Pakistan, Çin silahlarının en büyük alıcılarından biridir. 2005'in sonunda bu ülkenin Hava Kuvvetleri'nin emriyle, Y-8-200 platformunda, dönen disk şeklinde bir radar anteni olan Y-8P AWACS uçağının bir prototipi oluşturuldu. Pakistan ordusu radarın testinde yer aldı, onların görüşüne göre, anten sisteminin gövdenin üzerindeki "klasik" döner kaportaya yerleştirilmesi Pakistan Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerine daha uygun.
Deneyimli AWACS uçağı Y-8P
Yükseltilmiş Y-8F-600'e dayanan üretim uçağı, ZDK-03 Karakurum Eagle olarak adlandırıldı. ÇHC Hava Kuvvetleri için atipik olan AWACS uçağının tanımı, ihracat amacı ile açıklanmaktadır. Böylece, makine adına "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" geliştirme şirketi, bunun KJ-2000 ve KJ-200'den sonra üçüncü AWACS uçağı olduğunu ve "ZDK" harflerinin Çince bir kısaltma olduğunu, "Zhong Dian Ke" gibi geliyor. 2009 yılında bir ihracat uçağının maliyeti 278 milyon dolardı, Pakistan toplamda 4 ZDK-03 sipariş etti. Bu türden ilk uçak, 13 Kasım 2010'da Pakistan Hava Kuvvetleri'ne ciddiyetle teslim edildi ve ardından Pakistanlı bir ekiple yoğun testler başladı. Kalıcı olarak, Pakistan'daki AWACS ve U ZDK-03 uçakları, Karaçi'den çok uzak olmayan Masrour hava üssünde bulunuyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Masroor hava üssünde Pakistan AWACS uçağı ZDK-03
ZDK-03 telsiz kompleksine 6 operatör tarafından hizmet verilmektedir. Radarın özellikleri, AN / APS-145 radarı ile E-2C Hawkeye'ın yeteneklerine kabaca karşılık geliyor. Radar ve iletişim ekipmanına ek olarak, radyo teknik kompleksi, radyo teknik keşif ve elektronik harp istasyonlarını içerir. Antenleri uçağın burnunda ve kuyruğunda bulunur.
Uçak AWACS ve U ZDK-03 Karakurum Kartal Pakistan Hava Kuvvetleri
Pakistan'a teslim edilen ZDK-03 uçağı, ihraç edilen ilk Çin AWACS uçağı oldu. Aynı zamanda, RTC'nin tüm temel bileşenleri Çin'de tasarlanmakta ve üretilmektedir. Çin'de yerel olarak üretilen bileşenlerden dünyanın arka planına karşı sinyal seçimi ve yüksek hızlı veri işleme için bir bilgisayar kompleksi de oluşturuldu.
RTK uçağı ZDK-03 operatörleri
Uçuş verilerine göre ZDK-03, KJ-200 AWACS uçağına yakın. 60.700 kg maksimum kalkış ağırlığına sahip olan uçak, 662 km/s hıza ulaşıyor. Seyir hızı 550 km/s, devriye hızı 470 km/s. Devriye süresi 10 saat, menzil - 5000 km.
2014 yazında, PRC'de yeni bir "taktik" AWACS KJ-500 uçağının benimsenmesi hakkında bilgi ortaya çıktı. Y-8F-600 platformu üzerine inşa edilen bu makine, birçok yönden KJ-200'e benziyor. KJ-500'ün ayırt edici özellikleri, yuvarlak bir radar çanağı, kuyruk bölümünde iz stabilite kaybını telafi etmek için aerodinamik bir çıkıntının varlığı ve bir radyo istihbarat istasyonunun düz antenleridir.
Yeni "orta" AWACS uçağı KJ-500
CETC şirketinin Çinli uzmanlarının büyük bir başarısı, mekanik tarama antenli radardan aktif fazlı anten dizisine sahip sistemlere geçiş olarak düşünülebilir. ÇHC'de, yükseklik ve azimutta elektronik tarama sağlayan AFAR ile üç koordinatlı bir erken uyarı radarı oluşturmak ve seri üretime sokmak mümkün oldu. Bu durumda, ikizkenar üçgen şeklinde yerleştirilmiş üç düz anten dizisinin her birinin görüntüleme sektörü 140 ° 'den az değildir. Böylece, bitişik sektörleri karşılıklı olarak üst üste getirirler ve çok yönlü görünürlük sağlarlar.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Chengdu'daki bir uçak fabrikasındaki KJ-500 uçağı
KJ-500 şu anda Chengdu tesisinde seri üretiliyor. Şu anda yaklaşık on araç üretildi. Hizmette olan AWACS uçağı sayısı açısından Çin, halihazırda ülkemizin iki katından fazla büyüklüğe sahip. Aynı zamanda, ÇHC'de, Il-76MD ve Y-20'ye dayalı ağır ve pahalı havacılık radyo sistemlerinin oluşturulmasıyla birlikte, nispeten ekonomik "orta" AWACS uçaklarının yapımına önem verilmektedir. Gerektiğinde "taktik" bağlantı için oluşturulan KJ-200 ve KJ-500, "stratejik" görevleri yerine getirme yeteneğine sahiptir. Uçuş hızında, izlenen hedef ve güdümlü avcı uçaklarında kayıp, KJ-2000 ile aynı uçuş menziline sahip turboprop makineler havada daha uzun süre asılı kalabiliyor. Ve RTK'nin düşük üretkenliği, daha büyük sayı ile tamamen telafi edilir. Aşağıdaki uydu görüntüsü, Çin AWACS KJ-500 ve JZY-01 uçaklarının geometrik boyutlarda KJ-2000'den ne kadar farklı olduğunu göstermektedir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Xi'an havaalanında KJ-500, JZY-01 ve KJ-2000
Dışa aktarılan JZY-01 ile aynı gövdeye sahip yurt içi tüketime yönelik KJ-500 arasındaki en belirgin görsel fark, radar çanağıdır. Çin AWACS uçağının radarının sabit anten kaportasında, AFAR yayıcılarının görüş sektörleri üstte belirtilmiştir ve karakteristik bir "kabarcık" vardır.
Nisan 2005'te Wuhan'da, ÇHC liderliğinin 603 No'lu Araştırma Enstitüsüne yaptığı bir ziyaret sırasında, uçak gemisi tabanlı bir AWACS uçağının maketi gösterildi. Bu alandaki çalışmalar, Ukrayna'da hurda metal, ağır uçak taşıyan kruvazör pr.1143.6 "Varyag" fiyatına satın alınan Dalian'daki tersanede inşaatı tamamlama kararından sonra başladı.
Gelecek vaat eden bir Çin uçak gemisi tabanlı AWACS uçağının düzeni
Onarım ve yeniden teçhizattan sonra, Eylül 2012'de SSCB'de kurulan gemi, PLA Donanması ile uçak gemisi "Liaolin" olarak hizmete girdi ve bu sınıftaki ilk Çin savaş gemisi oldu. J-15 savaşçıları (Su-33'ün Çin versiyonu) taşıyıcı tabanlı kanadın temeli oldu. Bununla birlikte, PLA Donanmasında uçak gemisi tabanlı bir AWACS uçağının olmaması büyük bir dezavantajdır. Çinli amirallere göre Rusya'da satın alınan Ka-31 radar devriye helikopterleri, gerekli devriye menzilini ve süresini sağlayamıyor ve aslında, güçlü gemi radarlarına bir ek.
Bu tür uçaklar, 10 yıl içinde Çin uçak gemilerinin güvertelerine yerleştirilebilir.
Çin'in bir buharlı mancınık ile donatılmış tam teşekküllü uçak gemilerinin inşası için bir program uyguladığı gerçeği göz önüne alındığında, Çin filosunun umutsuzca güverte tabanlı bir AWACS uçağına ihtiyacı var. 2011 yılında, prototip JZY-01 uçağının testleri Xi'an şehri yakınlarındaki bir havaalanında başladı. Y-7 nakliyesi (An-26'nın bir kopyası) temelinde oluşturulan bu makine, daha sonra bir taşıyıcı oluşturulmasında kullanılması planlanan radyo-teknik kompleksi ve tasarım çözümlerini test etmeyi amaçlıyordu. tabanlı AWACS uçağı.
AWACS uçağı JZY-01 prototipinin ikinci versiyonu
İlk versiyon, KJ-200 uçağında kullanılana benzer bir anten taşıyordu, ancak bu seçenek PLA Donanması temsilcilerine uymadı ve kısa süre sonra geleneksel disk şeklinde bir çanağa sahip bir prototip test için sunuldu. Çoğu uzman, radar kaplamasının dönmediği konusunda hemfikirdir ve içinde, daha büyük AWACS uçağı KJ-2000'de olduğu gibi, çok yönlü görüş sağlayan üç aktif fazlı anten dizisi vardır. Test uçuşları sırasında, hacimli radar diskinin kuyruk ünitesini gizlediği ve bunun kontrol edilebilirliği olumsuz etkilediği ortaya çıktı.
Sonuç olarak, uçak bir kez daha değiştirildi ve ardından büyütülmüş bir Hawkeye'a benzemeye başladı. Uçlarında pul bulunan aralıklı kuyruk ünitesine ek olarak, bu versiyon, yeni Y-8-600 nakliye uçağı ve KJ-200'de kullanılanlara benzer 6 kanatlı JL-4 pervaneli yeni WJ-6C motorlara sahiptir. ZDK-03 AWACS uçağı…
Söylentilerin aksine, JZY-01 bir uçak gemisinde test edilmek için tasarlanmamıştı. Güverte tabanlı bir araç için çok büyük, katlanır bir kanadı yoktur ve bir fren iniş kancası ve güçlendirilmiş şasi ile donatılmamıştır. Ayrıca, yüksek bir itme-ağırlık oranına sahip olmayan bu çok ağır uçak, bir mancınık yardımı olmadan bir uçak gemisinin güvertesinden havalanamamaktadır.
Şubat 2017'de, Çin İnterneti'nde PLA deniz hava limanlarından birinde çekilmiş düşük kaliteli bir fotoğraf ortaya çıktı. Bazı kaynaklar, fotoğrafın uçak gemisi tabanlı yeni bir AWACS uçağı KJ-600'ü gösterdiğini söylüyor. Yakınlarda duran uçakların ve helikopterlerin boyutlarına dayanarak, KJ-600'ün daha önce test edilen JZY-01'den çok daha küçük olduğu ve güverteye sorunsuz bir şekilde sığması gerektiği sonucuna varabiliriz. KJ-600, birçok yönden Amerikan E-2 Hawkeye'a benziyor, ancak Çin makinesinin daha küçük geometrik boyutları var. Büyük olasılıkla, KJ-600, sabit disk şeklindeki bir kaportada üç aktif fazlı anten dizisine sahip Çinli geliştiricilere zaten aşina olan bir radar şeması kullanıyor.
2000'lerin başında, Çin liderliği, İsrail'in ortak bir radyo mühendisliği kompleksi oluşturulmasında işbirliği yapmayı reddetmesinden sonra, geliştiricilere Çin'deki AWACS uçakları için tüm elektronik ekipman bileşenlerinin üretimini yerelleştirme görevini verdi. 2014 yılında bu programın tamamlandığı açıklandı. Yeni Çin AWACS uçağında, bilgisayar sistemlerinde sadece Çin'de geliştirilen ve üretilen bilgisayarlar ve yazılımlar kullanılıyor. Birleştirme amacıyla, farklı uçak tiplerinde ortak iletişim ve bilgi sistemleri kullanılmaktadır. Bu yaklaşım, dışa bağımlılıktan kurtulmanıza, üretim maliyetini düşürmenize, bakımı kolaylaştırmanıza ve bilgi güvenliğini artırmanıza olanak tanır.
Şu anda Çin, hem yer hedeflerinin radarla keşfi hem de hava sahası gözetimi için tasarlanmış uçaklarda gerçek bir patlamaya tanık oluyor. 90'ların ortalarında, J-8F önleyici temelinde oluşturulan J-8FR uçağı, PLA Hava Kuvvetleri'nin taktik keşif uçağı ile hizmete girdi. Önleyiciye dış benzerliğe rağmen, keşif versiyonu, yerleşik ekipmanın bileşiminde ondan çok farklıdır.
Keşif uçağı J-8FR
Bu uçakta, Tip 1492 hava hedefi tespit radarı, fotoğraf ve televizyon kameralarının bulunduğu bir bölme ile değiştirildi. Sökülmüş 23 mm top yerine, gemiye karanlıkta çalışabilen geniş görüş alanına sahip optoelektronik ekipman yerleştirildi. Ancak en dikkate değer yenilik, yandan görünümlü radarlı konteyner süspansiyonuydu. Bu sentetik açıklıklı radar, 100 km'den daha uzak bir mesafede radar keşfi yapma yeteneğine sahiptir. Ancak uçağın, toplanan keşif bilgilerinin uzaktan iletimi için donanıma sahip olup olmadığı veya uçak havaalanına döndükten sonra veri analizinin yapılıp yapılmadığı bilinmiyor.
Sovyet Su-15 önleme uçağının Çin kavramsal analoğu olan J-8F uçağının temel platformu eski olmasına rağmen, bu uçak hala hizmette ve oldukça modern aviyonik, silah ve motorlarla donatılmış. Savaşçı, çok etkileyici bir tırmanma hızına ve hızlanma özelliklerine sahiptir. Afterburner'da, itme-ağırlık oranı bire yaklaşıyor. Keşif seçeneği ayrıca iyi hız parametrelerine sahiptir. Yüksek irtifalarda hızı 2 M'yi geçebilir. Dahili tanklarda yakıt beslemesi ile J-8FR keşif uçağının menzili 900 km'ye ulaşır. Uçakta uçuş süresini uzatmak için 600 ve 800 litrelik dıştan takmalı yakıt depoları kullanılabilir, ayrıca havada yakıt ikmali için donanımlar bulunmaktadır. Uçak, PL-8 SRAAM yakın muharebe füzelerini silahlanmadan alıkoydu. Bir dizi kaynak, yandan bakan bir radar yerine PRR X-31R veya Çin analogu YJ-93'ün askıya alınabileceğini gösteriyor.
Çinli kaynaklar, J-8FR keşif uçağının küçük ölçekli inşaatının 2012 yılına kadar yapıldığını söylüyor. Gelecekte, bu makinelerin yerini şu anda geliştirilmekte ve test edilmekte olan orta sınıf dronlar alacak.
Uçak platformlarına ek olarak, ÇHC'deki güçlü yer ve hava keşif radarları, helikopterlere ve İHA'lara uyarlanıyor. 70'lerin sonlarından bu yana, Amerika Birleşik Devletleri Çin'i SSCB'nin düşmanı olarak gördüğünde, Batı ülkeleri ile "göksel" ülkeler arasında aktif askeri-teknik işbirliği gerçekleştirildi. Diğer askeri teçhizat örneklerinin yanı sıra 12 Fransız SA 321 Super Frelon ağır nakliye helikopteri Çin'e teslim edildi. Daha sonra, PRC, bu helikopterin Z-8 adı altında lisanslı üretimini kurdu. Nispeten yakın zamanda, Z-18'in radikal bir şekilde modernize edilmiş bir modifikasyonu ortaya çıktı. Temel versiyonun aksine, Z-18, gövdenin ön kısmının değiştirilmiş bir şekline ve genişletilmiş bir kargo bölmesine, daha güçlü ve ekonomik WZ-6C motorlarına sahiptir. Deniz ve hava hedeflerinin radar tespiti için, bir nakliye helikopteri temelinde Z-18J oluşturuldu.
Radar devriye helikopteri Z-18J
Rus Ka-31 radar devriye helikopteri ile karşılaştırıldığında, bu, maksimum kalkış ağırlığı 14 ton olan çok daha büyük ve daha ağır bir araçtır. Z-18J şu anda PLA Donanması tarafından test ediliyor. Uçak gemisi "Liaoning" güvertesinde, menteşeli kuyruk çerçevesi alanında bulunan ve araç havadayken çalışma konumuna indirilen bir radar antenine sahip bir prototip AWACS helikopteri görüldü.
2006 yılında, Çinli şirket Chengdu Aircraft Corporation'ın (CAC) ağır UAV RQ-4 Global Hawk'ın Çin analogunu tasarladığı biliniyordu. Aynı zamanda, cihazın düşük radar imzası teknolojisi kullanılarak oluşturulduğu ve yüksek irtifa keşif için kullanılacağı bilgisi açıklandı. Xianlong ("Yükselen Ejderha") adlı drone, 2008 yılında denemelere girdi.
Chengdu fabrika havaalanında UAV Xianlong
Global Hawk'tan farklı olarak, Chinese Soaring Dragon, kapalı bir kanadı normal bir süpürme ve bir geri süpürme ile birleştiren orijinal bir kanat şekli ile donatılmıştır. Kanat, üst üste yerleştirilmiş ve kavisli halkalarla birbirine bağlanmış iki düzlemden oluşur. Bu kanat şekli yüksek bir kaldırma kuvvetine sahiptir ve yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir ve uçuş süresini artırabilir.
Yükselen Kartal, American Global Hawk'ın bir analogu olarak konumlandırılmasına rağmen, Çin uçağı menzil ve uçuş süresi bakımından daha düşüktür. Açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre, yaklaşık 7.500 kg kalkış ağırlığına sahip olan Çin cihazı, 18.300 metre irtifaya yükselme ve 7.000 km'den fazla mesafe kat etme yeteneğine sahip. Maksimum hız 750 km / s'dir.
İHA'nın temel amacı okyanus alanını kontrol etmektir. Yüzey hedeflerini aramak için, Soaring Eagle, 480 km mesafedeki muhrip tipi hedefleri tespit edebilen sentetik bir açıklık radarına sahiptir. Uydu ve radyo kanalları aracılığıyla, tekrarlayıcı uçaklar aracılığıyla, tespit edilen hedeflere ilişkin veriler karargaha ve kara ve deniz gemi karşıtı komplekslerine iletilmelidir. Amerikan deniz istihbaratına göre, Xianlong UAV, keşif uzay aracı ile birlikte, DF-21D kara tabanlı gemi karşıtı balistik füzelerin hedef belirleme sisteminin bir parçasıdır.
Haziran 2015'in sonunda, ağır bir İHA İlahi Kartal'ın ("İlahi Kartal") ÇHC'deki gelişimi hakkında biliniyordu. Halihazırda benimsenen Soaring Eagle ile karşılaştırıldığında, bu çok daha büyük ve daha ağır bir cihazdır.
Prototip İHA İlahi Kartal fabrika havaalanında
Shenyang Araştırma Enstitüsü No. 601'de çok işlevli bir keşif platformu olarak oluşturuldu. Muhtemelen bugüne kadar yapılmış en büyük drone. Divine Eagle İHA'nın tahmini uzunluğu 14-16 metre, kanat açıklığı ise 40 metreyi geçebilir. Divine Eagle İHA'nın geometrik boyutları, Shenyang'daki fabrika havaalanında yakalandığı uydu görüntüsünden değerlendirilebilir. Yakınlarda park halindeki J-7 ve J-8 avcı uçakları, cihazın boyutu hakkında fikir veriyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Shenyang'daki fabrika havaalanının pistinde UAV Divine Eagle
Prototip, ortada bir turbojet motoru ve iki omurgası olan ikiz bir gövdeye sahiptir. Bu şema, taşıma kapasitesini artırmak için seçilmiştir. Kalkış ağırlığı yaklaşık 15.000 kg olan "İlahi Kartal"ın 25.000 metre irtifaya ulaşabildiği ve 900 km/s hıza ulaşabildiği bildiriliyor. Büyük olasılıkla, asıl amacı uzun menzilli deniz keşifleri ve yer hedeflerinin izlenmesi olacaktır. Bunun için optoelektronik sistemlere ek olarak AFAR'lı iki güçlü radar ve bir uydu haberleşme sistemi geliştirildi.
Ağır İHA İlahi Kartal'ın düzeni
Havacılık silahları ve radar alanındaki Amerikalı uzmanlar, yeni ağır Çin insansız hava aracının bu kadar olağandışı bir biçiminin, düşük radar imzalı unsurlarla yapılmış uçakları tespit edebilen bir cihaza yerleştirme arzusuyla ilişkili olduğunu öne sürüyor. Bu yüzden gerçekten ya da değil, kesin olarak bilinmiyor, aynı zamanda, hava hedeflerinin uzun menzilli radar tespiti için ağır insansız bir aracın etkinliği hakkında makul şüpheler dile getiriliyor, çünkü bu çok sayıda yüksek seviye gerektirecektir. -hızlı uzun menzilli iletişim kanalları ve teknolojik olarak güçlü bir rakiple çarpışma durumunda Çin iletişim uydularının çalışır durumda kalacağı bir gerçek değil.
