Geçen yüzyılın 90'larında, ÇHC liderliği silahlı kuvvetlerin radikal bir modernizasyonu için bir rota belirledi. Büyüyen ekonomi ve Çin'in dünya siyasetindeki artan rolü, askeri kalkınmaya yeni niteliksel yaklaşımlar gerektirdi. 20. yüzyılın sonunda, birkaç balistik füzeye ve devasa bir seferberlik ordusuna duyulan güven artık modern zorluklara karşılık gelmiyordu.
Çin ordusunun 25 yıl önce ne tür bir silahla donatıldığı, PLA Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri'nin savaş gücü tarafından en açık şekilde gösterildi. Bildiğiniz gibi en bilim yoğun modellerin hizmette olduğu bu birlik türleri savunma sanayiinin bilimsel, teknik ve teknolojik durumunun genel düzeyini yansıtmaktadır. Ancak ÇHC'de bununla birlikte işler pek iyi değildi. 60'ların ilk yarısında SSCB ile askeri-teknik işbirliğinin sona ermesi ve "kültür devrimi", orduyu modern silahlarla donatma sürecini büyük ölçüde yavaşlattı.
90'ların ortalarına kadar, Çin cephe hattı havacılık savaş uçakları filosunun temeli, J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) savaşçıları, Q-5 saldırı uçaklarından (MiG tabanlı) oluşuyordu. -19) ve ön hat bombardıman uçakları N-5 (IL-28). Hava savunma kuvvetlerinde binlerce 37-100 mm top, yaklaşık iki yüz HQ-2 hava savunma sistemi (C-75'in Çin versiyonu) ve çeşitli modifikasyonlara sahip üç yüz J-8 önleyici (Su'ya çok benzeyen uçaklar) vardı. -9 ve Su-15) … Yani, teknik ekipman açısından, ÇHC'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri, 60'ların ikinci yarısında SSCB'nin Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması ile yaklaşık aynı seviyedeydi.
Ülkemizle ilişkilerin normalleşmesinden sonra Çin, en gelişmiş Rus silahlarının en büyük alıcısı haline geldi. Her şeyden önce, hava savunma ve hava kuvvetleri güçlendirmeye tabi tutuldu. S-300P hava savunma sistemleri ve Su-27SK ağır avcı uçaklarının alımı için milyarlarca dolarlık anlaşmalar yapıldı.
Kendi havacılığının eylemlerini kontrol etmek ve PLA Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli uçaksavar sistemlerine hedef ataması yapmak için modern AWACS ve U uçakları gerekliydi.80'lerin sonunda, basitleştirilmiş bir radyo ile ihracat A-50E SSCB'de karmaşık ve ZAS ekipmanı olmadan oluşturuldu. Bununla birlikte, bu makine, en yeni eleman tabanına dayanmayan bir radyo-teknik kompleksi olan Çinli temsilciler üzerinde özel bir izlenim bırakmadı. Aynı zamanda, Çinliler temel platformun özelliklerini gerçekten beğendiler ve Il-76MD'yi kullanarak bir AWACS uçağı yaratma arzusunu dile getirdiler.
ÇHC'de hazır radar bulunmadığından, yabancı yardımlı bir radar devriye uçağı oluşturulmasına karar verildi. 1997 yılında, yabancı geliştiricilerin katılımıyla bir uçak erken uyarı ve kontrol kompleksi oluşturulması için bir sözleşme imzalandı. Yükleniciler İsrailli Elta şirketi ve V. I.'nin adını taşıyan Rus TANTK idi. G. M. Beriev. Rus tarafı, RF Savunma Bakanlığı'nın varlığından dönüşüm için seri bir A-50 hazırlamayı taahhüt etti ve İsrailliler bunun için bir EL / M-205 PHALCON radarlı bir radyo-teknik kompleksi uyarlamak zorunda kaldılar. Rus kaynaklarında, İsrail RTK'sına sahip A-50, çoğunlukla A-50I olarak anılır.
Çin uçağı için tasarlanan EL / M-205 darbe-Doppler radarının bir özelliği, 11.5 m çapında (A-50'den daha büyük) mantar şeklinde dönmeyen bir antenin kullanılmasıydı. bir üçgen oluşturan üç AFAR. "Elta" şirketinin temsilcilerinin reklam açıklamalarına göre, radarın desimetre aralığındaki (1, 2-1, 4 GHz) nispeten düşük taşıyıcı frekansı,yüksek performanslı bilgi işlem ve özel gürültü bastırma cihazlarıyla birleştiğinde, seyir füzeleri ve düşük imza teknolojisi kullanılarak geliştirilen uçaklar gibi "zor" düşük irtifa hava hedeflerini tespit etmeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, Çin AWACS uçağının modern elektronik keşif ekipmanı taşıması gerekiyordu, bu da onu radyo iletişimini dinleme ve savaş alanındaki yer ve gemi radarlarını izleme yeteneğine sahip hale getirdi. İsrail RTK ile bir uçağın maliyeti 250 milyon dolardı, PLA Hava Kuvvetleri toplamda dört AWACS ve U.
Ortak Çin-Rus-İsrail projesi, "44" kuyruk numaralı bir A-50'nin radar, radyo ve iletişim ekipmanı kurmak için İsrail'e uçtuğu 1999 yılında pratik uygulama aşamasına girdi. Uçağın 2000 yılının ikinci yarısında müşteriye teslime hazır olması gerekiyordu. Ancak 2000 yazında kompleksin yüksek teknik hazırlığı ile İsrail tarafı programdan çekildiğini duyurdu. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen en güçlü baskının bir sonucu olarak gerçekleşti ve İsrail'in güvenilir bir silah tedarikçisi olarak itibarına büyük zarar verdi. Sonraki olayların gösterdiği gibi, İsrail tarafı için mali kayıplara neden olan sözleşmeyi feshetme konusundaki öngörüsüz karar, Çin AWACS programının uygulama hızını pratikte etkilemedi.
İsrail RTK "Falcon" un kurulumu için tasarlanan ilk prototip A-50I
Sonuç olarak, dönüşüm için zaten ödenmiş olan uçak ÇHC'ye iade edildi. Çin liderliği, Rusya'da satın alınan IL-76MD taşımacılığını bir radyo-teknik ulusal kalkınma kompleksi ile donatmaya karar verdi. Görünüşe göre, Çinli mühendisler, RTC Falcon'un teknik belgelerinin önemli bir bölümünü tanımayı başardılar. Aksi takdirde, KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") adını alan AWACS ve U uçağının ekipmanının İsrail kompleksini büyük ölçüde tekrarladığını açıklamak zor. En başından beri planlandığı gibi, uçağa sabit disk şeklinde bir kaportada AFAR'lı bir radar yerleştirildi.
Dış hava ile özel açıklıklardan soğutulan kaportanın içine, dairesel bir görüş imkanının elde edilmesinden dolayı üç anten modülü monte edilmiştir. Her modül 120 ° sektördeki alanı görüntüleme yeteneğine sahiptir. Nanjing Araştırma Enstitüsü No. 14'te oluşturulan ve 1200-1400 MHz frekans aralığında çalışan radar, 400 km'den daha uzak mesafedeki hedefleri tespit etme ve aynı anda 100'e kadar hava ve yüzey nesnesini izleme yeteneğine sahiptir. Testler sırasında, 1200 km mesafeden fırlatılan bir balistik füze tespit etmek mümkün oldu. Rus A-50 gibi, gövdenin üst, ön kısmında bir uydu iletişim anteni var.
KJ-2000
Aynı zamanda, KJ-2000'de elektronik keşif istasyonunun yan düz antenleri ve havada yakıt ikmali sisteminin bomu yoktur. Ayrıca, bilgileri yer komutanlıklarına ileten ekipmanın özellikleri hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak Çin medyası bir KJ-2000'in birkaç düzine savaş uçağının hareketlerini kontrol edebildiğini iddia ediyor.
Kabin KJ-2000
KJ-2000 uçağının radyo teknik kompleksini oluştururken, mürettebatın çalışma koşullarına çok dikkat edildi. Il-76MD'nin kabininin pratikte değişmeden kalmasına rağmen, operatörün çalışma alanları renkli sıvı kristal ekranlarla donatılmıştır.
KJ-2000 mürettebat sayısı, uçuş ekibi 5 kişi olmak üzere 12-15 kişi olabilir. Uçak 5000 - 10000 m yükseklikte devriye geziyor, maksimum uçuş menzili 5000 km. Uçuş süresi 7 saat 40 dakikadır. Hava alanına 2000 km uzaklıkta bulunan uçak 1 saat 25 dakika devriyede kalabiliyor. PLA Hava Kuvvetleri toplamda dört AWACS ve U KJ-2000 uçağına sahiptir. Geçmişte, Tayvan Boğazı yakınlarındaki doğudaki Zhejiang eyaletinde kalıcı olarak üslenmişlerdi. Uçaklar genellikle ÇHC'nin çeşitli bölgelerinde büyük tatbikatlarda yer aldı.
Son zamanlarda, PRC'de yeni bir AWACS uçağı KJ-3000'in yaratılması hakkında bilgi sızdırıldı. KJ-2000 ile karşılaştırıldığında, yeni radyo-teknik kompleksi, geniş bir algılama aralığı ve izlenen hedef sayısı sağlamalıdır. Bu uçak, Çin radyo-elektronik endüstrisinin en son başarılarını uygulayacak ve bu da birkaç düzine avcı ve bombardıman uçağının eylemlerini aynı anda kontrol etmeyi mümkün kılacaktır. KJ-3000'in sadece hava hedefleri için çalışamayacağı, aynı zamanda uzun menzilli gemi karşıtı komplekslere hedef atamaları yayınlayacağı ve füze savunmasına katılacağı varsayılmaktadır. Daha kaldırılabilir bir uçak platformu ve havada yakıt ikmali sisteminin kullanılması nedeniyle, devriye için harcanan süre ve uçuş menzili önemli ölçüde artacaktır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: fabrika Xi'an havaalanındaki uçak AWACS ve U KJ-2000
KJ-3000 platformu, yeni Çin Y-20 ağır nakliye uçağı olmalıdır. Dışarıdan, Y-20 Rus Il-76'ya benzer, ancak uzun bir taşıma bölmesine sahiptir. Şu anda 6 uçak üretildi. Y-20'nin seri üretimi 2017'de başlayacak. Çoğu Çin AWACS uçağının yapımı, testi, onarımı ve modernizasyonu, Shanxi eyaletindeki Xi'an Aviation Industry Corporation'ın işletmelerinde gerçekleştirilir.
Fabrika Xi'an havaalanında yeni Çin askeri nakliye Y-20 ve radar uçakları KJ-2000 ve KJ-200
Bir KJ-2000, Xi'an uçak fabrikasındaki radyo mühendisliği kompleksini test etmek için dönüştürüldü. Uydu görüntülerine bakılırsa, testler çok yoğun bir şekilde devam ediyor ve yakın gelecekte ÇHC'de yeni bir çok işlevli "stratejik" uçak AWACS ve U'nun ortaya çıkmasını beklemeliyiz.
Rus-İsrail projesi A-50I'nin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, PRC, askeri nakliye Y-8-200'e (An-12'nin modernize edilmiş bir Çince versiyonu) dayanan bir "taktik" AWACS uçağı tasarlamaya başladı. Y-8'in PRC'de Amerikan C-130 Hercules'in bir analogu haline geldiği ve 50'lerde tasarlanan makine temelinde, genişletilmiş bir kargo bölmesi ve ekonomik motorlarla modern modifikasyonların yaratıldığı belirtilebilir.
KJ-200 prototipi
KJ-200 uçağının ilk uçuşu 8 Kasım 2001'de gerçekleşti. Gövdenin üst orta kısmındaki uçağa "kütük şeklinde" bir kaplamada AFAR'lı bir radar monte edilmiştir. Resmi olmayan "rocker" takma adını alan radar kaplaması, İsveç Ericsson PS-890 radarının şeklini andırıyor, ancak çok daha büyük. Radar kaplamasının önünde, karşıdan gelen hava akımı tarafından soğutma için bir hava girişi vardır.
Anten KJ-200
38 Nolu Araştırma Enstitüsünde geliştirilen KJ-200 AWACS uçağı için radarın, 300 km'ye kadar olan hava hedeflerini tespit edebildiği bildiriliyor. Radar bilgileri, radyo kanalı üzerinden hava savunma komutanlığı ve avcı havacılık kontrol noktalarının şahsında tüketicilere iletilir. Bir KJ-200'ün aynı anda 10-15 önleyiciyi hedefleyebileceğine inanılıyor. Radarın her iki taraftaki görüş açısı 150 ° olduğundan, uçağın burun ve kuyruğunda "ölü", görünmeyen bölgeler vardır. Bu, uçağın çiftler halinde kullanılmasını veya sürekli olarak "oval" veya "sekiz" uçmasını zorlar. Ancak bu manevralar sırasında hedef takibinin kaybedilme olasılığı vardır.
KJ-200 uçağındaki RTK operatörlerinin iş istasyonları
Daha büyük ve daha karmaşık KJ-2000 ile karşılaştırıldığında, KJ-200'ün test edilmesi ve geliştirilmesi çok daha hızlı gitti, ancak 3 Haziran 2006'da, Y-8F-600'ü temel alan ikinci bir prototip uçak Anhui eyaletinde düştü ve Yao köyü yakınlarında dağ. Gemideki tüm 40 kişi öldürüldü. Bu, PLA Hava Kuvvetleri'nin yakın tarihindeki zayiat sayısındaki en büyük felaketti. Ölenler arasında üst düzey askeri personel ve tasarımcılar da vardı.
KJ-200
Felaket, KJ-200'ün hizmete alınmasını ciddi şekilde geciktirdi. Kaza için ön koşulların, uçağın tasarımındaki hatalar sonucu ortaya çıktığı resmen açıklandı. Eksiklikleri gidermek için, Ukrayna Antonov Tasarım Bürosu'ndan uzmanların acilen dahil edilmesi gerekiyordu. Revizyon sırasında kanat tasarımında ve kuyruk düzeneğinde değişiklikler yapıldı. Modernizasyon sırasında uçak, 6 kanatlı pervaneli daha güçlü ve ekonomik Pratt & Whitney Canada PW150B motorları, bir "cam" kokpit ve ek yakıt depoları ile donatıldı. Benzer radarlara sahip Saab 340 ve Saab 2000 platformlarıyla karşılaştırıldığında, Y-8F-600 uçak gövdesi aviyonik, operatör konsolları ve personel dinlenme alanlarının kurulumu için geniş alanlar sağlar.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Pekin yakınlarındaki bir hava alanında keşif uçağı Tu-154MD ve AWACS uçağı KJ-200 ve KJ-2000
Il-76MD platformunda oluşturulan "uçan radar"a göre daha küçük boyutu ve maliyeti ile "taktik" AWACS uçağı, daha ekonomik motorları sayesinde 2 saat daha havada kalabiliyor. Uçakta 25 ton yakıtla maksimum kalkış ağırlığı 61.000 kg olan uçak, 5.000 km'lik bir mesafeyi kat edebilir. Maksimum hız 660 km / s, tavan 10400 metredir. Mürettebat - 10 kişi, 6'sı radyo mühendisliği kompleksine hizmet veriyor.
"Taktik" radar sistemi 2009 yılında hizmete girdi, toplam 10 tane inşa edildi. Amerikan verilerine göre, KJ-200'ler ÇHC'nin kuzeydoğu kıyısında ve tartışmalı adalar üzerinde devriye uçuşlarına aktif olarak katılıyor. Şubat 2017'de Amerikan P-3C Orion pilotları, Güney Çin Denizi üzerinde KJ-200 ile tehlikeli bir yaklaşım olduğunu duyurdu.
KJ-200 AWACS uçağının benimsenmesinden bu yana geçen yedi yıl boyunca, Çin ordusu bu makinenin tüm avantajlarını ve özelliklerini takdir etmeyi başardı. Savaş birimlerinin geliştiricileri ve uçuş teknik personeli tarafından biriktirilen deneyim, modern bir radar devriye uçağının ve "taktik bağlantının" kontrolünün ne olması gerektiği konusunda bir anlayış oluşturmayı ve bu sınıfın daha gelişmiş makinelerini yaratmaya başlamayı mümkün kıldı.. PLA Hava Kuvvetleri Komutanlığının görüşlerine göre, üssünden oldukça uzak bir mesafede uzun süre çalışan bir AWACS uçağı, çok yönlü bir radar, havada yakıt ikmal sistemi ve geniş bir elektronik keşif ve karıştırma ekipmanı yelpazesine sahip olmalıdır.
