Bugünlerde, Fransız ordusu tarafından 1955'te kabul edilen ilk Batılı tanksavar güdümlü füze olan Nord SS.10'u çok az kişi hatırlıyor. Dünyanın ilk seri ATGM'si, Alman Ruhrstahl X-7 temelinde oluşturuldu ve kabloyla kontrol edildi. Buna karşılık, SS.10 temelinde, 1956'da Fransız uçak üreticisi Nord-Aviation'ın uzmanları geliştirilmiş bir SS.11 ATGM yarattı. Bu füzenin havacılık versiyonu AS.11 adını aldı.
Başlangıç ağırlığı 30 kg olan ATGM AS.11, 500 m'den 3000 m'ye kadar fırlatma menziline sahipti ve 6,8 kg ağırlığında kümülatif bir savaş başlığı taşıyordu. 50'lerin sonlarında zırh nüfuzu çok yüksekti - 600 mm homojen zırh. Kümülatif savaş başlığına ek olarak, parçalanma ve "anti-malzeme" savaş başlıklarına sahip varyantlar vardı. Uçuş hızı düşüktü - büyük ölçüde aerodinamik tasarım ve kontrol sistemi tarafından belirlenen 190 m / s. Diğer birçok birinci nesil ATGM'ler gibi, roket operatör tarafından manuel olarak yönlendirilirken, kuyruk bölümüne takılan yanan izleyicinin hedefle hizalanması gerekiyordu.
AS.11 füzelerinin ilk taşıyıcısı Dassault MD 311 Flamant hafif çift motorlu nakliye uçağıydı. Bu araçlar, Cezayir'deki Fransız Hava Kuvvetleri tarafından keşif ve isyancı mevzilerinin bombalanması için kullanıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 5650 kg olan uçak, 385 km / s hıza ulaştı. Pratik uçuş menzili yaklaşık 900 km'dir. AS.11 füzelerinin kullanımı için en az bir araç hazırlandı, güdüm operatörünün çalışma yeri camlı pruvadaydı.
Füzeler fırlatıldığında uçuş hızı 250 km/s'ye düşürüldü. Aynı zamanda, füze rehberliğinin sonuna kadar herhangi bir manevra hariç tutuldu. Hedef saldırı hafif bir dalıştan gerçekleştirildi, fırlatma menzili 2000 m'yi geçmedi, AS.11'in Cezayir'deki düşmanlıklar sırasında mağaralarda bulunan depoları ve sığınakları yok etmek için kullanıldığı güvenilir bir şekilde biliniyor.
AS.11 ATGM'nin benimsenmesiyle eş zamanlı olarak, Alouette II helikopterinin seri üretimi başladı. Turboşaft motorlu dünyanın ilk üretim helikopteri oldu.
530 hp gücünde bir Turbomeca Artouste IIC6 motorla donatılmış, maksimum kalkış ağırlığı 1600 kg olan oldukça hafif ve kompakt bir makineydi. Helikopter maksimum 185 km / s hız geliştirdi. Feribot uçuş menzili - 560 km. Aluet II, dört adede kadar tel güdümlü füze taşıyabilir. ATGM operatörü ve rehberlik ekipmanı pilotun soluna yerleştirildi.
Cezayirli partizanların zırhlı araçları olmamasına rağmen, ATGM'lerle donatılmış helikopterler düşmanlıklarda aktif olarak kullanıldı. "Füze gemileri", kural olarak, NAR, 7, 5 ve 12, 7 mm makineli tüfekler ve 20 mm toplarla donanmış Sikorsky H-34 ve Piasecky H-21 helikopterleri ile birlikte çalıştırıldı. ATGM'nin hedefleri partizanların kaleleri ve mağaraların girişleriydi.
Cezayir'deki çatışmalar sırasında, "döner tablalar" yakıt tanklarını ve enerji santralini korumaya başladı ve pilotlar, muharebe görevleri sırasında vücut zırhı ve kask giydi. İlk savaş helikopterleri ve silahları hala mükemmel olmaktan çok uzak olsa da, savaş operasyonlarında kullanımları, deneyim kazanmayı ve daha fazla gelişme için yolların ana hatlarını çizmeyi mümkün kıldı. Cezayir'deki askeri operasyonların deneyimi dikkate alınarak SA.3164 Alouette III Armee ateş destek helikopteri oluşturuldu. Helikopter kokpiti kurşun geçirmez zırhla kaplandı ve silahlandırma operatörünün emrinde dört ATGM, hareketli bir makineli tüfek yuvası veya 20 mm'lik bir top vardı. Vücut zırhının takılması uçuş verilerinde düşüşe neden olduğu için helikopter testleri geçemedi.
1967'de, SACLOS yarı otomatik yönlendirme sistemine sahip Harpon olarak bilinen AS.11 ATGM'nin bir modifikasyonu geliştirildi. Bu sistemi kullanırken, operatörün hedefi görüşün artı işaretinde tutması yeterliydi ve otomasyonun kendisi füzeyi görüş hattına getirdi.
Bu sayede ATGM'nin hedefi vurma olasılığını önemli ölçüde artırmak mümkün oldu ve uygulamanın etkinliği rehberlik operatörünün becerilerine çok fazla bağlı değildi. Yarı otomatik güdüm sisteminin kullanılması, eskiyen AS.11 roketine ikinci bir can verdi ve üretimi 80'lerin başına kadar devam etti. Toplamda, 40'tan fazla ülkede hizmet veren yaklaşık 180.000 füze üretildi. AS.11 ATGM ayrıca Fransız Alouette III helikopterleri, erken SA.342 Gazelle varyantları ve İngiliz Westland Scout tarafından da taşındı.
Kore Savaşı yıllarında, Amerikalılar, 7.62 mm makineli tüfek ve iki adet 88.9 mm M-20 Super Bazuka tanksavar bombası fırlatıcı ile hafif Bell-47 helikopterinin silahlı bir versiyonunu savaşta test ettiler. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde, Kore'deki düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Bell-47, SS.10 ATGM ile test edildi, ancak işler deneylerin ötesine geçmedi.
AS.11 ATGM'nin ilk Amerikan deneysel taşıyıcısı, görünüşe göre Kaman HH-43 Huskie senkronizatörüydü. Bu hafif helikopter, Vietnam Savaşı sırasında kurtarma operasyonlarında kullanıldı, ancak silahlı versiyonu geliştirilmedi.
Programın kendi SSM-A-23 Dart ATGM'lerini oluşturmadaki başarısızlığından sonra, 1959'da Amerikalılar, değerlendirme ve test için bir grup SS.11 füzesi satın aldı. 1961'de füze, HU-1B (UH-1B Iroquois) helikopterlerine kurulum için bir tanksavar silahı olarak onaylandı, helikopter altı füzeye kadar sürebilir. Haziran 1963'te ABD Ordusu SS.11 füzelerinin adı AGM-22 olarak değiştirildi.
1966'da AGM-22 ATGM, Güneydoğu Asya'da bir savaş durumunda test edildi. Helikopterlerden gelen güdümlü füzeler başlangıçta çok sınırlı bir şekilde, esas olarak kendi birliklerinin mevzilerinin yakınındaki "nokta vuruşları" için kullanıldı. 1968'de, Kuzey Vietnam ordusunun birimleri tarafından bir dizi durumda saldırılar PT-76 ve T-34-85 tankları tarafından desteklendi, daha sonra Vietnamlı komünistler ele geçirilen M41, Sovyet T-54 ve Tiplerinin Çince kopyalarını kullandılar. 59 savaşta. Buna karşılık, Amerikan komutanlığı, mevcut tüm araçları kullanarak düşman zırhlı araçları için bir av düzenledi. En etkili olanları, F-105 avcı-bombardıman uçakları ve B-52 stratejik bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirilen halı bombardımanıydı. Bununla birlikte, zırhlı araçlarla uğraşmanın bu yönteminin çok maliyetli olduğu ortaya çıktı ve komut, AGM-22 ATGM ile donatılmış Iroquois'i hatırladı.
Ancak sonuç çok etkileyici değildi. Bir hedefe manuel olarak kontrol edilen bir ATGM'nin kendinden emin bir şekilde yönlendirilmesi için, operatörlerin yüksek nitelikleri ve eğitiminin gerekli olması ve fırlatmaların kendilerinin genellikle düşman ateşi altında gerçekleşmesi nedeniyle, füze kullanımının etkinliği düşüktü. Kullanılan 115 tanksavar füzesinden 95'i süte girdi. Sonuç olarak, ordu, nispeten pahalı olsa da, ancak çok daha doğru ve kullanımı kolay ATGM BGM-71 TOW'u (İngilizce Tüp, Optik, Tel - optik güdümlü boru şeklindeki bir kaptan fırlatılan bir füze olarak çevrilebilen) tercih etti., teller tarafından yönlendirilen) ve 1976'da AGM-22 roketi resmen hizmetten kaldırıldı.
AGM-22'den farklı olarak, TOW ATGM'de yarı otomatik bir yönlendirme sistemi vardı. Fırlatmadan sonra, operatörün füze düşman tankına çarpana kadar hedef üzerindeki merkezi işareti tutması yeterliydi. Kontrol komutları ince teller üzerinden iletildi. Roketin arkasına bir tel bobini yerleştirildi.
1972 yılında hizmete giren BGM-71A roketinin fırlatma menzili 65-3000 m idi, AGM-22 ile karşılaştırıldığında roketin boyutları ve ağırlığı önemli ölçüde azaldı. 18,9 kg ağırlığındaki BGM-71A, 430 mm zırh nüfuzuna sahip 3,9 kg kümülatif bir savaş başlığı taşıyordu, 70'lerin ilk yarısında bu, savaş sonrası ilk neslin homojen zırhlı orta Sovyet tanklarını yenmek için oldukça yeterliydi.
70-80'lerde, füzelerin iyileştirilmesi, zırh penetrasyonunu artırma, yeni bir eleman tabanı sunma ve jet motorunu iyileştirme yolunu izledi. Böylece, BGM-71C (Geliştirilmiş TOW) modifikasyonunda zırh nüfuzu 630 mm'ye yükseltildi. BGM-71C modelinin belirgin bir ayırt edici özelliği, burun konisine takılan ek bir yay çubuğudur. SSCB'de çok katmanlı kombine zırh ve reaktif zırh birimlerine sahip tankların seri üretimine yanıt olarak ABD, geliştirilmiş motorlara, yönlendirme sistemine ve daha güçlü bir savaş başlığına sahip BGM-71D TOW-2 ATGM'yi benimsedi. Roketin kütlesi 21.5 kg'a yükseldi ve nüfuz eden homojen zırhın kalınlığı 900 mm'ye ulaştı. Yakında, tandem savaş başlığına sahip BGM-71E TOW-2A ortaya çıktı. Eylül 2006'da ABD ordusu, 4500 m fırlatma aralığına sahip yeni kablosuz TOW 2B RF'ler sipariş etti. Radyo komuta yönlendirme sistemi, kontrol telinin bobinlerden gevşetme mekanizması tarafından uygulanan füze uçuşunun menzili ve hızı üzerindeki kısıtlamaları kaldırır., ve hızlanma aşamasında ivmeyi artırmanıza ve uçuş süresi roketlerini azaltmanıza olanak tanır. Toplamda, savaş helikopterlerini silahlandırmak için 2.100'den fazla kontrol ekipmanı seti sağlandı.
Vietnam Savaşı'nın son aşamasında, Kuzey Vietnam birlikleri, düşmanlıklarda Sovyet ve Çin zırhlı araçlarının yanı sıra ele geçirilen tankları ve zırhlı araçları çok aktif olarak kullandılar. Bu bağlamda, 1972 yılında, UH-1B helikopterlerinde resmi olarak hizmet için kabul edilmeyen XM26 sisteminin acil kurulumuna başlandı. Harici bir sapan ve yönlendirme ekipmanı üzerindeki altı TOW ATGM'ye ek olarak, sistem, füze güdümünün doğruluğunu etkileyebilecek titreşimlerin ayrıştırıldığı özel bir stabilize platform içeriyordu.
BGM-71A'nın etkinliği, AGM-22'ninkinden çok daha yüksekti. ATGM "Tou", daha gelişmiş bir rehberlik sistemine ek olarak, Fransız füzelerinden önemli ölçüde daha yüksek olan 278 m / s'ye kadar daha iyi manevra kabiliyeti ve uçuş hızına sahipti. Daha yüksek uçuş hızı nedeniyle, yalnızca saldırı süresini azaltmak değil, aynı zamanda bazı durumlarda tek bir savaş koşusunda birkaç hedefe ateş etmek de mümkün oldu. Tanksavar helikopterler, özellikle konuşlanma ve saldırı hatlarındaki birinci kademe birlikler ile konuşlanma alanlarındaki ve yürüyüşteki birimler için ana tehdidi oluşturuyordu.
XM26 helikopter sistemi mükemmelliğin zirvesi olmasa da ve Iroquois'e ideal bir ATGM taşıyıcısı denemezse de, yine de yeni tanksavar füzeleriyle donanmış Huey iyi sonuçlar elde etti. İlk tank, 2 Mayıs 1972'de TOW ATGM fırlatılarak imha edildi. Toplamda, o gün, bir tanksavar helikopter grubu, Viet Cong tarafından ele geçirilen dört M41 tankına, bir kamyona ve bir topçu mevzisine çarptı. Kural olarak, füzelerin kullanımı, 12, 7 mm DShK uçaksavar makineli tüfeklerinin etkili ateşi dışında 2000-2700 metre mesafeden gerçekleştirildi. Bir sonraki muharebe başarısı, 9 Mayıs'ta, Kuzey Vietnam kuvvetlerinin Ben Hett bölgesindeki güney kampına yaptığı bir saldırıyı püskürttüğünde elde edildi. ATGM'lerle donanmış helikopterler, saldırıyı gerçekten engelledi ve üç PT-76 amfibi tankını imha etti. Toplamda, Mayıs 1972'de, helikopter tanksavar hava grubu 24 tank ve 23 diğer hedefi saydı. Hava saldırılarının hedefi T-34-85, T-54, PT-76 ve M41 tanklarının yanı sıra BTR-40, kamyonlar, topçu-havan ve uçaksavar mevzileriydi. Amerikan verilerine göre, Vietnam'da Tou füzeleri tarafından birkaç yüz hedef vuruldu. Bununla birlikte, Çinhindi'de ATGM'lerin savaş kullanımının başlangıcında, Amerikan ordusu artık savaşın sonucu hakkında hiçbir yanılsamaya sahip değildi. BGM-71 ATGM'nin kendisine gelince, çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve uzun bir yaşam sürmeye mahkum edildi.
60'ların ilk yarısında, ABD ordusu bir ateş destek helikopteri oluşturmak için bir yarışma ilan etti. Yarışmadaki zafer, karmaşık ve pahalı Lockheed AH-56 Cheyenne'e tercih edilen Bell Helicopter'den bir savaş helikopteri projesiyle kazanıldı. Projede belirtilen gerekliliklerin pratikte uygulanmasındaki zorluklar nedeniyle 375 savaş helikopteri inşası için sözleşme alan Lockheed şirketi, makul bir sürede orduyu tatmin edecek bir duruma getiremedi.
İlk kez 21 Eylül 1967'de havalanan Cheyenne, daha önce kullanılmayan birçok teknik çözümün kullanıldığı modern standartlara göre bile oldukça karmaşık bir makineydi. Özellikle bu helikopter için, ana ve kuyruk rotorunu ve ayrıca makinenin kuyruğunda itici bir pervaneyi döndüren 2927 kW kapasiteli bir General Electric T64-GE-16 turboşaft motoru geliştirildi. Temiz aerodinamik şekli ve geri çekilebilir iniş takımı sayesinde AH-56'nın 400 km / s'nin üzerinde hızlara ulaşması gerekiyordu. Yerleşik silahlanma, 7, 62 mm veya 20 mm toptan hareketli altı namlulu bir makineli tüfekten oluşuyordu. Harici askıda NAR, ATGM ve 40 mm otomatik anti-personel bombası fırlatıcıları bulunabilir. Silah operatörünün emrinde çok gelişmiş bir XM-112 silah kontrol istasyonu vardı. Operatör, yoğun manevralar sırasında hedefe izleme ve ateş edebildi. Bu, döner tabla sayesinde olmak zorundaydı. Operatör koltuğu ve tüm nişan ekipmanı, 240 ° sektöründe küçük silahların ve top silahlarının kullanılmasını sağlayan bir döner tabla üzerine kuruldu. Aviyonikler, zorlu hava koşullarında ve geceleri savaş kullanımı olasılığını sağlamak için mükemmel nişan ve navigasyon ekipmanı içeriyordu. Ancak, gelecek vaat eden makinenin geliştirilmesi ve test edilmesi uzun sürdü ve maliyetler makul boyutları aştı. Sonuç olarak, Ağustos 1972'de 10 prototipin inşasından sonra program kapatıldı.
Eylül 1965'te, AN-1 Cobra özel savaş helikopterinin ilk uçuşu gerçekleşti. "Kobra", Güneydoğu Asya'daki askeri operasyonların özelliklerine dayanarak geliştirildi. Tüm değerleri için, Iroquois, küçük silah ateşine ve özellikle Vietnam partizanlarının hava savunmasının temelini oluşturan büyük kalibreli DShK makineli tüfeklerine karşı çok savunmasızdı. Kara birimlerine ateş desteği ve nakliye-saldırı helikopterlerine refakat etmek için iyi korunan, daha manevra kabiliyetine sahip ve yüksek hızlı bir savaş helikopteri gerekiyordu. "Hugh Cobra" olarak da bilinen AN-1G, geliştirmeyi önemli ölçüde hızlandıran ve üretim ve bakım maliyetini azaltan UH-1 nakliye muharebesinin birimleri ve düzenekleri kullanılarak oluşturuldu.
Testler sırasında, 1400 hp kapasiteli Textron Lycoming T53-L-703 motoruyla donatılmış ilk seri modifikasyon AH-1G'nin helikopteri, düz uçuşta 292 km / s hıza ulaştı. Seri üretim otomobillerde hız 270 km/s ile sınırlandırıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 4536 kg olan helikopter, 980 litre yakıt ikmali yaparken, yaklaşık 200 km'lik bir savaş yarıçapına sahipti.
Kokpitin kurşun geçirmez rezervasyonuna ek olarak, geliştiriciler helikopteri mümkün olduğunca daraltmaya çalıştı. Daha iyi manevra kabiliyeti ve daha yüksek uçuş hızı ile birlikte, bunun yerden ateşle vurulma olasılığını azaltacağı gerçeğine dayanarak. AN-1G'nin hızı, Iroquois'in hızından 40 km / s daha fazlaydı. Kobra 80 ° 'ye kadar bir açıyla dalabilirken, UH-1'de dalış açısı 20 ° 'yi geçmedi. Genel olarak, hesaplama haklıydı: "Iroquois" ile karşılaştırıldığında, "Kobra" daki isabetler çok daha az not edildi. Şanzımanın, motorun ve kokpit zırhının toplam ağırlığı 122 kg idi. Bununla birlikte, Kobra'nın ilk versiyonunda, kokpitte kurşun geçirmez camlar yoktu, bu da bazı durumlarda pilotun ve topçu operatörünün küçük silahlardan yenilmesine yol açtı. Bununla birlikte, AH-1G, uçuş ekibi tarafından çok olumlu karşılandı. Helikopterin kontrolü çok kolay olduğu ortaya çıktı, düşük hızlarda ve havada asılı kalma modunda uçuştaki stabilitesi UH-1'inkinden daha iyiydi ve bakım için işçilik maliyetleri yaklaşık olarak aynıydı.
İlk başta, Kobralar anti-tank olarak kabul edilmedi ve yalnızca insan gücünü ve Viet Cong'un rezerv ve kargo teslim etmesini önlemek için eylemleri yenmek için kullanıldı. Çok sık olarak, kara kuvvetlerinin talebi üzerine, helikopterler ileri direklere ve üslere yapılan saldırıları püskürtmeye katıldı ve ayrıca nakliye helikopterlerine eşlik etti ve arama kurtarma operasyonlarına katıldı. AN-1G'nin silahlandırılması uygundu - harici süspansiyonun dört düğümüne, 7-19 70 mm NAR şarj bloğu, 40 mm otomatik bombaatar, 20 mm top ve 7, 62 mm makineli tüfek monte edildi. Yerleşik silahlanma, hareketli bir taret üzerinde 7.62 mm altı namlulu makineli tüfek veya 40 mm bombaatardan oluşuyordu.
"Kobraların" tanklara karşı ilk savaş kullanımı 1971'de Laos'ta gerçekleşti. Başlangıçta, helikopter ekipleri 20 mm'lik topları havai konteynerlerde tanklara karşı kullanmaya çalıştı. Ancak bunun etkisi sıfır çıktı ve NAR'ın kümülatif bir savaş başlığı ile kullanılması gerekiyordu. Ormanda iyi kamufle edilmiş zırhlı araçlara güdümsüz füzelerle başarılı bir şekilde saldırmanın çok zor olduğu çok geçmeden anlaşıldı. Tanklar bir konvoy halinde hareket ederken yakalanabildiğinde büyük başarı şansı vardı, ancak bu sık olmadı. NAR'ın fırlatılması, önemli ölçüde dağılmaları nedeniyle 1000 m'den fazla olmayan bir mesafeden gerçekleştirildi, BTR-40'a dayalı 14,5 mm ZSU ve GAZ-63 kamyonlarına monte edilen 12.7 mm DShK ile eşleştirildi. helikopterler. Doğal olarak, bu koşullarda roketler etkili bir tanksavar silahı olamazdı ve saldırı helikopterleri önemli kayıplara uğradı. Laos'taki operasyona katılan 88 AN-1G'den 13'ü düşman ateşinden kayboldu, aynı zamanda savaş başarıları da vardı: örneğin, Amerikan verilerine göre, 17. hava süvari alayının 2. filosu Laos 4 PT-76 ve 1 T-34-85'te yok edildi.
BGM-71A füzelerinin UH-1 ile savaş kullanımının başarılı deneyimi göz önüne alındığında, AN-1G savaş helikopterlerinin ATGM ile donatılmasına karar verildi. Bunu yapmak için iki Kobra, bir XM26 silah kontrol sistemi, teleskopik nişangahlar ve dört TOW füzesi ile donatıldı. Mayıs 1972'den Ocak 1973'e kadar, helikopterler savaş testlerini geçti. Mürettebat raporlarına göre, bu süre zarfında 81 güdümlü füze kullanıldı, 27 tank, 13 kamyon ve birkaç atış noktası vuruldu. Aynı zamanda, helikopterlerin hiçbir kaybı olmadı. Bunun nedeni büyük ölçüde ATGM fırlatma menzilinin NAR'a kıyasla önemli ölçüde daha yüksek olması ve genellikle 2000-2200 m olmasıydı, bu da büyük kalibreli uçaksavar makineli tüfeklerin etkili ateşinin ötesindeydi. Yakında "Vietcong" un emrinde "Iroquois" ve "Cobras" kayıplarının büyümesini etkileyen MANPADS "Strela-2M" ortaya çıktı. Yeni bir tehditle karşı karşıya kalan Amerikalılar, helikopterlerin termal izini azaltmak için önlemler almak zorunda kaldılar. Vietnam'da uçan "Kobralar" üzerine, sıcak egzoz gazlarını güçlü bir türbülanslı akışın onları hava ile karıştırdığı ana rotorun dönüş düzlemine yönlendiren bükülmüş bir boru yerleştirildi. Çoğu durumda, Strela-2M soğutmasız IR arayıcının hassasiyeti, bu şekilde değiştirilmiş helikopterleri yakalamak için yeterli değildi. Vietnam Savaşı'nın sonunda, yaklaşık 300 araçlık muharebe kaybıyla 1.133 AN-1G inşa edilmişti.
AN-1G için başka bir geliştirme seçeneği, geliştirilmiş kabin zırhına ve yeni bir M65 nişan sistemine sahip AN-1Q idi. Jiroskopla stabilize edilmiş bir platformda üç kat artışa sahip bir optik görüşün kurulması sayesinde, bir hedef arama ve izleme koşulları iyileştirildi. Miğfere takılan bir görüşün kullanılmasıyla, pilot herhangi bir yöne bir taret silahından ateş edebilir. Dış sapandaki tanksavar füzelerinin sayısı 8 adede getirildi. AN-1G'den dönüştürülen birkaç kopya Vietnam'daki savaş denemelerine gönderildi, ancak Amerikan birliklerinin tahliyesi nedeniyle, araçlar özel sonuçlar elde etmeden sadece birkaç sorti yapmayı başardı. Bununla birlikte, testler başarılı olarak kabul edildi ve AN-1G modelinin 92 helikopteri bu versiyona dönüştürüldü. Kalkış ağırlığındaki artış nedeniyle, güdümlü silah kullanma olasılıklarında hafif bir artışla eş zamanlı olarak, uçuş verilerinde bir düşüş meydana geldi. 1974 yazında artan kalkış ağırlığını telafi etmek için AH-1S helikopterine 1800 beygirlik yeni bir Textron Lycoming T53-L-703 motoru kuruldu. ve yeni bir aktarım. AH-1S modifikasyonunun selefinden dış farkı, ana dişli kutusunun genişletilmiş kaportasıydı. Tüm AN-1Q helikopterleri AH-1S versiyonuna dönüştürüldü.
Helikopterleri AH-1P (AH-1S Prod) varyantına modernize ederken, araziyi takip etme modunda pilotluk yaparak savaş alanında muharebe kullanımının ve hayatta kalmanın etkinliğini artırmaya ana dikkat gösterildi. Parlamayı azaltmak için, kokpite yeni düz kurşun geçirmez cam yerleştirildi, gösterge panellerinin konfigürasyonu değiştirildi, ileri-aşağı görüş iyileştirildi. Güncellenmiş aviyonikler, modern iletişim ve navigasyon ekipmanlarını tanıttı. Modernize edilen makinelerin önemli bir bölümünde yeni kompozit kanatlar ve üç namlulu 20 mm M197 topu tanıtıldı. Bir topun silahlanmaya dahil edilmesi, hafif zırhlı hedeflerle savaşma yeteneğini önemli ölçüde artırdı. Ateşleme açıları azimutta 100 °, dikey düzlemde - 50 ° yukarı ve 22 ° aşağı.
M197 elektrikle çalışan top, 60 kg ağırlığında ve 1500 dev/dak'ya kadar ateş edebiliyor. AH-1S / P / F helikopterlerindeki mühimmatın bir parçası olarak, 300 parçalanma ve 20 mm'lik zırh delici mermiler vardı. 105 g ağırlığındaki M940 zırh delici merminin başlangıç hızı 1050 m / s'dir ve normal boyunca 500 m mesafede 13 mm zırhı delebilir.
AH-1S'nin (Modernleştirilmiş) en son versiyonunda, optik görüşün yakınındaki pruvaya bir lazer telemetre hedef belirleyicisi yerleştirildi, bu da ATGM'nin fırlatma mesafesini doğru bir şekilde hesaplamayı ve ateşleme doğruluğunu artırmayı mümkün kıldı. top ve NAR.
1981'den beri AH-1F modifikasyonunun teslimatları başladı. Toplamda, Amerikan ordusu 143 yeni helikopter sipariş etti ve elden geçirilen AN-1G'den 387 tane daha dönüştürüldü. Bu modelde, AH-1S'nin sonraki sürümlerinin tüm iyileştirmeleri tanıtıldı, ön cam hakkında bilgi görüntülemek için bir sistem de kuruldu, termal imzayı azaltmak için kuyruk bölümünde bir IR gürültü üreteci belirdi. egzoz nozulu, yukarı doğru bükülmüş, egzoz dış hava gazlarını soğutmak için bir kasa yerleştirildi.
Kalkış ağırlığı 4600 kg olan AH-1F modifikasyon helikopteri, maksimum 277 km / s hız geliştirdi, dalış hızı 315 km / s ile sınırlandırıldı. Kokpitin ve motorun ve şanzımanın en savunmasız parçalarının zırhlanmasına ek olarak, kuyruk bomu 12,7 mm zırh delici mermilerin çarpmasına dayanacak şekilde güçlendirilmiştir.
Vietnam'daki AN-1 bir bütün olarak iyi sonuçlar vermesine rağmen, savaşta beka kabiliyetini artırmak için önemli rezervler vardı. Her şeyden önce, bu, kokpit rezervasyonunun iyileştirilmesi ve çift motorlu bir elektrik santralinin kullanılmasıyla ilgiliydi. Ekim 1970'de AN-1J Sea Cobra, USMC tarafından görevlendirilen ilk uçuşunu yaptı. Bundan önce, Deniz Piyadeleri Vietnam'da üç düzine AH-1G işletiyordu.
1340 kW kalkış gücüne sahip ikiz Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" motorlarının ve çapı 14.63 m'ye yükseltilmiş yeni bir ana rotorun kullanılması sayesinde uçuş özelliklerini iyileştirmek, uçuş güvenliğini artırmak mümkün oldu. uçak gemilerinden operasyon ve savaş yükünü 900 kg'a getirin. Taret üzerindeki tüfek kalibreli makineli tüfeğin yeri, üç namlulu 20 mm'lik bir top tarafından alındı. Yükseltilmiş çift motorlu Kobralar, AH-1G'den daha az sayıda da olsa Vietnam'daki savaşta yer aldı. Daha sonra, USMC emrinde 140 AN-1J aldı, operasyonun ilk aşamasında 69 araç ATGM "Tou" ile silahlandırıldı. AN-1J'yi 1976'da Deniz Piyadeleri için yeni bir silah kontrol sistemi ile geliştirilmiş bir model olan AN-1T Deniz Kobrası izledi.
Bir sonraki çift motorlu versiyon, ilk uçuşunu 16 Kasım 1983'te yapan AN-1W "Süper Kobra" idi. Bu makine, her biri 1212 kW kalkış gücüne sahip iki General Electric T700-GE-401 motoruyla donatılmıştır. Seri AN-1W teslimatları Mart 1986'da başladı. Deniz Piyadeleri başlangıçta 74 helikopter sipariş etti. Ayrıca 42 adet AN-1T, AN-1W seviyesine yükseltildi. AN-1W helikopterlerinin silahlandırılması, AIM-9 Sidewinder hava muharebe füze sistemi ve AGM-114В Hellfire ATGM'yi (8 adede kadar) içeriyordu.
AGM-114 Hellfire tanksavar güdümlü füzeler bugüne kadar Amerikan helikopterlerinde kullanılan en gelişmiş füzelerdir. Yarı aktif lazer arayıcılı ilk AGM-114A Hellfire ATGM, 1984 yılında birliklere tedarik edilmeye başlandı. Roketin fırlatma ağırlığı 45 kg. Fırlatma menzili 8 km'ye kadar. Deniz Piyadeleri helikopterleri için, geliştirilmiş bir arayıcı, daha güvenli bir kurma sistemi ve düşük dumanlı katı yakıtla çalışan bir jet motoru içeren AGM-114B'de bir değişiklik yapıldı. Hellfire ailesinin ATGM'lerinin geliştirilmesi ve üretimi bu güne kadar devam ediyor. Kabul anından bu yana geçen 30 yılı aşkın bir süredir, iyileştirilmiş özelliklere sahip bir dizi değişiklik geliştirildi ve yaklaşık 100.000 kopya üretildi. 1998 yılında, AGM-114L Longbow Hellfire modeli, "ateşle ve unut" ilkesine karşılık gelen bir milimetre dalga radar arayıcı ile ortaya çıktı. Bu 49 kg'lık füze, 1200 mm zırh delme özelliğine sahip 9 kg'lık bir tandem kümülatif savaş başlığı taşıyor. Hellfire, 425 m/s süpersonik uçuş hızına sahiptir. Şu anda, çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 80.000 füze üretildi. 2012 yılı itibariyle AGM-114K Hellfire II'nin maliyeti yaklaşık 70 bin dolardı.
Muhtemelen en gelişmiş lazer güdümlü model AGM-114K Hellfire II'dir. Bu füzenin hedef arama kafası, gürültü bağışıklığını iyileştirdi ve izleme kaybı durumunda yeniden yakalayabilir. İngiltere'de Hellfire füzesi temelinde, üç modlu milimetre dalga radar arayıcı ve lazer arayıcı ile bir Brimstone güdümlü füze oluşturuldu. Önceki nesil Tou'nun ATGM taşıyıcısı ile karşılaştırıldığında, Hellfire füzeleri ile donatılmış helikopter, savaş kullanımı sırasında manevra konusunda çok daha az kısıtlıdır.
Şu anda ABD ILC'de bulunan en modern saldırı helikopteri modeli AH-1Z Viper'dır. Bu makinenin ilk uçuşu 8 Aralık 2000'de gerçekleşti. Başlangıçta, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı 180 AH-1W'yi bu sürüme dönüştürmeyi planladı. Ancak 2010 yılında 58'i tamamen yeni olmak üzere 189 araç sipariş edilmesine karar verildi. AN-1W'yi AH-1Z'ye dönüştürmenin maliyeti askeri departmana 27 milyon dolara, yeni bir helikopterin yapımına ise 33 milyon dolara mal oluyor. Karşılaştırma için, tek motorlu AH-1F, 1995 yılında potansiyel müşterilere teklif edildi. 11.3 milyon dolar için.
Cobra'nın erken modifikasyonlarıyla karşılaştırıldığında, AH-1Z'nin savaş yetenekleri önemli ölçüde arttı. Her biri 1340 kW gücünde iki General Electric T700-GE-401C turboşaft motoru, maksimum kalkış ağırlığının 8390 kg'a yükselmesini sağladı. 1130 kg yük ile savaş yarıçapı 230 km'dir. Maksimum dalış hızı 411 km/s'dir.
Viper'ın en dikkate değer dış özelliği, yeni dört kanatlı kompozit ana rotordur. İki kanatlı "Hugh" makineleri ailesi için geleneksel olanın yerini aldı. Giderek ağırlaşan "Kobraları" havada tutmak için, daha fazla kaldırma kuvvetine sahip daha dayanıklı bir ana rotor gerekliydi. Kuyruk rotoru da dört kanatlı hale geldi. Yerleşik aviyonikler tamamen modern bir eleman tabanına aktarıldı. Supercobr kokpitindeki analog enstrümanlar, her kokpitte iki çok işlevli sıvı kristal ekranlı entegre bir kontrol kompleksine yol açtı. Helikopter, ön yarım küre için AH-64 Apache'de kurulu olana benzer bir FLIR kızılötesi görüş sistemi ile donatıldı. Gece görüş gözlüğü ile birlikte kaska takılan bir hedef belirleme sistemi Top Owl da eklendi, bu da zorlu hava koşullarında ve karanlıkta savaş görevlerini gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.
Çift motor seçeneklerinin artan itme-ağırlık oranı nedeniyle, yeni modifikasyonlar ortaya çıktıkça maksimum uçuş hızı arttı ve güvenliği biraz artırmak mümkün oldu. Bu nedenle, Amerikan referans literatüründe, AN-1'in en son sürümlerinin birleşik metal-polimer kokpit zırhının, 300 m mesafeden 12, 7 mm'lik bir zırh delici mermi tutabildiği iddia edilmektedir. Aynı zamanda, çoğu yabancı havacılık uzmanı, Cobra ailelerinin helikopterlerinin Sovyet Mi-24'ten önemli ölçüde daha düşük olduğunu kabul ediyor.
70'lerin ilk yarısında İran, 202 AN-1J savaş helikopteri (AH-1J International) satın aldı. Bu araçlar, o sırada USMC helikopterlerinde bulunmayan bir dizi seçeneğe sahipti. Örneğin, İran "Kobralar", 1675 hp kapasiteli Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 zorunlu motorlarla donatıldı. Üç namlulu 20 mm top, stabilize bir görüş ile birleştirilmiş sönümlü hareketli bir tarete monte edildi.
İran "Kobraları", Irak zırhlı araçlarıyla savaşmak için son derece etkili bir araç olduğunu kanıtladı. İranlılara göre, Kobraların 300'den fazla imha edilmiş Irak zırhlı aracı var. Ancak, İran-Irak savaşının başlamasından birkaç yıl sonra, güdümlü tanksavar füzelerinde ciddi bir eksiklik hissedilmeye başlandı. İranlı yetkililer, bazı Batı odaklı ülkelerde ATGM "Tou"yu yasadışı olarak satın almaya çalıştı. Bazı kaynaklara göre, Güney Kore'deki aracılar aracılığıyla 300 füzelik bir parti satın alındı ve füzeler ayrıca tartışmalı İran-Kontra anlaşmasının bir parçası olarak elde edildi. İran AN-1J'lerinden bazıları, ağır AGM-65 Maveric füzelerinin kullanımı için uyarlandı. Görünüşe göre İran, kendi Tou füzeleri üretimini kurmayı başardı. İran versiyonu Toophan olarak bilinir. Şu anda Toorhan-5 lazer güdüm sistemine sahip füzeler üretiliyor. İran verilerine göre bu füze, 3800 m fırlatma menziline, 19.1 kg kütleye ve 900 mm'ye kadar zırh nüfuzuna sahip.
İran-Irak silahlı çatışması sırasında Kobralar ağır kayıplar verdi. 100'den fazla helikopter düşman ateşinden ve uçuş kazalarında kaybedildi. Kayıplara ve ciddi yaşına rağmen, AN-1J hala İran'da hizmet veriyor. Hizmette kalan araçlarda büyük onarımlar ve modernizasyonlar yapıldı.
1982'de İsrail ordusu, Suriyelilerle savaşlarda "Kobralar" (İsrail Savunma Kuvvetlerinde "Tzefa" olarak adlandırılıyordu) kullandı. Toy ATGM'lerle donanmış 12 AH-1S ve 30 MD-500 helikopteri Suriye tanklarına karşı operasyon yaptı. Çatışmalar sırasında, helikopterler 130'dan fazla sorti yaptı ve 29 tank, 22 zırhlı personel taşıyıcı, 30 kamyon ve önemli sayıda diğer hedefi imha etti. Diğer kaynaklara göre, 1982'de İsrailli Hugh Cobras tarafından 40'tan fazla tank imha edildi.
Belki de farklılıklar, farklı kaynakların Suriye birliklerinin ve Filistin silahlı oluşumlarının emrinde olan zırhlı araçları ayrı ayrı dikkate almasından kaynaklanmaktadır. Ancak İsrail savaş helikopterlerinin koşulsuz olarak savaş alanına hakim olduğunu söylemek yanlış olur. Amerikan yapımı TOW ATGM her zaman güvenilir bir şekilde çalışmadı. Bazı durumlarda ilk modifikasyonların roketleri, T-72 tanklarının ön zırhına giremedi. Ve Kobraların kendilerinin, tank karşıtı helikopter ekiplerini çok ihtiyatlı davranmaya zorlayan Suriye askeri hava savunmasına karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. İsrailliler iki AH-1S'nin kaybını kabul etti, ancak kaç helikopterin düşürüldüğü gerçekten bilinmiyor.
Öyle ya da böyle, ancak Tou ATGM'yi kullanan cezasız alçak irtifa saldırılarının beklentisi haklı değildi. 15-20 metreden daha yüksek bir irtifada, helikopter büyük olasılıkla Kvadrat kendinden tahrikli keşif ve rehberlik sisteminin gözetleme radarı tarafından 30 km mesafede tespit edildi. Osa-AKM kendinden tahrikli kısa menzilli hava savunma sistemi, bir helikopteri 20-25 km aralığında tespit edebilir ve ZSU-23-4 Shilka ZSU radarı onu 15-18 km aralığında tespit etti. 1982'de Sovyet üretiminin tüm bu mobil askeri hava savunma sistemleri çok moderndi ve tanksavar "Kobralar" için ölümcül bir tehlike oluşturuyordu. Böylece, 1000 m mesafede, standart 96 yuvarlak dört Shilka varil patlaması, Kobra'ya% 100 olasılıkla çarptı, 3000 m mesafede vurma olasılığı% 15'ti. Aynı zamanda, bir helikopterin oldukça dar bir ön projeksiyonuna girmek çok zordur ve 23 mm'lik mermiler çoğu zaman rotor kanatlarını tahrip eder. 220-250 km / s uçuş hızında, çoğu durumda 15-20 m yükseklikten düşme mürettebat için ölümcül oldu. Kobraların doğal yüksekliklerin arkasına saklanamadığı alanlarda durum daha da kötüleşti. Hava savunma ekiplerinin savaş helikopterlerini önceden tespit etmesi durumunda, ATGM fırlatma hattına ulaşmak helikopterin kaybı ve mürettebatın ölümüyle doluydu. Bu nedenle, ateş açmadan önce hedefi tespit ettikten sonra ZSU-23-4 "Shilka" ekibinin tepki süresi 6-7 saniyeydi ve maksimum menzilde fırlatılan roket 20 saniyeden fazla uçuyor. Yani füze hedefe çarpmadan önce manevra kabiliyeti çok kısıtlı olan helikopter birkaç kez ateşlenebiliyordu.
2013'ün sonunda, bütçe kısıtlamaları nedeniyle, İsrail saflarda kalan üç düzine savaş "Kobra" yı yazdı, işlevleri iki AH-64 Apache filosuna atandı. ABD ile yapılan anlaşmanın ardından, yenilenmiş 16 AH-1S, onları İslamcılara karşı mücadelede kullanan Ürdün'e teslim edildi.
İsraillilerle aynı sorun, 1990-1991 kış kampanyasına katılan Amerikan "Kobralar" ordu ekipleriyle, radar rehberliği ve ZSU-23-4 ile karşı karşıya kaldı. Ayrıca, Irak ordusunda çok sayıda MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU ve 23-mm ZU-23 vardı. Bu koşullarda, lazer arayıcılı ATGM'lerle donanmış AH-64 Apache helikopterleri önemli bir avantaja sahipti. Füze fırlatıldıktan sonra pilotlar, füzeyi hedefe yöneltmeyi düşünmeden keskin bir manevra ile saldırıdan geri çekilebiliyordu. Bir savaş durumunda, "Kobralar" ordusunun aviyoniklerinin daha mütevazı yetenekleri ve üzerlerinde "Apaches" üzerine kurulu TADS / PNVS sistemine benzer şekilde gece görüş ekipmanı eksikliği olumsuz olarak ortaya çıktı. Havadaki yüksek tozluluk ve çok sayıda yangından kaynaklanan duman nedeniyle, gündüz bile görüş koşulları genellikle yetersizdi. Gece görüş gözlükleri bu koşullarda yardımcı olamazdı ve kural olarak yalnızca rota uçuşları için kullanıldı. 20 mm topun dönmeyen kısmına, silahın nişan alma noktasını araziye yansıtan ve gece görüş gözlüklerinde yeniden üreten bir lazer işaretleyicinin yerleştirilmesinden sonra durum düzeldi. Belirleyicinin eylemi arasındaki mesafe 3-4 km idi.
AN-1W üzerinde uçan Deniz Piyadeleri pilotlarının emrinde, daha gelişmiş bir nişan ve gözetleme ekipmanı NTSF-65 vardı ve zayıf görünürlükte hedeflere saldırırken daha az sorun yaşadılar. Amerikan verilerine göre, savaş helikopterleri Kuveyt ve Irak'ta 1000'den fazla Irak zırhlı aracını imha etti. Daha sonra Amerikalılar, Irak kayıplarının istatistiklerinin 2,5-3 kat fazla abartıldığını itiraf etti.
Şu anda, AH-64 Apache helikopterleri, yer helikopteri birimlerinde Kobraların yerini almıştır. Deniz Piyadeleri'nde AH-1Z Viper savaş helikopterlerine alternatif yok. Denizciler, nispeten hafif Viper'ların UDC güvertelerine dayanmak için teknik olarak daha gelişmiş Apache'lerden daha uygun olduğunu düşündüler.
