Amerika Birleşik Devletleri, Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığı için diğer tüm ülkelerin toplamından daha fazla uçan radar gözcüsüne sahiptir. Bu hem kopya sayısı hem de model sayısı için geçerlidir. Uçak gemileri nükleer olmayan çatışmalarda ABD Donanmasının ana saldırı gücü olarak kabul edildiğinden, inşa edilen AWACS uçaklarının büyük kısmı filoya girdi. Aynı zamanda, Amerikan Hava Kuvvetleri, sermaye pistlerinin uzunluğu ve maksimum kalkış ağırlığı ile kısıtlanmayan, güçlü radarlara, yüksek performanslı veri alışverişine ve uzun uçuş sürelerine sahip ağır araçlar sipariş etti. Ama bildiğiniz gibi bu dünyada her şeyin bedelini ödemeniz gerekiyor. Daha yüksek özelliklere sahip Hava Kuvvetleri uçakları, bütçeye birkaç kat daha pahalıya mal oldu ve deniz uçaklarına kıyasla onları birkaç kat daha az inşa etti.
Bununla birlikte, bazı durumlarda, ağır ve pahalı E-3 Sentry'nin yeteneklerinin aşırı olduğu ortaya çıktı ve operasyon çok maliyetliydi. Hava savunma sistemlerine hedef ataması yapmak veya uzak bir ikincil operasyon tiyatrosunda havacılık eylemlerini kontrol etmek için, deniz E- radar istasyonunun özelliklerine sahip saha hava limanlarına dayanabilen nispeten ucuz bir makineye sahip olmak yeterliydi. 2 Şahin. Ancak, Hava Kuvvetleri generalleri, Hokai'nin uçuşunun menzili ve süresinden memnun değildi. Ek olarak, bakım ve operasyonu kolaylaştırmak için, "taktik" AWACS uçağının Hava Kuvvetleri tarafından halihazırda işletilen bir platformda oluşturulması arzu edildi.
E-2C taşıyıcı tabanlı uçağın radarını, kanıtlanmış askeri nakliye C-130 Hercules ile "geçmek" oldukça mantıklı görünüyordu. Etkileyici bir taşıma kapasitesine sahip geniş bir dört motorlu uçakta döner disk antenli bir radar ve eksiksiz bir iletişim ve navigasyon ekipmanı seti ve sonuç olarak artan yakıt beslemesi, önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. uçuş süresi.
80'lerin başında Lockheed, Hercules taşımacılığına dayalı bir AWACS uçağı yaratmak için proaktif bir yaklaşım benimsedi. Yeni uçak EC-130 ARE (Havadan Radar Uzantısı, havadan radar gözetimi) adını aldı ve E-2 Hawkeye ile E-3 Sentry arasındaki boşluğu doldurması amaçlandı, bir C-130H yeniden donatıldı. AN / APS-125 radarı ve E-2C deniz aviyoniklerine ek olarak, boş alan ve kütle rezervi, gemideki inişleri ve ek yakıt tanklarının kurulumunu karşılamak için kullanıldı, bunun sonucunda süresi havada kalış süresi 11 saati aşmıştır.
Öncelikli konulardaki iş yükü ve bir müşterinin olmaması nedeniyle, tam bir aviyonik seti ile uçağın testleri sadece 1991'de başladı. O zamana kadar iki süper güç arasındaki çatışma sona erdiğinden, Amerikan hava kuvvetleri C-130'a dayalı tek bir radar gözetleme ve kontrol aracı sipariş etmedi. Müttefik NATO Avrupa Komutanlığı, İngiliz, Fransız ve Suudiler yükseltilmiş Sentry'yi seçti. Ve küçük ülkelerden gelen yabancı alıcılar, kıyı tabanlı E-2C'ye mal oluyor.
"Herkül" temelli AWACS uçağı, Sahil Güvenlik ve Uyuşturucuyla Mücadele İdaresi ile birlikte çalışan ABD Sınır ve Gümrük Hizmetleri'nin dikkatini çekti. Uçak düzenli devriye görevleri yapmaya başladıktan sonra, EC-130V olarak yeniden adlandırıldı.
EC-130V
Görünüşe göre, uzun vadeli devriyeler yürütme yeteneği ve nispeten düşük işletme maliyetleri, yeni AWACS uçaklarının üretimini sağlamalıydı, ancak ABD Sınır Muhafızları ve ABD Sahil Güvenlik tarafından yapılan bütçe kesintileri nedeniyle, EC-130'un daha fazla satın alınması ARE terk edilmek zorunda kaldı. Uçak, uyuşturucu kaçakçılığını tespit etme misyonları sırasında kendini çok iyi kanıtlamış olsa da. "Hercules" radarına ucuz bir alternatif, Arizona'daki bir depolama üssünde bol miktarda bulunan radar devriye uçağına dönüştürülen denizaltı karşıtı R-3V'dir. Aynı zamanda, C-130 yük gemileri büyük talep gördü ve Hava Kuvvetleri ve Donanma havacılığında tamamen yıpranana kadar hizmet etti.
Sonuç olarak, uyuşturucu kaçakçılığıyla mücadelede iki yıllık bir operasyondan sonra, 1993 yılında inşa edilen tek EC-130V, bir kez daha yeniden tasarlandığı ABD Donanması'na teslim edildi. AN/APS-145 radarı ve özel yüksek çözünürlüklü fotoğraf ve video kameraların kurulumunun ardından uçağın adı NC-130H olarak değiştirildi ve bir dizi test programında kullanıldı.
NC-130H
Özellikle NC-130H, inişe yaklaşan Uzay Mekiği yeniden kullanılabilir uzay aracının radar takibini gerçekleştirdi, seyir füzesi testlerini destekledi ve arama kurtarma operasyonları gerçekleştirdi.
Yaklaşık beş yıl önce, Lockheed Martin'in Northrop Grumman ve Avustralya Transfield Savunma Sistemleri ile birlikte C-130J-30 Hercules II temelinde üçüncü ülkelere ihracat için genişletilmiş gövde, yeni aviyonik ve daha güçlü ve ekonomik olduğu bildirildi. motorlar, AFAR'lı AN / APY-9 radarlı bir AWACS C- 130J-30 AEW & C geliştiriyor. E-2D'ye kurulan bu istasyon, yetenekleriyle AWACS uçağının AN / APY-2 radarına yaklaşıyor. Ancak bu çalışmanın ne kadar ilerlediği bilinmiyor. Sipariş eksikliği nedeniyle uçağın asla inşa edilmeyeceği varsayılabilir.
1950'lerin sonlarında, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri kendi radar hava gözcülerini oluşturmaya özen gösterdi. ILC'nin bu kadar bol fonu olmadığı ve çıkarma gemilerinin güverte tabanlı AWACS uçaklarını alıp fırlatamadığı için helikopter kullanılmasına karar verildi. AN / APS-20E radarı için bir platform olarak, o zamanlar mevcut olan helikopterlerin en büyüğünü seçtiler - ağır S-56 (CH-37C). Bu, son Amerikan piston motorlu helikopterlerinden biridir, kokpitte veya harici bir askıda 4500 kg kargo taşıyabilir.
Helikopter AWACS HR2S-1W
Radar anteni, kokpitin altına şişkin, damla şeklinde bir plastik kaportaya monte edildi. Toplamda, test için iki HR2S-1W güverte tabanlı AWACS helikopteri üretildi. O zamana kadar, AN / APS-20E radarı artık modern olarak kabul edilemezdi, bu radarın ilk versiyonları savaş yıllarında geliştirildi ve gelecekte AWACS helikopterlerinin daha gelişmiş ekipmanlarla donatılması gerekiyordu.
Bununla birlikte, radarların helikopterlerde çalışması son derece kararsız çıktı. Titreşim nedeniyle, lamba ünitelerinin güvenilirliği arzulananı bıraktı ve helikopterin sınırlı uçuş yüksekliği, mümkün olan maksimum algılama aralığının gerçekleştirilmesine izin vermedi. Ek olarak, tüp radarı oldukça "obur" idi, güç kaynağı için havada harcanan süreyi azaltan bir benzinli motor tarafından tahrik edilen ek bir elektrik jeneratörü çalıştırmak gerekiyordu. Sonuç olarak, Deniz Piyadeleri AWACS helikopterleriyle uğraşmamaya karar verdi ve hava durumunu kontrol etmek için tüm işlevleri, yakalanan köprü başına konuşlandırılacak olan filo ve yer radarlarına atadı.
İncelemenin altıncı bölümünde, diğer şeylerin yanı sıra, R-3 Orion devriye denizaltı karşıtı denizaltıya dayanan AWACS uçakları hakkındaydı, R-3C'den dönüştürülen NP-3D'den bahsedildi ve testlerini desteklemek için tasarlandı. çeşitli füzeler Benzer amaçlar için, 1980'lerin sonlarında Boeing, iki DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada sivil turboprop uçağını güçlendirdi.
Turboprop motorlu bu tip uçaklar ekonomik nedenlerle seçilmiştir. Her biri 2.150 hp kapasiteli iki Pratt & Whitney PW-121 motorlu turboprop makineler. ile birlikte. her biri ABD askeri departmanına 33 milyon dolara mal oldu ve bunun 8 milyon doları yenileme için harcandı. Yani, bir uçağın maliyeti, Hawaii veya Sentry'den çok daha ucuz olan bir avcı uçağıyla hemen hemen aynıydı. Aynı zamanda, oldukça ekonomik motorlar ve sivil hizmet standartları sayesinde, operasyon da birkaç kat daha az maliyetlidir.
E-9A Widget'ı
E-9A Widget olarak adlandırılan uçakta, gövdenin sancak tarafına aşamalı bir anten dizisine sahip bir AN / APS-143 (V) -1 radarı ve bir APS-128 arama radarı ve telemetri ve veri iletim ekipmanı yerleştirildi. ventral kaportaya yerleştirildi. Maksimum kalkış ağırlığı 16.400 kg olan bir uçak 4 saat havada kalabiliyor. Maksimum uçuş yüksekliği 7000 metreye ulaştı, hız - 450 km / s'ye kadar. Mürettebat, 2 pilot ve 2-3 elektronik ekipman operatörü içerir.
E-9A uçağının aviyonik operatörleri
1989'dan beri, uçak çeşitli havacılık ve füze silahlarının test edilmesinde aktif rol aldı. Test edilen örneklerin radarla izlenmesi ve telemetrik bilgilerin toplanmasına ek olarak, "Widget'lar" görevi, güvenliği sağlamak ve test alanını yetkisiz kişilerin ve nesnelerin varlığına karşı kontrol etmekle görevlendirildi.
Widget'ın deniz yüzeyindeki radarlarının, bir can salı üzerindeki insan boyutundaki bir nesneyi 40 km'den daha uzak bir mesafede tespit edebildiği bildiriliyor. Ve aynı anda 20'den fazla deniz ve hava hedefini takip edin. Geçmişte, E-9A uçakları, gelişmiş deniz tabanlı seyir füzesi Tomahawk'ın test edilmesi ve 5. nesil F-22A avcı uçağının pratik havadan fırlatma ile test edilmesi de dahil olmak üzere çeşitli ABD test sahalarındaki silahların değerlendirilmesinde yer aldı. hava füzeleri. hava.
Şu anda, bir E-9A uçuş durumunda kaldı. 90'ların sonlarında, bu makineye hedef uçağın uzaktan kontrolü için ek ekipman uygulandı. Şimdi tek "Widget", New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 82. İnsansız Hedefler Filosu'nun bir parçası (daha fazla ayrıntı burada: ABD Hava Kuvvetleri'ndeki "Hayaletler" Operasyonu devam ediyor). E-9A esas olarak QF-4 Phantom II ve QF-16A / B Fighting Falcon radyo kontrollü hedeflerin uçuşlarının uzaktan kontrolü ve Nellis ve White Sands menzillerindeki hava durumunu izlemek için kullanılır.
70'lerin ikinci yarısında, Amerika Birleşik Devletleri'ne yasadışı olarak ithal edilen ağır uyuşturucuların hacmi keskin bir şekilde arttı ve bu da suç durumunun kötüleşmesine yol açtı. ABD hükümeti, ABD-Meksika sınırındaki sınır kontrollerini sıkılaştırarak yanıt verdi ve bu da kara yoluyla taşınan yasadışı kargonun önemli bir bölümünün durdurulmasını mümkün kıldı. Sonuç olarak, deniz sınırlarının göreceli şeffaflığından yararlanan uyuşturucu kaçakçıları, doğu kıyısında Teksas ve Florida'dan ve batı kıyısında Kaliforniya'dan büyük hacimlerde nakliyeye geçti. Ancak, ABD Sahil Güvenlik, okyanus sınıfı devriye gemileri ve sürat teknelerinin yardımıyla, deniz yoluyla sürdürülebilir giriş kanallarının kurulmasını engelledi. Ve polis ve Uyuşturucuyla Mücadele İdaresi liman ve limanların kontrolünü ele geçirdi. Ancak milyonlarca dolarlık kârı kaybetmek istemeyen uyuşturucu baronları havacılığı kullanmaya başladı. Kokain taşımak için DC-3 ve DC-6 gibi yeterince büyük nakliye uçaklarının kullanıldığı durumlar vardır. Bununla birlikte, çoğu zaman bunlar hafif motorlu tek motorlu uçaklardı.
ABD'de, savaş sonrası dönemde, pilota ek olarak 3-4 yolcu ve el bagajı alabilen uçan "arabalar" çok popülerdi ve hala çok popüler. 80'lerin başında, hala güçlü 10-15 yaşındaki "Cessna 172", ikincil Amerikan pazarında birkaç bin dolara mal oldu (daha fazla ayrıntı burada: Air bestseller - Cessna-172 "Skyhawk"). Ve kullanılmış bir araba satın almayı telafi etmekten daha fazla yüz kilogram kokain içeren sadece bir başarılı uçuş. Buna ek olarak, "Cessna" hemen hemen her yere oturabilirdi, çünkü bunun için Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde bol miktarda bulunan ıssız bir otoyol veya düz bir çöl şeridi oldukça uygundu. Çoğu zaman, büyük miktarda iksir teslim eden uyuşturucu satıcıları uçakları terk etti.
60'ların ortalarına kadar, Amerika Birleşik Devletleri güçlü bir hava savunma sistemine sahipti (burada daha fazla ayrıntı: Kuzey Amerika hava savunma sistemi), ancak Sovyetler Birliği'nde devasa ICBM'lerin inşasının başlamasından ve nükleer füze paritesinin elde edilmesinden sonra, çok sayıda hava savunma sistemi ve hava kontrol radarına olan ihtiyaç ortadan kalktı. Güney yönündeki radar kontrol tesislerinin tamamen azaltılması, oluşan boşluklara hemen hemen her şeyi Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal etmenin mümkün olmasına yol açtı. Meksika Körfezi suları üzerinde alçak irtifada uçan küçük uçakların tespiti için AWACS uçakları en uygunuydu, ancak zengin Amerika için bile onları 24 saat havada tutmak çok pahalıydı. Kısmen sorunun çözümü, güverte hava kanatlarından kıyı rezerv filolarına çekilen yeni olmayan "Hokai" nin kullanılması ve kullanılmış denizaltı karşıtı "Orionların" hava radar direklerine dönüştürülmesiydi.
Sınır Teşkilatının emrinde radar devriye uçakları bulunduktan ve ihlalcileri durdurmak için sürekli olarak Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri savaşçılarını kullanmaya başladıktan sonra, ele geçirilen uyuşturucuların hacmi hemen birkaç kat arttı. Ancak, AWACS uçağı, günün her saatinde olası tüm yönleri kontrol edemedi. Ek olarak, Sınır Muhafızları bunlardan birkaçına sahipti ve deniz yetkilileriyle anlaşmaya varmak her zaman mümkün değildi.
İncelemenin ikinci bölümünde belirtildiği gibi, 50-60'larda ABD Donanması radar devriye hava gemilerini işletti. Uzun süreli devriyeler yapma yeteneğinin yanı sıra, bu uçaklar son derece yavaştı, yerleştirme için büyük hangarlar gerektiriyordu ve en önemlisi, hava koşullarına büyük ölçüde bağımlıydı, bu da sonuç olarak Bariyerin azaltılmasının arka planına karşıydı. Kuvvet, filonun onları terk etmesinin ana nedeni oldu.
70'lerin sonlarında, ABD Savunma Bakanlığı havadan hafif uçakların geliştirilmesi için bir program başlattı. Ancak, hava gemileri kullanma deneyimi dikkate alınarak, insansız bağlı balonların yapılmasına karar verildi. TARS sisteminin (Tethered Aerostat Radar System, balona bağlı radar sistemi) ilk balonlarının konuşlandırılması 1982 yılında başladı. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneydoğu bölgelerinde Sınır ve Gümrük Hizmetleri ve Sahil Güvenlik'in çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren 11 balon radar noktası.
Balon, 25 metre uzunluğunda ve 8 metre genişliğinde, özel hazırlanmış platformdan bağlama direği ile fırlatıldı. 2700 metre yüksekliğe iniş ve çıkış elektrikli bir vinç ile kontrol edildi, kablonun toplam uzunluğu yaklaşık 7500 metre idi. Cihaz teorik olarak 25 m/s'ye kadar rüzgar hızlarında çalıştırılabiliyor. Güvenlik nedeniyle, 15 m / s'lik bir rüzgarla kablo zaten sarılmıştı. Önlemlere rağmen, 20 yılda kötü hava koşulları nedeniyle dört bağlı balon kaybedildi.
120 km'ye kadar algılama aralığına sahip bir AN / APG-66 radarı ile donatılmış helyum dolu bir balon, iki hafta boyunca sürekli havada kalabilmektedir. AN / APG-66 radarı başlangıçta F-16A / B avcılarında kullanıldı. Radara güç sağlamak için elektrik akımı ve radar bilgileri iki ayrı kablo hattı üzerinden sağlandı.
Kajo Key adasında radar devriye balonu
Meteorolojik bağımlılığa rağmen, balon radar direkleri genellikle kendilerini olumlu olarak kanıtlamıştır. Onların yardımıyla yirmi yıldan fazla bir süredir hizmet veren yüzlerce tekne ve uçak, ABD sınırlarını yasa dışı yollardan geçmeye çalışırken bulundu. Ve her zaman uyuşturucu taşıyıcıları değildiler. Böylece, Florida'da Cadjo Key adasında konuşlandırılan bir radar direği sayesinde, Küba'dan kaçan yasadışı "yüzücüler" teknelerini tekrar tekrar bulmak mümkün oldu.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Florida'daki Kajo Key adasında radar devriyesi için balon fırlatma siteleri
Bazı okuyucular, havadan hafif yumuşak araçları "dolandırıcılık" olarak değerlendirerek, bağlı balonları gerçekten etkili bir radar devriye aracı olarak algılamazlar. Bununla birlikte, balon radarlardan sorumlu ABD Hava Kuvvetleri temsilcilerine göre, sınırın potansiyel izinsiz girişlerini tespit etme olasılığı yeterince yüksek olan kullanımları, 20 yılda 200 milyon dolardan fazla tasarruf sağladı. Amerikan standartlarına göre bile çok önemli. AWACS uçaklarının kıyı bölgelerinde aerostatik sistemlerle değiştirilmesinin mümkün olması sonucu oluşmuştur. Balon radar direklerinin bakımı, AWACS uçaklarını çekmekten 5-7 kat daha ucuzdur ve ayrıca bakım personelinin yarısını gerektirir. 2006 yılında ordu, balonları Sınır Muhafız Teşkilatına teslim etti. Özel şirketlerle yapılan hizmet anlaşmasının ardından balon parkının bakım maliyeti yılda 8 milyon dolardan 6 milyon dolara düştü.
Son on yılda, TARS balonlarının yerini LASS sisteminin (İngiliz Alçak İrtifa Gözetleme Sistemi) havadan hafif cihazları aldı. Lockheed Martin tarafından üretilen 420K balon, toprak ve su yüzeyleri için optoelektronik takip sistemleri ve 300 km algılama menziline sahip AN/TPS-63 radarı taşıyor. Alçak irtifalarda delip geçen seyir füzelerini tespit etme aracı olarak tasarlanan bu cihaz, Kuzey Amerika hava savunma sisteminde talep görmedi. Radar balon direklerinin ana uygulama alanı, ABD-Meksika sınırının yasadışı geçişinin kontrolü ve uyuşturucu kaçakçılığının bastırılmasıydı.
Raytheon şu anda müşterilerine JLENS (Ortak Kara Saldırısı Seyir Füze Savunması Yükseltilmiş Ağlı Sensör Sistemi) balon sistemini sunuyor. JLENS sisteminin temeli, sürekli havada kalabilen, 4500 m çalışma irtifasında 2000 kg faydalı yüke sahip 71 metre uzunluğunda bir balondur. İş yükü, bir hedef tespit ve izleme radarı, iletişim ve bilgi işleme ekipmanı ve operatörlerin balon fırlatma alanındaki kötüleşen hava koşulları hakkında operatörleri önceden uyarmasına olanak tanıyan özel meteorolojik sensörleri içerir.
Alınan radar bilgileri bir fiber optik kablo aracılığıyla yer işleme kompleksine iletilir ve üretilen hedef belirleme verileri güvenli iletişim kanalları aracılığıyla tüketicilere iletilir. Ayrı bir seçenek olarak balonu AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzelerle donatmak da onu çok etkili bir hava savunma aracı yapıyor. 2014 yılında ABD Savunma Bakanlığı, JLENS sisteminin 14 setinin birim başına 130 milyon dolar fiyatla satın alındığını duyurdu.
