70'lerin başında, SSCB ile Amerika Birleşik Devletleri arasında nükleer füze paritesi sağlandı ve taraflar, stratejik nükleer silahların kullanılmasıyla silahlı bir çatışmanın kaçınılmaz olarak tarafların karşılıklı yıkımına yol açacağını anladılar. Bu koşullarda, Amerika Birleşik Devletleri, Sovyet üstünlüğünü konvansiyonel silahlarda ve özellikle tanklarda dengelemek için yerel operasyon tiyatrosunda taktik nükleer savaş başlıklarının kullanılmasını sağlayan "Sınırlı nükleer savaş" kavramını benimsedi. Her şeyden önce, bu Batı Avrupa'yı ilgilendirirken, Amerikalı stratejistler Avrupa NATO üye devletlerinin vatandaşlarının görüşleriyle ilgilenmiyorlardı.
Buna karşılık, İngiliz liderliği, yerel nükleer kıyametin krallığın topraklarını doğrudan etkilemeyeceğini ve İngilizlerin bir kez daha İngiliz Kanalı'nın arkasına oturabileceğini umuyordu. Ancak bu senaryo ile konvansiyonel silahlar taşıyan Sovyet bombardıman uçakları tarafından İngiliz stratejik hedeflerine bir atılım olasılığı vardı. En büyük endişe deniz üslerinin, hava limanlarının ve nükleer santrallerin korunmasıydı.
70'lerin ortalarında oluşturulan "Posrednik" hava savunma ve hava trafik kontrol sistemi, esas olarak barış zamanında Britanya Adaları'na bitişik hava sahasını kontrol etmek için tasarlandı ve sınırlı sayıda nedeniyle büyük bir hava saldırısının itilmesini sağlayamadı. radar direkleri ve komuta direkleri, zaman zaman savaş sonrası "Rotor" sistemine kıyasla azaltıldı. Ayrıca, paradan tasarruf etmek için Posrednik sistemindeki kontrol ve bilgi alışverişi ekipmanının kanalları, organize radyo parazitlerinin ve elektromanyetik darbelerin etkilerine karşı savunmasız olan radyo röle iletişim hatlarına aktarıldı.
İngilizler, hava gözetleme radarlarının eksikliğini, havacılık radyo sistemlerinin pasif modda çalışmasını kaydederek, Cossor SSR750 transponderlerinin ve RX12874 Winkle radyo istihbarat istasyonlarının aktif sorgulayıcıları ile değiştirmeye çalıştı. Bununla birlikte, bazı durumlarda, transponderlerin ve tanımlama sisteminin güvenilmez çalışması nedeniyle, İngiliz hava sahasına giren bir uçağın milliyetini görsel olarak belirlemek için önleyiciler havaya kaldırılmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, avcı uçağı pilotlarının potansiyel davetsiz uçaklarla görsel teması, kural olarak, Sovyet füze gemileri olsun, bilinmeyen uçakların havadan fırlatılan seyir füzelerinin fırlatma hattını aşmasından sonra gerçekleşti.
80'lerin başındaki bu tür birkaç olaydan sonra, İngiliz Parlamentosu'nda, İngiliz hava savunma sisteminin durumu ve yetenekleri hakkında tarafsız bir değerlendirme yaptıkları duruşmalar başlatıldı. İngilizler için bu özellikle endişe vericiydi, çünkü 70'lerin ikinci yarısında SSCB'nin Avrupa Kuzeyinde Tu-22M2 süpersonik füze taşıyan bombardıman uçakları ortaya çıktı. Geri Tepme'nin hız özellikleri ve seyir füzeleri, Britanya Adaları'na yönelik ana tehditlerden biriydi.
Orta menzilli balistik ve seyir füzeleri, kıtalararası balistik füzeler ve havacılık termonükleer bombaları kullanılmadan ilerleyebilecek, ölçek ve kullanılan araçlarla sınırlı bir çatışma bağlamında mevcut durumu değiştirmek ve stratejik açıdan önemli tesislerin imha edilmesini önlemek, İngiliz liderliği mevcut hava savunma sistemini radikal bir şekilde modernize etmeye karar verdi. Batı Avrupa'da yüksek bir olasılıkla taktik nükleer silahların kitlesel kullanımının, sonunda büyük ölçekli stratejik silah kullanımına yol açacağını ve İngilizlerin gerçeklerin ortasında bir nükleer çatışmadan kurtulmayı umduğunu söylemek doğru olur. Soğuk Savaş'ın yüksekliği temelsiz görünüyordu.
Hava trafiğini düzenlemek için de tasarlanan yeni çift kullanımlı sistem, İyileştirilmiş Birleşik Krallık Hava Savunma Kara Ortamı (IUKADGE) - "Kuvvetler ve hava savunma araçları için iyileştirilmiş otomatik kontrol sistemi" adını aldı. Yeni üç koordinatlı gözetleme radarlarına, Marconi tarafından geliştirilen otomatik işleme, iletme ve görüntüleme araçlarına ve güçlü radar, uzun menzilli füzeler ve otomatik ekipman için uzun menzilli modern süpersonik avcı önleyicilere dayanacaktı. komuta noktaları ve diğer savaşçılarla rehberlik ve bilgi alışverişi. Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki yüksek hızlı ve alçaktan uçan hava hedeflerinin müdahale hattını arttırmak için uzun menzilli radar devriye uçağı kullanılması planlandı.
Hava savunma sisteminin bir bütün olarak savaş kararlılığını artırmak için, "Rotor" sisteminin bir dizi güçlendirilmiş kontrol sığınağının canlandırılmasına ve parazitlerden korunan ve daha dayanıklı yeni yeraltı fiber optik iletişim hatlarının döşenmesine karar verildi. dış etkiler. Doğal olarak, bu tür iddialı planlar önemli sermaye yatırımları gerektiriyordu ve hızlı bir şekilde uygulanamadı. Üstelik, 70'lerde ve 80'lerde karmaşık ve pahalı İngiliz silahlarının geliştirilmesi ve benimsenmesi deneyimi, başlangıçta planlanan terimlerde önemli bir değişime tanıklık etti.
70'lerin sonunda, Tornado GR.1 değişken geometrili bombardıman uçağının geliştirilmesi Büyük Britanya'da tamamlandı. Aynı zamanda, British Aircraft Corporation'ın uzmanları, bu uçağa dayanarak, uzun menzilli bir süpersonik gezici önleyici avcı uçağı yaratmanın nispeten kolay ve hızlı olduğu sonucuna vardı. 1977 baharında, Tornado ADV (Hava Savunma Varyantı - hava savunma varyantı) adını alan önleyici üzerinde pratik çalışmalar başladı. Değişiklikler esas olarak radar, atış kontrol sistemi ve silahlarla ilgiliydi. Çalışma iyi bir hızda gerçekleştirildi ve Ekim 1979'un sonunda ilk prototip başladı. Ertesi yıl, yeni kokpit ekipmanı ve güçlendirilmiş motorlarla ikinci bir prototip havalandı. Toplamda, test için toplam 376 saat uçan 3 uçak inşa edildi.
Dıştan, yeni İngiliz önleyici, avcı-bombardıman uçağından çok az farklıydı. Vuruş versiyonuna kıyasla, uçak biraz daha uzun oldu, radar anten kaportası şeklini değiştirdi ve radyo teknik sistem anteninin ön kaportası omurgada kayboldu. Tornado GR.1'e kıyasla savaş yükündeki azalma, ek bir yakıt deposu takılması nedeniyle yakıt rezervini 900 litre artırmak için serbest bırakılan ağırlık rezervinin kullanılmasını mümkün kılmıştır. Havada yakıt ikmali için, solda, gövdenin önünde, uçuşta geri çekilebilir bir yakıt alma çubuğu vardır. Her konsolun altına, boşaltılan yakıt deposunun süspansiyonu için bir evrensel pilon yerleştirilmiştir.
Önleyici, Marconi Electronic Systems tarafından tasarlanan AI.24 Foxhunter radarını aldı. Bu istasyon 70'lerin ikinci yarısı için çok iyi özelliklere sahipti. Navigatör-operatör tarafından hizmet verilen önleme radarı, Sovyet Tu-16'yı 180 km'ye kadar bir mesafede tespit edebilir ve yolda 10-12 hedefe eşlik edebilir. Hedefleme ekipmanı ayrıca ön camda bir kolimatör göstergesi ve çok uzak mesafelerdeki hava hedeflerinin görsel olarak tanımlanmasını sağlayan bir televizyon görsel tanımlama sistemi VAS'ı içeriyordu.
Tornado ADV'nin ana silahları, Amerikan AIM-7 Sparrow temelinde oluşturulan British Aerospace Skyflash'ın dört orta menzilli füze rampasıydı. Bu füzeler, gövdenin altında yarı batık bir konuma yerleştirildi. Özellikleri açısından, Lightning önleme silahının bir parçası olan termal güdümlü kafalara sahip Firestreak ve Red Tor füzelerini önemli ölçüde aştılar. Yarı aktif monopuls arayıcılı roketler "Sky Flash", yoğun müdahale koşullarında 45 km'ye kadar mesafedeki hava hedeflerini yok edebilir. Yakın hava muharebesi yapmak için iki AIM-9 Sidewinder füzesi tasarlandı. Yerleşik silahlanma, 180 tur mühimmatlı bir 27 mm Mauser BK-27 topu ile temsil edildi.
Marconi şirketindeki AI.24 radarı üzerindeki çalışmaların, bir önleyici oluşturma kararı alınmadan önce başlamış olmasına rağmen, radarın geliştirilmesi ertelendi ve teslimatları 14. yüzyılda başlayan ilk Tornado F.2 önleyicileri. 1984 yılının ilk yarısında radar yerine balast taşıyordu. Tornado F.2 tarafından teslim edilen ilk 16, pilotları yeniden eğitmek için kullanıldı ve hava hedeflerini engelleyemedi. Gelecekte, onları modernize etmek ve operasyonel radar kurmak planlandı, ancak ilk serinin uçaklarının çoğu hala eğitim amaçlı kullanıldı ve önemli ölçüde değiştirilmedi.
Avcı-önleme Tornado F.3
RAF'ın yeni önleyicileri alan ilk savaş birimi, pilotları daha önce Phantom FGR. Mk II'yi uçuran Squadron 29'du. Tornado F.3 gerçekten savaşa hazır bir araç oldu. Bu avcı önleyici, operasyonel duruma getirilen radara ek olarak, diğer Tornado F.3, AWACS uçakları ve yer kontrol noktaları ve daha güçlü RB TRDDF'lerle hava durumu hakkında veri alışverişinde bulunmasına izin veren ekipman aldı. 199-34 Mk. 104, 8000 kgf'lik bir art yakıcı itme ile. Engelleyicideki yakın dövüş füzelerinin sayısı dörde yükseldi, ancak bu Tornado'yu etkili bir hava üstünlüğü savaşçısı yapmadı. Amerikan F-15'leri ile yapılan eğitim hava savaşları, oldukça iyi hızlanma özelliklerine rağmen "Briton" un 4. nesil avcı uçaklarıyla yakın hava muharebesinde kazanma şansının çok az olduğunu gösterdi.
Aynı zamanda, yükseltilmiş Tornado F.3 amacına oldukça uygundu. Havada yakıt ikmali yapmadan önleyici, havaalanından 500-700 km mesafede 2 saat devriye gezebilir. Savaş yarıçapı 1800 km'den fazlaydı ve süpersonik müdahale hattı 500 km idi. Tornado, İngiliz hava savunma filolarında görev yapan Phantom'a kıyasla, daha iyi itme ağırlık oranı ve değişken geometrili kanadı sayesinde çok daha kısa pistlerden hareket edebiliyordu.
Tornado önleyicilerinin yapımı 1993 yılına kadar gerçekleştirildi, toplamda İngiliz Hava Kuvvetleri 165 tüm hava koşullarına dayanıklı uzun menzilli önleyici aldı. İlk savaş birimi olan 29. filo, Kasım 1987'de tam savaş hazırlığına ulaştı ve ayrıca gelişmiş radar ve karıştırma istasyonlarıyla donatılmış önleyiciler, onlara özel bir ihtiyaç olmadığında 90'ların ortalarında zirveye ulaştı..
Savunma harcamalarında kötü düşünülmüş kesintilerin nihayetinde daha da büyük harcamalara yol açtığı bilinen birçok örnek var. "Arabulucu" sisteminin inşası sırasında bütçe fonlarından tasarruf etme girişimi, 80'lerde İngiliz hava savunma kuvvetlerinin hava hedeflerini zamanında tespit etme yeteneklerinin önemli ölçüde azalmasıyla sonuçlandı. Bu, öncelikle radar noktalarının sayısındaki birkaç kat azalmanın bir sonucuydu. Kısmen, sorun Kraliyet Donanması savaş gemilerinin radar devriyesi olarak kullanılmasıyla çözüldü. Ancak ucuz değildi ve Kuzey Atlantik'teki hava her zaman elverişli olmaktan uzaktı. 1960 yılında kabul edilen pistonlu uçak AWACS "Gannet" AEW Z10, Amerikan AN / APS-20 radarına sahip kesinlikle modern gerçeklere uymuyordu. 70'lerin başında bu araçların tespit menzili ve devriye gezme süresi orduyu tatmin etmedi.
1977'de yeni nesil İngiliz AWACS uçağı Nimrod AEW'nin ilk prototipi havalandı. O zamana kadar, Comet uçağı temelinde inşa edilen Nimrod denizaltı karşıtı ve devriye uçağı kendilerini oldukça iyi kanıtlamıştı. Başlangıçta, İngilizler uçaklarına AN / APS-125 darbe-Doppler radarını ve Amerikan E-2C Hawkeye aviyoniklerini kurmayı planladı. Bununla birlikte, olası siparişleri kaybetmek istemeyen British Aerospace ve GEC Marconi'nin üst düzey yöneticileri, hükümeti kendi havacılık radar kompleksini yaratma konusunda oldukça yetenekli olduklarına ikna etmeyi başardılar ve İngiliz uçaklarının daha düşük bir maliyetle hiçbir zaman olmayacağını belirttiler. Amerikan E-3A AWACS'dan çok daha düşük.
Nemrut AEW.3
Bir kez daha, İngiliz geliştiriciler kolay yollar aramıyorlardı. Yeni AWACS uçağının karakteristik bir özelliği, gövdenin üst kısmındaki kaportaya bir adet dönen radar anteni yerleştirmeyi reddetmesiydi. İngilizler, burun ve arka gövdede iki anten kullanmaya karar verdi. İngiliz uzmanlara göre, bu düzenleme kütleyi önemli ölçüde azalttı, uçağın aerodinamiğini geliştirdi ve gövde, kanatlar ve kuyruk kısmından kaynaklanan gölgelenmeden kaynaklanan "ölü bölgelerin" varlığını ortadan kaldırdı. Hedefleri tespit etmeye ve sınıflandırmaya ek olarak, uçağın yerleşik ekipmanının aynı anda verileri savaş gemilerine, hava savunma yer kontrol noktalarına ve gelecekte doğrudan önleme avcılarına iletmesi gerekiyordu. Radar kompleksinin ana unsuru, 2, 4x1, 8 m ölçülerinde iki çift frekanslı antene sahip AN / APY-920 radarıydı, istasyon hedefin menzilini, yüksekliğini, hızını ve yönünü belirleyebilir ve iyi bir gürültü bağışıklığına sahipti. Hava hedeflerini tespit etmek için maksimum tasarım aralığı 450 km idi. Periskop altında denizaltıları tespit etme olasılığına özellikle dikkat edildi. Tespite ek olarak, görev en az 400 hava ve yüzey hedefini izlemekti. E-3A ile karşılaştırıldığında, yüksek performanslı bilgisayarların kullanılması nedeniyle Nemrut'ta radar operatörlerinin sayısının 9'dan 5'e düşürülmesi gerekiyordu.
Ancak, E-3A'nın İngilizce analogu kavramının kağıt üzerinde oldukça iyi geliştirilmiş olmasına rağmen, pratikte uygulanması hiç de kolay olmadığı ortaya çıktı. GEC Marconi şirketinin uzmanları, yeteneklerini açıkça abarttılar ve radar kompleksinin kabul edilebilir özelliklerini makul bir zaman diliminde elde edemediler. 1984 yılında 300 milyon £ harcadıktan sonra program kapatıldı. Bundan önce, BAE şirketi denizaltı karşıtı uçaklardan 11 AWACS uçağını yeniden inşa etmeyi ve yeniden donatmayı başardı. Nemrut AEW.3
Adalet adına, 80'lerin sonlarında GEC Avionics şirketinin uzmanlarının (Marconi şirketi şimdi çağrılmaya başlandı) ASR 400 seviyesine getirilen ekipman konusunda çok etkileyici sonuçlar elde etmeyi başardığı söylenmelidir.. Ancak, "tren ayrıldı" ve Nimrod'lardan hayal kırıklığına uğrayan Birleşik Krallık hükümeti, ABD'ye 7 adet E-3D AWACS uçağı siparişi verdi. RAF'ta Sentry AEW1 olarak adlandırılan İngiliz AWACS, RAF Waddington - Waddington Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlandırıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Waddington hava üssünde İngiliz AWACS uçağı Sentry AEW1
Şu anda 6 Sentry AEW1 uçuş durumunda, kaynağını tüketen başka bir uçak ise yerde eğitim amaçlı kullanılıyor. Genel olarak, E-3D AWACS, RAF'ın durumsal farkındalık açısından yeteneklerini önemli ölçüde artırdı ve kontrollü hava sahası alanını önemli ölçüde genişletmeyi mümkün kıldı. Ancak, Tornado önleyicileri gibi, çok pahalı AWACS uçakları da genel olarak geç kaldı, Soğuk Savaş çoktan sona erdiğinde mürettebat tarafından gerçekten ustalaştılar.
Bombardier Global Express iş jetini temel alan iki turbofan motorlu Sentinel R1, düşük maliyetli çok amaçlı bir AWACS seçeneği haline geldi. Bu uçağın ekipmanı, Amerikan şirketi Raytheon tarafından yaratıldı. Prototipin ilk uçuşu Ağustos 2001'de gerçekleşti. RAF, beş Sentinel R1 uçağıyla donanmış durumda.
Uçak Sentinel R1
Sentinel R1'in geliştirilmesi sırasında ana odak noktası, alttaki yüzeyin arka planına karşı alçak irtifa hava hedeflerini tespit etme yeteneğiydi. AFAR'lı ana radar, gövdenin alt kısmında bulunur. "Zor" hava hedeflerini tespit etmenin yanı sıra, uçağın yüksek çözünürlüklü ekipmanı deniz alanını izlemek veya savaş alanını kontrol etmek için kullanılabilir. Geçmişte, yine Waddington'da bulunan İngiliz Sentinel R1 uçağı Libya, Afganistan ve Mali'de birçok kez konuşlandırıldı.
70'lerin sonunda, hava savunma şirketi "Marconi" nin komuta yerleri için, o zamanki modern bilgi işlem tesisleriyle birleştirilmiş bir dizi ekipman geliştirdi ve radar durumu hakkında bilgi subayın masasında görüntülenmesine izin verdi. görevde.
Veri iletimi esas olarak fiber optik hatlar üzerinden gerçekleştirildi ve bu da bilgi güncelleme hızını artırmayı mümkün kıldı. Bu çok güvenilir ve kendini kanıtlamış ekipman, 2005 yılına kadar İngiliz komutanlıklarında çalıştırıldı.
IUKADGE programı kapsamında çalışmalara başlanmasıyla birlikte, yeni yer tabanlı hava izleme radarlarının geliştirilmesine hız verildi. 1985'te RAF, maksimum 500 km hava hedefi algılama aralığına sahip ilk Tip 91 mobil üç koordinatlı radarı (S-723 Marconi Martello) deneme operasyonuna girdi. Toplamda, İngiltere'de 1997 yılına kadar hizmet veren dört Tip 91 radarı konuşlandırıldı.
Radar Tipi 91
Neredeyse aynı zamanda, Amerikalılar mobil AN / TPS-77 ve sabit AN / FPS-117'yi sundu. 470 km'ye kadar algılama menziline sahip AFAR'lı bu üç koordinatlı radarların, Type 91 radarından daha kolay çalıştırıldığı ve çok daha ucuz olduğu ortaya çıktı ve sonuç olarak, RAF komutu onlara tercih verdi. İngiltere'de, sabit AN / FPS-117, Tip 92 olarak adlandırıldı.
AN / TPS-77 mobil istasyonları sürekli görevde değildir, ancak kriz durumlarında bir takviye aracı olarak kabul edilir. Tatbikatlar sırasında genellikle hava meydanlarında veya sahilde konuşlandırılırlar. Sabit Tip 92'ler, 25 yılı aşkın süredir çeşitli radar noktalarında hizmet veriyor. Rüzgar ve yağış etkilerinden korunmak için sabit radar istasyonlarının antenleri radyo geçirgen plastik kubbelerle kaplanmıştır. 1996'da Lockheed Martin, İskoçya'daki uzak radar noktalarındaki hizmet ömrünü en az 2020'ye uzatması gereken iki radarı elden geçirdi.
Buchan hava üssünde Radar Tip 92
İngiliz şirketi Plessey Radar, 80'lerin sonlarında AR-320 radarını yarattı. Testten sonra, İngiliz Hava Kuvvetleri, AFAR'lı Tip 93 üç koordinatlı radar adı altında bu tip 6 istasyon sipariş etti, testlerde iyi sonuçlar verdi, 24 kW güç tüketimi ile 250 km mesafedeki hedefleri tespit edebiliyor 1 m² EPR ile. Donanım, jeneratörler ve anten birkaç treyler üzerinde taşındı.
Radar anteni Tip 93
Başlangıçta, Tip 93 radarları mobil bir versiyonda kullanıldı, ancak RAF tarafından işletilen istasyonlar düşük teknik güvenilirlik gösterdi ve 1995'te ordu onları hizmet dışı bırakma konusunu gündeme getirdi. Ancak Siemens Plessey ve ITT'den uzmanların ortak çabaları, radarın güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamayı başardı. Aynı zamanda radarların donanım kısmı ve antenleri modernize edildi. 21. yüzyılın başında, kalan Tip 93 istasyonları kalıcı radar noktalarına kalıcı olarak kuruldu.
2006 yılında Saksward hava üssünde koruyucu bir radyo-şeffaf kubbenin altına Type 93 radar anteninin montajı
AR-320 radarının daha da geliştirilmesi, 90'ların ikinci yarısında oluşturulan AR-327 idi. Tip 93'ün çalışma deneyimine dayanarak RAF tanımı Tip 101'i alan bu istasyonun tasarımında, güvenilirliğin ve bakımın geliştirilmesine özel önem verildi. AR-327'nin donanım kısmı, oluşturulduğu sırada en modern eleman tabanını kullanırken, istasyonun kendisi, modernizasyonu minimum maliyetle gerçekleştirmeyi kolaylaştıran "açık mimari" olarak adlandırılan bir yapıya sahiptir.
Radar anteni Tip 93
İngiliz Silahlı Kuvvetlerine tedarik edilen Type 93 radarının tüm unsurları tekerlekli treylerler üzerinde yapılıyor. Aynı zamanda, istasyon hava yoluyla taşınabilir, bu da iki askeri nakliye uçağı C-130H veya dört Chinook helikopteri gerektirir.
Radar Type 93, Britanya Adaları üzerindeki hava durumunun kapsanmasına sürekli olarak katılmaz. Ancak bu üç boyutlu radarlar, egzersizler sırasında Birleşik Krallık ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nin farklı yerlerinde düzenli olarak konuşlandırılıyor. Tip 93 radar antenleri için bir dizi hava üssünde, düşük irtifa hedeflerinin tespitini iyileştirmeyi mümkün kılan 15 metre yüksekliğinde özel kuleler inşa edildi. 2016 yılında, Birleşik Krallık üzerindeki hava sahası, hava sahası ve ATC radarları hariç, sekiz kalıcı radar noktası tarafından kontrol edildi.
