İncelemenin bu bölümünde, E-2 Hawkeye veya E-3 Sentry AWACS uçakları kadar yaygın olarak tanınmayan, ancak havacılık tarihine damgasını vuran ve bazı durumlarda dikkat çekici bir etkiye sahip olan uçaklara odaklanacağız. düşmanlıkların seyrini etkilemek veya savaş alanında kendilerini ayırt etmek. yasadışı uyuşturucu kaçakçılığı.
Bildiğiniz gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Boeing 707 nakliye ve yolcu temelinde, AWACS uçakları da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için çok sayıda askeri uçak oluşturuldu. Yolcu Boeing 707-300 ayrıca çok daha az bilinen başka bir AWACS ve U uçağı - E-8 Ortak STARS (Gözetleme Hedef Saldırı Radar Sistemi) için temel platform oldu. Bu makine, Sentry'den farklı olarak, öncelikle yer hedeflerinin radar keşfi ve birliklerinin eylemlerinin gerçek zamanlı olarak kontrolü için tasarlandı. Uçağın radar donanımı, hareketli ve sabit yer hedeflerini (tanklar, zırhlı personel taşıyıcıları, kamyonlar, topçu parçaları vb.) ve nispeten düşük hızda hareket eden alçak irtifa hava hedeflerini (helikopterler, İHA'lar) tespit etmeyi ve sınıflandırmayı mümkün kılar.
Ortak Hava Kuvvetleri ve ABD Ordusu JSTARS programının geliştirilmesi 1982'de başladı. Düşman birliklerinin ön cephedeki ve hemen arkadaki hareketini kontrol etmek için tasarlanan AWACS uçağı konseptinin etkinliği, Pave yeniden atama test döngüsü sırasında doğrulandı. Yüzlerce askeri teçhizatın katılımıyla yapılan saha testleri sırasında, E için AN / APY-3 radarı temelinde 3-3, 75 cm frekans aralığında çalışan deneysel radar teçhizatı test edildi. -8A uçağı daha sonra oluşturuldu.
AN / APY-3 prototip radarı için anten
AFAR AN / APY-3 sentetik açıklıklı radar, geniş bir sektörde yer durumunu izleme yeteneğine sahiptir. Radar anteni, gövdenin alt kısmına 12 metrelik bir kaportaya monte edilmiştir ve dikey düzlemde eğilebilir. 10.000 metre yükseklikte bir E-8A uçağı tarafından devriye gezerken dünya yüzeyinin görüş mesafesi 250 km'dir. 120 derecelik bir görüş açısında izlenen alan yaklaşık 50.000 km²'dir. Toplamda 600'e kadar hedef aynı anda izlenebilir. AN/APY-3 radarı ile araç sayısı, konum, hız ve seyir yönü belirlenebilmektedir.
Mürettebat 22 kişidir. 18 operatörün emrinde radar bilgilerini, haberleşmeyi ve navigasyonu görüntülemek için 17 konsol ve elektronik harp teçhizatını kontrol etmek için bir konsol bulunmaktadır. HF ve VHF radyo istasyonlarına ek olarak, verileri yer komuta noktalarına iletmek için dijital bir sistem vardır.
E-8 Ortak STARS uçağının uçuş verileri pratik olarak E-3 Sentry'den farklı değil. Aynı zamanda, E-8'in kontrol edilebilirliğinin AWACS sisteminin uçaklarına kıyasla biraz daha iyi olduğu, ancak bu şaşırtıcı değil, çünkü Sentry'nin kontrol edilebilirliği hala büyük bir mantardan etkileniyor. kuyruğu biraz gizleyen şekilli radar çanağı.
İki E-8A'nın inşası için ilk sözleşme, Eylül 1985'te ABD Savunma Bakanlığı ile Grumman Aerospace arasında imzalandı. O zamanlar, Ar-Ge maliyetleri hariç, tam bir ekipman setine sahip bir makinenin maliyeti 25 milyon dolara yakındı.
İlk modifikasyonun uçağı, 1990 yılına kadar gerekli savaşa hazırlık seviyesine ulaştı. Ateş vaftizleri 1991'de Çöl Fırtınası sırasında gerçekleşti. E-8A, havada 500 saatten fazla zaman geçirerek 49 sorti yaptı. JSTARS ekipmanı, kamufle edilmiş ekipmanı tespit etme ve gece düşman birliklerinin hareketini tespit etme konusunda etkileyici yetenekler göstermiştir. Aynı zamanda, radar istasyonlarının ve iletişim ekipmanlarının güvenilirliğinin yüksek olduğu ortaya çıktı.
Bununla birlikte, E-8A'nın başarısının, Irak karşıtı koalisyon havacılığının egemenliğinin arka planına, tamamen düz bir çöl bölgesinde herhangi bir elektronik karşı önlemin bulunmamasına karşı gerçekleştiği akılda tutulmalıdır. Bu uçaklara muharebe görevleri sırasında savaşçıların eşlik ettiği güçlü karıştırma sistemlerinin kurulması tesadüf değildir. Doğu Avrupa'da bir yerde, hava savunma sistemleriyle dolu ve modern Sovyet yapımı savaşçıların karşı koymasıyla faaliyet gösterselerdi, muharebe görevlerinin sonuçları o kadar başarılı olmayabilirdi. Yer nesnelerinin tespit menzilinin 250 km'yi geçmediği göz önüne alındığında, çok lezzetli hedefler olan JSTARS uçağı, Sovyet S-200 hava savunma sistemlerinin kapsama alanında olabilir.
Aralık 1995'ten bu yana, Dayton Anlaşması çerçevesinde Frankfurt'taki Alman havaalanına transfer edilen E-8A, eski Yugoslavya topraklarında savaşan tarafları serbest bırakma sürecini kontrol etti. Aynı zamanda, radar gözetleme uçaklarının uçuşları genellikle Sırp mevzilerine hava saldırıları ile sona erdi.
E-8C
1996 yılında, E-8C modifikasyonunun testleri başladı. Daha önce nakliye ve yakıt ikmal tankeri olarak kullanılan eski Kanadalı CC-137 Husky'den dönüştürülen bu makine, frekans atlamalı yeni iletişim araçları ve radyoya ek olarak uydu kanallarında bilgi yayınlayabilen bir dijital veri iletim sistemi aldı. S-300P ailesinin uzun menzilli Rus hava savunma sistemlerinin yaygın kullanımı ile bağlantılı olarak, radyo keşif ve karıştırma istasyonları güncellendi. CRT monitörlerinin yerini modern bilgi ekranı panelleri almıştır. Ancak asıl değişiklik AN / APY-7 radarıydı. Modern eleman bazında AN / APY-3 istasyonundan farklıdır. Aynı zamanda, hedef tespit aralığı pratik olarak değişmedi, ancak modern güçlü bilgi işlem sistemlerinin kullanımı sayesinde, yansıyan radar sinyalinin geliştirilmiş işlenmesi nedeniyle görüntü çözünürlüğü arttı ve gözlenen hedef sayısı arttı. 1000.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Robins hava üssünde E-8C uçağı
Toplamda, ABD Hava Kuvvetleri ve Ulusal Hava Muhafızları 17 JSTARS uçağı aldı. Son E-8S 2005 yılında teslim edildi. Daimi olarak 93. Kontrol ve Güdüm Kanadı'na ait olan ABD Hava Kuvvetleri'nin E-8C Müşterek STARS'ı, Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nin 116. oraya dayalı. Tüm çalışma süresi boyunca, tek bir JSTARS kaybolmadı, ancak 13 Mart 2009'da havada yakıt ikmali sırasında araçlardan birinde bir yakıt deposu patladı. Uçak güvenli bir şekilde inmeyi başardı, ancak revizyonun maliyeti 10 milyon doları aştı.
Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nin 116. Hava Kanadı'nın E-8S'si
Temel Boeing 707 platformunun üretiminin tamamlanması nedeniyle, daha önce inşa edilen KS-135 ve S-137, yer hedefleri için radar keşif uçağına dönüştürüldü. Araçların bazıları yeniden motorize edildi ve her biri 94 kN itiş gücüne sahip daha güçlü ve ekonomik Pratt & Whitney JT8D-219 baypas turbojet motorları ile değiştirildi. Yeni motorlar sayesinde tavan 12.800 metreye yükseldi. Birkaç uçakta, mevcut elektronik harp ekipmanına ve dipol reflektörleri ve ısı tuzaklarını ateşleyen cihazlara ek olarak, IR arayıcı ile füzelere karşı koymak için bir lazer sistemi kuruldu.
Öncelikle bu koruma geliştirmeleri Ortadoğu'daki savaş bölgesine gönderilen araçlara yönelikti. 116'ncı Komuta Kontrol Kanadı'na ait E-8S uçağı, Kalıcı Özgürlük Operasyonunda aktif rol aldı. ABD Ordu Komutanlığı'na göre, harekat sırasında 10.000 saatten fazla uçan JSTARS, düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Yardımları özellikle bir toz fırtınası nedeniyle taktik keşif uçaklarının kullanılması imkansız olduğunda fark edildi.
Son 10 yılda E-8C, Kore Yarımadası ve Irak'ta keşif uçuşları için aktif olarak kullanıldı. Afganistan'da değiştirilmiş bir aviyonik ile bir uçağın test edilmesi, yalnızca araçların değil, aynı zamanda küçük silahlarla donanmış ayak gruplarının ve doğaçlama patlayıcı cihazların hareketini de tespit etme yeteneğini göstermiştir.
ABD Donanması şu anda E-8C'nin savaş uçaklarına - gemi karşıtı füzelerin taşıyıcılarına ve AGM-154 planlama bombalarına - saldırmak için bir komuta kontrol ve bilgi aktarım birimi olarak olası kullanımı hakkında araştırma yürütüyor. Ayrıca, güdümlü bir havacılık mühimmatının taşıyıcı uçaktan ayrıldıktan sonra yeniden hedeflenmesi olasılığı hakkında bir gereklilik ileri sürülmektedir.
2012'den beri Amerika Birleşik Devletleri, JSTARS karmaşık ekipmanının bulunduğu uçakların yaşlanmasıyla ilişkili olan mevcut E-8C filosunu 1: 1 oranında değiştirme konusunu tartışıyor. İlk E-8C'nin hizmetten çıkarılması 2019 için planlanıyor ve uçağın geri kalanı 2024'e kadar emekliye ayrılacak. ABD Hava Kuvvetleri tarafından 50 yılı aşkın bir süredir kullanılan Boeing 707 platformunun yerini muhtemelen Boeing 737 ticari uçağı alacak, ancak Bombardier'in Global 6000'i ve Gulfstream'in Gulfstream G650'si de düşünülüyor. Güncellenmiş Boeing 737-800 uçağı temelinde oluşturulan P-8 Poseidon denizaltı karşıtı devriye uçağının yandan görünümlü radarını donatma seçeneği oldukça muhtemel görünüyor.
RQ-4 Global Hawk ayrıca, dünya yüzeyini izlemek için güçlü bir radarın insansız bir taşıyıcısının rolünü iddia ediyor. Ancak Hava Kuvvetleri temsilcilerinin haklı olarak belirttiği gibi, nispeten küçük serbest iç hacme sahip uçaklarda, şu anda mevcut olan tüm ekipmanı E-8C uçağına yerleştirmek ve mürettebat için kabul edilebilir çalışma ve dinlenme koşulları sağlamak son derece zor veya imkansız olacaktır. uzun uçuşlar sırasında. Filonun ısrar ettiği gibi Global Hawk İHA kullanılırsa, bir hava komuta merkezinin işlevi kaybolacaktır.
1980'lerde, Amerika Birleşik Devletleri'ne yasadışı uyuşturucu akışı keskin bir şekilde arttı. Geleneksel teslimat yöntemlerine ek olarak, kaçakçılar sınırı alçak irtifadan geçerek hafif uçakları yoğun bir şekilde kullanmaya başladılar. Alçak irtifa hedeflerinin etkili bir şekilde tespiti için, hava trafiğinin esas olarak düzenlendiği yer tabanlı radarlar açıkça yeterli değildi, ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyindeki Amerikan yer tabanlı radar ağı büyük ölçüde azaldı. 70'lerin başı. Bu durumda, AWACS uçağı, ana uyuşturucu akışının geldiği Meksika tarafından ve Meksika Körfezi'nden hava sahasını kontrol edebilir. Ancak bunun için sürekli olarak ağır AWACS uçaklarını kullanmak çok pahalıydı ve filo komutanlığı nispeten ekonomik E-2 Hawkeye tahsis etmekte son derece isteksizdi.
Yeni Hokaev modifikasyonları güverte hava kanatlarına girerken, ilk modifikasyonların eski E-2B ve E-2C'leri kıyı rezerv filolarına transfer edildi. Sahil Güvenlik ve Gümrük Servisi'nin çıkarları için en sık çalışan bu uçaklardı. Bununla birlikte, yaklaşık 20 yıl önce inşa edilen makinelerin yaşı ve radarlarının kusurlu olması etkiledi. Bazı durumlarda, mürettebat, aviyonik arızası veya yıpranmış motorlarla ilgili sorunlar nedeniyle devriyeleri kesmek zorunda kaldı. Bir uçak gemisine dayanmak için en uygun olan "Hawkeye", bir kıyı havaalanından kullanıldığında yeterli bir uçuş süresine sahip değildi. Eski sahil tabanlı AWACS uçakları, kural olarak, havada yakıt ikmali için ekipmana sahip değildi ve Sınır Gümrük Servisi'nin kendi yakıt ikmali uçağı yoktu.
Bu nedenle, sınırda devriye gezmek, düşük irtifa hava hedeflerini tespit edebilen ve kıyı hava alanlarından kalkan, 8-10 saat devriye gezebilen, kabul edilebilir işletme maliyetlerine sahip nispeten ucuz ve basit bir uçak gerektiriyordu. Tesadüfen, 1980'lerin ortalarında, ABD Donanması temel P-3A Orion devriye uçağı fazlasına sahipti. Dört turboprop motorlu denizaltı karşıtı "Orions", 12 saat havada kalarak uzun devriyeler yapabilir.
Erken P-3A / B, kıyı denizaltı devriye filolarında, 80'lerin standartlarına göre mükemmel olan aviyonik ve silahlara sahip P-3S modifikasyon araçlarıyla değiştirildi. Ve henüz ömrü bitmemiş uçaklar depoya kondu, müttefiklere devredildi veya başka versiyonlara dönüştürüldü.
Hava hedeflerini tespit etmeyi mümkün kılmak için, dört P-3A (CS), F-15A / B avcılarında olduğu gibi Hughes AN / APG-63 darbe-Doppler radarları ile donatıldı. Bununla birlikte, Orions gibi radarlar da ikinci eldi, savaşçıların onarımı ve modernizasyonu sırasında daha gelişmiş AN / APG-70 istasyonları ile değiştirildiler. Bu nedenle, P-3CS radar devriye uçağı, eldekilerden toplanmış, yalnızca bütçeli bir ersatz versiyonuydu.
Orionların pruvasına kurulan AN / APG-63 istasyonları, altta yatan yüzeyin arka planına karşı hedefleri çok iyi görmedi ve devriye uçakları, davetsiz misafirlerin altına uçmak için 100-200 metre yüksekliğe inmek zorunda kaldı. Ufuk çizgisinin üzerinde uçan hedeflerin tespit aralığı 100 km'yi aştı. Ancak radar, alanı oldukça dar bir sektörde (azimutta ± 60 ° ve yükseklikte ± 10 °) taradığından, devriyeler genellikle 50-60 km yarıçaplı bir daire veya 20-25 km yılanlı bir daire içinde gerçekleştirildi. Tespit edilen saldırgan uçakla ilgili bilgiler radyo ile iletildi, uçakta radar bilgilerini iletmek için otomatik sistemler yoktu. Doğal olarak, dönüştürülen "Orionların" yetenekleri, tam teşekküllü AWACS uçaklarının radarlarının ve bilgi değişim sistemlerinin özellikleriyle karşılaştırılamadı. Sahil Güvenlik ve Sınır Güvenlik Servisi, uçağın daha düşük maliyetine rağmen onlardan tamamen memnun değildi. Ayrıca, denizin üzerinde zaten binlerce kilometre uçan en yeni makineler, kalkışa hazırlanmak için büyük özen ve emek gerektirmiyordu. Bununla birlikte, E-2C Hawkeye'dan radarlı bir uçağın Orion temelinde oluşturulmasına rağmen, ABD federal departmanları nispeten düşük performanslı radarlara sahip devriye uçaklarının kullanımını bırakmadı. Dönüştürülen P-3A, AN / APG-63 radarından hizmet dışı bırakıldığından, yerini Davis-Montan'da depolanan yenilenmiş P-3B'den dönüştürülen P-3 LRT (Uzun Menzilli İzleyici) aldı.
Devriye uçağı P-3 LRT
P-3CS'nin çalışma deneyimine dayanarak, bu makineler, 150 km'ye kadar algılama aralığına sahip AN / APG-63V radarına ek olarak, bir tekne veya hafif motorlu uçağı tespit edebilen optoelektronik yan tarama sistemleri aldı. birkaç on kilometre mesafede. Buna ek olarak, uyuşturucu kaçakçıları yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ne girmek için küçük denizaltıları kullanmaya başladıklarından, Orionlar denizaltıları tespit etmek için tasarlanmış arama ekipmanlarını elinde tuttu.
Radar ekipmanının testi sırasında Prototip P-3 AEW
1984'te Lockheed şirketi, R-3V'ye dayanan kendi inisiyatifiyle P-3 AEW AWACS uçağını (Havadan erken uyarı radarı) yarattı. İnşa edilen ilk araç, E-2C - AN / APS-125 ile aynı radara sahipti ve çanak şeklindeki dönen bir kaportada bir anten vardı. Bu istasyon, kaçakçıları Cessna denizinin arka planına karşı 250 km'den fazla bir mesafede tespit edebilir. P-3 AEW başlangıçta ihracat için E-3A Sentry'ye daha ucuz bir alternatif olarak sunuldu. Ancak, yabancı alıcı bulunamadı ve ABD Gümrük Servisi müşteri oldu.
Araç üstü ekipman seti, yalnızca Sahil Güvenlik ve Sınır Gümrük Hizmetinin frekanslarında değil, aynı zamanda önleyicilere doğrudan rehberlik edebilen iletişim ekipmanlarını da içerir. Daha sonraki bir yapının uçağı, düşük hızlı hava ve yüzey hedeflerini tespit etmek için daha uygun olan yeni AN / APS-139 ve AN / APS-145 radarlarını aldı. İlk P-3 AEW'ler parlak kırmızı ve beyazdı, şimdi gövde boyunca mavi bir şeritle açık renkliler.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Corpus Christi hava üssünde uçak P-3 LRT ve P-3 AEW ve UAV MQ-9 Reaper
Sınır Gümrük Servisi'nin P-3 LRT ve P-3 AEW uçakları, Teksas'taki Corpus Christi Hava Alanlarında ve Florida'daki Cesil Field'da işbirliği yapan F / A-18 avcı uçaklarıyla birlikte kalıcı olarak konuşlandırıldı. Aynı yerde, 2015 yılında, deniz alanını izlemekle de ilgilenen bir MQ-9 Reaper uçağı filosu konuşlandırıldı. 2016 yılı itibarıyla sınır havacılık birimlerinde 14 adet P-3 LRT ve P-3 AEW uçağı bulunuyordu.
Orion tabanlı AWACS uçaklarının hizmet ömrünü uzatmak için Mid-Life Upgrade programı kapsamında tamir edilmekte ve modernize edilmektedir. Bu programın bir parçası olarak, P-3 AEW'ler, tam bir uçak gövdesi teşhisine ve yorulma ve korozyona uğramış elemanların değiştirilmesine tabi tutulur. Aynı zamanda, uçağın hizmet ömrü 20-25 yıl daha uzatılır. Yeni navigasyon ve iletişim ekipmanlarının yanı sıra E-2D Advanced Hawkeye'dakilere benzer bilgi görüntüleme tesisleri kurulmaktadır. Gelecekte, P-3 AEW en son AN / APY-9 radarını almalıdır. Bu durumda, yetenekleri açısından, yükseltilmiş Orionlar, güverte E-2D'yi geçebilir. P-3 AEW daha büyük bir araç olduğundan, daha uzun süre devriye gezebilecek, büyük iç hacimlerle gelecekte ek keşif ve arama ekipmanı yerleştirmeye izin verecek.
Eylül 1999'dan Temmuz 2002'ye kadar olan dönemde, aşınma ve yıpranma nedeniyle iptal edilen arabaları telafi etmek için gümrükler, güncellenmiş aviyoniklere sahip sekiz ek P-3 LRT ve P-3 AEW aldı. Uyuşturucu kaçakçılığını engellemek için yaygın olarak kullanılırlar ve genellikle kaçakçıların bilinen uyuşturucu kaçakçılığı alanlarından ayrılır ayrılmaz uçakları ve tekneleri bulurlar. Bazı durumlarda, suçlular denizde yakalanmadı, ancak hedeflerine gizlice eşlik edildi, bu da hızlı müdahale ekiplerinin yalnızca taşıyıcıları değil, aynı zamanda kargo alıcılarını da tutuklamasına izin verdi. Genellikle, AWACS devriye uçakları, yasadışı girişi önlemek için Double Eagle sisteminin bir parçası olarak, faaliyetlerini, silah kullanma tehdidi altında davetsiz misafirleri inmeye zorlayan sahil güvenlik gemileri veya avcı avcıları ile koordine eder.
ABD uyuşturucuyla mücadele departmanının raporlarına göre, devriye uçağı ekiplerinin 2015 yılındaki eylemleri sayesinde, 198 sınır ihlali girişini engellemek veya engellemek ve 32.000 kg'dan fazla kokaine el koymak mümkün oldu. ABD Gümrük Servisi uçakları, uyuşturucu kaçakçılığını bastırma operasyonları çerçevesinde Kosta Rika, Panama ve Kolombiya'daki hava limanlarına düzenli olarak "görevler" yapmaktadır. Oradan hareket ederek uyuşturucu tacirlerinin hafif uçaklarının uçuşlarını kontrol ediyorlar. 2003 yılında Sınır Muhafız Teşkilatı ve Sahil Güvenlik'in İç Güvenlik Bakanlığı'na bağlanmasından sonra, terör tehdidi veya uçak kaçırma durumlarında sınır güvenliği ve kaçakçılıkla mücadele faaliyetlerinde bulunan AWACS uçaklarının, hava sahasını izlemeye katılmaları gerekmektedir. Kıta Amerika Birleşik Devletleri. …
P-3 Orion'a dayanan AWACS uçaklarıyla ilgili hikayeyi bitirirken, NP-3D Billboard'dan bahsetmek mümkün değil. Kuyruk bölümünde yandan görünümlü radarlı bu sıra dışı görünümlü makineler, çeşitli havacılık füze silahlarının testleri sırasında ve balistik ve füzesavar füzelerin fırlatılması sırasında radar ve görsel kontrol uçakları olarak kullanıldı.
NP-3D
Toplamda, R-3C'den dönüştürülmüş yaklaşık beş NP-3D bilinmektedir. Radarlara ek olarak, uçaklarda test nesnelerinin fotoğraf ve video kaydı için çeşitli optoelektronik ekipman ve yüksek çözünürlüklü kameralar bulunur. NP-3D uçakları geçmişte neredeyse tüm ABD füze menzillerinde Atlantik ve Pasifik okyanusları üzerindeki test görevlerine katıldı. Son zamanlarda, uçuş durumunda kalan üç NP-3D füzesavar sistemlerinin testlerinde kullanıldı.
