Mi-24V'ye monte edilmiş yerleşik büyük kalibreli dört namlulu makineli tüfek YakB-12, 7, insan gücü ve zırhsız ekipmanla savaşmak için çok uygundu. Afganistan'da isyancıları olan bir otobüsün tam anlamıyla yoğun bir YakB-12, 7 hattı tarafından yarı yarıya kesildiği bilinen bir durum var. Ancak helikopter ekipleri ve özellikle silah ustaları arasında YakB-12, 7 özellikle popüler değildi. Düşmanlıklar sırasında, makineli tüfeğin ciddi eksiklikleri ortaya çıktı. Tasarımın karmaşıklığı ve yüksek termal ve titreşim yükleri, kirlenme ve aşırı ısınma nedeniyle sık sık arızalara yol açtı. Kartuş bandının tedarikinde de sorunlar vardı. Yaklaşık 250 atışlık bir patlama uzunluğu ile makineli tüfek "tükürmeye" ve kama yapmaya başladı. Ortalama olarak, her 500 atışta bir arıza meydana geldi ve bu, 4000-4500 dev/dak atış hızında.
Bu, yerleşik makineli tüfek yuvasının güvenilirliğini artırmak için hiçbir önlem alınmadığı anlamına gelmez. Böylece YakBYu-12, 7, geliştirilmiş güvenilirlik ve atış hızı ile test için sunuldu, 5000 dev/dak'ya yükseldi. Ancak aynı zamanda, modernize makineli tüfeğin ağırlığı, YakB-12, 7'den 15 kg daha ağır olan 60 kg'a ulaştı. O zamana kadar, ordu, ateş desteğine monte edilen makineli tüfek silahıyla büyük ölçüde hayal kırıklığına uğradı. helikopter. 12, 7 mm makineli tüfeklerin etkili ateş menzili arzulanan çok şey bıraktı, ayrıca ordu havacılığının komutanlığı, zırhlı araçlara ve saha tipi tahkimatlara çarpmanın mümkün olduğu yerleşik silahlara sahip olmak istedi. Bu bağlamda, 1981 yılında Mi-24P'nin "topçu" modifikasyonunun üretimi başladı. Sadece 10 yıllık seri üretimde 620 araç üretildi.
Uçuş özellikleri, aviyonik ve dıştan takma silahların bileşimi açısından, helikopter genellikle Mi-24V'ye benzer ve takılı sabit bir 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) topunun varlığı ile ayırt edildi. sancak tarafında. GSh-30K, 2400 mm'ye kadar uzatılmış namlulu, evaporatif soğutma sistemi ile donatılmış ve değişken ateş hızına (300-2600 dev/dak) sahiptir. Top namluları, yalnızca balistik özellikleri iyileştirmek için değil, aynı zamanda düzen nedenleriyle - namlu gazlarını aracın yanından uzağa yönlendirmek için 900 mm uzatıldı. Aynı nedenle, GSh-Z0K helikopterinin namluları, şok yükünün Mi-24P kartı üzerindeki etkisini azaltan alev tutucularla donatıldı.
İlk mermi hızı 940 m / s olan, 1000 m'ye kadar olan BR-30 zırh delici patlayıcı mermi, zırhlı personel taşıyıcılarına ve piyade savaş araçlarına kolayca çarpar. GSH-30K'dan belirli bir miktar şansla, tankın nispeten ince üst zırhını delebilir, yandan "kemirebilir" veya uzun bir patlama ile kıç tarafını kıç. Bununla birlikte, 30 mm hava topunun bir savaş helikopterine kurulum için çok güçlü ve ağır olduğu ortaya çıktı. Ezici geri tepme, aviyoniklerin güvenilirliğini olumsuz etkiledi ve böylesine güçlü bir silah için değerli hedefler her zaman bulunamadı. Güçlü bir kara hava savunması olan bir düşmana karşı çalışırken, ATGM'ler ve güçlü NAR S-8 ve S-13 çok tercih edilir, çünkü bir toptan yer hedeflerine ateş ederken, helikopter uçaksavar ateşine karşı daha savunmasızdır.
Çok güçlü ve ağır GSh-30K da hareketsiz haldeydi ve yalnızca helikopteri kontrol eden ve bomba atan ve NAR'ı fırlatan pilot ondan ateş edebiliyordu. Bu nedenle, düşük yoğunluklu yerel çatışmalarda ve çeşitli "terörle mücadele" operasyonlarında ATGM rehberlik istasyonunun emrinde olan navigasyon operatörü genellikle işsiz kaldı.
Nispeten düşük hızlı bir helikopter için, çok değerli bir kalite, hareketli küçük silahları ve top silahlarını kullanma ve uçuş yönünden bağımsız olarak hedefe ateş etme yeteneğiydi. Yerleşik silahlar için çeşitli seçeneklerin değerlendirilmesi, 23 mm topa sahip mobil bir birimin çok daha etkili olacağını göstermiştir.
Yeni bir silah montajına sahip helikopter, Mi-24VP adını aldı. YakB-12, 7 ile karşılaştırıldığında, yatay düzlemde sabit bir ateşleme sektörü ile GSh-23L çift namlulu topla yeni NPPU-24 top taretinde, tabancanın dikey sapması + 10 ° ila -40 °.
"Yirmi dört" ün bu modifikasyonunda tanıtılan bir diğer yenilik, "Shturm-V" temelinde oluşturulan ATGM "Attack-V" idi. "Shturm" dan farkı, lazer telemetre ve optik televizyon kanalı ile yeni bir nişan ve nişan sisteminin kullanılmasıydı. Tanksavar füze sisteminin kullanımı sırasında, helikopter 110 ° 'ye kadar yalpalama açısı ve 30 ° 'ye kadar rulo ile manevra yapabilir.
Daha güçlü bir motor kullanılması sayesinde Shturm-V kompleksinin 9M114 füzesi temelinde oluşturulan tandem kümülatif savaş başlığına sahip yeni 9M120 ATGM, 6000 m'ye yükseltilmiş bir atış menziline ve daha güçlü bir atış menziline sahiptir. ERA'nın arkasında 800 mm'den fazla zırh nüfuzu olan savaş başlığı. Tandem kümülatif savaş başlığına sahip füzelere ek olarak, kümülatif parçalanma ve yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığına sahip varyantlar geliştirilmiştir. ATGM "Ataka-V"nin en yüksek verimi 4000 m'ye kadar bir mesafede elde edilir. Aynı zamanda, helikopterin hava savunma sistemlerine karşı savunmasızlığını azaltan sıfır uçuş irtifasında füze fırlatmak mümkündür. 4000 m'ye kadar bir mesafede bir savaş durumunda tek bir füze ile bir tanka çarpma olasılığı 0.65-0.9'dur. Daha sonra, 8000 m'ye kadar fırlatma aralığına ve 950 mm zırh nüfuzuna sahip bir 9M120M ATGM geliştirildi. ATGM Ataka-VM'de kullanın. Mi-24VP'nin daha da geliştirilmesi olan modernize edilmiş Mi-24VN, lazer telemetre ve optik, televizyon ve termal görüntüleme kanallarına sahip bir Tor gözlem ve nişan sistemi ile donatıldı. "Tor" sistemi, hedef arama ve izlemenin yanı sıra ATGM'leri hedeflemek için de kullanılıyor.
Mi-24VP, Sovyetler Birliği'nde üretime alınan en gelişmiş savaş helikopteri oldu. Mi-24VP'nin üretimi 1989'da başladı ve 1992'ye kadar sürdü. Askeri maliyetlerin düşmesi ve SSCB'nin çöküşü nedeniyle, bu modifikasyonun nispeten az helikopteri inşa edildi. Mi-24VP'nin derin modernizasyonuyla, 1995 yılında Mi-24VM (Mi-35M) oluşturuldu. Rostov-on-Don'daki Rosvertol işletmesinde helikopterin seri yapımına başlandı.
Başlangıçta, Mi-35M yalnızca ihracat amacıyla tasarlandı. Ancak ülkemizin 21. yüzyılda karşılaştığı zorluklar ve "yirmi dörtlü" daha önceki modifikasyonların "doğal düşüşü", helikopter birimlerinin yeni saldırı araçlarıyla donatılmasını gerektirdi. Açık kaynaklarda yayınlanan verilere göre, 2010 yılından bu yana Rusya Savunma Bakanlığı 49 adet Mi-35M sipariş etti.
Mi-35M ve Mi-24 ailesi arasındaki en belirgin fark, tasarımı basitleştirmeyi ve kalkış ağırlığını azaltmayı mümkün kılan sabit iniş takımıydı. Aynı zamanda, artan irtifa ve artan kaynağa sahip daha güçlü VK-2500-02 motorlarının kullanılması sayesinde, sürüklenmedeki artış nedeniyle maksimum hız çok fazla azalmadı ve 300 km / s'dir. Dikkate değer bir diğer özellik, güdümlü füzeleri yerleştirmek için kullanılan helikoptere APU-8/4-U çok koltuklu fırlatıcıların takılmasını mümkün kılan DBZ-UV ışın tutucularla kısaltılmış kanatların kullanılmasıydı. Saldırı silahlarına ek olarak, hava hedefleriyle savaşmak için helikopterin cephaneliğine füzeler eklendi: Igla, R-60M ve R-73. Yeni tutucularla kısaltılmış kanat, Mi-35M ekipmanını bir kaldırma mekanizması kullanarak çeşitli uçak silahlarıyla hızlandırmayı mümkün kıldı.
Mi-35M'in uçuş performansını iyileştirmek ve sıfıra yakın bir hızda manevra yapmak için yeni bir taşıyıcı sistem kullanılıyor. Sunulan yenilikler arasında, kanatları kompozit malzemelerden yapılmış, beka kabiliyeti arttırılmış ana rotor yer alıyor. Pervane kanatları daha düşük ağırlığa ve artırılmış teknik kaynağa sahiptir. 30 mm'lik mermilerle ateşlendiğinde bile çalışır durumda kalırlar. Ana rotorla birlikte, yağlama gerektirmeyen elastomerik bağlantılara sahip yeni bir titanyum alaşımlı göbek kullanılır. İki katmanlı X şeklinde bıçak düzenine ve burulma çubuğu süspansiyonuna sahip dört kanatlı kuyruk rotoru da kompozit malzemelerden yapılmıştır.
Aviyoniklerde yapılan iyileştirmeler çok çarpıcı değil, ancak savaş potansiyelini artırmak için daha az önemli değiller. Helikopter, gece görüş ekipmanı ile uyumlu, yükseltilmiş bir OPS-24N gözetim ve nişan sistemi ile donatılmıştır. Mi-35M helikopteri, gece görüş cihazlarının yanı sıra hedefleri gözlemlemek ve takip etmek için bir termal görüntüleme sistemi ile donatılmıştır. Bu, mürettebatın günün herhangi bir saatinde birkaç kilometre uzaklıktaki bir hedefi tespit etmesini ve tanımasını sağlar. Helikopterin yerleşik bilgisayarına bağlanan uydu navigasyon sistemi, görev sırasında helikopterin koordinatlarını yüksek doğrulukla belirler ve rota çizme süresini önemli ölçüde azaltır. Bütün bunlar, helikopteri günlük savaşta etkin bir şekilde kullanmayı mümkün kılar ve mürettebat üzerindeki iş yükünü önemli ölçüde azaltabilir.
Şu anda Mi-35M, Mi-24 ailesinin evrimsel gelişiminin zirvesidir. Bazı ülkelerde, Sovyet yapımı savaş helikopterlerini modernize etmek için çaba sarf ediliyor.
En ünlüsü, Güney Afrikalı Advanced Technologies and Engineering (ATE) şirketi tarafından sunulan modernizasyon seçenekleridir. Mi-24'ün savaş özelliklerini iyileştirme sürecindeki ana değişiklikler helikopterin ön tarafında yapılıyor. Kokpit ve pruva yeni bir konfigürasyona ve modern aviyoniklere sahiptir. Kokpit düzeni, Mi-24D / V'den daha iyi görünürlük sağlar. ATE yetkilileri tarafından yapılan açıklamalara göre helikopterin manevra kabiliyeti artırılarak son derece alçak irtifalarda uçuş kolaylığı sağlandı. Kevlar zırh kullanımı sayesinde helikopterin ağırlığı 1,5 ton azaltıldı.
Kokpitler, renkli çok işlevli ekranlar, uydu navigasyon sistemi, gece görüş ekipmanı ve kompakt bir cayro stabilize görüş Argos-410 ile donatılmıştır. Güney Afrika'da modernize edilen Mi-24V'nin silah kontrol ekipmanı, otomatik hedef izleme ve yerleşik bir lazer telemetre ile bir FLIR çok kanallı nişan sistemi, kaska monte bir nişan sistemi ve bir bilgi görüntüleme sisteminden oluşmaktadır. Şu anda, Mi-24 Süper Hind olarak adlandırılan helikopterin 4 modifikasyonu bilinmektedir. Cezayir tarafından görevlendirilen Super Hind Mk II'nin ilk modifikasyonu 1999'da ortaya çıktı. Şu anda Cezayir, Azerbaycan ve Nijerya silahlı kuvvetlerine Super Hind Mk II, Mk III ve Mk IV helikopterleri teslim edildi. Geçmişte Mi-24V'nin yeniden teçhizatı, modernizasyonu ve tadilatı JSC Rostvertol, Güney Afrika şirketi ATE ve Ukrayna devlet kuruluşu Konotop Uçak Onarım Fabrikası Aviakon tarafından ortaklaşa yürütüldü.
Güney Afrika'da modernize edilen helikopterlerin ana uçuş verileri Mi-24V seviyesinde kaldı. Ancak helikopterin ana silahı tamamen yeniden tasarlandı. Ana "tanksavar kalibresi", yaklaşık 1000 mm zırh nüfuzu ve 5000 m fırlatma menzili ile sekiz lazer güdümlü Ingwe ATGM idi. Süper Hind silahlarına 10 km. Azerbaycan'a teslim edilen helikopterler, ERA'nın arkasında 5000 m'ye kadar fırlatma menzili ve 800 mm zırh penetrasyonuna sahip Ukrayna Barrier-V tanksavar füze sistemi ile donatıldı. Super Hind helikopteri hem Sovyet yapımı silahları hem de NATO standartlarını kullanma yeteneğine sahip. Helikopterin burnuna, yüksek hızlara ve yatay ve dikey yönlendirme açılarına sahip 20 mm otomatik top GI-2'ye sahip uzaktan kumandalı bir taret monte edilmiştir. 23-mm GSh-23L ile karşılaştırılabilir bir silah kütlesi ile, çift beslemeli Güney Afrika 20-mm topu, ilk 1040 m / s hıza ve 750 mermi / dak atış hızına sahip 125 g mermi ateşler. Üretici Denel Land Systems'e göre, 100 m mesafedeki zırh delici çekirdeğe sahip 20 mm'lik bir kabuk, 50 mm zırhı delebilir.
Sovyet savaşı "yirmi dörtlü" zengin bir savaş biyografisine sahiptir. Ancak tarihsel olarak, savaş sortilerinin% 90'ından fazlasında, helikopterler tanklarla savaşmak için değil, kara birimlerine ateş desteği sağlamak, tahkimatları yok etmek, her türlü haydut oluşumu ve isyancının pozisyonlarına ve kamplarına saldırmak için kullanıldı. Aynı zamanda, hava saldırılarında kullanılan güdümlü silahların güdümsüz silahlara göre payı yok denecek kadar azdı ve yer ve yüzey hedeflerini yok etmek için ağırlıklı olarak NAR, bombalar ve gömme küçük silahlar ve top silahları kullanıldı. Bu kısmen modern güdümlü füzelerin yüksek maliyetinden ve kullanımlarının karmaşıklığından kaynaklanmaktadır, ancak çoğu zaman hedeflerin alansal yapısından kaynaklanmaktadır.
Kural olarak, Mi-24, bir tür uçan zırhlı MLRS gibi davrandı ve birkaç saniye içinde düşmana güdümsüz füzeler yağdırdı. 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 veya 20 ağır 122 mm S-13 salvo, yalnızca hafif alan tahkimatlarını süpürmek ve geniş bir alanda düşman insan gücünü yok etmekle kalmaz, aynı zamanda en güçlü olanı da sağlar. ahlaki psikolojik etki. Timsah hava saldırısından kurtulacak kadar şanslı olanlar bunu asla unutmayacak.
KMGU'da donatılmış büyük kalibreli hava bombaları, misket bombaları, yangın çıkarıcı tanklar ve mühimmat kullanımının çoğu durumda çok etkili olduğu kanıtlandı. Helikopterin düşük düşme yüksekliği ve nispeten düşük hızı, bombaları yüksek doğrulukla yerleştirmeyi mümkün kıldı. Ancak serbest düşen bombaların olmaması, helikopteri uçaksavar ateşine karşı savunmasız hale getiren hedefin üzerinden uçma ihtiyacı olarak düşünülebilir. Ek olarak, düşük bir irtifadan bomba atarken, yavaşlatılmış sigortaların kullanılması gerektiği ile bağlantılı olarak helikoptere şarapnel çarpması tehlikesi vardır.
Mi-24 helikopterleri çok savaşmasına rağmen, zırhlı araçlarla savaşmak için kullanıldıkları çok fazla güvenilir savaş bölümü yok. Bu yayın çerçevesinde, en ilginç olanı, Mi-25'in (Mi-24D'nin ihracat versiyonu) Irak ve Suriye tarafından savaş kullanımı deneyimidir.
İran-Irak savaşı sırasında, Mi-25V olası tüm görevleri yerine getirebildi: tanklarla savaşmak, saha tahkimatlarını yok etmek ve kara kuvvetlerinin saldırısına hava desteği sağlamak, savaş alanındaki düşman personelini yok etmek, nakliye helikopterlerine eşlik etmek ve mayın tarlaları döşeyin, topçu ateşinin keşif ve ayarını yapın, kimyasal savaş ajanları püskürtün ve hava muharebesi yapın. İran zırhlı araçlarına karşı, mayın ve PTAB ile donatılmış ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO ve KMGU-2 konteynerleri kullanıldı. Çoğu zaman, savaş helikopterleri, konsantrasyon yerlerinde ve yürüyüş sırasında İran M47, M60 ve Chieftain Mk5'e saldırdı. Irak'ta en eğitimli Mi-25 ekipleri "serbest av" taktiklerini kullandı. Düşman tanklarının konumu hakkında bilgi, kara birimleri tarafından iletildi veya hava keşifleri tarafından kaydedildi. Ayrıca Iraklılar, VHF menzilindeki Perslerin konuşmalarını aktif olarak dinliyorlardı. Alınan verilere dayanarak, bir çiftin parçası olarak yürütülen savaş misyonları planlandı. Lider, düşman zırhlı araçlarını aradı ve ATGM'yi başlattı. Kanatçı, sırayla, tank avcısını kapladı ve NAR'ın yardımıyla uçaksavar topçularını bastırdı.
Tahrip edilen İran tankı M60
Irak helikopterleri bazen kendi zırhlı birimleriyle başarılı bir şekilde etkileşime girdi. Hafif tanksavar helikopterleri Aerospatiale SA-342 Gazelle ile birlikte faaliyet gösteren Mi-25, Temmuz 1982'de Basra yakınlarındaki İran saldırısını püskürtmede önemli bir rol oynadı. İran'ın 16., 88. ve 92. zırhlı bölümlerinin bir kısmı, hava avcılarının eylemlerinden ağır kayıplara uğradı. Ancak, tanksavar helikopterlerinin kendileri zor koşullarda çalışmak zorunda kaldı. Arazinin ufka bakan genellikle ıssız doğası ve arkasında hedefe gizlice yaklaşmanın mümkün olduğu tepelerin olmaması, helikopterlerin sürpriz bir saldırı gerçekleştirmesini zorlaştırdı. Bu da savaş helikopterlerinin savunmasızlığını artırdı. Ayrıca Mi-25'ler İranlı savaşçıların öncelikli hedefleri arasındaydı. 1982'de İranlılar, acil iniş yapan Mi-25'i ele geçirmeyi başardılar. Bu araba diğer kupaların yanı sıra Tahran'da sergilendi.
İran-Irak savaşı sırasında, Mi-25 ilk kez diğer savaş helikopterleri ve düşman avcı uçaklarıyla hava savaşlarında çatıştı. Tarafların kayıp ve zaferlerine ilişkin veriler oldukça çelişkilidir. Yabancı araştırmacılar, İranlı AH-1J Cobra'nın hava muharebelerinde 6 Mi-25'i imha ederken 10 aracını kaybettiği konusunda hemfikir. 8 yıllık silahlı çatışma boyunca, Mi-25'in katılımıyla 56 hava savaşı gerçekleşti.
İran Phantoms ve Tomkats ekipleri, çok sayıda savaş helikopterinin düştüğünü iddia ediyor. Ancak Mi-25 kolay bir hedef değildi. Böylece, 27 Ekim 1982'de, Ein Khosh köyü yakınlarındaki bir hava savaşında Iraklı bir Mi-24, bir İran F-4 avcı uçağını imha etti. Bir dizi yerli kaynak, Phantom'un Falanga-M ATGM tarafından vurulduğunu gösteriyor ki bu elbette imkansız. 9M17M tanksavar füzesinin maksimum uçuş hızı, bir jet avcı uçağının seyir hızından önemli ölçüde daha düşük olan 230 m / s'dir. Ve en önemlisi, Raduga-F radyo komuta yönlendirme sistemi, füzeleri 60 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket eden nesnelere fiziksel olarak yönlendiremez. Mi-25 cephaneliğinde bulunan hava hedefleriyle baş etmenin etkili yolları, 57 mm güdümsüz roketler ve dört namlulu 12, 7 mm makineli tüfek YakB-12, 7'dir.
Suriye Mi-25'lerinin 1982'de Lübnan'daki İsrail zırhlı araçlarına karşı kullanımı hakkında güvenilir bir şekilde biliniyor. İlerleyen İsrail birlikleri, Lübnan'ın birkaç dar yolunu tam anlamıyla zırhlı araçlarla doldurdu. Bu, Suriye "timsahlarının" ekipleri tarafından kullanıldı. Suriye verilerine göre, 93 sortide, savaş helikopterleri kayıp vermeden 40'tan fazla İsrail tankını ve zırhlı personel taşıyıcıyı imha etti. Ancak, bu verilerin abartılmış olması muhtemeldir. Suriyeliler bu kadar çok isabet elde etmeyi başarsalar bile, bu, tüm İsrail tanklarının imha edildiği veya imha edildiği anlamına gelmez. İsrail'de modernize edilen Amerikan M48 ve M60'ın yanı sıra kendi tasarımı olan Merkava Mk.1, kümülatif mühimmata karşı oldukça yüksek bir güvenilirlik derecesine sahip olan Blazer "reaktif zırh" ile donatıldı.
1980'lerin başında, Angola Mi-25'leri, ülkeyi Namibya'dan işgal eden Güney Afrika ordu birliklerine saldırdı. Öncelikli hedefler arasında Olifant Mk.1A tankları (İngiliz Centurion tankının bir modifikasyonu) ve Ratel zırhlı araçları vardı. Helikopterler Küba ekipleri tarafından uçtu. Kaç adet zırhlı araç imha etmeyi başardıklarına dair güvenilir bir veri yok, ancak düşmanın ele geçirilen ZU-23, Strela-2M MANPADS ve Strela-1 mobil kısa menzilli hava savunma sistemlerini aktif olarak kullanması bir tür olarak kabul edilebilir. savaş helikopterlerinin eylemlerine tepki.
Savaş kayıplarını azaltmak için helikopter pilotları son derece düşük irtifalarda çalışmak zorunda kaldı. Aralık 1985'e kadar şiddetli çatışmalar sırasında, tüm Angola Mi-24'leri kayboldu veya devre dışı bırakıldı.
1986'da, üç düzine Mi-35 ve hayatta kalan helikopterler için yedek parçalar SSCB'den Angola'ya teslim edildi. Sovyet uzmanlarının yardımıyla birkaç Mi-25 hizmete geri döndü. Mi-25 ve Mi-35 savaş helikopterleri, ülkenin güneydoğusundaki Güney Afrika birliklerine karşı başarıyla çalıştı. Bununla birlikte, esas olarak onlara karşı savaşan Kübalılardı, Angola pilotları açıkçası tehlikeli görevlerden kaçındı.
Birliklerine ateş desteği, UNITA kamplarına yapılan saldırılar, Güney Afrika zırhlı araçları ve nakliye konvoylarının saldırılarına ek olarak, bazı durumlarda helikopterler ileri pozisyonlara yiyecek ve mühimmat teslim etmek için nakliye görevlerini çözdü.
Afrika'nın diğer bölgelerinde savaşan "timsahlar". 1988'de, mevcut Mi-24A'ya ek olarak, Mi-35 Etiyopya'ya geldi. Eritreli ayrılıkçılarla yapılan savaşlarda aktif olarak kullanıldılar. 1989 kışında, iki Mi-35 grubu, zırhlı bir personel taşıyıcı içeren bir dağ geçidinde yol boyunca hareket eden bir konvoya saldırdı. NAR S-8 ve asılı top konteynerleri UPK-23-250'nin kullanılmasından sonra, yolda yanan birkaç araba kaldı. Mi-35'ler, Eritrelilerin yüksek hızlı silahlı teknelerini etkili bir şekilde avladı. Mi-35'ler sadece yer hedeflerine karşı değil, aynı zamanda yüzey hedeflerine karşı da başarıyla kullanıldı. Savaş helikopterleri, boşaltma sırasını bekleyen veya Etiyopya limanlarına giden nakliye araçlarına saldıran ayrılıkçıların yaklaşık bir düzine silahlı sürat teknesini Kızıldeniz'de imha etmeyi başardı.
1998'de Etiyopya, mevcut savaş helikopterlerine ek olarak, Rusya'dan bir grup elden geçirilmiş ve modernize edilmiş Mi-24V aldı. 1998'den 2000'e kadar süren Etiyopya-Eritre çatışması sırasında, Etiyopya "timsahları" en az 15 Eritre T-54/55 tankını imha etti. En az bir helikopter hava savunma güçleri tarafından düşürüldü ve birkaç helikopter daha hasar gördü. Şubat 1999'da hasarlı bir Mi-35 cephe hattının arkasına acil iniş yaptı ve yakalandı. Daha sonra Ukraynalı uzmanların katılımıyla helikopter restore edildi ve Eritre Hava Kuvvetleri'ne dahil edildi.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, başka bir Mi-24V Eritre'ye kaçırıldı. Her iki helikopter de şu anda Asmara hava üssünde bulunuyor. Operasyonları 2016 yılının başlarına kadar devam etti. Artık helikopterler, yetersiz teknik durum nedeniyle havaya kalkmıyor.
Yaklaşık 30 Libyalı Mi-24A ve Mi-25, Çad'daki iç savaşta yer aldı. "Timsahlar" esas olarak geri tepmesiz silahların, büyük kalibreli makineli tüfeklerin ve uçaksavar silahlarının monte edildiği insan gücüne ve dört tekerlekten çekişli toplayıcılara karşı kullanıldı. Libya savaş helikopterlerinin ne gibi başarılar elde ettiği bilinmiyor ancak 7 Mi-24A ve Mi-25 kaybedildi. Birkaç "yirmi dört", Çad diktatörü Hissen Habre'nin emrindeki hava savunma sistemleri tarafından vuruldu, Maaten Es Saray hava üssünde sabotajcılar tarafından iki helikopter daha imha edildi ve Wadi Dum'da üç iyi durumda ele geçirildi. Mart 1987'de hava üssü. Yakalanan helikopterler daha sonra Muammer Kaddafi'nin birliklerine karşı mücadelede askeri yardım için bir şükran ifadesi olarak ABD ve Fransa'ya transfer edildi. Ve bu yardım çok önemliydi: Fransa'dan hava birimleri ve iki Jaguar avcı-bombardıman uçağı filosu düşmanlıklara katıldı ve ABD'den ATGM Tou ve SAM Hawk gibi karmaşık sistemler de dahil olmak üzere büyük modern silah tedarikleri vardı.
90-2000'lerde, Afrika kıtasında, Zaire, Sierra Leone, Gine, Sudan ve Fildişi Sahili'nde yirmi dört çeşitli modifikasyon savaştı. Eski Varşova Paktı, BDT ve Güney Afrika ülkelerinden paralı askerler tarafından yönlendirildiler. Çoğu zaman, "timsahların" gökyüzünde bir görünüm, karşı tarafın askerlerinin dehşet içinde dağılması için yeterliydi. Diğer yerel çatışmalarda olduğu gibi, Orta Afrika'daki Mi-24, esas olarak NAR tarafından yer hedeflerinde kullanıldı. Aynı zamanda, yirmi dördün kayıpları önemsizdi, helikopterler esas olarak kontroldeki hatalar ve yetersiz bakım nedeniyle savaştı. Kasım 2004'te, bir Fransız Yabancı Lejyonu üssüne yapılan hava saldırısına yanıt olarak beş Mi-24V, Fransız kuvvetleri tarafından yerde imha edildi.
İç çatışmalara katılan Fildişi Sahili Hava Kuvvetleri'nin Mi-24V'si Belarus ve Bulgaristan'dan satın alındı. Üzerlerinde muharebe görevlerinde uçan pilotların milliyeti açıklanmadı. Helikopterlerin bazılarında hareketli dört namlulu büyük kalibreli makineli tüfekler söküldü. Bunların yerine, insan gücüne ve zayıf korunan ekipmanlara karşı eylemler için 23 mm'lik silahlı konteynerler askıya alındı. 2017 yılının başlarında, Abidjan'daki hava üssüne yirmi dört kişilik yeni bir grubun geldiği bildiriliyor.
Sovyet Mi-24'ler ilk olarak Afganistan'da savaşta kullanıldı. Ancak Mücahidlerin zırhlı araçları yoktu, helikopterler kara birliklerine ateş desteği sağladı, kervanları silahlarla avladı ve isyancıların üslerine ve güçlendirilmiş bölgelerine saldırdı. Mi-24V ve Mi-24P, iki Çeçen kampanyası sırasında aktif olarak savaştı. Ayrılıkçıların zırhlı araçlarına karşı "yirmi dörtlü" kullanıldığı bilinen ilk güvenilir vaka 23 Kasım 1994'te kaydedildi. Su-25 saldırı uçakları ve Mi-24 helikopterlerinin Shali'de bir tank alayının bulunduğu yere düzenlediği ortak saldırıda 21 tank ve 14 zırhlı personel gemisi imha edildi.
"Anayasal düzeni yeniden kurma" operasyonunun ilk döneminde, düşman hala önemli sayıda zırhlı araca sahipken, savaş helikopteri ekipleri genellikle Shturm-V füzeleri kullandı. Ateşlenen 40 adet C-8 güdümsüz roket için yaklaşık bir ATGM vardı. Bazı durumlarda, Mi-24'ler düşman tanklarından gelen saldırıları püskürtmeye dahil oldu. 22 Mart 1995'te, zırhlı araçların desteğiyle Argun'un engellemesini kaldırmaya çalışan Shali ve Gudermes militanlarının saldırısını püskürtürken, Mi-24V birimi 4 tankı ve 170'e kadar militanı imha etti. Bundan sonra Çeçenler, tankları ve piyade savaş araçlarını kullanarak önden saldırılardan kaçınmaya ve onları göçebe atış noktaları olarak kullanmaya başladılar. Onları tanımlamak için, rolü genellikle Mi-8MT helikopterleri olan hava gözlemcileri-uçak kontrolörleri dahil edildi. 26 Mart 1995'te Mi-8MT, arabalarda ve zırhlı araçlarda hareket eden büyük bir Dudayevites müfrezesine 6 Mi-24'lük bir grup yönlendirdi. Sonuç olarak, 2 zırhlı araç, 17 araç ve 100'den fazla haydut imha edildi. Zırhlı araç ve araçların yanı sıra, atış noktalarının, komuta noktalarının ve mühimmat depolarının hedefli imhası için ATGM'ler yoğun bir şekilde kullanıldı. Kısa süre sonra bu, düşmanlıklara katılan helikopter alaylarında güdümlü füze sıkıntısının hissedilmeye başlamasına neden oldu. 1994-1995'te yayınlanan resmi verilere göre, Çeçenya'daki ordu havacılığının eylemleri 16 tank, 28 piyade savaş aracı ve zırhlı personel taşıyıcı, 41 Grad MLRS, 53 silah ve harç ve diğer birçok ekipmanı imha etti.
İlk kampanya sırasında, Çeçen militanların ana hava savunma varlıkları, 12, 7-14, 5 mm kalibreli makineli tüfek yuvaları ve 23-37 mm kalibreli MZA idi. Ayrıca Sovyet döneminde çığ hizmetinde kullanılan 85-100 uçaksavar silahı vardı. Ancak, PUZO olmadan hava hedeflerine ateş ederken büyük kalibreli uçaksavar silahlarının savaş değeri sorgulanabilir. Özel uçaksavar silahlarına ek olarak, helikopterler küçük silahlardan ve tank karşıtı bombaatarlardan ateşlendi.
İlk Çeçen'deki Mi-24'ün geri dönüşü olmayan kayıpları 4 araçtı. Ciddi savaş hasarı alan birkaç "yirmi dört", hava limanlarına dönmeyi veya birliklerinin bulunduğu yere acil iniş yapmayı başardı. Bu, helikopterin iyi güvenliği ile kolaylaştırıldı. 4-5 mm kalınlığında çelik zırh, kokpiti, şanzımanı, motor yağ tanklarını, şanzımanı ve hidrolik tankı kapladı ve bu da mermilerin üçte ikisini geciktirmeyi mümkün kıldı. Kabinlerin zırhlı camı oldukça yüksek bir dayanıklılık gösterdi, ancak Mi-24'teki en fazla sayıda vuruş ön tarafta, saldırı sırasında meydana geldi ve hepsinden önemlisi navigatör-operatörünün kokpitine çarptı.
Motorlar, hasarla mücadeleye karşı çok savunmasızdır, ancak bir motor arızalanırsa, ikincisi otomatik olarak acil durum moduna geçer. Şanzımandan bir atış ve "petrol açlığı" tamamlansa bile, 15-20 dakika daha havada kalmak mümkün oldu. Çoğu zaman, helikopterler, çoğu durumda çoğaltılmaları arabayı kurtarmayı mümkün kılmasına rağmen, hidrolik sistemin, elektrik şebekesinin ve kontrolünün lumbagosu nedeniyle acı çekti, helikopter boyunca gerildi. Afganistan'da olduğu gibi, Mi-24'ün arkadan ateşe karşı savunmasızlığı doğrulandı; saldırı çıkışında helikopterin savunmasız bir "ölü bölge" vardı.
İkinci kampanya sırasında, daha az yoğunlukta helikopterler kullanıldı. Ancak 9 Ağustos 1999'dan 19 Haziran 2000'e kadar "terörle mücadele operasyonu" sırasında Mi-24'ün savaş kayıpları önemli ölçüde arttı ve 9 Mi-24'e ulaştı. Bunun nedeni, düşmanın uygun sonuçları çıkarması ve hava savunmasını geliştirmeye büyük önem vererek hazırlanmasıydı. 1994-1995'te MANPADS lansmanları bir yandan sayılabilirse, o zaman dört yıl içinde militanlar bu silahların büyük bir cephaneliğini biriktirmeyi başardılar. İkinci kampanyada güdümlü tanksavar füzelerinin kullanımı çok daha nadirdi. Bu, hem ATGM'lerin eksikliğinden hem de onlar için az sayıda hedeften kaynaklanıyordu.
Mi-24'ün bir tank avcısı olarak etkinliğini değerlendirmek oldukça zordur. Kuşkusuz bu olağanüstü makine, birçok çatışmada başarıyla kullanıldı, ancak esas olarak tanksavar helikopterlerinden ziyade saldırı rolünde. "Uçan piyade savaş aracı" fikrinin savunulamaz olduğu kabul edilmelidir. Bir nakliye ve iniş aracı olarak Mi-24, Mi-8 helikopterinden önemli ölçüde daha düşüktü. "Yirmi dört" son derece nadiren gerçekleştirildi ve genel olarak, amfibi bir bölme şeklinde yaklaşık 1000 kilogram gereksiz yük taşıdı. Mi-24'ün irtifa ve tırmanma hızı, Avrupa'daki düşmanlıkların yürütülmesi için genellikle yeterliyken, sıcak iklimlerde ve yüksek dağlarda yapılan muharebe operasyonları, statik tavanın yükseltilmesi sorununu keskin bir şekilde gündeme getirdi. Bu, ancak motorların gücünü artırarak hızlı bir şekilde başarılabilir. 80'lerin ikinci yarısında, TV3-117 motorlarına yeni elektronik hız kontrol cihazları kuruldu. Kalkış ve iniş sırasında motor gücünde kısa süreli bir artış için türbin önüne bir su enjeksiyon sistemi getirildi. Sonuç olarak, Mi-24D ve Mi-24V helikopterlerinin statik tavanı 2100 m'ye çıkarıldı, ancak bu, savaş özelliklerini önemli ölçüde iyileştirmek için yeterli değildi.
Birlik bölmesi şeklinde bir "ölü ağırlığın" varlığı nedeniyle yüksek hıza ulaşmak için tasarlanan zırhlı Mi-24, açıkçası fazla kiloluydu. Bu durum, en başından beri, havada asılı kalma modunda düşük verimliliğe sahip bir "yüksek hızlı" ana rotorun helikoptere takılması gerçeğiyle daha da kötüleşiyor. Sonuç olarak, "yirmi dört" de ATGM'leri vurgulu modda kullanmak, düşük hızlarda manevra yapmak ve yerinde asılı duran doğal yükseklikler nedeniyle kısa süreli dikey atlama gibi zırhlı araçlarla savaşmak için bu kadar etkili bir yöntem uygulamak çok zordur. ve eş zamanlı olarak güdümlü tanksavar füzelerinin fırlatılması. Ayrıca, tam savaş yükünde pilotlar, 100-120 metrelik pist boyunca bir kalkış koşusu ile "uçak" boyunca kalkış yapmayı tercih ediyor. Bu nedenle, asfaltsız küçük hava alanlarından çalışırken, savaş helikopterlerinin kalkış ağırlığına, doğal olarak grev yeteneklerini etkileyen kısıtlamalar getirilir.
Mi-24'ün dezavantajları, muharebe birimlerinde çalışmaya başladıktan sonra netleşti ve bir savaş helikopteri kullanma konsepti revize edildi. Gelecek vaat eden savaş helikopterleri tasarlarken, tasarımcılar Mi-24'ü yaratma ve kullanma deneyimini dikkate aldılar. Yeni makinelerde, boyutu küçültmek, ağırlığı azaltmak ve itme-ağırlık oranını artırmak mümkün olduğu için işe yaramaz amfibi kokpit terk edildi.
Sovyet döneminde, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 2.300 Mi-24 helikopteri helikopter alaylarına transfer edildi. Sovyetler Birliği'nin çöküşü sırasında, 1400'den biraz fazla Mi-24 hizmetteydi. Bu makinelerin bazıları eski SSCB'nin "kardeş cumhuriyetlerine" gitti. Sovyet ordusunun mirası, Sovyet sonrası alanda patlak veren silahlı çatışmalarda kullanıldı ve uluslararası silah pazarında damping fiyatlarına aktif olarak satıldı. Bir yandan, bu, Mi-24'ün en geniş dağıtımı almasına ve dünyanın en savaşan savaş helikopteri olmasına neden olurken, diğer yandan BDT ülkelerinde yetenekli "yirmi dört" sayısının keskin bir şekilde artmasına neden oldu. azaldı. Bu tamamen ordu havacılığımız için geçerlidir. Yıllar boyunca, Rus askeri havaalanlarında ve depolama üslerinde zamanında onarım ve uygun bakım yapılmaması nedeniyle, birçok "yirmi dört" çürüdü. Şu anda Dünya Hava Kuvvetleri 2017 ve Askeri Denge 2017 tarafından yayınlanan rakamlara göre, Rus silahlı kuvvetlerinde 540 savaş helikopteri bulunuyor. Bunlardan yaklaşık 290'ı Sovyet yapımı Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP'dir. Nispeten yakın zamanda, ordu havacılığı altı düzine Mi-24VN ve Mi-24VM (Mi-35M) ile yenilendi.
Ancak, Batı kaynaklarında verilen savaş helikopterlerimizin sayısı ile ilgili bilgiler ihtiyatla ele alınmalıdır. Bildiğiniz gibi, potansiyel ortaklarımızın, birliklerde bulunan Rus askeri teçhizatının sayısını olduğundan fazla tahmin etmeleri ve böylece kendi askeri harcamalarının büyümesini haklı çıkarmaları çok yaygındır. Ek olarak, bir kaynağın gelişimi göz önüne alındığında, SSCB'de inşa edilen "yirmi dört" ün ana kısmı, yaşam döngüsünün sonunda veya büyük onarım ve modernizasyon gerektiriyor.
