İkinci Dünya Savaşı sırasında Büyük Britanya, yıkıcı Alman hava saldırılarına karşı korunmak için önemli kaynaklar harcamak zorunda kaldı. Eylül 1939'da İngiliz hava savunması savaşa tamamen hazırlıksızdı. Hava saldırısı uyarı ağı emekleme dönemindeydi, komuta noktaları ve iletişim merkezlerinin pratik olarak sıfırdan oluşturulması gerekiyordu. Modern tip savaşçılar açıkça yeterli değildi ve orta ve yüksek irtifalarda hedefleri vurabilen uçaksavar silahları, en iyi ihtimalle gerekli sayının% 10'u mevcuttu. Düşmanlıkların başlangıcında, İngiliz gökyüzü 29 düzenli ve bölgesel uçaksavar topçu bataryasıyla kaplanırken, Londra sadece 104 76-94 mm toplarla korunuyordu. Mevcut durumu düzeltmek için, İngiliz liderliği acil organizasyonel önlemler almak, işletmelerinde üretim kurmak için büyük fonlar yatırmak ve ABD'den eksik silahları, hammaddeleri, malzemeleri ve yapay ekipmanları satın almak zorunda kaldı (daha fazla ayrıntı için burada: İngiliz İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaksavar hava savunma sistemleri).
Kıta kısmına düşman bombardıman uçakları tarafından baskın yapılmayan Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Birleşik Krallık savaş sırasında bir radar istasyonları ağı, gözlem noktaları, iletişim merkezleri, çok sayıda anti-savunma sistemi içeren bir hava savunma sistemi kurmaya çok daha fazla dikkat etti. uçak bataryaları, projektör kurulumları ve gündüz ve gece önleme filoları. Bahis, ana şehirler ve limanlar çevresindeki yerel hava savunma bölgelerinin yanı sıra avcı kapağına yerleştirildi.
Hava "Britanya Savaşı" nın başlamasından sonra, Alman komutanlığı Luftwaffe bombardıman uçaklarının yardımıyla Büyük Britanya'yı teslim etmeye çalıştığında, İngilizler kısa süre sonra etkili hava savunmasının ancak merkezi liderlik ve önleyicilerin ve uçaksavar topçularının sıkı koordinasyonu. Ve tek bir merkezi liderlikle bölgesel hava savunma bölgelerinin oluşturulması 1936'da başlasa da, bu süreç ancak büyük Alman bombalama baskınlarının başlamasından sonra tamamlandı.
VNOS ve radar direklerinden gelen tüm bilgilerin akın ettiği ana komuta karargahına ek olarak, ülkenin tüm bölgesi, her biri kendi komuta merkezi olan ve iletişim kaybı durumunda özerk olarak hareket edebilen sektörlere ayrıldı. merkezi komutanlık.
Büyük kalibreli uçaksavar silahlarının ve avcı uçaklarının Büyük Britanya'da tam ölçekli üretimi 1945 yazına kadar devam etti. Kendi üretimlerinin silahlarına ve önleyicilerine ek olarak, İngiliz hava savunma birimlerinin ABD'den alınan birçok radar, uçaksavar silahı ve savaşçısı vardı.
1945 ortasına kadar, İngiliz endüstrisi 10.000'den fazla 94mm 3.7-In QF AA uçaksavar silahı tedarik etti. 1947'de, bu silahların üçte birinden biraz azı hala hizmetteydi. Savaşın sonunda, İngilizler 94 mm uçaksavar silahlarının etkinliğini önemli ölçüde artırmayı, yangın kontrol sistemini iyileştirmeyi ve silahı mekanik bir tokmak ve otomatik bir sigorta kurulum cihazı ile donatmayı başardı. Sonuç olarak, 12, 96 kg'lık bir mermiyi 9 km'den daha yüksek bir yüksekliğe fırlatan silahın atış hızı, dakikada 25 mermiye yükseldi.
1944'ten bu yana, tüm büyük kalibreli uçaksavar silahlarının mühimmatına radyo sigortalı mermiler dahil edildi ve bunun bir sonucu olarak bir hava hedefini vurma olasılığı önemli ölçüde arttı. Bu nedenle, radarlardan gelen bilgiler olan PUAZO ile birlikte radyo sigortalarının kullanılması, uçaksavar silahları tarafından ateşlendiğinde yok edilen V-1 sayısını% 24'ten% 79'a çıkarmayı mümkün kıldı.
113 mm QF uçaksavar silahı, 4.5-In AA Mk II
Savaşın sona ermesinden sonra, İngiliz uçaksavar topçu birimlerinin sayısı yarıdan fazla olmasına rağmen, 1947'de deniz üsleri ve sabit konumlardaki diğer stratejik olarak önemli nesnelerin yakınında 200'den fazla ağır 4,5 inç (113-) vardı. mm) uçaksavar silahları QF, 4.5-In AA Mk II. 732 m / s hızında ateşlenen 24,7 kg ağırlığındaki 113 mm'lik bir mermi, 12.000 m aralığındaki hava hedeflerini vurabilir, QF, 4.5-In AA Mk II'nin atış hızı 15 mermi / dak idi.
En ağır ve en uzun menzilli İngiliz uçaksavar silahları, 133 mm evrensel toplar 5, 25 QF Mark I idi. 1942'de Londra civarında beton temeller üzerine üç adet ikiz taret top mesnedi yerleştirildi. deniz üsleri, ikisi de Büyük Britanya'da ve kolonilerde. Bu tesisler 60'ların başına kadar hizmetteydi.
133 mm evrensel taret montajı 5, 25 QF Mark I
Kıyı savunması ve yüksekten uçan uçaklara karşı mücadele görevleri onlara emanet edildi. 133 mm'lik toplar, 10 dev / dak'ya kadar ateş hızına sahipti. 14.000 m yükseklikteki erişim, diğer uçaksavar silahlarının erişemeyeceği yüksekliklerde uçan düşman uçaklarına 36, 3 kg parçalanma mermilerinin ateşlenmesini mümkün kıldı. Bu büyük kalibreli uçaksavar silahları, radyo sigortalı mermilerin ortaya çıkmasından sonra, yüksek irtifa hava hedeflerine karşı mücadelede çok iyi sonuçlar verdi. İlk nişan salvosunun ardından radardan gelen yönlendirmeyi düzeltmek için hemen hedefi korumaya devam ettiler. 133 mm'lik topların benimsenmesi, Alman bombardıman uçaklarının büyük baskınlarının sona ermesinden sonra gerçekleşmiş olsa da, bombalama ve keşif baskınları gerçekleştiren tek Luftwaffe uçakları, çok geçmeden bu silahların kapsadığı alanlardan kaçınmaya başladı. Bununla birlikte, 133 mm uçaksavar silahlarının büyük dezavantajları, mermilerin ve kurulumların yüksek maliyeti ve yerleştirmenin sabit doğasıydı.
1942'de denizde, büyük İngiliz limanlarına yaklaşımlarda hava savunma kalelerinin inşası başladı. Bu kalelerin her biri, 94 ve 40 mm uçaksavar silahları ve projektörlerle donanmış birbirine bağlı 7 kuleden oluşuyordu.
Kulelerdeki uçaksavar silahları, kara pillerinde olduğu gibi yerleştirildi ve herhangi bir yönde yoğun ateş yakma yeteneğine sahipti. Savaş yıllarında, uçaksavar kaleleri ağırlıklı olarak deniz üslerini ve limanları alçak irtifalarda uçan Alman bombardıman uçaklarının saldırılarından korudu ve kendilerini çok iyi gösterdiler. Bununla birlikte, savaş sonrası hizmetleri kısa sürdü, 50'lerde hava savunma kaleleri mothballed ve ardından tamamen hizmet dışı bırakıldı.
Radarların ortaya çıkmasından önce, yaklaşan düşman uçaklarını tespit etmenin ana araçları, çalışan uçak motorlarının sesini kaydeden görsel gözlem direkleri ve akustik cihazlardı. 1940'ta Birleşik Krallık'ta, özellikle güney ve güneydoğu kıyılarında 1.400 gözlem noktası vardı. 1930'ların ilk yarısında, Kent'in güney kıyısında, romantik "Echo Mirrors" adıyla bilinen sermaye beton akustik algılama istasyonlarının inşaatı devam ediyordu.
8-10 metre çapında beton bir "kupa" ve tüp amplifikatörlü ve bant geçiren filtreli bir mikrofon yardımıyla, sakin havalarda yaklaşan düşman bombardıman uçaklarını 40 km'ye kadar tespit etmek mümkün oldu.
1930'larda "bardak"lara ek olarak, kıyıya 60 metreden uzun ve yaklaşık 10 metre yüksekliğinde üç elips benzeri beton duvar inşa edildi. Bu yapıların, mikrofonların yardımıyla yaklaşan düşman bombardıman uçaklarının düşük frekanslı uğultusunu kaydetmesi ve belirli bir sektörde 50 km'ye kadar olan bir mesafede uçak uçuşunun yönünü belirlemesi gerekiyordu. Radarların ortaya çıkmasından önce, kıtadan Britanya Adaları'na uçan uçakları tespit etmek için diğer ülkelerde benzeri olmayan akustik "bardaklar" ve "duvarlar" kullanılıyordu. Radardaki etkileyici ilerlemelerin ardından beton ses dedektörlerinin yapımı durduruldu. Bununla birlikte, akustik kurulumlar 1944 baharına kadar kullanıldı ve sadece uçakları tespit etmek için değil. Ses alıcı-vericilerinin yardımıyla, bazı durumlarda, düşman kıyı bataryalarının konuşlandırılmasını, ağır teçhizatın hareketini ve savaş gemilerinin topçu salvolarını tespit etmek mümkün oldu. Ses algılama tesislerinin operatörlerinin genellikle kör gönüllüler olması dikkat çekicidir.
Tüm İngiliz büyük kalibreli uçaksavar silahlarının 1944 ortasından hizmetten kaldırılıncaya kadar ateş kontrolü, radar verilerine göre gerçekleştirildi. İngiltere'deki hava hedeflerini tespit etmek için ilk radar istasyonları 1938'de faaliyete geçti, ancak radarlara ancak hava saldırılarının başlamasından sonra gerçekten dikkat etmeye başladılar.
1940 yılında radar ağı 80 istasyondan oluşuyordu. Başlangıçta bunlar, sabit antenleri 115 m yüksekliğindeki metal direklere asılan hacimli sabit AMES Tip 1 radarlarıydı ve alıcı antenler 80 metrelik ahşap kulelere yerleştirildi. Antenin geniş bir yön modeli vardı - 120 ° sektörde 5000 metre yükseklikte uçan bir uçak 200 km'ye kadar tespit edilebilir. 1942'de, dairesel bir sektördeki hedefleri arayan döner antenli istasyonların konuşlandırılması başladı.
Radar Tipi 7
193-200 MHz aralığında çalışan döner antenli ilk sabit Tip 7 radarlar, 150 km'ye kadar olan mesafelerde yeterince yüksek bir koordinat belirleme doğruluğu ile yüksek irtifa hava hedeflerini tespit edebildi. Çok yönlü görüş sayesinde hava sahasını her yönden görmek ve avcı önleyicilerin eylemlerini düzeltmek mümkün oldu. Bu tip modernize radarların çalışması 50'lerin sonuna kadar devam etti. İngilizler, bir dost-düşman tanımlama sisteminin yaratılmasına öncülük etti. 1943'ten itibaren, RAF uçakları, radar ekranlarında tanımlanmalarına izin veren transponderleri almaya başladı.
Sabit erken uyarı radarlarına ek olarak, 1940'ın başından itibaren, uçaksavar pillerine, 30-50 km mesafedeki düşman bombardıman uçaklarını tespit etmenin yanı sıra, uçaksavar topçu ateşini düzelten gözlem mobil istasyonları verilmeye başlandı. ve uçaksavar projektörlerinin eylemlerini kontrol etti.
Radar GL Mk. III
Savaş yıllarında, İngiliz uçaksavar birimlerinde çeşitli tipte yangın kontrol radarları kullanıldı. En büyük istasyon Kanada GL Mk'de geliştirildi. III. Toplamda, 1942'den 1945'e kadar, bu tür 300'den fazla radar İngiliz hava savunma birimlerine teslim edilirken, İngiliz kaynakları bu tür 50 istasyonun SSCB'ye gönderildiğini iddia ediyor. Ayrıca, Amerikan SCR-584 radarı çok yaygın olarak kullanıldı. Operasyon GL Mk. III ve SCR-584, son büyük kalibreli uçaksavar pillerinin ortadan kaldırıldığı 1957 yılına kadar devam etti.
Savaş sonrası yılların başlarında, Britanya Adaları'nın hava savunma sistemi, kompakt radarlarla donatılmış çok sayıda Spitfire pistonlu avcı uçağına, Mosquito ve Bowfighter gece önleyicilerine dayanıyordu. İngiliz çift motorlu gece savaşçıları radarları aldıktan sonra, eylemlerinin etkinliği 12 kat arttı.
Sivrisinek ve Bowfighter gece avcılarında kullanılan 10 cm radar
Temmuz 1944'te Kraliyet Hava Kuvvetleri, Gloster G.41A Meteor F. Mk I jet avcı uçağını kabul etti. Kısa süre sonra Meteorlar ilk başarılarını elde ederek 2 V-1 mermiyi düşürdüler (toplamda 14 "uçan bomba" düşürdüler) … Kasım 1945'te özel olarak hazırlanmış bir Meteor F. Mk IV, 969.6 km/s'lik bir dünya hız rekoru kırdı.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Savaşçının geliştirilmiş modifikasyonlarının piyasaya sürülmesi, savaş sonrası yıllarda devam etti.50'lerin başında uçak eski ve Sovyet MiG-15'ten daha düşük olmasına rağmen, üretimi 1955'e kadar sürdü.
1943'te, iki bomlu bir şema üzerine inşa edilen de Havilland DH.100 Vampire jet avcı uçağının tasarımı başladı. Vampir F.1 modifikasyonunun ilk savaşçıları 1946 baharında hizmete girdi. Yatay uçuşta uçak 882 km / s hıza ulaştı ve dört adet 20 mm topla silahlandırıldı.
Vampir F.1
Uçuş verilerine göre, "Vampir" jeti, savaş sonrası pistonlu avcı uçaklarından pek üstün değildi. Ancak bu küçük iki bomlu uçak çok basit ve ucuzdu ve bu nedenle büyük seriler halinde inşa edildi. Sadece İngiltere'de toplam 3269 uçak üretildi. Bununla birlikte, "Vampir" in "Sabres" ve MiG'lerle eşit şartlarda rekabet edememesi nedeniyle, ana parçaları bir avcı-bombardıman uçağı versiyonunda üretildi. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin muharebe filolarındaki tek "Vampirler" 50'lerin sonuna kadar uçtu, iki kişilik eğitim araçlarının operasyonu 1967'ye kadar devam etti.
1949'da Sivrisinek pistonlu gece lambalarını değiştirmek için, AI Mk.10 radarlı Vampire NF.10 iki kişilik gece avcı uçağı oluşturuldu. Pilot ve operatör "omuz omuza" oturdu. Toplam 95 gece "Vampir" inşa edildi, 1951'den 1954'e kadar hizmet verdiler.
Vampir avcı uçağının daha da geliştirilmesi, de Havilland DH 112 Venom'du. 1953 yılında hizmete giren uçak, yeni bir ince kanat ve uçlarında tek kullanımlık yakıt depoları ile selefinden farklıydı. "Vampir" ile karşılaştırıldığında silahlanma aynı kaldı, ancak maksimum hız 1.030 km / s'ye yükseldi ve menzil biraz arttı. Tüm tek kişilik araçlar orijinal olarak avcı-bombardıman uçakları olarak inşa edildi.
Venom NF. Mk 3
Bir radarla donatılmış Venom NF. Mk.2 iki kişilik gece avcı uçağı 1952'de hizmete girdi. Uzatılmış ve uzun bir gövdede tek kişilik bir avcı-bombardıman uçağından farklıydı. Üç yıl sonra, geliştirilmiş Venom NF. Mk.3 Kraliyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi, ancak zaten 1957'de, gece önleme filoları onu tüm hava koşullarına uygun Gloster Javelin ile değiştirmeye başladı.
Sovyetler Birliği'nin bir atom bombasını test ettiği 1949'da bilinmeden önce, Sovyet bombardıman uçakları, Sovyet havaalanlarından yeterince uzakta olan Büyük Britanya'da büyük bir tehdit olarak görülmüyordu. Şimdi, gemide nükleer silah bulunan tek bir bombardıman uçağı bile büyük bir şehri veya deniz üssünü yok edebilir. Tu-4 pistonlu bombardıman uçakları Amerika Birleşik Devletleri topraklarına ulaşamadı ve geri dönemedi, ancak Britanya Adaları'ndaki operasyonlar için yeterli uçuş menzili vardı. Amerikan stratejik bombardıman uçaklarının üsleri orada bulunduğundan ve Amerika Birleşik Devletleri orta menzilli balistik füzeler yarattığından, İngiltere topraklarına konuşlandırıldığı için İngiltere'ye nükleer bir saldırı olasılığı çok yüksekti.
İngiliz hava savunma sistemine nükleer silah kullanımı bağlamında istikrar kazandırmak için çok gizli ROTOR programı başlatıldı. Hava Kuvvetleri üslerinde ve doğu kıyısında, iletişim hatları ve izole yaşam destek sistemleri ile donatılmış 60 ağır güçlendirilmiş sığınak inşa edildi. 20 kt nükleer yükün yakın patlamasına dayanabilen sığınakların yaklaşık yarısı iki veya üç kademeliydi. Rotor programının uygulanmasının bir parçası olarak ülkenin tüm bölgesi, Operasyon Komutanlığının 6 sektörüne ayrıldı.
Tek bir otomatik uyarı ağına bağlanan bu sığınaklardan, bir nükleer savaşta hava savunma ve stratejik kuvvetlerin yönlendirileceği varsayılmıştır. "Rotor" sisteminin nesnelerinin yaratılması ve teknik ekipmanı ile ilgili çalışmalar Marconi Şirketi'ne emanet edilirken, gözetleme radarlarından ve iletişim merkezlerinden komuta noktalarına binlerce kilometrelik yeraltı kablo hatları döşendi. Bununla birlikte, 50'lerin başında, İngiltere'nin kendi modern erken uyarı radarları yoktu ve geçici bir önlem olarak acilen ABD'den satın alınmaları gerekiyordu.
Radar AN / FPS-3
Amerikan AN / FPS-3 santimetre menzilli radar, 250 km'ye kadar olan mesafelerde hava hedeflerini tespit edebildi. AN/FPS-3 radarı ile birlikte AN/FPS-6 radar altimetreleri kullanıldı. Birleşik Krallık'ta kendi üretiminin radarlarının konuşlandırılmasına başlamadan önce, AN / FPS-3 ve AN / FPS-6 radarlarına dayanan 6 radar direğini faaliyete geçirmeyi başardılar.
AN / FPS-6
1954 yılında "Marconi" firması tarafından oluşturulan ilk Type 80 "Yeşil sarımsak" radarı hizmete girdi. Silahların İngiliz "gökkuşağı kodu" tanımına göre, radar "Yeşil Sarımsak" olarak adlandırıldı. Oldukça büyük Amerikan istasyonu AN / FPS-3 ile karşılaştırıldığında bile, 2980-3020 MHz aralığında çalışan 2,5 mW'a kadar tepe gücüne sahip gerçek bir canavardı. Type 80 radar ile yüksek irtifa hedeflerinin tespit menzili 370 km'ye ulaştı.
Radar Tipi 80
Toplamda, 1950'lerde Büyük Britanya'da 64 sabit radar istasyonu konuşlandırıldı. Deca HF-200 radyo altimetreleri genellikle Type 80 çok yönlü radarlarla birlikte çalışır. 1950'lerin ikinci yarısında, Büyük Britanya'ya yönelik ana tehdidin bombardıman uçakları değil, orta menzilli balistik füzeler ve denizaltılar olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda, paradan tasarruf etmek için Type 80 ve HF-200 radarlarının bir kısmı Almanya ve İsveç'e satıldı.
İngiltere'nin ABD'den daha önce savaşa hazır bir jet avcı uçağı yaratmasına rağmen, 50'lerin başında RAF'ın gerçekten etkili bir önleyicisi yoktu. 1954'te kabul edilen Hawker Hunter genellikle fena değildi ve bir dizi parametrede Amerikan F-86 Sabre'yi aştı. Ancak, dört adet 30-mm hava topu "Aden" den oluşan çok güçlü yerleşik silahlanmayı ve Britanya Adaları'nı eski pistonlu bombardıman uçaklarından "Hunter" bile tam koruma sağlamak için kara tabanlı radarlardan gelen komutlara rehberlik etmeyi hesaba katarak bile "olamadı.
Avcı Avcısı F.6
"Avcı" pilotu, zorlu hava koşullarında ve geceleri hava hedeflerini bağımsız olarak arayamadı, çünkü avcı çok basit nişan ekipmanına sahipti: hedefe olan mesafeyi belirlemek için bir radyo telemetre ve bir jiroskopik görüş (daha fazla ayrıntılar burada: Hawker Hunter avcı uçağı - hava avcısı).
1955'te RAF, günün herhangi bir saatinde çalışabilen tüm hava koşullarına uygun bir önleyici olan Gloster Javelin'i kabul etti. Zamanı için, radarla donatılmış ve dört adet 30 mm'lik top bataryasıyla donanmış çok gelişmiş bir makineydi. Sorumlulukları paylaşma ihtiyacı nedeniyle, mürettebata bir yerleşik radar operatörü eklendi. FAW Mk. I'nin ilk seri modifikasyonunda, İngiliz yapımı hava radarı AI.17 kuruldu, ancak kısa süre sonra Amerikan Westinghouse AN / APQ-43 ile değiştirildi (İngiliz lisanslı kopyası AI.22 adını aldı).
Gloster Cirit FAW Mk. I
1956'da, önleyici, 6 km'nin biraz üzerinde bir fırlatma menziline sahip olan TGS'li de Havilland Firestreak füzeleri ile donatıldı. Cirit, 1500 km pratik uçuş menzili ile 1140 km / s hıza kadar çıkabiliyordu. Hava devriyesinin süresini artırmak için, bazı uçaklar havada yakıt ikmali sistemi ile donatıldı. 60'ların ortalarında, SSCB'deki uzun menzilli havacılık alayları çok sayıda Tu-16, Tu-95, M-4 ve 3M bombardıman uçağı aldığında, ses altı Javelin'ler modern gereksinimleri karşılamayı bıraktı ve yerini daha gelişmiş önleyiciler aldı.. Uçağın operasyonu 1968 yılına kadar devam etti ve toplam 436 Cirit RAF'a teslim edildi.
Kraliyet Donanması tarafından işletilen Gloster Javelin önleyicisinin analogu de Havilland DH.110 Sea Vixen idi. 1958'de hizmete giren Sea Vixen, yerleşik makineli tüfek ve top silahına sahip olmayan ilk İngiliz önleme avcı uçağıydı. Taşıyıcı tabanlı önleyici, de Havilland Vampire ve Venom savaşçılarından miras kalan arkaik iki bomlu bir tasarıma sahipti. Diğer bir özellik ise radar operatörünün kabiniydi. AI.18 radar ekranının çok loş olması nedeniyle, operatör koltuğu tamamen gövdeye "battı", minimum aydınlatma sağlamak için kokpiti opak bir kapakla kapladı, ikinci mürettebat üyesini etkili bir şekilde "duvarladı". Yandan görünüm için operatöre bir perdeyle kapatılmış küçük bir pencere bırakılmıştır.
Deniz Vixen FAW.1
50'lerde, Amerika Birleşik Devletleri'nde, hava savunma önleyicileri, hava savunma önleyicilerinin ana silahı olarak voleybolla başlatılan NAR'ları kullandı. Amerikalılar, Luftwaffe'den yoğun bir formasyonda uçan bombardıman uçaklarıyla savaşmak için bu yöntemi benimsediler. Bu şekilde, savunma silahlarının etkili ateş alanına girmeden düşman bombardıman uçaklarını yok etmenin mümkün olduğuna inanılıyordu. İngilizler de güdümsüz füzelerin büyüsünden kaçmadı ve Sea Vixen'in ana silahı, başlangıçta 68-mm NAR SNEB'nin dört 18 şarj bloğuydu. Daha sonra, donanma önleyiciler, güdümlü Firestreak veya Red Top füzeleri olmak üzere dört sabit noktayı taşıyabiliyordu.
Javelins ile karşılaştırıldığında, denizdeki Sea Vixens çok daha az inşa edildi - sadece 145 uçak. Ancak, daha küçük sorun hacmine rağmen, hizmetleri daha uzundu. 60'ların sonunda, HMS Eagle ve Ark Royal uçak gemilerinin güvertesinden kısa menzilli füzelere sahip İngiliz ses altı önleyicileri, orta menzilli füzeler taşıyan süpersonik Fantomları yerinden etti. Ancak, son İngiliz çift ışınlı avcı avcılarının kıyı hava limanlarındaki operasyonu 1972'ye kadar devam etti.
Bununla birlikte, Birleşik Krallık'ta, gelişmiş havacılık endüstrisine ve savaş uçakları yaratma konusundaki geniş deneyime rağmen, geçen yüzyılın 50'li yıllarının sonuna kadar, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarına yeterince direnebilecek gerçekten etkili avcı avcıları yoktu.. Birinci neslin tüm İngiliz savaş sonrası savaşçıları, esas olarak grev görevlerini çözmeye veya yakın manevra hava savaşı yürütmeye odaklanan ses altı uçaklardı. Birçok uçak, 40'ların arkaik tasarım özelliğine rağmen, uzun süre büyük seriler halinde inşa edildi.
50'lerin başında, RAF komutanlığı için, mevcut savaş filosunun İngiliz Adaları'nı Sovyet bombardıman uçaklarının baskınlarından koruyamadığı anlaşıldı, ayrıca, 50'lerin ortalarında, havadan fırlatılan süpersonik seyir füzelerinin olacağı tahmin edildi. hat önleme eylemlerinden önce başlatılabilecek olan SSCB'de ortaya çıkacaktı. Bu koşullarda, güçlü bir radar ve güdümlü füzelere sahip, uzun menzilli ve iyi hızlanma özelliklerine sahip süpersonik bir savaşçı gerekliydi. Modern önleyicilerin tasarımıyla eş zamanlı olarak, uzun menzilli uçaksavar füzeleri ve yeni radar türleri oluşturma çalışmaları başladı.
