Radarların ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra, hava hedeflerinin tespit aralığının arttırılması sorusu ortaya çıktı. Bu sorun birkaç yolla çözüldü. Mümkün olduğu kadar, radar istasyonlarını baskın yüksekliklere yerleştirmeye çalıştılar, bu da yalnızca görüş alanını arttırmayı değil, aynı zamanda yerdeki nesnelerden gölgelenmeyi de mümkün kıldı. Aynı amaçla, radarın alıcı ve verici antenleri kulelere kurulmuş ve hatta balonların üzerine yükseltilmeye çalışılmıştır. Antenlerin yüksekliğindeki bir artışla, algılama aralığı% 30-40 oranında artabilir, aynı zamanda ilk radarlar kural olarak hava hedeflerini dünya yüzeyinin arka planına sabitleyemedi.
Bir uçağa radar yerleştirme fikri ilk olarak 1930'ların sonlarında İngiltere'de ortaya çıktı. Alman bombardıman uçaklarının İngiltere'de yoğun gece baskınlarının başlamasından sonra, AI Mk III radarlı çift motorlu gece avcıları Blenheim IF'nin üretimi başladı. Radar donanımlı Blenheim ağır avcı uçakları, gece müdahaleleri sırasında çok iyi performans gösterdi ve daha sonra, AI Mk. IV radarlarına sahip daha gelişmiş Beaufighter ve Mosquito ile değiştirildi. Ancak, gece avcıları modern anlamda radar devriye uçakları değildi, gemideki radar genellikle bir hava hedefi aramak için kullanıldı ve diğer önleyiciler ve yer kontrol noktaları ile bilgi alışverişi yapılmadı.
AWACS uçağının ilk prototipi, gövdenin üzerine dönen bir radar anteninin yerleştirildiği ve ekipmanın bomba bölmesinin yerine yerleştirildiği deneysel Vickers Wellington IC idi.
Vickers Wellington IC radar devriyesinin deneysel uçağı
Wellington çift motorlu bombardıman uçağı temelinde bu makinenin yapımı, Alman tek bombardıman uçaklarının Britanya Adaları'nın doğu kıyısında konuşlandırılmış yer tabanlı radarları atlayarak İngiltere'ye saldırmasından sonra başlatıldı. Ancak, SCR-584 ve GL Mk'nin büyük teslimatlarından sonra. III, dönen bir radar anteni olan bir radar kontrol uçağı fikri terk edildi. Aynı zamanda, sabit antenli radarlarla donatılmış Wellington'lar seri üretildi. Bu bombardıman uçakları, pillerini şarj etmek için geceleri yüzeye çıkan Alman denizaltılarına karşı başarıyla kullanıldı. 1944'ün sonunda, V-1 "uçan bombaların" taşıyıcıları olan Alman Heinkel-111 bombardıman uçaklarına Sivrisinek önleyicilerini hedeflemek için sabit antenli özel olarak dönüştürülmüş Wellington'ların kullanıldığı durumlar vardı. Bu, tarihteki "hava radar kazığı - önleyici" bağlantısının ilk muharebe kullanımıydı.
Amerika Birleşik Devletleri
Geçen yüzyılın 40'lı yıllarının ortalarında, radarların minyatürleştirme ve performans düzeyi, yalnızca büyük iki ve dört motorlu uçaklarda değil, 100 km'den daha fazla algılama aralığına sahip gözetleme radarlarını yerleştirmek mümkün hale geldi. ama aynı zamanda nispeten küçük tek motorlu makinelerde.
AWACS uçaklarının seri yapımına ilk başlayanlar Amerikalılardı. Pasifik'te düşmanlıkların patlak vermesinden sonra, ABD Donanması, yeterli sayıda siper avcısını havaya kaldırmak için gerekli bir zaman rezervini elde etmek için radar kontrol bölgesini üslerinden ve gemilerinden uzaklaştırmak zorunda kaldı. Ek olarak, radar devriyesinin uçağı, kendi havacılığının hareketlerini uçak gemisinden belirli bir mesafede kontrol edebilir.
Ağustos 1944'te Okinawa savaşlarında Amerikan filosu yoğun kamikaze saldırılarına maruz kaldı ve Amerikan amiralleri acilen güverte tabanlı AWACS TVM-3W uçakları için sipariş verdi. Bu araç, TBM-3 Avenger taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı temelinde oluşturuldu. Testlerin bitmesini beklemeden filo, Mart 1945'te teslimatların başlamasıyla 40 uçak sipariş etti.
Güverte uçağı AWACS TVM-3W
İlk kez, "uçan radar" TVM-3W, Ağustos 1944'te, siparişin resmi olarak sonuçlanmasıyla aynı zamana denk geldi. Cadillac projesinin bir parçası olarak oluşturulan AN / APS-20 radar antenli bir radom, uçak gövdesinin orta kısmının altına yerleştirildi. İleriye bakınca 1-3 metre aralığında çalışan bu istasyonun modernize edilmiş versiyonlarının 70'lerin sonuna kadar yani 30 yılı aşkın bir süredir ABD ve NATO'da kullanıldığını söyleyeceğim. AN / APS-20'nin ilk modifikasyonu, zamanı için çok iyi özelliklere sahipti, girişim olmadığında istasyon, 120 km mesafede bombardıman tipi bir hedef görebiliyordu.
Dışarıdan, TVM-3W torpido bombardıman uçağından çok farklıydı. Damla şeklindeki kaporta kaportasına ek olarak, yön dengesini korumak için dengeleyicilere ek dikey yüzeyler takılması gerekiyordu - kuyruk ünitesi üç omurgaya dönüştü. TVM-3W'nin inişi, asılı "göbek" nedeniyle yerden yükseklik küçük olduğu için özel dikkat gerektiriyordu.
Mürettebat iki kişiden oluşuyordu - bir pilot ve bir radar operatörü. Çoğunlukla, birinci dereceden araçlar yeniden inşa edilmedi, ancak torpido bombardıman uçaklarından dönüştürüldü. Uçak için bir platform rolünde, AWACS "Yenilmez" ideal değildi. Gövdenin küçük iç hacmi, yalnızca bir radar operatörünün çok sıkışık koşullarda barındırılmasını mümkün kıldı.
İlk Amerikan uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı için her şey çok iyi gitmesine rağmen, ince ayarı ertelendi. Aviyoniklerin güvenilmez çalışmasıyla ilgili sorunlar çözüldükten sonra, uçuş ve teknik personel tarafından seri makinelerin geliştirilmesi zaman aldı. Sonuç olarak, TVM-3W'nin savaş için zamanı yoktu ve 1946'in başında savaş radar filolarına girmeye başladı. İlk seçeneği, TBM-3W2'nin yüzey hedefleri üzerinde de çalışabilen ve hatta denizaltı periskoplarını tespit edebilen geliştirilmiş bir radarla modifikasyonu izledi.
TBM-3W2 tasarlanırken, uçağın üç kişilik olacağı varsayıldı, mürettebata ayrıca iletişim ekipmanından sorumlu olan ve tespit edilen hava hedefleri hakkında veri ileten ek bir radar operatörü eklendi. Ancak gemide boş alan olmaması nedeniyle, kural olarak, üçüncü mürettebat üyesi uçuşa alınmadı.
1953'te ABD Donanması 156 TBM-3W / W2 uçağına sahipti, o zamana kadar sadece hava durumunu izlemek için değil, aynı zamanda TBM-3S denizaltı karşıtı uçaklarla birlikte denizaltı aramak için de kullanılıyorlardı. Ancak birkaç yıl sonra, daha gelişmiş makinelerin gelişiyle bağlantılı olarak, "Yenilmezler" radarının devre dışı bırakılması başladı. Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, TBM-3W2 uçağı Kanada, Hollanda ve Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu. Ayrıca, her yerde sadece deniz alanını kontrol etmek için devriye aracı olarak kullanılıyorlardı.
40'ların sonunda, 1941'den beri üretilen Avenger'ın modası geçmişti ve Donanma, uçak gemisi tabanlı radar devriye uçağı için yeni bir platforma ihtiyaç duyuyordu. 1949'da, AD-1 Skyraider taşıyıcı tabanlı saldırı uçağı temelinde inşa edilen bir uçak teste girdi.
"Skyrader" in, gövdenin altındaki hacimli bir kaplamada dönen bir anten radarı AN / APS-20 ile ilk radar versiyonu, AD-3W adını aldı. Bu makine 30 kopyalık küçük bir seri halinde üretildi ve esas olarak ekipmanın test edilmesi ve ince ayar yapılması için kullanıldı. Karakteristik ana hatlar nedeniyle, keskin dilli denizciler, eğlenceli "Guppy" takma adını uçağa hızla yapıştırdı. TBM-3'te olduğu gibi, palet stabilitesini artırmak için kuyruk ünitesine ek pullar yerleştirildi.
AD-3W
Üç kişilik bir ekipte net bir sorumluluk dağılımı vardı. Pilot ve radar operatörünün yanı sıra, havadaki uçak gemisi veya güdümlü avcı uçakları ile sürekli telsiz teması sağlayan telsiz operatörü için başka bir iş yeri daha vardı. TBM-3W2 uçağını kullanma deneyimine dayanarak, AD-3W'nin bir başka amacı, uçağa bir manyetometrenin sıkıştırıldığı denizaltıları aramaktı. Ayrıca, AN / APS-31 radarı Skyrader'larda test edildi, ancak kök salmadı.
Sonuç olarak, tüm deneylerden sonra, denizaltı karşıtı işlevleri terk etmeye karar verdiler ve AN / APS-20A radarlı AD-4W, güverte "uçan radar kazıklarının" standart versiyonu oldu. Orijinal versiyonla karşılaştırıldığında, istasyonun algılama aralığı ve güvenilirliğinin özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi.
158 uçak sayısında yapılan bu değişiklik, uçak gemilerinin güvertelerinde yıpranmış TBM-3W2'nin yerini aldı. Avenger ile karşılaştırıldığında, Skyrader'daki çalışma koşulları çok daha rahattı ve yeni uçağın devriye yarıçapı neredeyse iki katıydı - 650 km. Bununla birlikte, AD-4W, TBM-3W'nin dezavantajlarının çoğunu devraldı - uçak, okyanus üzerinde uçarken bir elektrik santrali arızası durumunda, mürettebatın hayatta kalması için çok az şans bırakan tek motorluydu. Radar ve iletişim ekipmanının yanında bulunan pistonlu motorun önemli titreşimleri güvenilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Ve radar anteninin gövdenin altındaki konumu nedeniyle, yüksek irtifa hedeflerinin tespiti zordu.
Bununla birlikte, radar Skyraders Donanma tarafından büyük saygı gördü ve Kore Savaşı sırasında önemli bir rol oynadılar. AD-3W ve AD-4W uçakları, jet MiG'lerin yaklaşması konusunda sürekli olarak Amerikan uçak gemilerinin üzerinde geziniyordu.
İngiliz AEW.1.
Uçak gemisi HMS Ocean'dan (R68) birkaç İngiliz piston gemisi tabanlı Sea Fury FB. Mk 11 uçağının MiG-15 tarafından sürpriz saldırılara maruz kalmasından sonra, İngilizler 50 uçak gemisi tabanlı AWACS uçağı satın alma arzusunu dile getirdi. Kraliyet Donanması'nda AEW.1 adını aldılar ve 1962'ye kadar hizmet ettiler.
AD-5W
"Skyrader" radarının geliştirilmesinin bir başka versiyonu da AD-5W idi (1962'den beri - EA-1E). Toplamda, Amerikan filosu bu modifikasyondan 239 araç aldı. AD-3W ve AD-4W ile karşılaştırıldığında, gelişmiş aviyoniklerin eleman tabanı, boyutu ve güç tüketimini önemli ölçüde azaltan önemli oranda yarı iletken elemanlara sahipti. EA-1E'nin ABD Donanması'ndaki operasyonu 60'ların ortalarına kadar devam etti.
Zaten 50'lerin başında, tek motorlu radar devriye uçakları Amerikan amirallerine uymayı bıraktı. SSCB'de deniz ve hava tabanlı seyir füzelerinin gelişimi hakkında istihbarat bilgilerinin ortaya çıkmasından sonra, Amerikan filosunun "Skyrader" dan daha büyük bir yarıçap ve menzile sahip bir "hava radarı kazığına" ihtiyacı vardı.
E-1B İzleyici
Eksiksiz bir yerleşik ekipman seti ile donatılmış E-1B Tracer adlı yeni uçak, ilk kez 1 Mart 1957'de havalandı. "Treser" in seri yapımı 1958 yılı başına kadar devam etti, filoya toplam 88 araç teslim edildi. Yeni güverte "radar kazığı" için temel, denizaltı karşıtı S-2F Tracker idi. Uçağın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: iki pilot ve iki radar operatörü.
AN/APS-20 istasyonunun kullanıldığı savaş sonrası ilk Amerikan AWACS uçağından farklı olarak, Tracer üzerine 30-100 cm dalga boyu aralığında çalışan yeni bir AN/APS-82 radarı kuruldu, radar yerleştirildi. 9, 76x6, 0x1, 25 m boyutlarında gövde damlacık kaplamasının üzerinde yaklaşık bir metre yükseltilmiş Bu çözüm, uçak yapısının metal kısımlarının gölgelenmesi nedeniyle "ölü bölgeyi" azaltmaya izin verdi. AD-5W ile karşılaştırıldığında, algılama aralığı ve özellikle su yüzeyinin arka planına karşı hedefleri seçme yeteneği arttı. Parazit olmadığında, B-29 tipi yüksek irtifa hedefinin tespit aralığı 180 km, radar bilgisi güncelleme hızı 10 saniye idi.
Ancak kısa süre sonra yeni uçağın da önemli dezavantajlardan yoksun olmadığı anlaşıldı. Artan iç hacimlere rağmen, gemide bir muharebe kontrol memuru için yer yoktu ve işlevlerinin yardımcı pilot tarafından yerine getirilmesi gerekiyordu. Ek olarak, uçakta radar verilerinin otomatik olarak iletilmesi için ekipman yoktu ve bilgi ilk önce telsiz üzerinden sesli olarak avcı uçaklarının zaten kontrol edildiği uçak gemisine iletildi. Temel şasinin sınırlı taşıma kapasitesi, bir veri işleme ve iletim operatörünün mürettebata dahil edilmesini, daha modern ekipmanın kurulmasını ve bileşiminin genişletilmesini engelledi. Ek olarak, 60'ların başında, pistonlu güverte uçakları zaten arkaik görünüyordu. Bütün bunlar, ABD Donanması'ndaki E-1B'nin hizmet ömrünü önemli ölçüde sınırladı, bu tipteki son uçak Kasım 1977'de depoya gönderildi.
Daha önce bahsedildiği gibi, ilk taşıyıcı tabanlı radar devriye uçağının dezavantajları, gemide küçük serbest hacimler ve nispeten kısa bir uçuş menzili ve devriye süresi içerir. Bununla birlikte, bir uçak gemisinin güvertesinden kullanıldığında katlanılması gerekiyordu. Ancak karaya oturulması durumunda, platform olarak daha uzun uçuş süresine sahip daha büyük makinelerin kullanılmasına hiçbir şey engel olmadı.
PB-1W
Güverte TBM-3W ile eşzamanlı olarak, filo aynı AN / APS-20 radarına sahip 24 adet dört motorlu PB-1W sipariş etti. Radar anteni, bomba bölmesinin bulunduğu yerde damla şeklindeki büyük bir kaplamanın altına yerleştirildi. Radara ek olarak, PB-1W, uçaklar ve gemiler için bir "dost veya düşman" radar tanımlama sistemi ile donatıldı. Daha düşük radarlı uçaklara ek olarak, dorsal radomlu en az bir uçak inşa edildi.
Sahil merkezli AWACS uçağı PB-1W, B-17G bombardıman uçakları temelinde inşa edildi. "Palubnikler" ile karşılaştırıldığında, dört motorlu ağır uçağın uçuş menzili ve devriye süresi birkaç kat daha fazlaydı. Ve TBM-3W'deki yaşam koşulları, güverte uçaklarından farklı olarak çok daha rahattı, radar operatörünün boş alan olmaması nedeniyle kambur oturması gerekmedi. Artık gemide 2-3 vardiya operatörü ve bir komuta kontrol görevlisi bulundurmak mümkün.
Güverte TBM-3W gibi, karada konuşlu AWACS PB-1W de savaşa girmedi. İlk beş uçağın ABD Donanması'na teslimi Nisan 1946'da gerçekleşti. Düşmanlıklar zaten sona erdiğinden, tüm savunma silahları onlardan söküldü ve mürettebat sayısı 10'dan 8 kişiye düşürüldü.
Uçak PB-1W, kıta Amerika Birleşik Devletleri'nin hem doğu hem de batı kıyısında görev yaptı. 1952'de Hawaii'ye dört PB-1W gönderildi. Hava sahasını kontrol etmeye ve savaş uçaklarının hareketlerini kontrol etmeye ek olarak, uçuşlar sırasında operatörlere denizaltı arama ve hava keşif görevleri verildi. AN / APS-20 radarının özellikleri, yaklaşan kasırgaları 120 km'den daha uzak bir mesafeden tespit etmeyi ve tehdidi derhal bildirmeyi mümkün kıldı. Aynı zamanda, PB-1W uçuşlarının yoğunluğu da yüksekti. Kaynak geliştikçe, uçak hizmet dışı bırakılacaktı, filo 1956'da son PB-1W ile ayrıldı.
Amerikan Hava Kuvvetleri, AWACS uçaklarıyla Donanma'dan çok daha sonra ilgilenmeye başladı ve ilk başta onlara özel bir ilgi göstermedi. 1951'de üç B-29 bombardıman uçağı AWACS uçağına dönüştürüldü. AN / APS-20C radarlı ve karıştırma istasyonuna sahip uçaklar P2B-1S olarak adlandırıldı. Çoğunlukla, bu makineler devriye uçuşları veya avcı koordinasyonu için değil, hava durumu keşfi için kullanıldı ve çeşitli test programlarına, deneylere ve alıştırmalara katıldı.
O zamana kadar, Hava Kuvvetleri uzun menzilli radar devriye uçağının rolüne ve yerine henüz karar vermemişti. Pearl Harbor'a yapılan yıkıcı baskının ve kamikaze saldırılarının sonuçlarını hâlâ hatırlayan amirallerin aksine, Hava Kuvvetleri generalleri çok sayıda yer tabanlı radar ve jet önleme uçağına güveniyordu. Bununla birlikte, SSCB'de nükleer silahların yaratılmasından ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kıta topraklarına ulaşabilen ve geri dönebilen uzun menzilli bombardıman uçaklarının kabul edilmesinden kısa bir süre sonra, Amerikalı stratejistler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere hava savunma sistemini geliştirmek için önemli fonlar harcamak zorunda kaldılar. uçaklarda ve hatta güçlü radarlar taşıyan hava gemilerinde hava hedeflerinin tespiti. Ancak bu, incelemenin ikinci bölümünde tartışılacaktır.
