı - 220 km. Savaş yarıçapı - 250 km. Feribot uçuş menzili - 720 km.
Tasarım aşamasında dahi Ninja helikopterinin aviyoniklerinin lazer veya termal güdümlü güdümlü tanksavar füzelerinin kullanımını sağlayacak donanımları içereceği öngörülmüştü. Kokpitin üstünde, dönen bir jiroskopla stabilize edilmiş küresel platformda, azimutta 120 ° ve yükseklikte 45 ° görüş ile tüm gün savaş kullanımı sağlayan bir optoelektronik kombine sistemin sensörleri kurulur. Gözlem ve görüş OES'i şunları içerir: düşük ışık koşullarında çalışabilen bir renkli televizyon kamerası, bir lazer mesafe bulucu-hedef belirleyicisi ve bir termal görüntüleyici. Optoelektronik sensörlerden gelen bilgi çıkışı, MIL-STD 1533B veri yoluna bağlı çok işlevli sıvı kristal ekranlarda gerçekleştirilir.
Keşif helikopterinde elektronik keşif ve karıştırma ekipmanının varlığı hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bununla birlikte, Japonların, ısı ve radar tuzaklarını veya elektronik savaş ekipmanının askıya alınmış bir konteyner versiyonunu çekmek için yerleşik bir sensörler, jeneratörler ve cihazlar sistemi oluşturma yeteneği konusunda hiçbir şüphe yoktur.
Başlangıçta, helikopterin savaş yükü sadece dört Tip 91 hava muharebe füzesinden oluşuyordu. Bu füze, 1993 yılında Amerikan FIM-92 Stinger MANPADS'in yerini almak üzere Japonya'da geliştirildi. 2007'den beri, birliklere Type 91 Kai'nin geliştirilmiş bir versiyonu sağlandı. "Stinger" ile karşılaştırıldığında, bu daha hafif ve daha fazla sıkışma önleyici bir uçaksavar silahıdır.
OH-1'in ilk versiyonunun silahlanma bileşimi, Japon ordusu komutanlığının OH-1 hafif helikopterinin yeri ve rolü hakkındaki görüşlerini yansıtıyor. Bu araç öncelikle AH-1SJ ve AH-64DJP savaş helikopterlerini düşman havasından korumak için keşif ve eskortluk için tasarlanmıştır. Japon savaş helikopterlerinden bazıları anime çizgi film karakterleriyle boyanmıştır. Açıkçası, hesaplama, düşmanın böyle bir sanat eserini vurmak için elini kaldırmayacağı gerçeğine göre yapılır.
2012 yılında, "Ninja" nın yeni bir modifikasyonunun geliştirilmesi hakkında bilgi sahibi oldu. Helikopter, 990 hp kalkış gücüne sahip bir TS1-M-10A ile donatıldı. Silahlanma ATGM, 70 mm NAR ve 12, 7 mm makineli tüfek içeren kapları içeriyordu. Helikopterin silahlandırılması gereken tanksavar füzelerinin türü açıklanmadı, ancak büyük olasılıkla Type 87 veya Type 01 LMAT'tan bahsediyoruz.
ATGM Type 87, lazer yönlendirme sistemine sahiptir. Bu oldukça hafif roket sadece 12 kg ağırlığındadır, yer platformlarından fırlatma menzili 2000 m mesafe ile sınırlıdır Tip 01 LMAT ATGM böyle bir fırlatma menziline ve ağırlığa sahiptir, ancak bir IR arayıcı ile donatılmıştır. Helikopterden kullanım için, 4-5 kg fırlatma aralığına sahip 20-25 kg kütleli modifikasyonlar oluşturulabilir. Ayrıca, Amerikan ATGM AGM-114A Hellfire kullanma olasılığı hariç değildir. Bu füzeler Japonya'da bulunan Apache helikopterlerinde kullanılıyor. Ek olarak, aviyonikler, diğer saldırı araçları ve yer komuta noktaları ile bilgi alışverişine izin verecek otomatik veri iletim ekipmanını içermelidir.
OH-1 Ninja'nın hizmete girmesinden sonra, AN-1'in tamamen tank karşıtı bir versiyonunun geliştirilmesi konusu incelenmiştir. Bu araba XTS2 motorları tarafından desteklenecekti. Kaynaktaki azalma nedeniyle, kalkış sırasında motorların gücü 1226 hp'ye getirildi. Daha güçlü bir elektrik santrali sayesinde, yaşlanan Kobraların yerini almak üzere tasarlanan helikopter, daha iyi korumaya ve gelişmiş silahlara sahip olmalıydı. Bununla birlikte, ordu, Amerikan Apache'nin bir tepe radarlı lisanslı bir versiyonunu satın almayı seçti ve AN-1 programı kısıtlandı.
Bugüne kadar, Japon OH-1 Ninja hafif savaş helikopteri büyük bir modernizasyon potansiyeline sahiptir. Daha güçlü motorların, gelişmiş aviyoniklerin ve güdümlü füze silahlarının kullanılması nedeniyle, savaş yetenekleri önemli ölçüde artırılabilir. Genel olarak Japonya, nükleer savaş başlığı, kıtalararası balistik füze, uçak gemisi veya atom denizaltısı olsun, şu anda herhangi bir silah yaratma yeteneğine sahiptir. Böyle bir karar alınırsa, teknolojik, endüstriyel, bilimsel ve teknik potansiyel, bunu oldukça kısa sürede yapmayı mümkün kılacaktır. Siyasi irade varsa, Japon mühendisler, yüksek uluslararası standartları karşılayan saldırı helikopterlerinin seri yapımını bağımsız olarak organize etmek için havacılık endüstrisini tasarlayabilir ve düzenleyebilir.
Bu uzayan döngünün sonunda insansız hava araçlarının tanksavar kabiliyetlerini değerlendirmek istiyorum. Askeri İnceleme sayfalarında, havacılık konusundaki yayınlara yapılan yorumlarda, tartışma katılımcıları, genel olarak insanlı savaş uçaklarının ve özellikle savaş helikopterlerinin yakın gelecekte sahneyi terk edeceği ve olacağı fikrini defalarca dile getirdiler. uzaktan kumandalı uçaklarla değiştirildi. Bu davadaki ana argüman, çeşitli "terörle mücadele" ve "kontrgerilla" operasyonlarında muharebe dronlarının oldukça yüksek verimliliğinin örnekleriydi. Bununla birlikte, insansız hava araçlarının havasında koşulsuz hakimiyet taraftarları, çoğu durumda saldırılarının hedeflerinin tek hedefler olduğunu unutuyor: küçük militan grupları, kötü korunan binalar ve yapılar veya etkili uçaksavar koruması olmayan zırhsız araçlar.
Şok keşif İHA'larının zaten oldukça zorlu bir silahlı mücadele aracı olduğunu kabul etmeye değer. Böylece, nispeten düşük güçlü bir pistonlu motora sahip "atasının" aksine, MQ-1 Predator İHA'nın daha da geliştirilmesi olan Amerikan savaş uçağı MQ-9 Reaper, Honeywell TPE331-10 900 hp turboprop motorla donatılmıştır.. Bu sayede, maksimum kalkış ağırlığı 4760 kg olan cihaz, yatay uçuşta 482 km / s hıza çıkabiliyor ve bu, seri olarak inşa edilen modern savaş helikopterleri tarafından geliştirilen maksimum hızdan önemli ölçüde daha yüksek. Seyir hızı 310 km / s'dir. Kapasitesine kadar yakıt yüklenen drone, 15.000 m irtifada 14 saat havada asılı kalabiliyor, pratik uçuş menzili 1.800 km. Dahili yakıt deposu kapasitesi - 1800 kg. Reaper'ın yükü 1700 kg'dır. Bunlardan 1.300 kg, altı harici düğüme yerleştirilebilir. Silahlanma yerine, uçuş süresinin 42 saate çıkarılmasını sağlayan harici yakıt tanklarını askıya almak mümkündür.
Global Security'ye göre, MQ-9 lazer veya radar güdümlü dört AGM-114 Hellfire ATGM, lazer güdümlü iki adet 500 librelik GBU-12 Paveway II bombası veya bir sinyale dayalı kılavuzlu iki GBU-38 JDAM taşıyabilir. uydu konumlandırma sistemi GPS. Keşif ve nişan ekipmanı, yüksek çözünürlüklü televizyon kameraları, bir termal görüntüleyici, bir milimetre dalga radarı ve bir lazer mesafe bulucu-hedef belirleyici içerir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde MQ-9 dronları Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri, Gümrük ve Sınır Koruma, İç Güvenlik Bakanlığı ve CIA tarafından kullanılırken, özel harekat kuvvetleri için çok değerlidirler. Gerektiğinde yer kontrol noktaları ve hizmet altyapısına sahip "Reaper"lar, C-17 Globemaster III nakliye uçakları ile 8-10 saat içerisinde dünyanın herhangi bir yerine havadan kaldırılabilmekte ve sahra meydanlarında işletilebilmektedir. Yeterince yüksek bir menzil ve uçuş hızı ve gemide mükemmel nişan ve gözetleme ekipmanı ve güdümlü tanksavar füzelerinin varlığı, MQ-9'un düşman zırhlı araçlarına karşı kullanılmasına izin veriyor. Bununla birlikte, pratikte, termobarik bir savaş başlığına sahip Hellfire füzeleri, çoğunlukla yüksek rütbeli aşırılık yanlılarını ortadan kaldırmak, araçları, tek askeri teçhizat modellerini yok etmek veya mühimmat ve silah depolarına yönelik saldırıları tespit etmek için kullanılır.
Modern silahlı İHA'lar, Irak, Suriye ve Somali'de olduğu gibi İslamcıların elindeki tek tank ve zırhlı araçlarla savaşma veya Libya'da olduğu gibi bastırılmış hava savunma koşullarında düşmanlık yürütme yeteneğine sahiptir. Ancak modern hava kontrol ve elektronik bastırma sistemleri, gelişmiş hava savunma sistemleri, savaş helikopterleri ve avcı-önleyiciler ile teknolojik olarak gelişmiş rakiplerle karşı karşıya kaldıklarında, en gelişmiş güdümlü silah sistemleriyle donatılmış dronlar bile hızlı bir şekilde imha edilmeye mahkumdur. Irak ve Afganistan'da dron kullanma pratiği, kullanım esnekliği açısından insanlı savaş uçakları ve helikopterlerden daha düşük olduklarını göstermektedir. Bu, özellikle olumsuz hava koşullarında ve düşman ateşi altında hareket etmeniz gerektiğinde belirgindir. Hizmette olan İHA'lar pahalı yüksek hassasiyetli mühimmat taşır, ancak çoğu zaman düşmanı yere bastırmak için bu yeterli değildir, çünkü güdümsüz roketler ve makineli tüfek ve top silahları gereklidir. Bu bakımdan, pahalı elektroniklerle doldurulmuş MQ-9 Reaper, hafif AH-6 Little Bird helikopterlerinden ve A-29A Super Tucano turboprop saldırı uçaklarından bile umutsuzca daha düşüktür.
İHA operatörlerinin bilgi bilincinin, kural olarak, modern bir savaş helikopteri veya saldırı uçağı mürettebatından daha kötü olduğu anlaşılmalıdır. Ayrıca, savaş alanından yüzlerce hatta binlerce kilometre uzakta bulunan operatör komutlarına yanıt süresi önemli ölçüde daha uzundur. Hizmette olan askeri insansız hava araçları, insanlı saldırı helikopterleri ve uçaklarına kıyasla, manevra kabiliyetlerini doğrudan etkileyen aşırı yüklenme konusunda önemli kısıtlamalara sahiptir. Son derece hafif planör ve dronların keskin uçaksavar manevraları yapamaması, dar kamera görüş alanı ve komutlara önemli tepki süresi ile birleştiğinde, onları daha dayanıklı insanlı bir saldırı uçağının veya saldırı helikopteri sorunsuz bir şekilde üssüne dönecekti.
Bununla birlikte, geliştiriciler vurmalı İHA'ları sürekli olarak geliştirmektedir. Böylece, en son Block 5 modifikasyonunun "Reaper"ı, geniş bant korumalı radyo kanalları üzerinden hava ve yer noktaları ile bilgi alışverişine izin veren yeni ARC-210 ekipmanı ile donatılmıştır. Hava savunma sistemlerine karşı koymak için, yükseltilmiş MQ-9 Block 5, ALR-69A RWR elektronik harp ekipmanını askıya alınmış bir konteynırda veya ADM-160 MALD gibi yanlış hedefleri taşıyabilir. Ancak çok pahalı tuzakların ve elektronik karıştırma ekipmanlarının kullanılması muharebe yükünün ağırlığını azaltmakta ve uçuş süresini kısaltmaktadır.
Amerikalıların İHA'larının hava savunma sistemlerinden yüksek güvenlik açığı olduğu konusundaki endişelerinin temelsiz olmadığı söylenmelidir. En son, 2 Ekim 2017'de ABD Hava Kuvvetleri, MQ-9'larının Sanna üzerinde Husiler tarafından vurulduğunu itiraf etti. Ve bu, Suudi Arabistan liderliğindeki Arap koalisyonunun güçlerine karşı çıkan Yemenlilerin, MANPADS ve küçük kalibreli uçaksavar topçuları dışında pratikte başka hava savunma silahlarına sahip olmamasına rağmen. Amerika Birleşik Devletleri Yemen çatışmasına karıştığını resmen reddetmiş olsa da, MQ-1 Predator ve MQ-9 Reaper İHA'ları, Suudilerin çıkarları doğrultusunda hareket ederek birkaç yıldır Cibuti'deki Chabelley hava üssünde konuşlandırılıyor.
Amerikan İHA'larının savaş bölgesindeki yüksek kayıpları, yalnızca düşmanın silahlı muhalefetiyle ilişkili değil. Kaybedilen drone'ların çoğu operatör hataları, teknik arızalar ve olumsuz hava koşulları nedeniyle düştü. ABD askeri departmanının Afganistan, Irak ve diğer "sıcak noktalarda" 2015 yılı itibariyle resmi verilerine göre, toplam değeri yaklaşık 350 milyon dolar olan 80'den fazla insansız hava aracı kaybedildi.
Resmi ABD raporlarına göre, Hava Kuvvetlerine ait yalnızca en yeni MQ-9 Reaper, son 6 yılda 7 birim kaybedildi. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dronlar sadece Hava Kuvvetlerinde kullanılmamaktadır, bu nedenle uçuş kazalarında düşürülen ve düşen "Orakçılar" listesinin çok daha büyük olduğu güvenle söylenebilir. Bazı durumlarda, Amerikalılar insansız hava araçlarını kendileri imha etmek zorunda kalıyor. Böylece, 13 Eylül 2009'da Afganistan'da operatör MQ-9'un kontrolünü kaybetti. Tacikistan'a doğru uçan güdümsüz bir araç, bir F-15E Strike Eagle avcı-bombardıman uçağı tarafından durduruldu ve bir AIM-9 Sidewinder füzesi tarafından havaya çarptı. 5 Temmuz 2016'da ABD Hava Kuvvetleri Reaper'ının bir savaş görevi sırasında kuzey Suriye'ye acil iniş yaptığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Daha sonra insansız hava aracı, İslamcıların eline geçmesini önlemek için özel olarak düzenlenen bir hava saldırısıyla imha edildi.
2012'de Afganistan'daki operasyonlar sırasında, bir İHA'dan iletilen bir resmin, piyasada bulunan nispeten basit ve ucuz ticari ekipman kullanılarak ele geçirilebileceği açıklığa kavuştuktan sonra, Amerikalılar iletilen bilgileri şifreleme konusunda harika bir iş çıkardılar. Bununla birlikte, birçok uzmanın, uzaktan kumandalı insansız hava araçlarının yoğun yüksek teknolojili elektronik bastırma koşullarında savaş alanı üzerinde çalışabilme yeteneği konusunda hala şüpheleri var. Silahlı insansız hava araçları, modern uçaksavar silahlarına ve elektronik harp teçhizatına sahip olmayan her türlü isyancıya karşı operasyonlar için idealdir. Ancak henüz güçlü bir düşmanla "büyük savaş" için uygun değiller. Orta ve ağır sınıf İHA'lar, uydu konumlandırma navigasyon sistemleri ve uydu iletişim kanalları olmadan görev yapamaz. ABD Hava Kuvvetleri MQ-9 İHA'larının dünyanın farklı yerlerinde gerçekleştirdiği muharebe görevlerinde, Nevada'daki Amerikan Creech hava üssünden kontrol edildiği biliniyor. Sahada konuşlandırılan yer ekipmanı tipik olarak ileri hava meydanlarından kalkış ve iniş için kullanılır. Örneğin, Rusya'nın silahlı kuvvetleri veya ÇHC ile büyük çaplı bir çatışma olması durumunda, Amerikan navigasyon ve uydu iletişim kanallarının düşmanlık alanında güvenilir bir şekilde çalışacağını ummak saftır. Bu sorunun çözümü, yapay zeka unsurlarına sahip otonom uçan savaş robotlarının yaratılmasıdır. Yer komuta direkleri ile sürekli iletişim kurmadan ve uydu konumlandırma kanallarının engellenmesi durumunda, düşman zırhlı araçlarını bağımsız olarak arayabilir ve yok edebilecek, astronavigasyon gerçekleştirebilecek veya arazi özelliklerine göre arazide gezinebilecek. Bununla birlikte, bu durumda ana sorun, savaş alanında hedef tanımlamanın güvenilirliği olabilir, çünkü "dost veya düşman" tanımlama sistemindeki en ufak bir başarısızlık, yüksek bir dost birlikleri vurma olasılığı ile doludur. Tam otonom silahlı insansız hava araçlarının ortaya çıkması beklenmiyor. Önde gelen uçak inşa güçleri aynı anda insansız ve insanlı askeri havacılığı geliştiriyor ve yakın gelecekte mürettebatın savaş uçaklarının ve helikopterlerin kokpitlerindeki varlığını terk etmeyecekler.
