Birleşik Krallık
Radar devriye uçağının ilk prototipinin Birleşik Krallık'ta Amerika Birleşik Devletleri'nden daha erken ortaya çıkmasına rağmen, savaş sonrası dönemde İngilizler gerçekten etkili bir AWACS makinesi yaratmayı başaramadı. İncelemenin ilk bölümünde bahsedildiği gibi, Kraliyet Donanması'ndaki ilk uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı Skyraider AEW.1 idi. 50'lerin ortalarına gelindiğinde, bu piston makineleri kesinlikle modası geçmişti ve değiştirilmesi gerekiyordu. Alternatif olarak, güverteye monte turboprop Fairey Gannet AS.1'in platformu seçildi. Bu denizaltı karşıtı uçak, 1954'te deniz havacılığına girmeye başladı. Yeni denizaltı karşıtının avantajları arasında güvenilirlik ve kontrol kolaylığı vardı, uçak 5-6 saat boyunca 400 kg savaş yükü ile derinlik ücretleri veya NAR şeklinde devriye gezebiliyordu.
20 Ağustos 1958'de Gannet AEW.3 radar devriyesinin taşıyıcı tabanlı uçağının prototipinin ilk test uçuşu gerçekleşti ve 2 Aralık'ta ilk üretim kopyası teslim edildi. Güverte hava radar kazığının tabanı oldukça iyi seçilmişse, radardaki durum o kadar iyi değildi. Oldukça gelişmiş radyo-elektronik endüstrisine rağmen, Birleşik Krallık, kompakt bir uçak çok yönlü radarı oluşturamadı. Sonuç olarak, bir prototipi İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan uçağa bir Amerikan AN / APS-20E radarı kuruldu. 40'lı yılların sonlarında, 200 km'den fazla büyük yüksek irtifa hava hedeflerini tespit menzili ile oldukça mükemmel bir istasyondu. Ancak 1958'e gelindiğinde, açıkça modası geçmişti ve özellikle altta yatan yüzeyin arka planına karşı alçak irtifa hava hedeflerini görme yeteneği açısından modern gereksinimleri karşılamıyordu.
Bununla birlikte, gemi karşıtı füzelerle donanmış Sovyet Tu-16'larından çok korkan İngilizler, en modern radarla donatılmamış olsa da, güverte tabanlı Gunnet'i seri hale getirmek için acele etti. "Skyrader" radarında olduğu gibi, AN / APS-20E istasyonu ventral kaportaya yerleştirildi. Kaporta ile uçak gemisinin güvertesi arasında gerekli açıklığı sağlamak için, iniş takımlarının uzatılması ve kaportanın neden olduğu rahatsızlıkları telafi etmek ve uzunlamasına dengeyi korumak için dikey kuyruk alanının arttırılması gerekiyordu. Aynı maksimum hızı korumak için artan sürtünme nedeniyle santralin gücü 3875 hp'ye çıkarıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 10.000 kg'ın biraz üzerinde olan uçak, 1.500 km uçabilir ve maksimum 490 km / s hıza ulaşabilir. Devriye hızı yaklaşık 300 km / s'dir. Tavan 7200 metredir. Ancak Gannets, kural olarak, 4000-5000 metreden daha yüksek bir yüksekliğe yükselmedi.
Gannet AEW.3
Uçuşta, radara iki mürettebat üyesi - bir radar operatörü ve bir radyo mühendisi - hizmet etti. Uçak bir pilot tarafından kontrol edildi - aynı zamanda komutan. Uçakta otomatik veri iletim ekipmanı yoktu, hava durumu bildirimi telsizden sesli olarak yapıldı. Çalışma koşulları çok sıkışıktı ve her tarafı radar ve iletişim ekipmanlarıyla dolu, sıkışık bir kabinde 5-6 saat geçirmek operatör ve uçuş mühendisi için zor bir sınavdı. Ayrıca suya acil iniş durumunda çıkma şansları da çok azdı. Navigatörün kokpitinin şeffaf menteşeli kanopisi yerine, gövdenin yanlarında iki dar kapı belirdi.
1958'den 1960'a kadar toplam 44 Gannet AEW üretildi. 3. Hepsi, doğrudan Donanmanın ana havacılık karargahına bağlı olan 849. filoda örgütsel olarak birleştirildi. Daha iyi bir uçağın olmaması nedeniyle, İngiliz uçak gemilerinin güvertelerinden ve deniz havacılığının kıyı hava limanlarından aktif olarak kullanıldılar. Bu makinelerin İngiliz Donanması'ndaki aktif çalışması 70'lerin sonuna kadar devam etti. Son Gannet AEW'leri, İngilizlerin daha sonra büyük pişmanlık duyduğu Falkland olaylarından kısa bir süre önce yazılmıştır.
Belli bir noktaya kadar, Birleşik Krallık'taki gelişmiş radar devriyesinin işlevleri Donanma gemilerine ve Gannet AEW güvertesine atandı. Bununla birlikte, 60'ların ikinci yarısında, süpersonik uzun menzilli Tu-22 bombardıman uçaklarının ve SSCB Hava Kuvvetleri cephaneliğinde seyir füzelerinin ortaya çıkmasından sonra, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin uzun uçuşlu AWACS uçağına ihtiyacı olduğu anlaşıldı. hava hedefi tespit hattını hareket ettirmek için menzil ve önemli devriye süreleri. Durum, 60'ların sonlarında, paradan tasarruf etmek için İngiliz liderliğinin tam teşekküllü uçak gemilerini süpersonik önleyicilerle terk etmeye karar vermesiyle daha da kötüleşti. 60'ların sonunda kabul edilen ve "Arabulucu" olarak bilinen İngiliz hava savunma programına göre, Hava Kuvvetleri, Britanya Adaları'ndan 600 km'ye kadar olan hava sahasını ve 1300 km'ye kadar olan deniz alanlarını kontrol etmekten sorumluydu. (daha fazla ayrıntı için burada: Büyük Britanya Hava Savunma Sistemi. (Bölüm 2)).
Bu durumda, İngiliz Hava Kuvvetleri, önemli bir uçuş menzili ve süresi olan ağır bir radar devriye uçağına ihtiyaç duyuyordu. Piston motorlu Avro Shackleton ile eski devriye uçağı temelinde bir AWACS uçağı inşa etme fikrinin kimin "parlak" zihninde ortaya çıktığı ve bu fikrin Hava Kuvvetlerinin ana karargahına nasıl başarılı bir şekilde aktarıldığı bilinmiyor. 1951 yılında seri üretime alınan bu uçağın kökeni, Avro Lancaster II. Toplamda 1958 yılına kadar arkaik görünümlü 185 devriye uçağı yapıldı.
Motorları yüksek oktanlı benzinle çalışan "Shackleton", gelişmiş çözümler ve yüksek uçuş performansı ile parlamadı, ancak havada 14 saatten fazla kalabiliyor ve 4300 km'lik bir mesafe kat edebiliyordu. Uçağın maksimum hızı, Lancaster bombacısının hızından sadece 10 km / s daha fazla olan 460 km / s'ye ulaştı. Gemide 12 kişilik bir vardiya ekibi ve bir mutfak için tam teşekküllü rıhtımlar vardı. Gannet AEW.3 uçağında AN / APS-20E radarına 2 kişi tarafından hizmet verildiği göz önüne alındığında, Shelkton'da 8 radar operatörünün ne yaptığı net değil.
Shackleton AEW.2
1971'den beri 12 nadir uçak AWACS versiyonuna dönüştürüldü. Radarlar bu makinelerde daha az eski değildi. İngilizler, Gannets'ten alınan kullanılmış AN / APS-20E radarlarını kullanmaktan daha iyi bir şey bulamadılar. Eski istasyonları bir şekilde modern seviyeye getirmek için, Marconi-Elliott Aviyonik Sistemlerden uzmanlar 1973'te hareketli hedeflerin dijital bir göstergesini geliştirdiler. Bu, hava koşullarının radarın çalışması üzerindeki etkisini biraz azalttı ve algılama aralığını artırdı. Aynı zamanda, Shackleton'da otomatik bir veri iletim sistemi yoktu ve tespit edilen hava hedeflerinin bildirimi Mors kodunda veya ses modundaydı. Shackleton AEW.2'nin tek avantajı, yeni uçak ve radarların inşası için para harcamak zorunda olmadığı için bütçe tasarrufuydu. Ancak verimlilik hakkında konuşmaya da gerek yoktu, AWACS versiyonundaki Shackleton, Amerikan Hokai ve Sovyet Tu-126'ya umutsuzca kaybediyordu. Seriye girmeyen Çinli KJ-1 bile çok daha avantajlı görünüyordu.
İngiliz Hava Kuvvetleri ile aynı anda hizmet veren iki tip AWACS uçağı
Tabii ki, Shackleton tam teşekküllü bir radar devriye uçağı olarak kabul edilemezdi. Görünüşe göre, İngilizlerin kendileri, görev çemberine yansıyan bunun farkındaydı. Tek bir 8. Hava Kuvvetleri Filosu'nda birleştirilen tüm uçaklar, pilleri şarj etmek için geceleri su yüzüne çıkan ve şnorkelin altında seyreden Sovyet denizaltılarının aranmasında veya Kuzey Atlantik'teki arama ve kurtarma operasyonlarında daha fazla yer aldı. İdeal koşullarda, AN / APS-20E radarı, 200 km'ye kadar bir denizaltıyı tespit edebilir. Öyle ya da böyle, nadir "Shackletonlar" şaşırtıcı derecede uzun bir süre kullanıldı ve 80'lerin sonlarında oldukça dokunaklı görünüyorlardı.
Rolls-Royce Griffon 57A V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motorlarla uçağın çalışması sırasında, Hava Kuvvetleri onlara yüksek oktanlı benzin sağlama sorununu çözmek zorunda kaldı. O zamana kadar, çoğu İngiliz savaş uçağının turbojet motorları havacılık gazyağı üzerinde çalışıyordu. Hizmete giren son uçaklardan biri 30 Nisan 1990'da düştü. Shackleton AEW.2 resmi olarak 1991 yılında hizmet dışı bırakıldı.
Zaten 1971'de, eski radarlara sahip piston "Shackleton" Hava Kuvvetlerine yeni girmeye başladığında, bu umutsuzca modası geçmiş makinelerin yalnızca nominal olarak AWACS uçakları olarak kabul edilebileceği ve geçici bir seçenek olduğu kesinlikle açıktı. İngiliz amiralleri bir zamanlar "Hawkeye" güvertesini satın almayı umuyorlardı. Ancak, ilk E-2A Hawkeyes zayıf güvenilirlik ve planör sorunları gösterdi.
E-2C'nin tam operasyonel bir versiyonu ortaya çıktığında, İngiliz filosu tam teşekküllü uçak gemilerini çoktan kaybetmişti ve İngilizlere göre kıyı konuşlandırması için E-2C Hawkeye yetersiz menzile sahipti. Uzun bir müzakere döneminden sonra, İngiliz Savunma Bakanlığı, kilit devriye P-3 Orion platformunda bir AWACS uçağı için Lockheed tarafından önerilen projeyi reddetti. Ayrıca, Buccaneer taşıyıcı tabanlı bombardıman uçağına dayanan "hava radarı kazığı" kağıt tasarım aşamasının ötesine geçmedi. Bu makinede, burun ve kuyrukta iki aralıklı radar kullanması gerekiyordu.
Amerikan AN / APS-125 darbe-Doppler radarını Nimrod MR2 denizaltı karşıtına kurarak yeni bir İngiliz AWACS uçağı hızla oluşturulabilir. Comet 4C uçağı temelinde oluşturulan "Nimrod", denizaltı karşıtı devriye uçağı ve uzun menzilli keşif uçağı olarak kendini kanıtlamıştır. Çeşitli modifikasyonlardan toplam 51 "Nemrut" inşa edildi. Ancak, kârlarını Amerikalılarla paylaşmak istemeyen İngiliz büyük askeri-sanayi şirketlerinin yöneticileri, iktidara gelen İşçi Partisi hükümetini, özelliklerinden daha düşük olmayan modern bir radyo-teknik kompleks yaratabileceklerine ikna etmeyi başardılar. Amerikan AWACS sistemi. Nimrod MR2 anti-denizaltı ile birleşmeden kaynaklanan bütçe tasarruflarına ek olarak, Marconi-Elliott Aviyonik Sistemleri ve British Aerospace'in liderleri, yeni İngiliz AWACS uçağının yüksek bir ihracat potansiyeline sahip olacağına ve bunun gelecekte "telafi edeceğine" söz verdi. programa harcanan para. Büyük Britanya'da bir kez daha hatırlamamayı tercih ettikleri bu macera böyle başladı.
Nimrod Airborne'un ilk prototipi 1977'de uçtu. Dıştan, uçağın son derece çirkin olduğu ortaya çıktı. İngiliz geliştiriciler bir kez daha orijinal olmaya karar verdiler ve birbirinden aralıklı iki radar anteni ile oldukça nadir bir şema kullandılar.
Nemrut AEW.3
Zaten en zarif olmayan "Nimrod", burun ve kuyrukta iki hacimli anten anteni şeklinde "dekorasyon" aldı. İngiliz tasarımcılar, böyle bir düzenlemenin, gövdenin üzerinde dönen "disk şeklindeki" antene kıyasla, bir bütün olarak RTK'nın kütlesini önemli ölçüde azaltacağına ve aerodinamik sürtünmeyi azaltacağına inanıyorlardı. AN / APY-920 radarının çeşitlilik çift frekanslı antenleri, gövde, kanat ve kuyruk elemanlarından gölgelenme sonucu "ölü bölgelerin" oluşumunu ortadan kaldırdı. Her anten 180 derecelik bir sektör kapsama alanı sağladı.
Kağıt üzerinde, Marconi radarı 70'lerin ortalarının standartlarına göre çok umut verici görünüyordu. Yüksek irtifa hava hedeflerinin tespit menzili 450 km'ye ulaşabilir. Radyo-teknik kompleksin hedefin menzilini, irtifasını, hızını ve yönünü otomatik olarak belirlemesi gerekiyordu. Fırtınalı bir deniz yüzeyinin arka planına karşı alçak irtifa hava hedeflerini tespit etme olasılığına özellikle dikkat edildi, ayrıca geliştiricilere göre, istasyon denizaltı periskoplarını büyük bir mesafeden görebiliyordu, bu da yeteneklerini önemli ölçüde genişletmeliydi. denizaltı karşıtı savunma Yüksek performanslı bilgisayarların yaygınlaşması sayesinde en az 400 su üstü ve hava hedefinin eş zamanlı takibi sağlanmış, Amerikan AWACS ve U E-3A uçaklarına kıyasla operatör sayısı yarıya indirilmiştir.
Test için kullanılan ilk üç Nimrod AEW.3, denizaltı karşıtı modifikasyonlardan dönüştürülmüştür. 1980 yılında, Nimrod MR2 planörlerinin temelinin kullanıldığı seri inşaat başladı. Elektronik ekipman ve bilgisayarların çalışmasıyla ilgili çok sayıda şikayete rağmen Mod. 4180, 1984 yılında mürettebat eğitimi için ilk uçak, 8. AWACS muharebe filosuna transfer edildi.
Kesinlikle çalışmayan bir RTK'ya sahip bir uçağı kabul ederken RAF komutunun ne tarafından yönlendirildiği açık değildir. Bununla birlikte, British Airspace Corporation, ilk prototipleri dikkate alarak, Nimrod AEW.3'ün 11 kopyasını oluşturmayı başardı. Aynı zamanda, tüm çabalara rağmen, "Marconi" şirketinin uzmanları, donanım kısmını standarda getirmeyi başaramadı. Yeni uçakta, AWACS hemen hemen tüm ekipman çalışmadı veya yetersiz özellikler gösterdi - radar düşük irtifa hedefleri için normal şekilde çalışamadı, yerleşik bilgisayarlar sürekli olarak "asılı kaldı", otomatik veri iletim sistemi genellikle arızalandı ve radarın radyo-elektronik uyumluluğunun ve donanımın iletişiminin başlangıçta zayıf olduğu ortaya çıktı. Asıl sorun, radar vericisinin yetersiz gücü ve sinyal-gürültü parametresi açısından alıcının düşük seçiciliği nedeniyle, hedeften yansıyan sinyalin neredeyse arka planla birleşmesi ve gücü olan bilgisayarın yetersizdi, hedef işaretini dünyanın arka planına karşı kararlı bir şekilde vurgulayamadı.
Uzun bir süre Marconi Avionix şirketinin üst düzey yöneticileri hükümeti ve orduyu "öğle yemeği" ile beslediler, tüm sorunların yakında çözüleceğini ve Nimrod AEW.3 uçağının "benzersiz" RTK'sının sonunda tüm rakipleri geçeceğini vaat ettiler.. Programın başlangıcından 10 yıl sonra, belirgin bir beklentisi olmadığı ortaya çıktı. 1986'da radar geliştiricileri, alttaki yüzeyin arka planına karşı hedef tespiti ile ilgili sorunların çoğunu çözmeyi başarmış olsa da, İngiliz liderliğinin sabrı taştı ve program kapatıldı.
Başlangıçta ölü doğan Nimrod Airborne'un 80'lerin başındaki fiyatlarla yaratılması için 1 milyar dolardan fazla harcandı. O zamanlar bu parayla tam teşekküllü bir uçak gemisi inşa etmek oldukça mümkündü. Böylece, İşçi Partisi'nin askeri harcamalardan tasarruf etme isteği, birçok kez daha fazla harcama yapılmasına yol açmıştır. AWACS versiyonunda inşa edilen "Nimrodlar"ın kaderinin tatsız olduğu ortaya çıktı. 1986'dan sonra Abingdon hava üssünde mothballed ve 90'ların ikinci yarısında "imha edildi". Nimrod Airborne'un geliştirme maliyetlerine, sonunda RAF atama Sentry AEW1'i alan Amerika Birleşik Devletleri'nde altı E-3D AWACS satın almak için harcanan yaklaşık 900 milyon dolar eklenmesi gerekiyordu. Böylece, 70-80'lerde, kendi İngiliz AWACS uçağını yaratma programı, İngiliz askeri-sanayi kompleksinin en büyük başarısızlığı ve bütçe fonlarının gerçek bir "kesilmesi" oldu. Radyo-teknik kompleksin ince ayarının yapılmaması, Marconi Avionix'in tasfiyesinin nedenlerinden biri oldu. Bununla birlikte, şirket tamamen ortadan kalkmadı, ancak birkaç uzman firmaya bölündü.
1980'lerin ortalarında, İngiliz Ordusu, savaş alanını zayıf görsel görünürlük koşullarında veya geceleri izleyebilen bir radar keşif uçağı oluşturmak için bir program başlattı. Havacılık platformu olarak iki Britten-Norman BN-2T Defender turboprop motorlu hafif çok amaçlı bir uçak seçildi. Bu makine, nispeten düşük maliyeti ve yetersiz donanımlı asfaltsız hava alanlarından çalıştırılabilmesi nedeniyle hala popülerdir. Nakliye veya devriye versiyonunda, "Defender" dünya çapında yaklaşık 40 ülkede kullanıldı veya kullanıldı. 1984 yılında, burnunda disk şeklinde bir anten kaportası bulunan radarla donatılmış ilk uçak havalandı. Radara ek olarak, her kanadın altında bombalar ve NAR blokları için 2 sabit nokta vardı, bu da sadece tespit edilen yer hedeflerini gözlemlemeyi değil, aynı zamanda onlara saldırmayı da mümkün kıldı. Görünüşe göre, bu makinenin yetenekleri İngiliz ordusunu tatmin etmedi ve bir radar keşif uçağı siparişleri takip etmedi.
1988'de, önünde devasa bir küresel kaplamaya sahip bir AWACS uçağı ilk kez uçtu. ASTOR programı (İngiliz Havadan Stand-Off Radar) çerçevesinde oluşturulan bu makinede, İngiliz Thorn-EMI firmasının darbe-Doppler radarı Skymaster kullanıldı. Aynı tip radarlar ÇHC'ye sağlandı ve Çin Y-8J uçaklarında kullanıldı.
Skymaster radarı, 280 derecelik sektörde bir genel bakış sağladı ve aynı anda 200 km'ye kadar 50 hava ve 32 yüzey hedefini izleyebildi. Aviyonikler iki konsol içeriyordu: biri hedefleri tespit etmek için, diğeri savaş uçaklarını onlara yöneltmek için. Gelecekte, veri iletim ekipmanı, durum tanımlama ve radyo istihbarat sistemlerinin kurulması planlandı. Radar antenli devasa yuvarlak burnun yere değmemesi için ön iniş takımı 30 cm uzatıldı. 3900 kg'lık nispeten küçük maksimum kalkış ağırlığına rağmen, uçak 100 metre mesafede 6 saat devriye gezebildi. hava alanına km. 315 km / s hızda 6000 metreye kadar devriye irtifası. Mürettebatta iki pilot ve iki RTK operatörü vardı.
Genel olarak, düşük maliyet ve düşük işletme maliyetleri göz önüne alındığında, uçak yardımcı bir hava "radar kazığı" olarak fena değildi. Bir dizi havacılık fuarına katıldı ve aktif olarak ihracata sunuldu. BN-2T AEW Defender'ın Irak'a karşı 1991 kampanyasına katıldığına dair kanıtlar var. Ancak, yabancı müşteriler ilgi göstermedi ve İngiliz Hava Kuvvetleri daha gelişmiş radar devriye uçaklarını tercih etti.
"Körfez Savaşı" deneyimine dayanarak, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin özel bir uzman grubu, uçak için radar ve yer hedeflerinin radyo-teknik keşif gereksinimlerini oluşturdu. Bununla birlikte, Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve savunma harcamalarındaki kesintiler nedeniyle, yalnızca 1999'da bir radyo-teknik kompleksi yerleştirmek için bir havacılık platformu seçmek için bir yarışma ilan edildi. Ana yarışmacılar Bombardier ve Raytheon'dan Global Express ve Lockheed Martin ve Northrop Grumman'dan Golfstream V idi. Kazanan, daha büyük iç hacimleri ve daha güçlü jeneratörleri nedeniyle Global Express iş jeti oldu.
Aynı yıl, Raytheon şirketi ASTOR programı kapsamında elektronik doldurma oluşturmaya başladı. Oluşturulan uçağın yerleşik ekipmanının, hava ve topçu saldırılarının gerçek zamanlı olarak uzaktan radar ve radyo-teknik keşif ve kontrolünü sağlaması gerekiyordu. Yer hedefi keşif radarının prototipi, başlangıçta U-2 yüksek irtifa keşif uçağı için geliştirilen ASARS-2 istasyonuydu. 4,8 metre anten uzunluğuna sahip bu radar, hareketli hedef seçimi, yüksek çözünürlüklü arazi haritalaması ve sabit nesnelerin kare kare çekimini sağlayabiliyor. Sentinel R1 radyo-teknik kompleksinin oluşturulması, geniş uluslararası işbirliğinin katılımıyla gerçekleştirildi. Raytheon'a ek olarak, İngiliz GEC-Marconi ve Fransız Thomson-CSF, uçağın ekipmanla donatılması çalışmalarına katıldı.
ASTOR sistem çalışma şeması
Bir radar, bir elektronik keşif istasyonu, elektronik savaş ekipmanı ve çekili karıştırıcılar, otomatik yangın tuzakları ve füzelerin fırlatılmasını ve havacılık füze rampalarını tespit etmek için ekipman şeklinde bir kendini savunma kompleksine ek olarak, bir durum var. Ekranda hareket eden geniş formatlı haritalar şeklinde alınan bilgileri görüntülemek ve detaylandırmak için son teknoloji sistem. Aynı zamanda, uçaktaki analistler ve kontrol görevlileri, düzinelerce drone ve savaş uçağının eylemlerini aynı anda koordine edebiliyor.
Mobil yer kontrol istasyonları, ASTOR sistem hava aracı ile birlikte çalışabilir. Verilerin toplanması ve iletilmesi tamamen otomatiktir. Testler, ekipmanın denizaltı periskoplarını ve küçük şişme botları çok uzak bir mesafede tespit etme kabiliyetini ortaya çıkardıktan sonra, İngiliz Donanması Sentinel R1 uçağına ilgi gösterdi. Nimrod MR2 devriyelerinin hizmet dışı bırakılmasından sonra, İngiliz filosu kendi uzun menzilli izcileri olmadan kaldı ve Amerikan RC-135'lerini kiralamak zorunda kaldı. Kraliyet Donanması amirallerine göre, değiştirilmiş Muhafızlar, deniz devriyesi ve keşif uçağı rolü için oldukça uygundur, ancak finansal kısıtlamalar nedeniyle yakın gelecekte satın alınmaları pek olası değildir.
Nöbetçi R1
İlk prototipin uçuşu Ağustos 2001'de gerçekleşti. Tam bir aviyonik kompleksine sahip ilk seri "Guard" 26 Mayıs 2004'te test etmeye başladı. İngiliz Savunma Bakanlığı, 5 uçak ve sekiz mobil yer istasyonu sipariş etti (altı tekerlekli arazi arazi araçlarında ve ikisi hava yoluyla taşınan konteynerlerde). Ar-Ge dikkate alındığında programın maliyeti 850 milyon sterlin oldu.2018 yılına kadar olan dönem için uçak ve yer altyapısının bakım maliyetinin yıllık 54,4 milyon sterlini geçmemesi gerekiyor.
Maksimum kalkış ağırlığı 42.400 kg olan uçak, 9 saat devriye gezebiliyor. Bu süre zarfında 9250 km uçabilir. Keşif kompleksinin gizliliğini ve menzilini artırmak için devriyeler genellikle 12.000 metre yükseklikte yapılır. Mürettebat iki pilot, iki RTK operatörü ve bir kontrol görevlisinden oluşuyor. Uçak ayrıca ek personel ve yedek mürettebat için alan sağlar.
RTK Sentinel R1 Operatörleri
İngiliz medyasına göre, Sentinel R1'in yetenekleri, çok daha pahalı ve sofistike Amerikan E-8C JSTARS ile karşılaştırılabilir. İngiliz keşif uçağının çift modlu radarının, yer hedeflerini izlemenin yanı sıra seyir füzeleri, helikopterler ve insansız hava araçları gibi "karmaşık" alçak irtifa hava hedeflerini tespit edebildiği bildiriliyor. Yüksek otomasyon derecesi ve RTK'nın daha gelişmiş bileşimi sayesinde, Sentinel mürettebatının sayısı minimuma indirildi. Şu anda, İngiliz radar keşif uçaklarının "yuvası" Lincolnshire'daki Waddington Hava Kuvvetleri Üssü'dür. Tüm yetenekli British Sentry AEW1'ler de orada bulunuyor.
Sentinel R1'in ateş vaftizi 2009 yılında Afganistan'da gerçekleşti. Orada, radar keşif uçakları Taliban araçlarını izledi, yollara el yapımı patlayıcıların yerleştirildiği yerleri belirledi, hava ve topçu saldırılarını koordine etti ve ayrıca radyoyu ele geçirdi. Bazı durumlarda isyancı grupların yaya hareketlerini tespit etmenin mümkün olduğu kaydedildi. RTK'nın yüksek hassasiyeti nedeniyle, hafif silahlarla donanmış kişileri izlemek mümkündür. 2011 yılında Muhafızlar, Libya'daki hükümet güçlerini bombalayan İngiliz ve Fransız askeri uçaklarının eylemlerinin koordinasyonuna önemli katkılarda bulundu. 2013 yılında, Fransız birliğinin Mali'deki operasyonlarını desteklemek için bir uçak yer aldı. Mayıs 2014'te Sentinel R1, İslamcı grup Boko Haaram tarafından Nijerya'da kaçırılan kız öğrencilerin aranmasına yardımcı olmak için Gana'ya gönderildi. Mart 2015'te İngiliz Savunma Bakanlığı, Irak hükümet güçlerine İslamcılara karşı mücadelede yardımcı olmak için iki keşif uçağının Orta Doğu'ya konuşlandırıldığını duyurdu.
1982'de Arjantin ile silahlı çatışma sırasında, İngiliz filosunun AWACS uçaklarına çok ihtiyacı vardı. Bazı durumlarda, Arjantin uçakları ve Exocet gemisavar füzeleri, İngiliz filosunun gemilerine girmeyi başardı ve son anda görsel olarak tespit edildi. Aydınlanmış İngiliz denizciler, gemileri vuran serbest düşen Amerikan yapımı bombaların yarısından fazlasının patlamadığı ve Arjantin'in çok az gemisavar füzesi olduğu için çok şanslıydı, aksi takdirde savaşın sonucu tamamen farklı olabilirdi. Büyük Britanya'daki tam teşekküllü uçak gemileri 70'lerin başında hizmet dışı bırakıldığından ve kalan Invincible sınıfı gemilere yalnızca kısa veya dikey kalkış ve iniş uçakları ve helikopterleri dayandırılabildiğinden, AWACS güverte uçaklarının benimsenmesi söz konusu değildi ve tüm dikkat helikopterlere yoğunlaştı …
Falkland destanının sona ermesinden kısa bir süre sonra, 1982'nin ikinci yarısında, Sea King HAS. Mk.1 ağır denizaltı karşıtı helikopterinin radar devriyesinin bir versiyonuna yeniden donatılması başladı. Bu Sikorsky rotorları, İngiltere'de lisans altında inşa edildi. Adalet adına, İngiliz Westland şirketinin daraltıcılarının orijinal versiyonu ciddi şekilde elden geçirdiği ve iyileştirdiği söylenmelidir.
Eski FKÖ helikopterinde, sökülmüş sonar ekipmanı yerine, bir gözetleme radarı, bir devlet tanımlama sistemi, bir elektronik keşif istasyonu, veri işleme ve görüntüleme ekipmanı ve iletişim tesislerini içeren bir radyo teknik kompleksi kuruldu. Dönüştürülen helikopter, Sea King AEW. Mk2 adını aldı. En göze çarpan dış farkı, helikopterin sancak tarafında bulunan büyük, yarım küre şeklindeki radar anteniydi.
Deniz Kralı AEW. Mk2
Searchwater radarının çalışma pozisyonundaki radyo şeffaf plastik kaplaması düştü ve gemiye inerken yana doğru katlandı. Thorn-EMI tarafından oluşturulan bu radar, Nimrod MR2 denizaltı karşıtı uçaklara kurulum için önerildi, ancak sonunda Sea King'in radar modifikasyonunda kullanıldı. İlk versiyonda, radar ekipmanının kütlesi 550 kg'a ulaştı. Searchwater radarı ile donatılmış helikopter iyi performans gösterdi. Maksimum kalkış ağırlığı 9760 kg olan bir helikopter, gemiden 100 km uzaklıkta 2 saat devriye gezebilir. 3000 metre uçuş irtifasında, 230 km mesafeye kadar büyük hava hedeflerini tespit etmek ve aynı anda 40 hava ve yüzey hedefini izlemek mümkün oldu. Helikopter 2 pilot tarafından kontrol edildi, 2 operatör radyo teknik kompleksinin bakımıyla uğraştı. Operatörlerin emrinde 3 adet çok yönlü görüş göstergesi vardı. Başlangıçta, tespit edilen hedeflerle ilgili bir bildirimin verilmesi telsiz üzerinden sesli olarak gerçekleştirildi, ancak daha sonra otomatik veri iletimi için ekipman oluşturuldu ve uygulandı.
AWACS helikopterinin başarılı testlerinden ve tespit edilen eksikliklerin giderilmesinden sonra, İngiliz filosu, denizaltı karşıtı modifikasyondan dönüştürülen ilk iki prototipe ek olarak, sekiz yeni makineden oluşan bir parti sipariş etti. 1985 yılında 849. Deniz Havacılık Filosuna girdiler. Seri Sea King AEW.5 helikopterleri, otomatik bir radar bilgi iletim sisteminin antenleriyle ilk prototiplerden dışa doğru farklıydı. Ayrıca kompakt yüksek performanslı bilgisayarların piyasaya sürülmesi sayesinde izlenen hedef sayısı 200'e yükseldi. Bu modifikasyonda radar kaportasının ağırlığını azaltmak için yumuşak hale getirildi. Radar operasyonuna başlamadan önce, kaportanın içine basınçlı hava verildi ve düzeltildi.
AWACS helikopterlerinin güvertesinden düzenli devriye uçuşları gerçekleştirdiği İngiliz Donanması'nın ilk uçak taşıyan gemisi Şanlı'ydı.1986'da onu takiben, Sea Kings radarı, Invincible uçak gemisinin uçak gemisi tabanlı hava kanadının bir parçası oldu. 80'lerin sonunda, 3 Sea King HAS 5 denizaltı karşıtı füze daha radar versiyonuna dönüştürüldü, ardından İngiliz filosundaki hava radar gözcülerinin sayısı 13 adede ulaştı.
90'ların ikinci yarısında, radyo teknik kompleksinin özellikleri modern gereksinimleri karşılamayı bıraktı, özellikle İngiliz amiralleri, ufkun üzerinde uçan yüksek irtifa yüksek hızlı hedefleri ve istasyonun sınırlarını tespit etmek için sınırlı olanaklardan memnun değildi. Düşük verimlilik. 1997'de Thales, Sea King AEW'yi modernize etme yarışmasını kazandı. Başlangıçta 13 helikopterin tamamının modernize edilmesi planlandı, ancak daha sonra sayıları 9'a düşürüldü.
Modernize edilmiş Sea King AEW.7'nin RTK'sının temeli Searchwater 2000 radarıydı, önceki radarla karşılaştırıldığında gücü 3 kat arttı. Bu sayede algılama aralığı ve gürültü bağışıklığı artmıştır. Modern bilgi işlemcilerin piyasaya sürülmesi, yalnızca dünya yüzeyinin arka planına karşı hedefleri kararlı bir şekilde tespit etmeyi ve izlemeyi değil, aynı zamanda hareketli kara araçlarını da tespit etmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, izlenen nesnelerin sayısı 250'ye ulaşabilir. Bot kompleksi ayrıca modern güvenli iletişim ekipmanı ve 960-1, 215 MHz frekans aralığında çalışan yüksek hızlı dijital veri iletim kanalı içerir.
Operasyonu 2018'de sona erecek olan Sea King AEW.7 AWACS helikopterlerinin yerini almak üzere Thales, güncellenen Searchwater 2000 radarına dayalı Crowsnest helikopter erken uyarı radar sistemini geliştirdi.
806 milyon dolarlık ihale, özel ekipmanlarla donatılmış 8 adet AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 helikopterinin tedarikini sağlıyor. İçinde, Amerikan şirketi Lockheed Martin, bilgi görüntüleme direkleri için radar parçası ve ekipmanı tedarik etme hakkı için Thales ile rekabet etti. Ancak Kraliyet Donanması uzmanları, prototipi 70'lerin sonlarında ortaya çıkan İngiliz radar sistemini tercih etti. Büyük olasılıkla bu, kendi üretiminin radarının üstünlüğünden değil, zaten yetersiz olan savunma siparişlerini "Amerikalı ortaklarla" paylaşma isteksizliğinden kaynaklanıyor.
