ÇHC
ÇHC'de, ABD ve SSCB'den daha sonra AWACS uçağı yaratmaya başladılar ve bu yol kolay ve tuzaklarla dolu değildi. Bununla birlikte, Çinliler bu alanda etkileyici ilerleme kaydetmiştir. PLA Hava Kuvvetleri'nin "hava radarı gözcülerine" olan ilgisinin ana nedenlerinden biri, ABD Hava Kuvvetleri ve Kuomintang Tayvan'ın keşif ve savaş uçakları tarafından ÇHC hava sınırının düzenli olarak ihlal edilmesiydi. Çin yer tabanlı radar tespit sistemlerinin zayıflığından yararlanarak, ÇHC'nin güneydoğusundaki hava sahasını işgal ettiler.
Görünüşe göre, 60'ların ortalarındaki Çin ordusu, gövdenin üst kısmında dönen mantar şeklinde bir anten kaplaması olan Tu-126 AWACS uçağının SSCB'de benimsenmesinden büyük ölçüde etkilendi. 1960'ların başına kadar, Sovyetler Birliği en yeni silahların ana tedarikçisiydi. Küçük silahlara, zırhlı araçlara ve topçulara ek olarak, 50-60'ların standartlarına göre en son uçaklar, uçaksavar füze sistemleri ve radarlar Çin'e tedarik edildi. Dahası, binlerce Çinli mühendis ve bilim adamı SSCB'de eğitildi, teknik belgeler ve endüstriyel hatlar aktarıldı. Bütün bunlar, Çin'in savunma kapasitesini sağlamada önemli bir adım atmasını ve hatta nükleer silah geliştirmeye başlamasını mümkün kıldı. Ancak 60'ların başında, SSCB ile ÇHC arasındaki ilişkiler bozulmaya başladı, bu da askeri-teknik işbirliğini etkiledi ve Tu-126, Liana radyo kompleksi ile hizmete girdiğinde, Çin'e göndermek artık hizmet dışıydı. soru.
Bu durumda, Çinli uzmanlar sadece kendi güçlerine güvenmek zorunda kaldılar. 1953'te PLA Hava Kuvvetleri 25 Tu-4 uzun menzilli bombardıman uçağı aldı. Çin'de, bu makineler Sovyet uzun menzilli havacılığının pistonlu bombardıman uçaklarından çok daha uzun yaşadı. SSCB Hava Kuvvetleri'nde Tu-4, 60'ların ortalarında yazıldıysa, PRC'de 90'ların başına kadar çalıştırıldılar. Çin'deki Boeing B-29 Superfortress'in Sovyet analogu olan Tu-4 temelinde kendi AWACS uçaklarını inşa etmeye karar verdiler. Ancak, Çinli tasarımcıların başka seçeneği yoktu, çünkü Tu-4 o zamanlar tek uygun uçak platformuydu.
Değişiklik için, önemli ölçüde değiştirilirken bir bombardıman uçağı tahsis edildi. 5 ton ağırlığındaki bir radyo mühendisliği kompleksinin ve 7 metre çapındaki direkler üzerine disk şeklinde dönen bir antenin kurulması aerodinamik sürtünmeyi% 30 arttırdığından, dört standart pistonlu hava soğutmalı ASh-73TK motorunun gücü değildi. yeterli. Sonuç olarak, ilk Çin AWACS uçağının AI-20K turboprop motorlarla donatılmasına karar verildi. ÇHC'deki ilişkilerin şiddetlenmesinden kısa bir süre önce, Ivchenko liderliğinde oluşturulan güçlü operasyon tiyatrosuna sahip An-12 askeri nakliye uçağı için bir teknik belge paketi teslim edildi. An-12'nin inşaatının kurulmasıyla eş zamanlı olarak, Çinli işletmeler, WJ6 adını alan motorların üretiminde ustalaştı.
ASh-73TK pistonuyla karşılaştırıldığında, WJ6 turboprop, uçağın kontrol edilebilirliğini ve dengesini etkileyen daha uzun bir uzunluğa sahipti. Sorun, açıklığı 400 mm ve yatay stabilizatörün alanını 2 m² artırarak çözüldü. Ayrıca, yatay kuyruk uçlarına ve omurga sırtlarına dikey pullar yerleştirildi. Operatörleri ve ekipmanı yerleştirmek için bomba bölmesinin tamamen yeniden düzenlenmesi gerekiyordu.
KJ-1 olarak adlandırılan uçağın testleri 10 Haziran 1971'de başladı. Bir bombardıman uçağından bir AWACS uçağına dönüşmek sadece 19 ay sürdü. Ancak testlerin kendileri çok zordu. Zaten ilk test uçuşu sırasında, prototip uçağın kontrol edilebilirliğinin çok zayıf olduğu ortaya çıkarken, mürettebat, hacimli bir antenin kuyruk ünitesine etkisinin neden olduğu en güçlü titreşimden rahatsız oldu. Tu-4'te, pistonlu motor pervaneleri sağ dönüşe sahipti ve AI-20K'da pervaneler sola döndü. Aynı zamanda, kontrolün yeniden çalışılması ve dengelemenin değiştirilmesiyle savuşturulması gereken bir yalpalama anı ortaya çıktı. Kalkış performansını artırmak için katı yakıtlı güçlendiriciler kullanıldı.
Uçuş verilerine göre, KJ-1, Tu-4'ten çok az farklıydı. AWACS uçağının maksimum kalkış ağırlığı 3 ton arttı. Ancak daha güçlü motorlar sayesinde maksimum hız neredeyse aynı kaldı - 550 km / s. Devriye hızı - 420 km / s. Uçak yaklaşık 10 saat havada kalabilir. 12 kişilik mürettebat.
KJ-1
Radar ekipmanı, motorlar ve kontrollerden daha az sorun yaratmadı, test uçuşları sırasında sürekli arızalar meydana geldi. Aynı zamanda, radyo mühendisliği kompleksinin temel tabanının önemli bir kısmı, pilot üretimdeki Sovyet bileşenlerinden veya cihazlarından toplandı. 60'larda, yarı iletken elemanlar SSCB'de yeni tanıtılmaya başlandı ve tamamen anlaşılabilir bir nedenden dolayı, Çin radarının neredeyse tüm eleman tabanı elektrovakum cihazları üzerine inşa edildi. Yüksek frekanslı radyasyona karşı yetersiz koruma, mürettebat için birçok soruna neden oldu. Bununla birlikte, Sovyet Tu-126'da bu açıdan pek de ideal değildi. Görünüşe göre, Çinli uzmanlar, önleyicilere ve yer komutanlıklarına otomatik veri iletimi için ekipman oluşturamadı. O yıllarda ÇHC'de otomatik komuta ve kontrol sistemleri yoktu ve özel önleyiciler de yoktu. İlk Çin hava savunma önleme avcısı olan J-8, yalnızca 1980'de hizmete girdi.
Testler sırasında, KJ-1 havada birkaç yüz saat geçirdi. Büyük zorluklarla radyo mühendisliği kompleksi çalışır duruma getirildi ve iyi sonuçlar verdi. İlk Çin radar devriye uçağının radarı, 300-350 km, büyük yüzey hedefleri - 300 km mesafedeki büyük yüksek irtifa hava hedeflerini tespit etti. Bununla birlikte, dünya yüzeyinin arka planına karşı uçakların kararlı bir şekilde tespit edilmesi mümkün değildi. ABD ve SSCB'nin çok daha gelişmiş radyo-elektronik endüstrisi bile bu sorunu ancak 70'lerin sonunda - 80'lerin başında çözmeyi başardı. Dünyanın arka planına karşı hava hedeflerini seçmek için, elbette o sırada Çin'de olamayacak kadar verimli bilgisayarlar gerekliydi. Ek olarak, ekipmanın güvenilirliği arzulanan çok şey bıraktı ve savaşçıların rehberliği yalnızca ses modunda radyo ile gerçekleştirilebildi. Bütün bunlar, AWACS uçağının savaş değerini düşürdü ve bu biçimde hizmete alınmasının uygun olmadığı kabul edildi.
Pekin Havacılık Müzesi'nin sergilenmesinde ilk Çin AWACS uçağı KJ-1
70'lerde, Çin radyo elektroniğinin yetenekleri, gerçekten etkili, güvenilir bir şekilde çalışan bir radyo mühendisliği kompleksi oluşturmak için açıkça yeterli değildi. Şu anda, ilk Çin AWACS uçağı KJ-1, Pekin Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.
İlk başarısızlığa rağmen, PRC radar devriye uçaklarına olan ilgisini kaybetmedi, ancak ilk aşamada onları dış yardıma dayanarak yaratmaya karar verdiler. 80'lerde, bu konuyla ilgili çalışmalar, Anhui eyaletindeki Hefei şehrinde CETC Corporation'ın 38 Nolu Araştırma Enstitüsünde yoğunlaştı. Şu anda, bu araştırma kuruluşu, savunma amaçlı radar sistemleri geliştirme alanında önde gelen Çin merkezlerinden biridir.
1980'lerde, ÇHC ve Batı ülkeleri SSCB'ye karşı “dost” idi ve Çin, Batı yapımı silahların nispeten modern bazı türlerine erişim kazandı. Bu "dostluk" 1989'da Tiananmen Meydanı'ndaki öğrenci protestolarının bastırılmasından sonra sona erdi. Ancak, o zamana kadar Çinli uzmanlar, uçak radarları da dahil olmak üzere bir dizi modern silaha aşina olmayı başardılar.
Askeri-teknik işbirliğinin sona ermesinden önce, daha sonra Y-8 uçaklarına (Çinleştirilmiş An-12) kurulum için kullanılan birkaç Amerikan AN / APS-504 radarı PRC'ye gönderildi. Alt yarım küredeki boşluğu tarayan AN/APS-504 yüzey ortam aydınlatma radarı, 370 km mesafedeki büyük yüzey hedeflerini tespit edebiliyor.
Y-8X
Batı'da Y-8X olarak bilinen ilk uçak, 1986 başlarından ortalarına kadar Güney Kore ve Japonya kıyıları boyunca Doğu Çin ve Güney Çin Denizlerinin sularında birkaç uzun menzilli keşif uçuşu yaptı. Bu uçuşlar sırasında, Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri, Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri ve ABD Donanması'nın savaşçıları, keşif uçaklarını karşılamak için defalarca yükseltildi. Radara ek olarak, Y-8X'te elektronik keşif ve elektronik savaş istasyonları, kameralar, kızılötesi sensörler, bir manyetometre, bir sonar şamandıra sinyal alıcısı, gelişmiş batı yapımı iletişim ve Omega navigasyon sistemi vardı. Arka rampa kabloluydu ve iç kısım, operatörler ve elektronik ekipman için birkaç bölmeye bölündü.
Western verilerine göre, toplam dört Y-8X uçağı inşa edildi. 90'ların ikinci yarısında hepsi modernize edildi, modernizasyon seçenekleri ise önemli ölçüde farklıydı. Harici antenler ve ventral kaporta setine bakılırsa, bir Y-8X yandan görünümlü bir radar ve bir uydu anteni aldı, radyo ve fotoğrafik keşif için iki uçak daha kullanıldı ve bir uçak Y-8J varyantına dönüştürüldü.
Ağustos 1996'da, İngiliz şirketi Racal Electronics, PRC'ye uygulanan yaptırımları atlayarak, 8 Skymaster uçak radarı teslim etti, anlaşma 66 milyon dolardı. 80-90 km menzilde radar, denizaltı periskoplarını tespit edebilmektedir. 5 m² RCS'ye sahip alçak irtifa hava hedefleri 110 km menzilde tespit edilir. Radar aynı anda 100 hava ve 32 yüzey hedefini gözlemleyebilir.
Radarların kurulumu için sekiz askeri nakliye uçağı Y-8 tahsis edildi, başlangıçta arama radarlarının SH-5 deniz uçaklarına da kurulması planlandı, ancak bu daha sonra terk edildi. Radarın karakteristik "sakalına" sahip dönüştürülmüş uçak, Y-8J olarak adlandırıldı. Resmi Çin versiyonuna göre, bu makineler kaçakçılarla savaşmak ve “okyanusları keşfetmek” için tasarlandı.
Y-8J
Radar, hava kameraları, ek bombalar ve şamandıralara ek olarak, uçak, devriye süresini 470 km / s hızında 11 saate çıkaran genişletilmiş yakıt tankları aldı. Uçağın maksimum hızı 660 km / s'dir. Gemide ekipman bakımında 3-4 kişi istihdam edilmektedir. Mürettebatın toplam sayısı 7-8 kişidir. Global Security'ye göre, Y-8J 2000 yılında hizmete girdi, yaklaşık 10 yıl sonra devriye uçağı modernize edildi. Bilgi gösterme biçimleri değişti, CRT'li monitörler yerine renkli LCD ekranlar kuruldu. Havadaki ekipman, modern radyo istihbarat istasyonlarını ve yeni iletişim tesislerini içerir. Modernizasyondan sonra, uçak koyu bir top rengi aldı. Bazı sınırlamalara rağmen, Y-8J, savaş havacılığını yönetebilen ilk Çin AWACS uçağı oldu.
Kalıcı olarak, Y-8X ve Y-8J, Shandong eyaletindeki Laiyang havaalanında ve Şanghay'daki Datchang hava üssünde bulunuyor. Devriye uçağı Y-8X ve Y-8J, küçük sayılarına rağmen, PLA Donanması'nda okyanus genişliklerini kontrol etmek için ana araçlardan biri haline geldi. Geçmişte, düzenli olarak Amerikan AUG'lerine eşlik ettiler ve Japon filosunun hareketlerini kontrol ettiler ve ayrıca tartışmalı Paracel Adaları, Spratly Adaları ve Jongsha Adaları üzerinde kışkırtıcı uçuşlar yaptılar. Askeri Denge 2016'ya göre, PLA Donanması sekiz Y-8J uçağı işletiyor.
En modern İngiliz radarlarıyla donatılmamış Y-8J deniz radar keşif uçağı, PLA Donanması'nda bu sınıfın ilk makineleri oldu. Özellikleri nedeniyle modern gereksinimleri tam olarak karşılamamakta ve daha gelişmiş modellere geçiş modelleri haline gelmişlerdir.
90'ların ikinci yarısında, PRC, Rus Il-20M veya Amerikan E-8 JSTARS ile aynı işlevleri yerine getirebilen bir uçak yaratmaya başladı. Keşif ekipmanını yerleştirmek için SSCB'den alınan Tu-154M kullanıldı. Çeşitli kaynaklara göre, 4 ila 6 uçak, Batı'da Tu-154MD adını alan versiyona dönüştürüldü. Özel ekipmanla donatılmış ilk uçak 1996'da havalandı, gövdenin alt kısmında farklı kalibreli antenlerden oluşan bir çelenk taşıdı.
Keşif Tu-154MD'nin ilk versiyonu
İnternetin Çin segmentinde yayınlanan bilgilere göre, uçağa Tip 4401 verici ve maksimum 105 km menzile sahip Tip 4402 alıcıdan oluşan bir radar yerleştirildi ve bu, yeteneklerin neredeyse 2,5 katıydı. AN/APY radarlı Amerikan E-8A -3.
Daha sonra, ÇHC'deki Tu-154MD için bir Tip 863 radyo-teknik kompleksi oluşturuldu ve uçak mevcut bitmiş halini aldı. Gövdenin önünde, yer tabanlı radar keşif uçaklarının bir tür "arama kartı" haline gelen uzun "kano şeklinde" sentetik açıklıklı bir radar anteni var. Kuyruk bölümüne daha yakın, elektronik keşif sistemi için antenli başka bir kaporta var. Uçak ayrıca çok çeşitli yüksek çözünürlüklü televizyon ve kızılötesi kameralar taşıyor. Ne yazık ki, Çin Tu-154MD keşif uçağının ekipmanının bileşimi ve yetenekleri açıklanmadı, bir dizi özellikte Çin uçağının AN / APY-7 radarı ile E-8C'den üstün olduğu söyleniyor. Bununla birlikte, JSTARS sisteminin Amerikan uçağı, optoelektronik ve elektronik keşif yapmak için tasarlanmamıştır, Çin Tu-154MD ise uygulama aralığını önemli ölçüde genişleten böyle bir fırsata sahiptir. Gerçek zamanlı bilgi aktarımı, uydu iletişim kanalları veya tekrarlayıcı uçak kullanan bir radyo ağı üzerinden gerçekleştirilir.
90'lı yıllarda PRC'deki düşük kaliteli yer hizmeti nedeniyle, 220'den fazla kişinin öldüğü iki Tu-154M felaketi meydana geldi. Sonuç olarak, 1999'da tüm "Tushki" yolcu trafiğinden kaldırıldı ve keşif uçağına dönüştürüldü. Bu araçlar, China United Airlines'ın üniforma ve sivil kayıt numaralarını korudu.
Geçmişte, "barışsever" doğu komşumuz ve "stratejik müttefikimiz", Uzak Doğu'daki Rus sınırları boyunca uçuşlar için defalarca Tu-154MD keşif uçağı kullandı. Bu keşif uçakları ayrıca Japonya ve Güney Kore'nin hava savunma sistemlerini aktif olarak tarar ve düzenli olarak havada yabancı savaşçılarla buluşur.
2004'ün sonunda, geliştirilmiş Y-8F-400 nakliye uçağının gövdesi temelinde oluşturulan yeni bir Y-8G radar ve elektronik keşif uçağının ÇHC'deki görünümü hakkında biliniyordu.
Y-8G
Y-8G, kokpit ve kanatlar arasındaki yanlarda iki çıkıntılı antene sahiptir. Ayrıca, uçağın önü tamamen yeniden tasarlandı.
Radyo mühendisliği kompleksinin bileşimi ve amacı kesin olarak bilinmemektedir, ancak bazı Batılı uzmanlara göre, "hamster yanaklarına" benzeyen antenler, suyu çok uzak bir mesafede taramak için tasarlanmıştır. Son zamanlarda, radyo-teknik kompleksin geliştirilmesinden sorumlu olan Çin Araştırma Enstitüsü No. 14'ün temsilcileri, uçağın savaş alanının uzun menzilli gözlemi için de kullanılabileceğini duyurdu. Ayrıca Y-8G, güçlü elektronik harp istasyonları taşır. Antenler, omurganın tepesine ve uçağın kuyruğuna kurulur. Y-8 nakliye uçağına dayalı daha önceki radar keşif uçağı modellerinden farklı olarak, Y-8G'nin gövdesinde lomboz yoktur. ABD istihbarat servisleri tarafından yayınlanan bilgilere göre dört Y-8G inşa edildi.
2011 yılında, PRC'de güçlü bir radarla yeni bir deniz devriye uçağının yaratılması hakkında bilgi sahibi oldu. Y-8Q olarak adlandırılan araç, Y-8F-600 yolcu ve ulaşım aracını temel alıyor. Uçak, altı kanatlı pervaneli yeni WJ-6E turbofan motorlarla güçlendiriliyor. 61.000 ağırlığındaki uçak, 5.000 km'den fazla mesafeyi kat edebiliyor ve 10 saat devriye gezebiliyor. Maksimum hız 660 km / s'dir.
Y-8Q
Görünüşe göre, Çinli tasarımcılar Y-8Q'yu yaratırken, güçlü bir arama radarı kullanarak yüzey filolarını eşit derecede başarılı bir şekilde takip edebilen, denizaltıları arayan, hava komuta merkezi olarak hizmet veren ve gerekirse anti-salonlarla saldırabilen evrensel bir araç yaratmaya çalıştılar. -gemi füzeleri, denizaltı karşıtı torpidolar ve derinlik suçlamaları.
ÇHC'nin bu sorunu ne kadar başarılı bir şekilde çözmeyi başardığı bilinmiyor, ancak bazı kaynaklar Çinlilerin Y-8Q'yu yaratırken, iniş yapan Amerikan EP-3 Aries II keşif uçağından bir dizi teknik çözüm ödünç aldığını iddia ediyor. Hainan Adası, 2001 yılının Nisan ayı başlarında J-8II önleme uçağıyla havada çarpışmadan sonra.
Çinli uzmanların, Orion denizaltı karşıtı temelinde oluşturulan elektronik keşif uçağının yerleşik ekipmanı ile ayrıntılı bir tanışmasından sonra, demonte uçak, Rus An-124'ün yardımıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi. Aynı zamanda, Amerikalılar özür diledi ve ölen Çinli pilotun dul eşine büyük parasal tazminat ödedi.
Y-8Q uçağının yerleşik ekipmanı, radara ek olarak elektronik keşif sistemleri, televizyon kameraları, bir lazerli telemetre ve bir manyetometre içerir. Akustik şamandıralar, torpidolar, derinlik yükleri ve gemi karşıtı füzeler, döner tesisattaki iç bölmeye asılabilir. 2016 yılının ortalarından itibaren dört Y-8Q deneme aşamasındaydı.
Çin taşımacılığı Y-8 ve Rus Il-76 temelinde, hava hedeflerini tespit etmek ve havacılıklarının eylemlerini yönlendirmek için tasarlanmış bir dizi AWACS uçağı da oluşturuldu. Şu anda, ÇHC'de AWACS havacılığına yönelik patlayıcı bir ilgi artışı gözlemleniyor, hız ve uçuş menzili ve radar türleri bakımından farklılık gösteren birkaç uçak kabul edildi. Yer hedeflerinin uzaktan keşfi için tasarlanmış ağır dronlar oluşturmak için de yoğun çalışmalar devam ediyor, ancak bu, incelemenin bir sonraki bölümünde tartışılacak.
