50'lerin ortalarında, İngiliz savaşçıların Amerikan ve Sovyet akranlarının çok gerisinde olduğu ortaya çıktı. Diğer ülkelerde, sadece önleyiciler değil, aynı zamanda süpersonik ön hat avcı uçakları da seri üretilip benimsenirken, Kraliyet Hava Kuvvetleri ses altı araçları çalıştırmaya ve üretmeye devam etti. Dahası, İngiliz Gloster Meteors'ın Kore'deki savaş sırasındaki ilk muharebesi, bir cephe savaşçısı olarak tam başarısızlıklarını gösterdi. Bununla birlikte, İngiliz Adaları üzerinde Sovyet savaşçılarıyla manevra kabiliyetine sahip hava savaşları olasılığı düşüktü ve RAF'ın Amerikan F-100 Süper Sabre veya Sovyet MiG-19'un bir analoguna değil, yüksek ivmeli süpersonik tüm hava koşullarına dayanıklı bir önleyiciye ihtiyacı vardı. güçlü bir radar, toplar ve güdümlü füzelerle donatılmış özellikler …
Böyle bir makinenin yaratılması, 40'lı yılların sonlarından beri İngiliz Elektrik şirketinde (1960'ta British Aircraft Corporation'ın bir parçası oldu) devam ediyor. Yıldırım (Yıldırım) adını alan uçakta birçok özgün teknik çözüm uygulandı. O yıllarda benimsenen bir önleyici oluşturma konseptine göre, radar, silahlar ve kontroller, yerleşik radar menzili içindeki bir hedefi her hava koşulunda durdurmayı sağlayacak ve otomatik olarak takip edip imha edecek şekilde birbirine bağlandı. pilotun zorunlu katılımı.
Yıldırım'da, daha iyi görüş sağlamak için kokpit gövdenin üzerine yükseltildi. Kabin seviyesindeki artışın bir sonucu olarak, gargrotun boyutu arttı, bu da yakıt deposunu ve içindeki aviyonik elemanlarını yerleştirmeyi mümkün kıldı. Savaşçı, kızılötesi güdümlü kafalı iki Firestreak havadan havaya füze ve gövdenin üst burnuna monte edilmiş bir çift 30 mm Aden topu taşıyabilir. Güdümlü füzeler, 36 68 mm NAR veya iki 30 mm top ile iki blok ile değiştirilebilir. Uçağın 60 ° süpürülmüş bir kanadı ve her biri 6545 kgf itme gücüne sahip, birbiri üzerine yerleştirilmiş iki Rolls Royce Avon 210P turbojet motoru vardı.
Başka bir yenilik, içinde bir Ferranti AI.23 tek darbeli radarın bulunduğu, merkezi bir hareketli koni şeklinde bir şok jeneratörü olan ayarlanabilir bir hava girişiydi. Bilgisayarlı bir yangın kontrol sistemi, otomatik modda, bir otopilotun katılımıyla, önleyiciyi ideal olarak füzeleri başlatmak için en uygun konuma getirmesi ve hedefi güdümlü kafalarla kilitlemesi gereken radarla birleştirildi, bundan sonra pilot sadece füze fırlatma düğmesine basmak için.
Yıldırım F.1
Lightning F.1 önleyicilerinin muharebe filolarındaki operasyonu 1960 yılında başladı. İlk modifikasyonun uçağı çok sayıda "çocukluk rahatsızlığından" muzdaripti ve uçuş menzili yetersizdi. "Ham" tasarım ve yedek parça eksikliği nedeniyle, Lightning'in savaşa hazırlığı başlangıçta düşüktü. Seri üretimin başlamasından hemen sonra tasarımda iyileştirmeler yapıldı. Uçak havada yakıt ikmali sistemi ve daha güçlü bir motor aldı. Yeni önleyicilerin ilk halka açık gösterimi, 1961'de Farnborough Air Show'da gerçekleşti.
1962'nin sonunda, F.2 önleyicileri hizmete girdi. Bu versiyonda, uçağın stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için değişiklikler yapıldı. F.2A varyantı, uçuş menzilini artırmak için sıfırlanamayan 2800 litrelik bir harici tank aldı. Bu sayede, önleyicinin savaş yarıçapı önemli ölçüde arttı ve Lightning F.2A, Sovyet Il-28'lerin düşük irtifa müdahalesini gerçekleştirmek için Almanya'daki İngiliz üslerinde konuşlandırıldı.
Yıldırım F.3, Brynbrook Hava Kuvvetleri Üssü'ne indi.
Lightning F.3 kısa süre sonra yeni Avon 301R motorları ve daha geniş bir kuyruk alanı ile üretime girdi. Geliştirilmiş aerodinamik ve daha güçlü motorlar, azami hızı 2450 km / s'ye çıkardı. Yükseltilmiş AI.23B radarı ve Red Tor füze fırlatıcı, hedefe kafa kafaya saldırıya izin verdi, ancak önleyici, yerleşik toplarından yoksun bırakıldı.. F.3A modelinde, dahili yakıt tanklarının kapasitesi 3260 litreye çıkarıldı ve ayrıca 2800 litre kapasiteli dampingsiz bir tankın askıya alınması da mümkün oldu.
Son seri modifikasyon Lightning F.6 idi. Genel olarak, iki adet atılabilir 1200 litrelik PTB'nin askıya alınması olasılığı dışında, F.3 ile aynıydı. Daha sonra, RAF'ın önleyici gemide yerleşik silahların bulunmadığına ilişkin iddialarıyla bağlantılı olarak, F.6A modifikasyonunda gövdenin burnuna iki "Aden" 30 iade edildi. Onlara top ve mühimmat eklenmesi, gemideki yakıt tedarikini 2770'den 2430 litreye düşürdü, ancak toplar, iki füzenin salvosundan sonra silahsız hale gelen önleyicinin yeteneklerini genişletti. Firestreak ve Red Tor füzeleri, termal güdümlü kafaları ile mükemmel olmaktan uzaktı, düşük gürültü bağışıklığına ve kısa bir fırlatma menziline sahipti.
Maksimum kalkış ağırlığı 20, 752 kg olan Lightning F.6A önleyici, 1370 km uçuş menziline sahipti (2040 km'ye kadar harici tanklarla). Süpersonik müdahale yarıçapı 250 km idi. Tüm Yıldırımların zayıf noktası kısa menzilleriydi. Bununla birlikte, uzun bir süre, önleyici, rakipsiz hızlanma ve tırmanma oranlarına sahipti. Tırmanma hızı (15 km / dak) açısından, sadece akranlarının çoğunu değil, aynı zamanda daha sonraki savaşçıları da aştı: Mirage IIIE - 10 km / dak, MiG-21 - 12 km / dak ve hatta Tornado F. 3 - 13 km / dak. Daha sonraki modifikasyonların "Yıldırımları" ile birlikte uçan Amerikan F-15С pilotları, hızlanma özellikleri açısından İngiliz avcı uçağının çok daha modern makinelerinden daha düşük olmadığını kaydetti.
"Yıldırım" uzun süredir hizmetten kaldırılmış olmasına rağmen, yükseklik verileri hiçbir zaman resmi olarak açıklanmadı. Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri temsilcileri, hava gösterilerindeki sunumlarda, maksimum uçuş irtifasının 18.000 metreyi aştığını, ancak aslında önleyicinin çok daha yüksek irtifalarda uçabileceğini belirtti. Böylece 1984'te, ortak bir ABD-İngiliz tatbikatı sırasında, U-2 yüksek irtifa keşiflerinin başarılı bir eğitim müdahalesi gerçekleştirildi. Toplamda, Büyük Britanya'da prototipler, ihracat siparişleri ve iki kişilik araçların eğitimi dikkate alınarak 337 Lightning üretildi. RAF'taki önleyicilerin çalışması, neredeyse 30 yıllık hizmetin ardından 1988'de sona erdi.
70'lerin ikinci yarısında, önleme filolarındaki "Yıldırım", Amerikan F-4 Phantom II savaşçıları tarafından ciddi şekilde bir kenara itildi. İlk olarak 1969'da İngilizler, Rolls-Royce Spey ile F-4J'nin “İngilizleştirilmiş” bir versiyonu olan ABD 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) ve F-4K (Phantom FG.1) satın aldı. İngiliz üretimi Mk.202 motorları ve Aviyonik.
İngiliz F-4M, Almanya'da konuşlanmış avcı-bombardıman filolarına girdi. Ancak SEPECAT Jaguar uçağının kabul edilmesinden sonra, "Phantoms" grevi İngiliz hava limanlarına taşındı. Donanma F-4K ile daha da ilginç bir çarpışma oldu. Taşıyıcı tabanlı önleyicilerin satın alınmasından ve pilotlar tarafından ustalaştırılmasından kısa bir süre sonra, İngiliz liderliği, bütçeyi kurtarmak için tam teşekküllü uçak gemilerini terk etmeye karar verdi ve buna bağlı olarak Kraliyet Donanması'ndaki taşıyıcı tabanlı "Hayaletler" " işsiz".
Sonuç olarak, RAF'ta bulunan tüm F-4M ve F-4K'lar önleyicilere dönüştürüldü. Genel olarak, uçak bunun için çok uygundu. Phantom'un Lightning'e göre avantajları, uzun uçuş süresi, çok işlevli güçlü bir radar ve yarı aktif radar arayıcılı AIM-7 Sparrow orta menzilli füzelerdi. 60'ların ortalarından itibaren "Sparrow" füzeleri, 30 kg ağırlığında bir çubuk savaş başlığı ve yakınlık sigortaları ile donatıldı. Standart İngiliz Yıldırım füzelerine kıyasla AIM-7 Sparrow füzesi çok daha iyi savaş özelliklerine sahipti ve 30 km menzildeki hedefleri vurabiliyordu.
İngiliz avcı uçakları "Yıldırım" ve "Phantom" ortak uçuşu
Uzun bir süre, Yıldırımlar ve Hayaletler, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin hava savunma filolarında paralel olarak görev yaptı. İlk Lightning F.2 ve F.3 modelleri hizmet dışı bırakıldığında, Kraliyet Hava Kuvvetleri 1984'te ekipman eksikliğini telafi etmek için ABD Donanması'ndan 15 F-4J daha satın aldı. İngiliz hava limanlarına ek olarak, Falkland Adaları'ndaki Mount Pleasant Hava Kuvvetleri Üssü'nde birkaç 1435 önleme uçağı konuşlandırıldı. Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve savaş filolarında Tornado ADV avcı-önleyicisinin geliştirilmesi, Phantom'ların hizmet dışı bırakılmasına yol açtı. Firebirds olarak bilinen son 56. Filo, F-4'lerini 1992'nin sonlarında teslim etti.
Yıldırım önleyici ile eş zamanlı olarak, İngiliz Savunma Bakanlığı uzun menzilli bir uçaksavar füzesi sisteminin oluşturulmasını başlattı. Çok benzer füzelere sahip iki SAM bitiş çizgisine ulaştı: Thunderbird (English Electric) ve Bloodhound (Bristol). Her iki füze de, konik bir kaporta ve büyük bir kuyruk ünitesine sahip nispeten dar silindirik bir gövdeye sahipti, ancak kullanılan tahrik sistemleri türünde farklıydı. Füze savunma sisteminin yan yüzeylerine, dört adet boşaltılmış başlangıç katı yakıtlı güçlendirici takıldı.
ABD ve SSCB'de oluşturulan bir radyo komuta yönlendirme sistemine sahip birinci nesil uçaksavar füzelerinin aksine, İngilizler en başından beri hava savunma sistemleri için Ferranti tipi ile birlikte yarı aktif bir güdümlü kafa kullanmayı planladılar. 83 radar Radar aydınlatması kullanıldı, bir projektör gibi, hedef arama kafasının hedefini aydınlattı. Bu yönlendirme yöntemi, telsiz komutuna kıyasla daha fazla doğruluğa sahipti ve rehberlik operatörünün becerilerine çok bağlı değildi.
1958'de Thunderbird hava savunma füze sistemi, kara kuvvetlerinin 36. ve 37. ağır uçaksavar hava savunma alayları ile hizmete girdi. Başlangıçta, hava savunma füze sistemleri, Büyük Britanya'daki önemli endüstriyel ve askeri tesislerin korunmasına hizmet etti, ancak 60'ların ilk yarısında, kara kuvvetlerinin tüm uçaksavar füze alayları Ren ordusuna devredildi.
Mk 1 katı yakıtlı roketin uzunluğu 6350 mm ve çapı 527 mm idi. Zamanında, katı yakıtlı SAM "Thunderbird" çok yüksek verilere sahipti. Sovyet SA-75 Dvina hava savunma sisteminin V-750 sıvı uçaksavar füze sisteminin özelliklerine çok yakın olan 40 km'lik bir fırlatma menzili ve 20 km'lik bir irtifa erişimi vardı.
SAM "Gökkuşağı"
Thunderbird füze savunma sistemini taşımak ve başlatmak için 94 mm uçaksavar silah arabası kullanıldı. Uçaksavar bataryası şunlardan oluşuyordu: rehberlik radarı, kontrol direği, dizel jeneratörler ve 4 ila 8 arası çekili fırlatıcı.
1965 yılında uçaksavar kompleksi modernizasyona uğradı. Güvenilirliği artırmak, enerji tüketimini, ağırlığı ve boyutları azaltmak için elektrovakum elemanı tabanının bir kısmı yarı iletken olana aktarıldı. Darbe izleme ve yönlendirme radarı yerine, hava savunma sistemine sürekli radyasyon modunda çalışan daha güçlü ve sıkışmaya dayanıklı bir istasyon tanıtıldı. Aynı zamanda hedeften yansıyan sinyalin seviyesi arttı ve 50 metre yükseklikte uçan uçaklara ateş etmek mümkün oldu. Ana motorda ve fırlatma güçlendiricilerinde yeni yakıt formülasyonlarının kullanılması sayesinde Thunderbird Mk. II 60 km'ye yükseldi.
Modernize edilmiş hava savunma sisteminin iyi bir menzile ve irtifaya sahip olmasına ve aynı zamanda kullanımı oldukça basit olmasına rağmen, İngiliz Kara Kuvvetleri'nin hava savunma birimlerindeki hizmeti kısa sürdü. Zaten 70'lerin başında, İngiliz ordusu bu kompleksi terk etmeye başladı ve 1977'de son Thunderbird hizmet dışı bırakıldı. Uçaksavar batarya ekipmanının boyutları ve ağırlığı çok önemliydi, bu da yerde taşınmasını ve kamufle edilmesini zorlaştırdı. Ayrıca, FRG'de bulunan uçaksavar sistemlerinin, savaş helikopterleri ve avcı-bombardıman uçakları gibi düşük irtifa ve manevra kabiliyetine sahip hedeflere karşı mücadelede yetenekleri çok sınırlıydı ve İngiliz ordusu kısa menzilli düşük irtifa Rapier sistemlerini tercih etti.
Thunderbird hava savunma sisteminin benimsenmesinin ardından Bristol tarafından geliştirilen Bloodhound uçaksavar kompleksinin geleceği söz konusu oldu. Ordu, "Petrel" den oldukça memnun olduğu için "Hound" üzerinde daha fazla çalışmayı finanse etmeyi reddetti. Ancak Bloodhound, bu füzede büyük potansiyel gören İngiliz Hava Kuvvetleri tarafından kurtarıldı.
Dışa benzerlikle, katı yakıtlı uçaksavar füzesi sistemi "Thunderbird" ile karşılaştırıldığında, ramjet motorlu sıvı yakıtlı füze "Bloodhound" çok daha karmaşık bir tasarıma sahipti ve en büyüğüydü. Uzunluğu 7700 mm ve çapı 546 mm idi. Roket ağırlığı 2050 kg'ı aştı.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound", gazyağı üzerinde çalışan iki ramjet motoru kullanan bir sürdürülebilir tahrik sistemi olarak çok sıra dışı bir düzene sahipti. Destekleyici roket motorları, gövdenin üst ve alt kısımlarına paralel olarak monte edildi. Roketi ramjet motorlarının fırlatıldığı hıza çıkarmak için, roket hızlandıktan ve tahrik motorları çalışmaya başladıktan sonra atılan dört katı yakıtlı güçlendirici kullanıldı. Roketin seyir hızı 2, 2 M idi.
"Hound" un bitirmesi çok zor geçti. Uzun bir süre boyunca, geliştiriciler roket motorunun tüm yükseklik aralığında kararlı çalışmasını sağlayamadı. Yoğun manevralar sırasında, hava akışının durması nedeniyle motorlar genellikle durdu. Yönlendirme ekipmanının büyük karmaşıklığı bir rol oynadı. Thunderbird hava savunma sisteminin aksine, Bloodhound uçaksavar bataryası, iki hedef aydınlatma radarı kullandı ve bu, tüm füzeleri ateşleme pozisyonunda kısa aralıklarla iki düşman hava hedefine fırlatmayı mümkün kıldı. Optimum yörüngeyi ve uçaksavar füzesini fırlatma anını geliştirmek için, kompleksin bir parçası olarak ilk İngiliz seri bilgisayarlarından biri olan Ferranti Argus kullanıldı. "Bloodhound" un ilk seri modifikasyonunun fırlatma menzili çok mütevazıydı - 30 km. Ancak RAF temsilcileri yeni hava savunma sistemini olumlu karşıladı, 1959'da savaş görevine getirildi. "Hounds" un pozisyonları, İngiliz stratejik bombardıman uçakları "Vulcan" ın hava üsleri için koruma sağladı.
Bununla birlikte, dezavantajlara ek olarak: "Thunderbird" ile karşılaştırıldığında "Bloodhound" un daha yüksek üretim ve işletme maliyeti avantajları vardı. Hound füzeleri, Avustralya Woomera test sahasındaki çok sayıda testten etkilenen en iyi manevra kabiliyetine sahipti. Geliştiriciler, 500 füzenin gerçek fırlatılması sırasında, ağırlık merkezinin yakınında bulunan kontrol yüzeylerinin en uygun düzenini ve şeklini bulabildiler. Füzenin dönüş hızını dikey düzlemde zorlamak, motorlardan birine verilen yakıt miktarını değiştirerek de sağlandı. Bloodhound hava savunma füze sistemi, batarya iki hedef aydınlatma radarı ve pozisyonda daha fazla savaşa hazır uçaksavar füzesi içerdiğinden, daha yüksek ateş performansına sahipti.
Thunderbird Mk ile neredeyse aynı anda. II, Bloodhound Mk. II. Bu uçaksavar sistemi, başlangıçta daha başarılı olan rakibini birçok yönden geride bıraktı. Modernize edilmiş "Bloodhound" uçaksavar güdümlü füzelerin boyutları ve ağırlığı önemli ölçüde arttı. Roket Bloodhound Mk. II, 760 mm daha uzun ve 250 kg daha ağır hale geldi. Gemide artan yakıt beslemesi ve daha güçlü motorların kullanılması, maksimum hızı 2,7 M'ye ve uçuş menzilini 85 km'ye, yani 2,5 kattan fazla artırmayı mümkün kıldı. Güçlü ve sıkışmaya dayanıklı radar Ferranti Type 86 "Firelight"ın komplekse eklenmesi, düşük irtifalardaki hedeflere ateş etmeyi mümkün kıldı.
Radar izleme ve yönlendirme Ferranti Type 86 "Firelight"
Yeni SAM ve radardaki füze ile ayrı bir iletişim kanalının tanıtılması sayesinde, hedef arama kafası tarafından alınan sinyal kontrol direğine yayınlandı. Bu, yanlış hedeflerin etkin bir şekilde seçilmesini ve parazitin bastırılmasını mümkün kıldı. Hava savunma sisteminin radikal bir modernizasyonundan sonra, sadece menzil değil, aynı zamanda hedefi vurma olasılığı da arttı.
70'lerin ikinci yarısında, "Hounds" un savaş görevinde olduğu hava üslerinin yakınında, hedef aydınlatma radarlarını barındıran 15 metrelik özel kuleler inşa etmeye başladılar. Bu, düşük irtifada korunan bir nesneye girmeye çalışan hedeflerle savaşma yeteneğini önemli ölçüde artırdı. Bloodhound hava savunma sisteminin hizmetinin sonu, SSCB'nin çöküşüyle aynı zamana denk geldi, son kompleksler 1991'in ikinci yarısında emekliye ayrıldı. O zamandan beri, İngiliz Hava Kuvvetleri ve kara kuvvetlerinin hava savunma birimleri, buna ihtiyaç duyulmasına rağmen artık orta ve uzun menzilli uçaksavar sistemlerine sahip değil.
60'ların ortalarında, Büyük Britanya ulusal hava savunma sistemi ROTOR'u modernize etmeye karar verdi. Hantal komuta ve uyarı yapısı, düzinelerce komuta sığınağına dayanıyordu ve çok sayıda sabit radar çok pahalıydı. Rotor savunma sistemi yerine çok işlevli Linesman programının geliştirilmesine karar verildi. Düşman bombardıman uçaklarını tespit etmeye ve önleyicilere ve hava savunma sistemlerine hedef atamaları vermeye ek olarak, sivil uçakların hareketini düzenlemek için tasarlanan çift amaçlı bir sistemin oluşturulması, radarla uğraşan bir araştırma kuruluşu olan Kraliyet Radar Kuruluşuna emanet edildi. ve iletişim sorunları.
"Arabulucu" programı çerçevesinde, Type 80 radarın bir kısmının modernize edilmesi, yeni tip 84 ve Type 85 sıkışmaya dayanıklı radarların inşa edilmesi, bölgesel hava savunma merkezlerinin çoğunun ortadan kaldırılması, ana işlevlerin tek bir sisteme aktarılması planlandı. Londra yakınlarında bulunan komuta merkezi. Ancak sistemin güvenilirliğini artırmak için RAF hava üslerinde iki yedek komuta noktası daha öngörülmüştür.
Paradan tasarruf etmek için, hava durumunun araştırılması için yeni radardan radar "resmini" kablo hatları üzerinden değil, radyo röle istasyonları aracılığıyla iletmeye karar verildi. Bilgi işlem tesisleri ve otomatikleştirilmiş veri iletim ekipmanları, güncellenmiş bilgi işleme ve iletim sisteminde yaygın olarak kullanıldı, bu da karar verme süresini kısaltmayı ve Rotor sistemine kıyasla dahil olan personel sayısını azaltmayı mümkün kıldı.
Pasif keşif istasyonu RX12874 Winkle
"Posrednik" çift amaçlı sistemdeki hava durumunu izlemenin ana araçları, Tip 84 ve Tip 85 radarları, Deca HF-200 radyo altimetreleri ve sıkışma koordinatlarını belirlemek için tasarlanmış Winkle radyo-teknik pasif keşif istasyonuydu. uçak. "Rotor" sisteminin radarlarına kıyasla, konuşlandırılan yeni radarların sayısı 5 kat daha azdır.
Radar Tipi 84
2.5 MW tepe gücüne sahip Tire 84 radarı, L bandında 23 cm dalga boyunda çalıştı ve 240 km'ye kadar mesafedeki hedefleri tespit edebildi. Bilgi güncelleme hızı - 4 rpm.
Radar Tipi 85
10 cm dalga boyunda çalışan İngiliz S-band Type 85 radarı, hedefin azimutunu, menzilini, irtifasını ve hızını aynı anda belirleyebilen ilk üç koordinatlı istasyondan biri oldu. Dakikada 4 devirle dönen 4.5 MW'lık bir tepe gücüne sahip çok büyük bir radardı. Hava hedeflerinin tespit menzili 400 km'ye ulaştı.
Posrednik hava sahası kontrol sistemi 70'lerin ortalarında tamamen faaliyete geçmişti. Önceki Rotor hava savunma sistemi ile karşılaştırıldığında, komuta noktalarının sayısını azaltarak ve onarım gerektiren bazı Tire 80 radarlarını silerek işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltmak mümkündü. Aynı zamanda, eleştirmenler savaşta bir düşüşe işaret etti. yeni çift kullanımlı sistemin kararlılığı. Veri iletimi, parazit ve dış etkilere karşı çok daha hassas olan radyo röle kanalları aracılığıyla gerçekleştirildiğinden, görevdeki radar noktalarının sayısı birkaç kez azaltılmıştır.
