İsrail
İsrail Hava Kuvvetleri, Ortadoğu'da gerçek savaşta radar devriye uçaklarını kullanan ilk kişi oldu. E-2C Hawkeye'ı alan İsrail, 1982'de Suriye ile silahlı çatışma sırasında onları çok etkili bir şekilde kullandı. Birbirini değiştiren dört "Hawai", neredeyse günün her saati çatışma bölgesindeki hava sahasında devriye gezdi, çünkü yer karargahları ve savaşçıların kokpitlerinde oturan İsrail pilotlarının durumsal farkındalığı düşmanınkinden çok daha yüksekti. Bazı durumlarda, bu, Suriyelilerin hava savaşlarında yenilmesinin nedeni oldu ve genel olarak, düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi oldu.
İsrail Hava Kuvvetleri komutanlığı, mevcut E-2S'nin yüksek derecede savaşa hazır olmasını sağlamaya büyük önem verdi. İsraillilerin yalnızca Hokai'yi alan ilk yabancı müşteri olmadığını, aynı zamanda onları ABD Donanması'ndan bile daha önce modernize ettiğini gösteriyor. 90'ların ortalarında, Stars of David'li E-2C, havada yakıt ikmali için ekipmanın yanı sıra yeni radarlar, bilgi ekranı ve iletişim tesisleri ile donatıldı. İsrail'de modernize edilmiş E-2C Hawkeye'nin aktif hizmeti 2002 yılına kadar devam etti, ardından bir uçak Hatzerim hava üssündeki müze fuarında onurlu bir yer aldı ve uçuş durumunda kalan üçü Meksika'ya satıldı.
O zamana kadar, İsrail radyo-elektronik endüstrisi küçük yüksekliklere ulaşmamıştı ve bağımsız olarak uzun menzilli bir radar devriye uçağının RTK'sini yaratma yeteneğine sahipti. 80'li yılların ilk yarısında başlayan bu konudaki çalışmalar, yaklaşık 10 yıl sonra pratik uygulama aşamasına girdi. 1993 yılında, Paris Air Show'da, bir Phalcon radyo sistemi ile dönüştürülmüş bir Boeing 707-320В platformunda bir AWACS uçağı halka sunuldu.
İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii ve yan kuruluşu Elta Electronics Industries tarafından toplanan İsrail RTK'sının temeli, elektronik ışın taramalı EL / M-2075 darbe-Doppler radarıydı. Radar anteni, halka bloklar halinde gruplandırılmış 768 elemandan oluşur. AFAR radar elemanları, gövdenin ön tarafında ve burun konisinde yanlar boyunca düz panellerde bulunur. AFAR radarına ek olarak, IAI Phalcon 707'nin son versiyonu, elektronik keşif ve radyo durdurma istasyonları EL / L-8312 ve EL / K-7031 ve bir dizi modern iletişim ekipmanı aldı.
1215-1400 MHz frekans aralığında çalışan EL/M-2075 radarı, 500 km'ye kadar mesafedeki büyük yüksek irtifa hava hedeflerini tespit edebiliyor. 5000 metre yükseklikte uçan MiG-21 avcı uçağına karşılık gelen EPR'li bir hedef 350 km mesafede tespit edilebilir. Dünyanın arka planına karşı seyir füzeleri, 300 metrelik koordinatları belirleme doğruluğu ile 220 km mesafede sabitlenir. Bu durumda 100 hedefin eş zamanlı takibi gerçekleştirilebilir. 1993 hava gösterisinde sunulan el ilanlarında, radarın azimutta tarama yapabileceği söylendi. Ancak pratikte hava ve yüzey durumunun görüntülenmesi genellikle operatör tarafından belirlenen sektörlerde gerçekleştirilir. Radar bilgilerinin maksimum güncelleme hızı 2-4 saniyedir. Bu yüksek hız, elektronik ışın tarama ve yüksek performanslı bilgisayarların bir kombinasyonu ile elde edildi.
IAI Phalcon 707
EL / L-8312 elektronik keşif istasyonu, 70 - 18000 MHz frekans aralığında çalışan kara tabanlı ve havadaki radarların radyasyonunu kaydetmeye ve koordinatlarını 450 km'ye kadar yüksek doğrulukla belirlemeye olanak tanır. EL / K-7031 istasyonu, 3-3000 MHz aralığında çalışan radyo vericilerinden iletilen mesajların yön bulmasını ve kesilmesini sağlar. Uçakta 11 iş istasyonu, bir mutfak ve mürettebat dinlenme alanları bulunuyor. Maksimum mürettebat büyüklüğü, 4'ü uçuş personeli olmak üzere 17 kişidir.
IAI Phalcon 707'de çok çeşitli radyo ve iletişim ekipmanlarının ve geniş bir mürettebatın bulunması nedeniyle, uçak bir hava komuta merkezi olarak kullanılabilir. Bunun için ek iş yerleri olan ayrı bir bölme ve tiyatrodaki operasyonel durumu yansıtmak için büyük bir projeksiyon ekranı var.
Genel olarak, uçuş verileri açısından ilk İsrail AWACS ve U uçağı, yine Boeing 707 temelinde inşa edilen Amerikan E-3 Sentry'ye yakındır. Maksimum kalkış ağırlığı 160.800 kg, 90.800 litre yakıt ile Gemide, 10 saat boyunca devriye gezebilir. Taktik menzil - 1200 km. Maksimum hız 853 km/s, devriye hızı 720 km/s'dir. Devriye yüksekliği - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Şili Hava Kuvvetleri
Dizinler, iki yolcu Boeing 707'nin İsrail'de AWACS ve U versiyonuna dönüştürüldüğünü gösteriyor.1995'te bir IAI Phalcon 707, 450 milyon dolarlık bir sözleşme kapsamında Şili Hava Kuvvetlerine devredildi. İsrail'de test edilen ilk prototipin aksine, Şili uçağı daha geniş bir aviyonik yelpazesi ve havada yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Uluslararası Havaalanı "Nuevo Pudael" de askeri nakliye C-130H yanında uçak DROLO ve U EB-707 Condor
Şili Hava Kuvvetleri'nde, IAI Phalcon 707, EB-707 Condor adını aldı. Kalıcı üssü, Santiago yakınlarındaki Nuevo Pudael çift kullanımlı havaalanıdır. KS-135 tankerleri, nakliye ve yolcu Boeing 767, Boeing 737, askeri nakliye С-130Н da kalıcı olarak burada bulunmaktadır.
EB-707 Condor, resmi olarak Hava Kuvvetleri'nin bir üyesidir. Ancak uydu görüntülerine bakılırsa, son 10 yılda karada daha çok atıl durumda. Böylece, Ocak 2003'ten Haziran 2011'e kadar, Şili'deki tek AWACS uçağı çoğu zaman burnu bakım hangarına gömülü olarak geçirdi.
Google Earth uydu görüntüsü: Şili Hava Kuvvetleri EB-707 Condor bir bakım hangarına yarı yarıya yerleştirilmiş
Geçmişte, PLA Hava Kuvvetleri için İsrail RTK Phalcon temelinde, bir Rus-İsrail AWACS ve U A-50I uçağı yaratması gerekiyordu. Ancak ABD buna karşı çıktı ve anlaşma iptal edildi. Bununla birlikte, Çin siparişindeki gelişmeler, Hindistan Hava Kuvvetleri için bir radar devriye uçağı tasarımında kullanıldı. PS-90A-76 motorlu Il-76MD de platform olarak kullanıldı. Başlangıçta, Rus tarafı, RTK'nın kurulumu için hazırlanan Il-76MD'yi Shmel radarı olmadan tedarik etmeyi reddetti. Ancak Hindistan Boeing 767 veya Airbus A310 uçaklarını satın alma niyetini açıkladıktan sonra Rusya taviz verdi.
A-50EI Hindistan Hava Kuvvetleri
Hint AWACS uçağının RTK'sının temeli EL / W-2090 radarıydı. İsrail-Şili IAI Phalcon 707'nin aksine, A-50EI radar antenleri, 12 metre çapında dönmeyen disk şeklinde bir kaportaya yerleştirilmiştir. 8.87 m uzunluğunda ve 1.73 m yüksekliğinde elektronik ışın taramalı düz anten dizileri, bir ikizkenar üçgen şeklinde düzenlenmiştir. Bir AFAR, ışını iki düzlemde elektronik olarak tarayan 864 aktif gönderme-alma modülünden oluşur. 120 derecelik görüş alanına sahip üç AFAR, kaportanın mekanik dönüşü olmadan her yönden görüş sağlar. İsrailli uzmanlara göre, böyle bir şema anten kaportasının tasarımını büyük ölçüde basitleştiriyor ve ağırlığı azaltıyor.
A-50EI projesi üzerindeki çalışmalar, Rus-İsrail çalışma grubunun ortak çalışma konusunda bir anlaşmaya varmasından sonra 2001 yılında başladı. 2004 yılında uçak için yapılan sözleşmenin maliyeti 1,1 milyar dolardı ve maliyetin yaklaşık 2/3'ü İsrail ekipmanıydı. Tasarım sırasında uzmanlar, İsrail radar kompleksini Rus veri iletim ekipmanı ile arayüzleme görevi ile karşı karşıya kaldı. Sözleşmede ilk uçağın devrinin 2006'da, sonuncusunun ise 2009'da gerçekleşeceği belirtildi.
Elta EL/M-2090 radarı 1280-1400 MHz aralığında çalışmaktadır. Radarın frekans aralığı 22 çalışma frekansına bölünmüştür. Orta irtifalarda maksimum hava hedefleri tespit aralığı 450 km'dir. A-50EI uçağının radar kaplamasının üst kısmında, AFAR düz panellerinin konumuna karşılık gelen bir üçgen çizilir.
A-50EI'de, IAI Phalcon 707 uçağındaki benzer amaçlı ekipmanlara kıyasla gelişmiş yeteneklere sahip bir elektronik keşif istasyonu kuruldu. 5-40 GHz. Radyasyon kaynağının yönü, uçağın burnunda ve kuyruğunda kanat uçlarında bulunan dört anten kullanılarak interferometrik olarak hesaplanır. Alınan veriler, nesne tanımanın güvenilirliğini ve olasılığını artıran radar bilgileriyle ilişkilendirilir. Alınan sinyallerin frekansa, koordinatlara ve ortam türüne göre sıralanması otomatik olarak gerçekleştirilir. Otomatik tanıma veritabanı, 500 türe kadar radar kaynağının özelliklerini saklar. Elektronik istihbarat istasyonunun operatörü, alınan sinyallerden en alakalı olanı seçer.
Hint AWACS ve U A-50EI uçakları, İsrail Elta ve TANTK'larına ek olarak gerçekten uluslararası bir proje haline geldi. G. M. Beriev, bir radyo teknik kompleksinin yaratılmasında, "dost veya düşman" sisteminin ekipmanını sağlayan Avrupa şirketi Thales tarafından kabul edildi. Radar tarafından tespit edilen hedeflerin aidiyetinin tespiti, kodlanmış bir istek sinyali gönderilerek ve yanıt sinyalinin analiz edilmesiyle gerçekleşir. Cismin "bizim" olarak tanımlanması durumunda, uçak veya geminin yan numarasının tespiti ile bireysel tanımlama yapılır. Bu durumda, bilgi görüntüleyen monitörlerde "kendi" nesnesi özel bir işaretle görüntülenir.
Bir dizi yabancı uzmana göre, Hint A-50EI radar özellikleri kabaca Çin KJ-2000'e karşılık geliyor, ancak aynı zamanda daha gelişmiş veri iletim ekipmanına sahip ve radyo istihbarat istasyonunun yeteneklerini aşıyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Palam hava üssündeki A-50EI uçağı
Hindistan Hava Kuvvetleri'nin A-50EI'si düzenli olarak büyük havacılık ve donanma tatbikatlarına katılıyor. Eylül 2016'da Hindistan-Pakistan sınırındaki durumun ağırlaşması sırasında, Su-30MKI savaşçılarının koruması altındaki radar devriye uçakları bölgede devriye gezdi. Hint AWACS ve U uçaklarının ana konumu, Delhi'nin bir buçuk yüz kilometre güneyindeki Palam hava üssüdür. Il-76MD askeri nakliye ve Il-78MKI tankerlerinin de üslendiği hava üssünde, rutin onarım ve bakım için büyük hangarlar inşa edildi, 3300 m uzunluğunda bir başkent pisti ve geniş bir park alanı bulunuyor. Şu anda, Hindistan liderliği, Il-76MD-90A platformunda geliştirilmiş bir RTK'ya sahip üç AWACS uçağının daha satın alınmasını düşünüyor.
IAI Phalcon 707 ve A-50EI'nin yaratılması sırasında kazanılan deneyim, İsrailli geliştiricilerin kendi ihtiyaçları için AWACS ve U uçakları tasarlamaya başlamasına izin verdi. 90'ların sonlarında, İsrail Hava Kuvvetleri komutanlığı, ulusal olarak geliştirilen radar devriye araçlarını satın almakla ilgilendiğini ifade etti. Ülkenin toprakları çok küçük ve finansal imkanlar sınırlı olduğundan, nispeten küçük ve hafif bir platforma dayalı bir AWACS uçağı yaratmanın mümkün olduğu düşünülüyordu. Aynı zamanda, gerekirse, yeni çok fonksiyonlu uçağın 8-10 saat boyunca devriye gezebilmesi ve bilgi toplayabilmesi gerekiyordu.
2000'lerin başında, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin ve IAI Elta, gelecek vaat eden bir radar devriye uçağı oluşturmak için bir konsorsiyum oluşturdu. Havacılık platformu olarak Gulfstream G550 business sınıfının oldukça kompakt çift motorlu jet uçağı seçildi. O zaman, sivil havacılığın en ileri başarılarının uygulandığı en yeni iş jetiydi. Böylece, reklam amaçlı satışların en başında, uçak birkaç rekor kıran uçuş yaptı. Bunlardan ilki, Seul'den (Kore Cumhuriyeti) Orlando'ya (ABD, Florida) toplam 13.521 km uzunluğunda aktarmasız bir uçuştu. Bu yüksek sonuçlar, yüksek yakıt verimliliğine sahip ve 850 km/s seyir hızı sağlayan Rolls-Royce BR 710 motorlarının kullanılması sayesinde elde edildi. Maksimum hız 926 km / s'dir. Gulfstream G550'nin kendi sınıfında radar keşif uçağına dönüştürülecek bir platform olarak kullanılan ilk uçak olmadığını söylemekte fayda var. İngiltere, İsrail'den önce Bombardier'in Global Express platformu tarafından desteklenen Sentinel R1'i benimsedi.
G550 CAEW
G550 CAEW (İngiliz Conformal Airborne Early Warning and Control) olarak adlandırılan Amerikan-İsrail uçağının RTK'sının temeli, AFAR EL / W-2085 (EL / M-2075'in modernize edilmiş ve hafif bir versiyonu) ile radardı. Tıpkı IAI Phalcon 707'de olduğu gibi, gövdenin ortasına yan taraflara düz radar antenleri monte edilmiştir. Yardımcı antenler, dairesel radar kapsama alanı oluşturmak için pruvada ve kıçta bulunur. Büyük yan antenler 1 GHz - 2 GHz aralığında, yay ve kuyruk antenleri 2 GHz - 4 GHz aralığında çalışır. Ayrıca ön yarım küreye bir meteorolojik radar ve bir elektronik harp ekipmanı anteni yerleştirilmiştir. Pasif elektronik keşif sisteminin antenleri kanat uçlarının altına monte edilmiştir.
Üretici IAI tarafından açıklanan bilgilere göre EL/W-2085 radarı, 370 km'ye kadar menzildeki hava hedeflerini tespit edebiliyor. Bununla birlikte, EPR'nin bahsettiğimiz nesneler hakkında net değil ve dünyanın arka planına karşı algılama parametreleri de açıklanmadı. G550 CAEW uçağının radarının aynı anda 100 hedefi izleyebildiği ve iletişim ekipmanının aynı anda 12'den fazla önleyici ve hava savunma sistemine otomatik modda hedef belirlemesine izin verdiği bilinmektedir. EL / M-2075 tipi istasyonun avantajı, yüksek bilgi güncelleme hızıdır, bu her 2-4 saniyede bir gerçekleşir, bu da özellikle yüksek hızlı hedefler üzerinde çalışırken koordinat ölçümünün doğruluğunu artırır. Döner radar antenli radar sistemlerinde bu parametre 10-12 saniyedir. Radarın birkaç çalışma modu vardır: uzun bir darbe süresi ile hedef algılama, izleme ve tanımlama. Hedefe öncelik verildiğinde, radar, doğru hedef ölçümleri için optimize edilmiş yüksek hızlı bir tarama moduna geçer.
Radara ek olarak, G550 CAEW elektronik keşif ekipmanına sahiptir, ancak yetenekleri ve özellikleri açıklanmamıştır. RTR istasyonunun, elektronik harp ekipmanı ile birlikte, uçağın kendini savunma sisteminin bir parçası olduğu söyleniyor. Bu sistem ayrıca şunları içerir: dipol reflektörlü ve IR tuzaklı bir kap ve ısı güdümlü füze arayanların kontrollü karşı önlemleri. Görünüşe göre, bu durumda, yaklaşan bir füze tespit sistemi ve lazer karşı önlemlerinin bir kombinasyonundan bahsediyoruz.
G550 CAEW, hem analog hem de dijital modlarda çalışan çok işlevli çok frekanslı iletişim ekipmanıyla donatılmıştır. İletişim olanakları, çeşitli birliklerin karargahları ve komuta merkezleriyle etkileşime girmenize, hava kuvvetleri uçakları, deniz gemileri ve ordu kara birimleri ile iletişimi sürdürmenize olanak tanır. Bunun için korumalı HF, VHF ve uydu kanalları amaçlanmıştır.12.5-18 GHz aralığında çalışan uydu iletişim ekipmanının anteni, uçağın dikey kuyruğunun üzerindeki kaportada bulunur.
G550 CAEW'nin ilk uçuşu, Georgia, Savannah'daki ABD Gulfstream tesisinde monte edildi, Mayıs 2006'da gerçekleşti. Uçuştan sonra, uçak İsrailli şirket IAI Elta Systems Ltd'ye devredildi ve kısa süre sonra özel ekipman kurmak için çalışmalar başladı. G550 iş jeti ile karşılaştırıldığında, CAEW biraz daha ağırlaştı, maksimum kalkış ağırlığı 42.000 kg, gemiye 23.000 litre yakıt alınabiliyor ve bu da 12.000 km'den fazla uçuş menzili sağlıyor. Uçak, hava sahasına 200 km mesafede 9 saat boyunca sürekli devriye yapma yeteneğine sahiptir. İsrail G550 CAEW'yi havada yakıt ikmali sistemi ile donatmak için çalışmaların devam ettiği bildiriliyor.
Orijinal Gulfstream G550'nin AWACS versiyonuna dönüştürülmesi, kabinin radikal bir şekilde yeniden geliştirilmesini gerektirdi, yüzlerce kilometre kablo döşendi, iki ek güç jeneratörü ve ekipman için bir sıvı soğutma sistemi kuruldu. RTK operatörlerinin çalışma koşullarına çok dikkat edildi. Gemide 6 iş istasyonuna ek olarak dinlenme alanları, büfe ve tuvalet bulunmaktadır. Radar ve elektronik istihbarat istasyonundan alınan bilgileri görüntülemek için modern renkli sıvı kristal paneller kullanılmaktadır.
Operatör İstasyonu G550 CAEW
2008 yılının ortalarından bu yana İsrail Hava Kuvvetleri, Nahshon-Eitam olarak da bilinen üç G550 CAEW ile hizmet veriyor. Flightglobal.com web sitesinde yayınlanan verilere göre, tüm İsrail radar devriye ve kara tabanlı radar keşif uçakları, Beer Sheva şehri yakınlarındaki Nevatim hava üssünde bulunuyor.
İsrail RTK'lı AWACS ve U uçakları, dış pazarda bir miktar başarının tadını çıkarıyor. G550 CAEW, hava hedeflerinin tespit aralığı açısından AWACS sisteminden ve Rus A-50'den daha düşük olmasına rağmen, Amerikan-İsrail makinesinin gücü, sivil bir işletme sınıfına dayalı modern bir ekonomik havacılık platformunun kullanılmasıdır. uçak. Birkaç yıl önce İsrailli G550 CAEW, New Mexico eyaletindeki büyük bir ABD Hava Kuvvetleri tatbikatına katıldı ve iyi sonuçlar verdi. Amerikalılar, özellikle "düşman" savaşçılarının radarını etkili bir şekilde bastıran elektronik savaş istasyonunun yeteneklerinden etkilendiler. RTK operatörleri için konfor ve çalışma koşulları açısından, İsrail AWACS uçağı Amerikan Hawkeye'ı önemli ölçüde geride bırakıyor.
2009'un ilk yarısında Singapur, 4 G550 CAEW aldı. Aynı zamanda, işlem tutarı 1 milyar doları aştı. İsrail Hava Kuvvetleri jet eğitmeni rolü için İtalyan M-346 Master'ı seçtikten sonra, İtalya da iki G550 CAEW uçağı satın aldığını duyurdu. İtalyan Hava Kuvvetleri için erken uyarı radar sistemlerinin maliyeti 758 milyon dolar. İlk uçağın teslimatı 19 Aralık 2016'da gerçekleşti. ABD Donanması, elektronik keşif istasyonu ve elektronik harp ekipmanı olmaksızın bir G550 CAEW satın alma arzusunu dile getirdi. Görünüşe göre, bu uçağın hizmette kalan tek E-9A Widget'ının yerini alması amaçlanıyor. E-9A Widget uçağının çalışması 80'lerin sonunda başladı, çeşitli füze ve havacılık teknolojisi testlerinde aktif olarak kullanıldı. Diğer ülkeler de İsrail AWACS uçaklarına ilgi gösteriyor: örneğin, 2014'te Kolombiya bu makinelerin kredili tedariki için pazarlık yapıyordu.
İsrail'de AWACS ve U G550 CAEW uçaklarının yaratılmasıyla neredeyse aynı anda, G550 SEMA (Özel Elektronik Görev Uçağı) yer tabanlı radar keşif uçağı üzerinde çalışmalar başladı. G550 CAEW örneğinde olduğu gibi, IAI Elta Systems Ltd., radyo kompleksinin ana geliştiricisiydi.
G550 SEMA
Gulfstream.com'da yayınlanan bilgilere göre, İsrail G550 SEMA'nın ana keşif aracı EL / I-3001 AISIS radyo kompleksidir. RTK anteni, gövdenin ön alt kısmında kano şeklindeki bir kaportaya monte edilmiştir. Bu anten düzeni, yer tabanlı keşif radarları için tipiktir. Ayrıca, uçak, radyo önleme ekipmanı ve büyük bir mesafede çalışan radarların koordinatlarını belirleme ve belirleme yeteneğine sahip bir keşif kompleksi ile donatılmıştır. RTK'ya ek olarak, uçakta istihbarat bilgilerinin işlenmesi için bilgi işlem tesisleri, veri iletim hatları için ekipman, uydu iletişim sistemi ve uçak için kişisel koruyucu ekipman bulunmaktadır.
G550 SEMA'nın uçuş verileri, pratik olarak G550 CAEW ile aynıdır. 10.000 - 960 km / s yükseklikte maksimum hız. Devriye hızı 850 km/s. Pratik menzil - 11800 km. Mürettebat, 10'u RTK operatörü olmak üzere 12 kişidir.
İsrail'de Nakhshon Shavit olarak adlandırılan ilk SEMA G550, 2005 yılında Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Bir yıl sonra, bu uçak operasyonel hazırlığa ulaştı ve 2006 Lübnan Savaşı'nda yer aldı. Şu anda İsrail Hava Kuvvetleri'nde üç adet G550 SEMA elektronik keşif uçağı bulunuyor.
Hindistan, Kanada iş jeti Bombardier 5000'e dayanan İsrail yapımı bir RTK'dan yer hedefleri için üç radar ve elektronik keşif uçağı tedariki için bir sözleşme imzaladı. Gulfstream G550'ye doğrudan rakip olan bu uçak, biraz daha düşük Gulfstream uçuş menzilinde. Ancak aynı zamanda, Kanada yapımı uçak çok daha ucuz, bu da görünüşe göre Kızılderililer için belirleyici faktör haline geldi.
İsrail AWACS ve radar keşif uçakları, F-15 ve F-16 savaş uçaklarını destekleyen çeşitli operasyonlarda aktif olarak kullanılıyor. İsrail radar keşif uçakları geçmişte çeşitli vesilelerle Lübnan ve Suriye'ye karşı konuşlandırıldı. Gulfstream G550 platformunda radar ve elektronik keşif uçaklarının uzun uçuş süresi, havada yakıt ikmali yapmadan uzun mesafeli baskınlara izin verir. Böylece, 6 Eylül 2007'de G550 CAEW ve G550 SEMA uçakları, Deyrizor bölgesindeki Suriye nükleer tesisini yok eden bir grup F-15I avcı-bombardıman uçağını destekledi. Aynı zamanda, AWACS ve U uçakları sadece rotadaki hava sahasını kontrol etmekle kalmadı, aynı zamanda radarlara çok güçlü parazitler koydu ve radyo iletişimini bastırdı. Grevin hedefine giden uçuş rotası kısmen Türkiye toprakları üzerinden döşendi ve bu da daha sonra diplomatik komplikasyonlara neden oldu (daha fazla ayrıntı burada: "Meyve Bahçesi" Operasyonu).
Tıpkı G550 CAEW gibi, G550 SEMA uçakları da dış pazara aktif olarak tanıtılıyor. Ancak şimdiye kadar, radyo keşif araçları AWACS ve U'nun başarılarını geçmeyi başaramadı. Bugüne kadar sadece Avustralya Hava Kuvvetleri'nin iki G550 SEMA sipariş ettiği biliniyor. Aviyonik tedarik sözleşmesinin maliyeti 93,6 milyon dolar, İsrail RTK ekipmanının Guflfstream G550'ye kurulumu Greenville'deki İletişim tesisinde gerçekleştirilecek. Tüm çalışmalar 2017 yılı sonuna kadar tamamlanmalıdır.
Bildiğiniz gibi İsrail, askeri insansız hava araçlarının geliştirilmesinde dünya liderlerinden biridir. 1994 yılında IAI Heron (Machatz-1) İHA havalandı. Daha sonra, bu orta sınıf cihaz yalnızca İsrail Hava Kuvvetleri'nde değil, 12 ülkeye tedarik edildi.
İHA Balıkçıl
Başlangıçta, drone, 115 hp gücünde hava soğutmalı bir pistonlu motorla donatıldı. Bu motorla yaklaşık 1200 kg ağırlığındaki dronun maksimum hızı 207 km/s, menzili ise 350 km oldu. Yeteneklerin gösterilmesi sırasında, cihaz 52 saat havada kaldı, ancak gemide bir sürü keşif ekipmanı bulunan gerçek bir savaş durumunda, uçuş süresi çok daha kısa. Devriye hızı 110'dan 150 km / s'ye, maksimum uçuş yüksekliği 9000 metre. Heron İHA üzerindeki toplam faydalı yük ağırlığı 250 kg'ı geçebilir.
İHA kontrol paneli Heron
"Heron", bir yer istasyonundan uydu kanalı veya radyo bağlantısı aracılığıyla çok karmaşık, çok kopyalı bir uzaktan kumanda sistemi ile donatılmıştır. Kontrol kaybedilirse cihaz çevrimdışı moda geçer. Aynı zamanda bağımsız olarak istihbarat bilgilerini toplayabilir ve hareket noktasına geri dönebilir.
Keşif ekipmanı seti, çok çeşitli optoelektronik sensörler ve 200 km'ye kadar algılama aralığına sahip bir EL / M-2022U radarı içerir. Elta'nın radarı kara, deniz ve hava hedeflerini tespit edebiliyor. Yerleşik radar ekipmanı 100 kg'dan biraz daha ağırdır, radar bilgilerinin yer işleme noktasına iletilmesi gerçek zamanlı olarak gerçekleştirilir. Bununla birlikte, gemide dijital işlemenin imkansızlığı ve veri iletim kanalının sınırlı bant genişliği nedeniyle, eşzamanlı olarak izlenen hedeflerin sayısı büyük değildir. Bir drone, aynı anda altıdan fazla hedefi takip edemez. Ek olarak, AWACS uçağının radarına kıyasla, radar frekanslarının sayısı birkaç kat daha azdır ve bu da gürültü bağışıklığını azaltır. Saha testleri, bir dizi sınırlama nedeniyle, drone'nun henüz etkili bir hava kontrolü için bir platform görevi göremediğini göstermiştir. Aynı zamanda, İsrail dronlarına kurulan radarlar, karadaki kamufle edilmiş hedeflerin keşfinde ve deniz bölgesinde devriye gezmede iyi performans gösterdi. İnsansız bir radar yardımıyla, geleneksel optik yollarla algılamanın zor olduğu gece veya olumsuz hava koşullarında araçların hareketini izlemek mümkündür.
Beş yıl önce, Heron en çok satan İsrail İHA'sıydı. MilitaryFactory.com'a göre, İsrail Hava Kuvvetleri yaklaşık 50 Heron uçağı sipariş etti. Ayrıca Azerbaycan, Avustralya, Brezilya, Hindistan, Kanada, Fas, Singapur, ABD, Türkiye, Almanya ve Ekvador'a da tedarik edildi. Fransa'da İsrail İHA'sı temel alınarak Eagle veya Harfang olarak bilinen araçlar yapılıyor. Bir dizi keşif ekipmanı ve yer kontrol merkezi bulunan Heron İHA'nın ihracat değeri 10 milyon dolar.
Gemide radar bulunan İsrail yapımı insansız hava araçları, düşmanlıklarda defalarca kullanıldı. 2008-2009 yıllarında Gazze Şeridi'ndeki Dökme Kurşun Operasyonu sırasında çok aktif olarak kullanıldılar. Avustralya Heron İHA'ları, gece saatlerinde Taliban araçlarının hareketini izledi ve Fransız Hava Kuvvetleri'nin Libya ve Mali'deki operasyonlarının hazırlıkları sırasında Fransız araçları keşif yaptı.
90'lı yılların ortalarından bu yana, Heron ailesinin insansız hava araçlarının yerleşik ekipmanı defalarca modernize edildi ve en son değişikliklerin görünümü orijinal örnekten çok farklı.
Singapur Uluslararası Airshow'da sergilenen Süper Heron İHA
Şubat 2014'te, Süper Heron'un önemli ölçüde geliştirilmiş bir versiyonu Singapur Uluslararası Hava Şovunda gösterildi. Yeni drone, 200 hp dizel motorla donatılmıştır. ve yüksek irtifalardan ve kötü hava koşullarında yüksek çözünürlüklü görüntüleme için radar. Heron ailesinin gelişimi, 1200 hp Pratt & Whitney PT6A-67A turboprop motorlu ağır Eitan (Heron TP) İHA'dır.
İHA Eitan
Yaklaşık 5000 kg ağırlığında ve 26 metre kanat açıklığında olan bu çok büyük drone, 2000 kg'a kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir. Optoelektronik gözetleme sistemlerine ve bir lazer mesafe bulucu-hedef belirleyicisine ek olarak, gövdenin alt kısmına sentetik bir açıklıklı radar anteni yerleştirilmiştir. Cihaz yaklaşık 70 saat havada asılı kalabiliyor ve 7500 km'den fazla bir mesafeyi kat edebiliyor. Maksimum hız 370 km / s, tavan 14.000 metreden fazla.
Eitan İHA ilk kez 8 Ekim 2007'de 210. İnsansız Filo ile hizmet verdiği Tell Nof Hava Kuvvetleri Üssü'nde halka tanıtıldı. Eitan İHA'ları Dökme Kurşun Operasyonunda yer aldı ve Sudan'da Hamas'a yönelik silah taşıyan konvoylara yönelik saldırılarda kullanıldı.
21. yüzyılda, Amerikan balon radar direklerini çalıştırma konusundaki başarılı deneyimine dayanarak, Israel Aircraft Industries Ltd, EL / I-330 MPAS (Çok Yüklü Aerostat Sistemi) balon keşif ve devriye sistemini yarattı.
Optoelektronik gözetleme ekipmanına ek olarak, Amerikan yapımı bir TCOM 32M balonu, bir aşamalı dizi radar ile donatılmıştır. Balon 32 metre uzunluğunda olup, 225 kg'a kadar olan bir faydalı yükü havaya kaldırabilir ve 900 metre çalışma irtifasında 15 gün görev yapabilir. Cihazı taşımak ve havaya kaldırmak için mobil bir platform kullanılır. Alınan veriler fiber optik kablo ile yer kontrol noktasına iletilir. Kablo uzunluğu 2700 metredir. Uydu görüntüsü, balonun rüzgar tarafından fırlatma noktasından 1 km'den fazla uzağa uçtuğunu açıkça göstermektedir.
Google Earth Uydu Görüntüsü: Negev Çölü'nde Radar İzleme Balonu
IAI internet sitesinde sunulan bilgilere göre, balon üzerine kurulan radar, yer tabanlı radarlardan çok daha uzak mesafedeki alçak irtifa hava hedeflerini tespit edebiliyor. Geçmişte Gazze Şeridi sınırına balonların konuşlandırıldığı ve daha yakın zamanda, Dimona şehri yakınlarındaki bir İsrail nükleer tesisinin yakınında füze savunma sisteminin bir parçası olan bir radar balonunun gözlemlenebildiği bildiriliyor.
