Savaş sonrası ilk on yıllarda jet uçaklarının hızlı gelişimi, savaş uçaklarının hızındaki ve menzilindeki artışın yanı sıra SSCB'de deniz ve hava tabanlı gemi karşıtı seyir füzelerinin yaratılması sorununu keskin bir şekilde gündeme getirdi. Amerikan uçak gemisi gruplarını korumak. Yaklaşık 90 km'lik bir fırlatma menziline sahip ilk Sovyet havadan fırlatılan gemi karşıtı füze KS-1 "Kometa" transonik bir uçuş hızına sahipse, 10 yıldan daha kısa bir süre sonra ortaya çıkan K-10S gemi karşıtı füzesi hızlandı. 300 km'ye kadar fırlatma menzili ile 2000 km / s'den fazla bir hıza.
Hızda neredeyse iki kat artışla, önleme hattı önemli ölçüde azaldı ve hava savunma sistemlerinin hedefi etkileyebileceği süre azaldı. Bu anti-gemi füze hızlarında, önleme avcılarının onları takip etme şansları çok azdı ve kafa kafaya bir saldırı çok zordu. Bütün bunlar, gemi karşıtı füze sisteminin gemi emrine atılması için ön koşulları yarattı; bu, gemi karşıtı füze sisteminin "özel" savaş birimleriyle olası donatılması göz önüne alındığında, tüm filonun yok edilmesini tehdit etti.
Bu tehdide karşı koymanın en basit yolu, gemisavar füze taşıyıcılarını füze fırlatma hattına ulaşmadan önce durdurmaktı. Bunun için, uzun menzilli güdümlü füzelerle donanmış uzun menzilli süpersonik önleyicilere ek olarak, uçak gemisinden önemli bir mesafede uzun devriyeler yürütebilen ve arka plana karşı hedefleri güvenle tespit edebilen, güçlü radarlara sahip güverte tabanlı AWACS uçakları gerekliydi. deniz yüzeyinden.
İncelemenin ilk bölümünde ele alınan E-1B Tracer uçağı, gereksinimleri karşılamadığı için amiraller tarafından geçici bir önlem olarak değerlendirildi. Bu uçağın ana dezavantajları, radar koşullarını gemide iletmek için otomatik bir sistemin olmaması ve savaşçıların hareketlerini kontrol etme yeteneğinin sınırlı olmasıydı. Ayrıca platform olarak hava soğutmalı pistonlu motorlara sahip denizaltı karşıtı S-2F Tracker kullanıldı. Kısa dalga aralığında çalışan E-1B Tracer uçağının radarı, altta yatan yüzeyin arka planına karşı hedeflerin güvenilir bir şekilde tespit edilmesine izin vermedi. Sonuç olarak, "İzleyiciler" alçak irtifada uçmaya ve üst yarım küredeki hava sahasını taramaya zorlandı ve bu durumda hedef tespit aralığı keskin bir şekilde azaldı.
Gerçekten etkili bir uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı yaratmanın karmaşıklığı, Donanmanın, İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen eski modernize edilmiş "Essex" tipi uçak gemilerine yerleştirilmesini sağlaması gerektiği gerçeğindeydi. Yeni "hava radarı kazığı" için görev tanımı, radar bilgi iletim sisteminin yerleşik ekipmanının, uçak gemisine kurulu taktik veri işleme sistemi (NTDS) ile entegrasyonunu gerektiriyordu.
NTDS sisteminin savaş sonrası
AN / APS-96 radarlı prototip uçağın testleri 1961'de başladı. 1962 yazında, silahlı kuvvetlerin reformu ve atama sistemindeki bir değişiklikle bağlantılı olarak, araba E-2A endeksini ve kendi adını Hawkeye (İngiliz şahin gözü) aldı. İki anten, bir gözetleme radarı ve bir durum tanımlama sistemi, gövdenin 7, 3 metre yukarısında dönen bir tabağa yerleştirildi. Uçak gemisinde yer kazanmak için uçağın kanatları katlanabilir.
Güverte uçağı AWACS E-2A Hawkeye
Daha önceki uçak gemisi tabanlı AWACS uçaklarının aksine, Hawkeye diğer uçaklar temelinde yaratılmamış, sıfırdan geliştirilmiştir. Ayrıca, daha sonra, Grumman şirketinin tasarımcıları, E-2A Hawkeye'a dayanan Carrier Onboard Delivery programı (gemide İngilizce kargo teslimatı) çerçevesinde, kargo teslim etmek için tasarlanmış bir C-2 Greyhound nakliye uçağı inşa etti. denizde bir uçak gemisi.
C-2 Tazı ve E-2 Hawkeye
Yaklaşık 23.500 kg maksimum kalkış ağırlığı, uçakta 5.700 litre yakıt ile, havada yakıt ikmali yapmadan, E-2A'nın uçuş süresi 6 saati aştı. Uçak, yaklaşık 200 km'lik bir algılama aralığı ile hava hedefi tespit hattını uçak gemisinden 500 km'den fazla hareket ettiren 320 km'lik bir mesafede devriye gezebilir. Uçağın mürettebatı 5 kişiden oluşuyordu: 2 pilot, 2 radar operatörü ve bir kontrol memuru.
Ancak, Ocak 1964'te çalışmaya başlayan E-2A, eski lamba istasyonlarına sahip pistonlu motorları uçak gemilerinin güvertelerinden asla çıkaramadı. 59 kopya miktarında inşa edilen ilk "Hokaev" in yerleşik ekipmanı sürekli kaprisliydi. Manyetik ortamdaki bilgisayar sistemleri çalışmayı reddetti ve radar genellikle aşırı ısınma nedeniyle başarısız oldu. Ek olarak, Hawaii'nin ilk versiyonunda NTDS sistemi ile ilişkili ekipman yoktu. Kıyı bölgelerinde çalışırken, su yüzeyinin arka planına karşı hedefleri tespit eden, radar ışını ile karaya dokunan AN / APS-96 istasyonu, ekran aydınlatması verdi ve sadece yüksek irtifa hedeflerini görebildi. Yukarıdaki tüm eksiklikler göz önüne alındığında, E-2A Hawkeye AWACS, E-1B Tracer'a kıyasla daha geniş, taşıma ve yüksek hızlı Amerikan amirallerini tatmin edemedi. Ayrıca, operasyonun başlamasından birkaç yıl sonra, uçak gövdesinin korozyonu ve aviyoniklerin güvenilirliği ile ilgili sorunlar nedeniyle tüm E-2A filosu uçuş dışı bir duruma düştü.
Kongredeki duruşmalarda, Deniz Kuvvetleri temsilcileri bunun nasıl olabileceğini, ciddi kusurları olan uçağın neden kabul edildiğini açıklamak zorunda kaldılar. Sonuç olarak, "Grumman" firması serbest bırakılan uçağı değiştirmek, korozyon önleyici işlem yapmak ve yerleşik elektroniklerin bileşiminde ciddi değişiklikler yapmak zorunda kaldı. Öncelikle AN/ASA-27 bilgisayarı revizyona uğradı. Yön stabilitesini artırmak için kuyruk alanı artırıldı. İnşa edilen 59 E-2A'dan 51'i E-2B seviyesine yükseltildi.
AWACS E-2B uçağı USS Coral Sea (CV-43) uçak gemisine indikten sonra
1974 yılında, E-2S güverte tabanlı AWACS uçağının teslimatları başladı. Daha önceki modifikasyonlarla karşılaştırıldığında, bu uçaktaki eksikliklerin çoğu ortadan kaldırıldı. Dışarıdan, uçak E-2B'den çok az farklıydı. Biraz uzadı (30 cm), kokpitin yayı daha akıcı hale geldi ve iç farklılıklar çok daha önemliydi. Yeni AN / APS-120 radarının kullanımı sayesinde, alçak irtifa hedeflerini tespit etme yeteneği genişledi ve dünyanın arka planına karşı hedefleri güvenle tespit etme yeteneği ortaya çıktı. Navigasyon ekipmanının bileşimi değişti, güvenilirliği arttı ve devriye rotasındaki koordinatları belirleme doğruluğu iyileştirildi. Aviyonikler, düşman uçaklarını tespit etmeyi, kendi radarını açmadan radyo teknik sistemlerinin (ESBL, radyo altimetre, iletişim ve navigasyon ekipmanı) çalışmasını kaydetmeyi mümkün kılan pasif bir radyo keşif istasyonunu içeriyordu.
ABD Donanması tarihçilerine göre, AN / ALR-59 pasif radyo sistemi, önceki modifikasyonlara kıyasla büyütülmüş bir burun konisine monte edilen anten, radyasyon kaynaklarını tespit etme, yerlerini belirleme ve sinyal ile tanımlama yeteneğine sahiptir. Radarın yapabileceğinden bile daha büyük bir mesafede spektrum AN / APS-120. Son olarak, uçağın aviyoniklerinin bir parçası olarak, radar bilgilerini uçak gemisinin komuta merkezine iletmek için sistemin uygulanabilir ekipmanı ortaya çıktı. Aynı zamanda, iletim, dar ışınlı bir anten kullanılarak kapalı bir kanal üzerinden gerçekleştirildi, organize parazit durumunda, yedek bir frekansa geçiş öngörülüyordu. Yeni yerleşik donanıma ek olarak, uçak, her biri 4910 hp'lik daha güçlü Allison T56-A-425 motorları aldı.her biri, sırayla gemideki yakıt miktarını artırmaya izin verdi.
E-2C Şahingöz
E-2C geldiğinde, sonuncusu 1988'de depolama üssüne gönderilen E-2B modifikasyon uçağının yerini aldılar. E-2S modifikasyonunun aviyonik özelliklerinin en başından beri yüksek düzeyde olmasına rağmen, SSCB'de giderek daha etkili gemi karşıtı füzelerin benimsenmesiyle teşvik edilen sürekli iyileştirme gerçekleştirildi.
İlk E-2C'den birinin radar operatörlerinin iş istasyonları
1976'nın sonunda, AN / APS-125 radarı ile Hokaev'de inşaat başladı. AN / APS-125 radarı ile donatılmış, 9000 metre yükseklikte devriye gezen E-2S AWACS uçağı, 450 km'ye kadar mesafede 750'den fazla hava hedefini tespit edebiliyor ve 30 avcı uçağına rehberlik edebiliyordu. Veri işleme hızını artırmak için analog bilgisayarın yerini dijital bir bilgisayar aldı. 1984 yılına kadar, AN / APS-125 istasyonu tüm E-2C savaşçılarına monte edildi.
80'lerin ortalarında, ABD Donanması, E-2C Hawkeye AWACS uçakları ile F-14A Tomcat taşıyıcı tabanlı avcı-önleme uçaklarının etkili muharebe etkileşimini uygulamaya koymayı başardı. Uçak, radar bilgilerini değiş tokuş edebildi ve diğer önleyicilere iletebildi. Amerikan tahminlerine göre, böyle bir savaş çalışması yapısı, devriye gezen savaşçı sayısını yarıya indirmeyi mümkün kıldı. Soğuk Savaş sırasında, bir uçak gemisi oluşumunun hava savunma görev kuvvetleri genellikle bir E-2C AWACS ve bir çift F-14A önleme uçağını içeriyordu ve üs gemisine 100-120 km mesafedeki bir alanda devriye geziyordu. 4500-7500 metre yükseklik aralığı.
1983'ten beri, yeni inşa edilen tüm "Hokai", düşük hızlı hava ve yüzey hedeflerini tespit etme ve izleme yeteneğine sahip AN / APS-139 radarını donatmaya başladı. Düşman tarafından aktif bir telsizin sıkışması durumunda, 10 sabit çalışma frekansından birine geçilmesi öngörülmüştür. Radarın iyileştirilmesiyle eş zamanlı olarak, tüm aviyoniklerin iyileştirilmesi için çalışmalar yapıldı. 80'lerin başında, E-2C daha gelişmiş AN / ALR-73 pasif elektronik keşif istasyonları aldı.
E-2C'nin sonraki sürümlerinden birinin operatör işyerleri
Ağustos 1989'dan bu yana, daha da güçlü ve ekonomik Allison T56-A-427 ve. Gelecekte, uçak uydu navigasyon alıcıları, yeni bilgisayarlar, taktik bilgi görüntüleme ekipmanı ve iletişim ekipmanı ile donatıldı.
E-2C Hawkeye'daki pervane grubunun değiştirilmesi
2004 yılında, AN / APS-145 radarının kurulumuyla neredeyse aynı anda, önceki dört kanatlı uçaklar yerine uçak, çelik uçlarla güçlendirilmiş karbon fiberden yapılmış yeni sekiz kanatlı NP2000 pervaneleri aldı. Aynı zamanda, motor yönetim sistemi modernize edildi. Bileşimine dijital kontrolörlerin ve sensörlerin eklenmesinden sonra, itme değişikliklerine tepki süresi önemli ölçüde azaldı ve yakıt verimliliği arttı. Bu yenilik sayesinde kalkış ve iniş özellikleri, uçuş menzili ve süresi arttı. 80'li yıllarda inşa edilen ve uçuş ömrü daha da uzun olan uçakların önemli bir kısmı Hawkeye 2000 seviyesine yükseltildi.
Sekiz kanatlı pervane NP2000
2003 yılında Afganistan'daki düşmanlıklar sırasında, Bagram hava üssünden faaliyet gösteren uçak gemisi Enterprise'a atanan E-2C, yalnızca müttefik kuvvetlerin uçuşlarını koordine etmekle ve bölgedeki hava sahasını kontrol etmekle kalmadı, aynı zamanda radyo iletişimini iletti ve yürüttü. radyo-teknik keşif. Güncellenmiş aviyoniklere sahip uçaklar, kara kuvvetleriyle gerçek zamanlı olarak etkileşime girerek hava komuta noktaları olarak hareket etme yeteneğini göstermiştir. 2014 yılında, uçak gemisi George W. Bush'tan hareket eden 124. Bear Aces Squadron'un birkaç E-2C filosu, İslamcılara yönelik grevler sırasında Irak üzerinde uçan komuta noktaları ve hava trafik kontrolörleri olarak kullanıldı.
Bugüne kadarki en gelişmiş modifikasyon E-2D Advanced Hawkeye'dır. İlk olarak 2007 yılında havalanan bu makinede, mürettebatın çalışma koşullarını iyileştirmek için en modern gelişmeler tanıtıldı. Yeni iletişim, navigasyon ve veri görüntüleme ve işleme ekipmanlarına ek olarak, en dikkat çekici yenilik AFAR ile AN / APY-9 radarının kurulmasıydı.
Doğrulanmayan resmi bilgilere göre, bu istasyon 600 km'den fazla mesafedeki yüksek irtifa hava hedeflerini tespit edebiliyor. Ve yüksek enerji potansiyeli sayesinde, düşük radar imzası teknolojisi kullanılarak yapılan uçakların uçuşlarının kontrol edilmesinde etkilidir. E-2C Hawkeye'ın sonraki değişikliklerinin Donanmanın gereksinimlerini tam olarak karşıladığı ve E-2D Advanced Hawkeye'ın görünümünün öncelikle Rusya ve Çin'deki 5. nesil savaşçıların T- testlerinin başlamasıyla ilişkili olduğu belirtilmektedir. 50, Chengdu J-20 ve Shenyang J-31 …
E-2D Gelişmiş Şahin Gözü
Advanced Hawkeye AWACS uçağı, AIM-120 AMRAAM füzeleri ile donanmış önleyicilerin hareketlerini yönlendirmenin yanı sıra, geminin uzun menzilli uçaksavar füzeleri RIM-174 Standard ERAM (SM-6) için hedef atamaları yapmalıdır.
İlk E-2D'nin Donanmaya teslimi 2010 yılının başlarında gerçekleşti. 27 Eylül 2011'de E-2D, Lakehurst AFB'deki bir elektromanyetik mancınıktan başarıyla fırlatıldı. New Jersey'deki bu hava üssü, Kırım'daki Rus test eğitim kompleksi NITKA'nın bir analogudur. Ancak, Rus tesisinden farklı olarak, burada çeşitli tiplerde birkaç mancınık var. E-2D'yi test etmeden kısa bir süre önce, F / A-18 Hornet avcı uçağı elektromanyetik bir mancınıktan fırlatıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Lakehurst hava üssünde havacılık park yeri
Haziran 2014 itibariyle, Northrop Grumman'ın ABD Donanması ile 3.6 milyar dolarlık bir sözleşmesi vardı. Bu sözleşme 25 uçak tedarikini sağlarken, ABD Donanması için toplam E-2D üretiminin 2020 yılına kadar en az 75 araç olması gerekiyor.
Radar devriyesinin uçakları sürekli olarak, uçak gemilerine atanan on bir Amerikan erken uyarı filosu ve Maryland'deki Patexen Nehri Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Donanmanın 20. Uçuş Testi Filosu tarafından işletilmektedir. Bir uçak gemisinin tabandaki rıhtım duvarında uzun süre kalması sırasında, uçak kanadının çoğu kural olarak bir kara havaalanında bulunur.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Norfolk hava üssünde uçak E-2C ve C-2A
Bugüne kadar, E-2C (Hawkeye 2000) ve E-2D modifikasyonları, güverte tabanlı en gelişmiş AWACS uçaklarıdır. Amerikan filosunun temsilcilerine göre, bu uçaklar yetenekleri açısından yalnızca Amerikan Boeing E-3C Sentry ve Rus A-50U'dan sonra ikinci sırada yer alıyor, ancak bunlar büyük uzun pistler gerektiren çok daha ağır ve daha pahalı makineler.
Northrop Grumman'ın resmi web sitesindeki bilgilere göre, toplamda 200'den fazla güverte üstü Hokai inşa edildi. 50'li yılların başında tasarlanan uçağın çok başarılı olduğu ve büyük bir modernizasyon potansiyeline sahip olduğu aşikar. Aynı zamanda, uçak gövdesi gözle görülür değişikliklere uğramadı ve tüm iyileştirmeler aviyoniklerin ve motorların iyileştirilmesine indirgendi.
Güverte AWACS uçakları yalnızca Donanma tarafından kullanılmaz, aynı zamanda ABD Gümrük Hizmetleri tarafından da kiralanır. Khokai, hava ve deniz sınırlarının ihlallerini tespit etmek ve uyuşturucu kaçakçılığını engellemek için kullanılıyor. Bununla birlikte, Deniz Kuvvetleri komutanlığı, savaş güvertesi hava kanatlarından araç ve mürettebat seçme konusunda çok isteksizdir ve bu nedenle Gümrük Servisi, çoğunlukla denizaltı karşıtı Orionlara dayanan kendi uçaklarını kullanır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Point Mugu hava üssünde uçak E-2C ve P-3 AEW
Yakın zamana kadar, ABD Sahil Güvenlik'in beş E-2C filosu vardı. Sahil Güvenlik'in AWACS uçağı, Donanmanın yetenekli bir operasyonel rezervi olarak kabul edildi. Temel olarak, kıyı filoları erken serinin E-2C'leri olarak hizmet etti ve uçak gemilerinin yerini daha gelişmiş aviyonik araçlara bıraktı. Bununla birlikte, Amerikalılar yeni değil, yine de oldukça verimli uçaklarla ayrılmak için acele etmediler. Gümrük Servisi devriye uçaklarının yanı sıra, uçakların ve gemilerin ülkeye yasadışı girişini kontrol etmekle ilgilendiler. Böylece, 77. Night Wolves erken uyarı filosunun E-2C ekipleri, Ekim 2003'ün başından Nisan 2004'e kadar devriye gezerken, Amerika Birleşik Devletleri'ne 120'den fazla yasadışı giriş vakası ortaya çıkardı. Bazı durumlarda, uyuşturucuyla mücadele operasyonları sırasında uçaklar yalnızca Amerikan havaalanlarında değil, yurt dışında da konuşlandırılır. 2011-2012'de, Kolombiya'daki bir havaalanında E-2C uçakları konuşlandırıldı ve bu da depolama teknikleri için 735 milyon dolar değerinde 17 büyük kokain sevkiyatını durdurmayı mümkün kıldı. Balon ve ufuk üstü kıyı radarları yardımıyla sınır kontrolü fırsatlarının kaybının telafi edilmesi önerildi.
Uçak gemisi tabanlı bir AWACS uçağı olarak elde ettiği başarıya ek olarak, Hawkeye'ın mükemmel bir ihracat potansiyeline sahip olduğu ortaya çıktı. Maliyet etkinliği kriterine dayanan birçok küçük eyalet, daha büyük ve daha pahalı E-3 AWACS yerine E-2C'yi tercih etti.
İsrail, 1981'de E-2C'nin ilk yabancı alıcısı oldu. 1982'deki Lübnan şirketi sırasında, dört AWACS uçağı, havada gerçekleşen savaşların ana karakterleri arasındaydı. İsrailli "Hokayev" in varlığı, Bekaa Vadisi üzerindeki hava savaşlarında Suriye'nin yenilgisinin nedenlerinden biri olan savaş uçaklarının eylemlerini etkin bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kıldı. İsrail'deki E-2C uçağı çok yoğun bir şekilde kullanıldı, Lübnan'daki silahlı çatışma sırasında, en az bir "hava radarı kazığı", F-15 Eagles savaşçılarının koruması altında sürekli devriye gezdi.
Bir zamanlar Rus teknik yayınları ve medyası, Suriye sınırına yaklaşan E-2S'nin bir S-200V uzun menzilli hava savunma füze sistemi tarafından düşürüldüğü bilgisini dolaştırdı. Ancak bu doğru değil ve Amerikalıların düşürülen uçağın yerine yeni bir uçağı acilen İsrail'e teslim ettiği gerçeğine yapılan tüm atıflar savunulamaz. İsrail'de ölü askerler hakkındaki bilgilerin açık yayın için zorunlu olduğu ve bir uçağın ölümünü mürettebatla gizlemenin imkansız olduğu bilinmektedir. Hava savunma sisteminin uzak imha bölgesine giren "Hokai" de bir uçaksavar füzesinin fırlatılmasının gerçekten gerçekleşmesi muhtemeldir. Ancak, füze savunma sisteminin fırlatıldığını büyük bir mesafeden tespit eden radar operatörlerinin, yaklaşan füzeyi kayıtsızca izlemeyeceklerini ve pilotları bu konuda derhal bilgilendireceklerini güvenle söyleyebiliriz. Mürettebat, S-200V hava savunma füzesi sisteminin hedef aydınlatma radarının radyo ufkunun altına inerek kaçınma manevrasını gerçekleştirmek için yeterli zamana sahipti.
1994 yılında, İsrail uçakları, Amerikan E-2C'den bile daha önce, havada yakıt ikmali ekipmanının yanı sıra yeni radarlar, bilgi ekranı monitörleri ve iletişim aldı. 2002 yılında, dört İsrail AWACS uçağından üçü Meksika'ya satıldı ve biri Hatzerim'deki İsrail Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki anma alanında yer aldı.
2004 yılında IAI'de onarım ve modernizasyon yapılan Meksika E-2C, 2012 yılına kadar uçtu. Deniz ekonomik bölgesini kontrol etmek için ayda birkaç kez uçtular ve Meksika Körfezi'ndeki uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele operasyonlarına periyodik olarak katıldılar.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Las Bajadas havaalanındaki Meksika Donanması E-2C uçağı
2012 yılında, yetersiz teknik durum nedeniyle, uçak Las Bajadas havaalanında saklandı ve 2013'ün sonunda “imha edildi”. Meksika Donanmasının yakında birkaç kullanılmış Amerikan E-2C'si alabileceğine inanmak için sebepler var. En azından, bununla ilgili müzakereler yapıldı ve Amerika Birleşik Devletleri, yasadışı uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadele maliyetlerinin bir kısmını üstlenmek için Meksika ile ilgileniyor.
Fransız Donanması, E-2C'yi bir uçak gemisinin güvertesinden çalıştıran tek yabancı müşteri oldu. Toplamda, Fransızlar üç Hawai'li aldı. Kural olarak, seyir sırasında Charles de Gaulle nükleer uçak gemisinde iki AWACS uçağı vardır. Şu anda Fransız araçları, aviyoniklerin güncellenmesi ve yeni pervanelerin takılmasıyla Hawkeye 2000 seviyesine yükseltiliyor. Yakın geçmişte, Fransız E-2C'leri, Afganistan ve Libya'daki hava saldırıları sırasında güverte tabanlı Super Etandars ve Rafale'nin eylemlerini koordine etti. Fransa şu anda birkaç E-2D Advanced Hawkeye uçağı satın almayı düşünüyor.
Eylül 1976'daki Japon kara radarları, hain Belenko tarafından kaçırılan en yeni Sovyet avcı-önleme uçağı MiG-25P'yi hava sahalarında zamanında tespit edemedikten sonra, Japon Öz Savunma Kuvvetleri, AWACS uçaklarını alma arzusunu dile getirdi. Japonlar tarafından tasarlandığı gibi, "hava radar kazıkları", yabancı uçakların alçak irtifadan geçmesini önlemekti.
Japon E-2C
Toplamda, 80'lerde Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri 13 E-2C aldı. Bu uçaklarda bilgi ekranı göstergeleri ve iletişim tesisleri Japon yapımı ekipmanlarla değiştirildi. Ocak 1987'den beri, tüm Japon Hokai Misawa hava üssünde konuşlandırıldı. E-2C kaynağının geliştirilmesiyle bağlantılı olarak, Japon hükümeti 2015 yılında 4 adet E-2D satın almak için başvurdu.
Mısır, E-2C'nin Orta Doğu'daki bir başka operatörü oldu. İlk uçak 1987'de geldi. Toplamda, bu ülke 2010 yılına kadar hepsi Hawkeye 2000 seviyesine yükseltilmiş 7 uçak aldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Batı Kahire hava üssünde Mısır uçağı E-2C ve C-130H
2015 yılında Hawaililer, Mısır F-16C'lerinin Libya'daki İslamcı mevzileri bombalama eylemlerini koordine etti. Mısır Hava Kuvvetlerinin tüm E-2C'leri Batı Kahire hava üssünde toplanmıştır.
1987'de Mısır ile eş zamanlı olarak, Singapur tarafından dört E-2C satın alındı. Bu makineler nemli bir tropik iklimde çok uzun yaşamadılar. Nisan 2007'de, İsrailli şirket Elta Systems Ltd'nin ekipmanına sahip dört Gulfstream G550 AEWS AWACS uçağı ile değiştirileceği açıklandı. Amerikan şirketi Gulfstream Aerospace'i de içeren anlaşma 1 milyar dolar değerinde.
Pekin'den sert bir tepki, 1995 yılında Tayvan'a dört AWACS E-2T uçağının satışından kaynaklandı. Çinli yetkililerin eleştirilerine yanıt olarak Amerikalılar, 1970'lerde inşa edilen eski uçakların ÇHC'nin güvenliğine herhangi bir tehdit oluşturmadığını ve bölgedeki güç dengesini değiştiremeyeceğini belirtti. Aslında ABD kurnazdı. Davis-Montan depolama üssünden alınan E-2B'ler, büyük bir revizyondan sonra en modern ekipmanlarla donatıldı ve Tayvan uçakları, 80'lerin sonlarında inşa edilen E-2C'ye göre yeteneklerinden daha düşük değildi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Pingdong hava üssünde Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne ait AWACS uçağı
2011'den 2013'e kadar olan dönemde, Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'nin AWACS uçağı, Amerika Birleşik Devletleri'nde Hawkeye 2000 standardına göre modernize edildi ve E-2K adını aldı. Uydu görüntülerine göre, adanın güneyindeki Pingtung Hava Üssü'nde bulunan Tayvanlı AWACS uçakları çok aktif olarak kullanılıyor. En azından bu makinelerde kanatların katlandığı tek bir resim yok.
Geçmişte Hawkai uçağı alan ülkelerin yanı sıra BAE, Suudi Arabistan, Malezya ve Pakistan da bunlara ilgi göstermişti. Hindistan şu anda dört uçak için olası bir seçenekle altı E-2D Advanced Hawkeyes edinme olasılığını tartışıyor. Şu anda, aktif olarak bir uçak gemisi filosu inşa eden Hindistan Donanması, modern radar devriye uçaklarına çok ihtiyaç duyuyor. HKO'nun donanma yeteneklerindeki dramatik artıştan endişe duyan Birleşik Devletler, Hindistan'ı ÇHC'ye karşı bir karşı ağırlık olarak görüyor ve en gelişmiş silahları Delhi'ye satıyor.
Bir uçak gemisinin güvertesine inen uçak AWACS E-2D
Uçak gemisi tabanlı AWACS uçağına gelince, Hawaii'yi geliştirme sürecinin tamamlanmadığını ve E-2D'nin son değişiklik olmadığını güvenle söyleyebiliriz. Gelecekte, muhtemelen bu uçağın daha da gelişmiş aviyoniklere sahip yeni versiyonları olacaktır. Bu, öncelikle, uzun yıllardır uçak gemilerinin güvertelerinde kayıtlı olan son derece başarılı temel platformdan kaynaklanmaktadır. Ve E-2A'nın kariyerinin başlangıcı çok başarılı olmasa da, üretici, deniz uzmanlarıyla birlikte tüm zorlukların üstesinden başarıyla gelmeyi başardı. Yarım yüzyıldan fazla bir süredir Hawkeye, uçak gemilerinde ve kıyı hava limanlarında hizmet vermiştir.
