Testler sırasında ortaya çıktığı gibi, tek bir evrensel eğitim ve savaş platformu olarak tasarlanan SEPECAT Jaguar uçağı, bir eğitim "ikiz" rolü için uygun değildi. Anglo-Fransız konsorsiyumu, Amerikan T-38 Talon'a benzer bir süpersonik ileri uçuş eğitimi eğitim uçağı yaratmayı başaramadı. Sonuç olarak, Jaguar avcı-bombardıman uçağı temelinde TCB'ye gittim ve güvenli bir şekilde gömüldüm. Yaklaşık 2:10 oranında inşa edilen iki koltuklu modifikasyonlar, esas olarak savaş filolarında avcı-bombardıman uçağı pilotlarını eğitmek ve çeşitli sistemleri ve yeni uçak silahlarını test etmek için test merkezlerinde kullanıldı. Süpersonik Jaguar, TCB'nin İngiliz ve Fransız hava kuvvetlerindeki rolü için çok pahalı ve zor olduğu ortaya çıktı.
Sonuç olarak, tarafların her biri sorunu çözmenin yollarını bağımsız olarak aramaya başladı. Aynı zamanda, bir jet eğitim uçağının teknik özellikleri ve görünümü ile ilgili görüşlerde revizyon yapıldı. Ordu, bütçelerinin gerçek olanaklarına dayanarak, pilotları nispeten ucuz ses altı araçlar üzerinde eğitmenin mümkün olduğu sonucuna vardı. Ve her tür süpersonik savaş uçağı için özel eğitim için iki koltuklu versiyonları kullanmak daha mantıklı.
Kraliyet Hava Kuvvetleri için, Hawker Siddeley şirketi, daha sonra Hawk (İngiliz Şahin) adı altında yaygın olarak bilinen bir jet eğiticisinin yaratılmasıyla uğraştı. Ve 70'lerin başında Fransızlar, Almanlarla birlikte bir jet eğitim uçağı yaratmaya karar verdi. Bunun temel nedeni, finansal ve teknik riskleri paylaşma isteğiydi. Buna ek olarak, 60'ların sonlarında ve 70'lerin başında Fransız uçak imalat işletmeleri Jaguar, Mirages ve güverte tabanlı Etandar siparişleriyle aşırı yüklendi ve Alman havacılık endüstrisinin uçak siparişlerine çok ihtiyacı vardı. Gelecekte, Luftwaffe'nin G.91R-3 hafif avcı-bombardıman uçağının yerini alacak modern, ucuz bir yakın hava destek uçağına da ihtiyacı vardı. 60'ların ilk yarısında F-104G Starfighter Almanya'da gelecek vaat eden bir saldırı aracı olarak görülüyordu ancak bu uçağın yüksek kaza oranı Almanları alçak irtifa uçuşları için optimize edilmiş çift motorlu bir uçak istemeye yöneltti.
1968'de taraflar, Alpha Jet (Alpha Jet) adlı uçak için teknik gereksinimler üzerinde anlaştılar. 1969'un ikinci yarısında, 400 uçağın (her ülkede 200 uçak) ortak üretimi konusunda bir anlaşmaya varıldı. Temmuz 1970'deki yarışmanın sonuçları göz önüne alındığında, Fransız firmaları Dassault, Breguet ve West German Dornier tarafından sunulan projeler tercih edildi. Breguet Br.126 ve Dornier P.375 projeleri baz alınarak Alpha Jet çok amaçlı ses altı uçağı tasarlandı. Proje Şubat 1972'de onaylandı.
Hafif saldırı uçağının taktik ve teknik özellikleri için gereksinimler, zırhlı araçların yoğun kullanımının ve güçlü askeri hava savunmasının varlığının varsayıldığı Avrupa operasyon tiyatrosundaki savaş operasyonlarının özelliklerine dayanarak geliştirildi. Ve düşmanlıkların seyri, dinamizmi ve geçiciliği ile havadaki saldırı kuvvetleriyle savaşma ve düşman rezervlerinin yaklaşımını engelleme ihtiyacı ile ayırt edilecekti.
Jaguar avcı-bombardıman uçağına ayrılan ikinci bölümde belirtildiği gibi, 1971'de Fransız şirketi Dassaul, rakibi Breguet'i devraldı. Sonuç olarak havacılık devi Dassault Aviation, Alpha Jet'in Fransa'daki tek üreticisi oldu. Almanya'daki Alpha Jet'in inşası Dornier şirketine emanet edildi.
Fransa ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nin askeri departmanları, uçak üreticilerinden uçuş ve statik testler için iki prototip sipariş etti. 26 Ekim 1973'te Istres test merkezindeki ilk, Fransa'da inşa edilen bir prototipi çıkardı. Dornier işletmesinde toplanan Alman uçağı, 9 Ocak 1974'te Oberpfaffenhofen'deki GSYİH'den havalandı. 1973 sonunda projeye Belçika da katıldı.
Alpha Jet prototipinin test uçuşu
Testler üç yıl sürdü. İnce ayar sırasında, düşük irtifalarda optimum kontrol edilebilirlik ve orta bir yaklaşma hızı elde etmek için kontrol sisteminde ve kanat mekanizasyonunda değişiklikler yapıldı. Başlangıçta Almanlar, F-5 ve T-38 savaş uçaklarında kendilerini kanıtlamış olan Amerikan General Electric J85 turbojet motorlarını kullanmayı planladılar, ancak uçak ihracatı için ABD'ye bağımlılıktan korkan Fransızlar, yeni bir uçakta ısrar etti. Kendi SNECMA Turbomeca Larzac motoru. Tırmanma oranını ve maksimum uçuş hızını artırmak için, testler sırasında Larzac 04-C1 motorları, her biri 1300 kgf itme gücüne sahip Larzac 04-C6 ile değiştirildi. Motor hava girişleri, gövdenin her iki yanında bulunur.
Revizyon sürecinde, uçak iki yedek alt sistemden oluşan basit ve güvenilir bir hidrolik kontrol sistemi aldı. Kontrol sistemi, tüm irtifa ve hız aralıklarında mükemmel pilotaj sağlar. Test pilotları, uçağın dönüşte zorlandığını ve kontrol çubuğundan ve pedallardan kuvvet kaldırıldığında uçağın kendi kendine çıktığını kaydetti. Uçağın gücüne çok dikkat edildi, maksimum tasarım aşırı yükleri +12 ila -6 ünite arasında değişiyor. Test uçuşları sırasında, Alpha Jet yeterince kontrol edilirken ve devrilme veya dalışa çekilme eğilimi göstermezken, uçağı süpersonik hıza çıkarmak tekrar tekrar mümkün oldu.
"Alpha Jet", Martin-Baker Mk.4 fırlatma koltukları ile yüksek süpürme kanadı, iki koltuklu tandem kokpitine sahiptir. Kokpitin yerleşimi ve yerleşimi, iyi bir ileri-aşağı görüş sağladı. İkinci mürettebat üyesinin koltuğu, görünürlük sağlayan ve bağımsız inişe izin veren ön koltuğun biraz yukarısında olacak şekilde yerleştirilmiştir.
Aynı zamanda, uçağın oldukça hafif olduğu ortaya çıktı, normal kalkış ağırlığı 5000 kg, maksimum 8000 kg. Harici süspansiyonlar olmadan yüksek irtifada maksimum hız 930 km / s'dir. 5 süspansiyon düğümüne 2500 kg'a kadar bir savaş yükü yerleştirildi. Kanat altında bulunan her birim, maksimum 665 kg'a kadar yük ve ventral birim - 335 kg'a kadar tasarlanmıştır. Uçuş profiline ve savaş yükünün kütlesine bağlı olarak savaş yarıçapı 390 ila 1000 km arasında değişiyordu. Keşif görevlerini gerçekleştirirken, 310 litre kapasiteli dıştan takmalı dört yakıt tankı kullanırken hareket yarıçapı 1300 km'ye ulaşabilir.
Başlangıçta, iyi görünürlük koşullarında ve esas olarak gündüz saatlerinde çalışmasına izin veren oldukça basit bir aviyonik tasarlandı. İnce ayar sürecinde, uçak bir radyo pusulası, TACAN sistem ekipmanı ve kör iniş için bir dizi ekipman aldı, bu da uçağın kötü hava koşullarında ve gece kullanılmasını mümkün kıldı. Ancak, nişan kompleksinin yetenekleri oldukça mütevazı kaldı. Bir saldırı uçağı, yalnızca hedeflerin yeterli görsel görünürlüğü varsa vurabilir. Luftwaffe için tasarlanan grev versiyonunda, bir lazer telemetre-hedef belirleyicisi kuruldu. Silah kontrol sistemi, bombalama, NAR fırlatma ve kara ve hava hedeflerine bir top ateşleme sırasında çarpma noktasının otomatik olarak hesaplanmasını mümkün kılar. İletişim ekipmanı, VHF ve HF radyo istasyonlarını içeriyordu. Uçak, asfaltsız hava sahalarına dayanabildi. Gelişmiş yer ekipmanı gerektirmiyordu ve tekrarlanan savaş misyonları için süre en aza indirildi. İniş pistinin uzunluğunu azaltmak için, Alman Alpha Jet A, güverte havacılığında kullanılanlara benzer şekilde, iniş sırasında fren kablo sistemlerine yapışan iniş kancalarına sahipti.
Fransız Hava Kuvvetleri, 1977'nin sonunda ilk üretim Alpha Jet E eğitim uçağını aldı. 1979'un ortalarında, Alpha Jet eğitim filolarında Amerikan T-33 eğitim uçağının yerini almaya başladı. Aynı yıl Fransız akrobasi takımı Patrouille de France bu uçaklara transfer oldu. Görsel olarak, Fransız eğitim uçağı, yuvarlak burunlu Alman hafif saldırı uçağından farklıydı.
Fransız akrobasi ekibi Patrouille de France'ın uçağı Alpha Jet E
Almanya'da inşa edilen ilk üretim Alpha Jet A (savaş), 12 Nisan 1978'de başladı. Batı Alman saldırı uçağı için, kök salmayan alternatif bir atama kabul edildi - Alpha Jet Close Support Version (savaş alanının izolasyonu ve hava desteği için "Alpha Jet" versiyonu). İki koltuklu hafif saldırı uçağı, üç hafif bombardıman filosu ve Portekiz'de Beja hava üssünde konuşlanmış bir Batı Alman eğitim hava birimi aldı.
Temmuz 1978'de Dassault, Amerika Birleşik Devletleri'nde Alpha Jet'i üretmek için Amerikan şirketi Lockheed ile bir anlaşma imzaladı. Fransız-Alman TCB'nin ABD Donanması'nın taşıyıcı tabanlı uçaklarının pilotlarını eğitmek için kullanılması gerekiyordu. Değişiklikler arasında iniş takımlarının güçlendirilmesi, daha dayanıklı bir iniş kancasının takılması ve uçak gemisi iniş ekipmanı ile deniz iletişim ekipmanının kurulması yer aldı.
TCB T-45 uçak gemisi USS Dwight D. Eisenhower'ın (CVN-69) güvertesinde
Ancak İngiliz modifiyeli TCB Hawker Siddeley Hawk, Amerikan Donanması tarafından açıklanan yarışmayı kazandı. T-45 Goshawk olarak adlandırılan bu uçak, Amerika Birleşik Devletleri'nde McDonnell Douglas tarafından üretildi.
Toplamda, Fransız ve Alman hava kuvvetleri sırasıyla 176 ve 175 uçak aldı. Son uçak 1983'ün başlarında Luftwaffe'ye teslim edildi, Fransız Hava Kuvvetleri'ne teslimatlar 1985'te sona erdi. Fransa ve Almanya'daki işletmeler hariç, genellikle ayda 5-6 uçak monte edildi, Belçikalı SABCA şirketinin üretim kapasiteleri gövde parçalarının imalatında ve uçak montajında yer aldı.
Alpha Jet 1B Belçika Hava Kuvvetleri
1978'den 1980'e kadar Belçika Hava Kuvvetleri Fransız Hava Kuvvetleri tarafından sipariş edilenle neredeyse aynı olan bir eğitim konfigürasyonunda 16 ve 17 birimlerinden oluşan iki grup Alpha Jet 1B aldı. 90'ların ortalarında - 2000'lerin başında, tüm Belçika otomobilleri Alpha Jet 1B + seviyesine kadar yenileme ve modernizasyondan geçti. Uçak güncellenmiş aviyonik aldı: lazer jiroskoplu ve GPS alıcılı yeni navigasyon sistemleri, ILS, uçuş parametrelerini kaydetmek için yeni iletişim ekipmanı. Belçika Alpha Jet'in 2018 yılına kadar hizmette kalması bekleniyor. Şu anda, Belçika'ya ait eğitim uçakları Fransa'da bulunuyor.
Fransız ve Alman araçlarının yerleşik ekipmanı ve silahlanması, Luftwaffe komutanlığının o zamana kadar evde askeri pilotların eğitimini bırakması nedeniyle büyük ölçüde farklıydı. Başlangıçta Almanlar pilotları Fransa'da yetiştirmek istediler ancak Fransa'nın o anda NATO askeri yapısından çekilmesi ABD'de sert tepkilere neden oldu ve Alman pilotlar yurtdışında Amerikalı eğitmenlerin rehberliğinde eğitildi.
Batı Alman Alfa Jet A'nın ön kokpiti
Alman Hava Kuvvetleri'nde "Alpha Jet" esas olarak Fransız uçaklarına kıyasla gelişmiş bir nişan ve navigasyon sistemine sahip hafif bir saldırı uçağı olarak kullanıldı. Luftwaffe uçağının bir diğer dikkate değer farkı, askıya alınmış bir karın konteynerinde 27 mm Mauser VK 27 topu (150 mermi mühimmat) idi.
Silahlanma Alpha Jet E Fransız Hava Kuvvetleri
Fransız uçaklarında, bir karın bölmesine 30 mm'lik bir DEFA 553 topu monte etmek de mümkündü. Ancak gerçekte, Fransız Hava Kuvvetleri'nde silahlı araçlar pratik olarak kullanılmadı. Jaguarlar ve Mirages, grev görevlerini yerine getirmek için oldukça yeterliydi. Bu nedenle, Fransız Alpha Jet E'nin silah seti çok daha mütevazı görünüyordu ve esas olarak savaş kullanımında eğitim tatbikatları için tasarlandı.
Hafif saldırı uçağı Alpha Jet A Alman Hava Kuvvetleri
Batı Alman uçaklarının dış güç noktalarına yerleştirilen silahlanma çok çeşitliydi. Çok çeşitli görevleri çözebilir. Batı Alman komutanlığı, Alpha Jet'in silahlarının bileşimini seçerken, tank karşıtı yönelime büyük önem verdi. Sovyet tanklarıyla savaşmak için kümülatif bombalar ve tanksavar mayınları ve NAR içeren kasetler tasarlandı. Saldırı uçağı, tanksavar silahlarına ek olarak, 7, 62-12, 7 mm kalibreli makineli tüfekler, 450 kg ağırlığa kadar hava bombaları, napalm tankları ve hatta deniz mayınları ile askıya alınmış konteynerler taşıyabiliyor.
Hafif saldırı uçağı Alpha Jet A için silah kitinin erken bir versiyonu
Hafif bir yakın hava destek uçağında iki kişilik bir kokpit atipik bir fenomendir. Bu, uçağı ağırlaştırır, uçuş performansını ve savaş yükünün ağırlığını azaltır. İkinci mürettebat üyesi terk edildiyse, serbest bırakılan kütle rezervi, yakıt tanklarının güvenliğini artırmak veya kapasitesini artırmak için kullanılabilir. Dornier, zırhlı kokpitli ve düz kanatlı bir hafif saldırı uçağının (Alpha Jet C) tek kişilik bir çeşidini düşündü, ancak proje ilerlemedi. Saldırı yetenekleri açısından, uçağın Sovyet Su-25 saldırı uçağına yaklaşması gerekiyordu. Tek kokpitin zırh koruması, 12, 7 mm kalibreli zırh delici mermilere dayanmak zorundaydı. Bununla birlikte, uçağın genel beka kabiliyeti iki kişilik bir seviyede kaldı.
Tek bir Alpha Jet C böyle görünebilir.
Büyük olasılıkla, iki kişilik bir hafif saldırı uçağı benimseyen Almanlar, değişikliği için para harcamak istemediler. Öte yandan, ikinci kokpitte uçak kontrollerinin varlığı, ana pilot başarısız olursa, ikincisi devralabileceğinden, hayatta kalma oranını biraz arttırır. Ek olarak, Vietnam deneyiminin gösterdiği gibi, iki kişilik araçların uçaksavar topçu ateşinden etkilenmeme ve uçaksavar füzesini atlatma şansı önemli ölçüde daha yüksektir. Bir yer hedefine yapılan bir saldırı sırasında pilotun görüş alanı önemli ölçüde azaldığından, ikinci mürettebat üyesi, uçaksavar veya füzesavar manevraları yapmak için zaman rezervi sağlayan tehlike hakkında zamanında bilgi verebilir.
Hafif iki kişilik saldırı uçağı, teknik ve uçuş personeli tarafından iyi karşılandı. Luftwaffe'de G.91R-3 avcı-bombardıman uçağı için değerli bir yedek oldu. Alpha Jet, selefine kıyasla maksimum hıza sahipti, ancak aynı zamanda savaş verimliliğinde G.91'i aştı. Alçak irtifalarda manevra kabiliyeti açısından, Alpha Jet, Amerikan A-10 Thunderbolt II saldırı uçağı da dahil olmak üzere NATO yakın hava desteğinin tüm savaş uçaklarını önemli ölçüde aştı.
Ortak manevra sırasında hafif saldırı uçağı Alpha Jet A ve süpersonik avcı F-104G
F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A avcı uçakları ile yapılan test hava savaşları, deneyimli bir pilotun kontrolündeki hafif taarruz uçağının yakın hava muharebesinde çok zor rakipler olduğunu gösterdi. Her durumda, Alpha Jet'in mürettebatı, avcı uçağını zamanında tespit etmeyi başardığında, düşük hızda bir dönüş yaparak saldırıdan başarılı bir şekilde kaçtı. Ayrıca, bir dövüşçünün pilotu manevrayı tekrarlamaya çalışırsa ve virajlarda savaşa çekilirse, kendisi de kısa sürede saldırıya uğrayacaktır. Ve hız ne kadar düşükse, saldırı uçağının yatay manevra kabiliyetindeki avantajı o kadar büyük oldu. Kanatlar ve iniş takımları geri çekildiğinde, Alpha Jet stall yaklaşık 185 km / s hızla başlar. Yatay manevra kabiliyetinin özelliklerine göre, yalnızca İngiliz VTOL Harrier Alpha Jet ile rekabet edebilirdi, ancak yer hedeflerine karşı operasyonlarda karşılaştırılabilir savaş etkinliği, operasyon maliyeti ve Harrier'den bir savaş görevi için hazırlık süresi çok daha yüksekti.
Batı Alman hafif saldırı uçağı "Alpha Jet" ve İngiliz VTOL "Harrier" ortak tatbikatlar sırasında
Yeterince güçlü ve çeşitli silahlarla birlikte iyi uçuş ve operasyonel özellikler, kara kuvvetleri için doğrudan hava desteği, savaş alanını izole etme, rezervleri çekme ve düşmana mühimmat verme olasılığını ortadan kaldırma görevlerini başarıyla çözmeyi mümkün kıldı. Görsel ve elektronik keşif ekipmanına sahip konteynerlerin askıya alındığı operasyonel derinlikte hava keşiflerinin yapılmasına özellikle dikkat edildi. Ayrıca, Alpha Jet, karargah ve komuta noktalarına, radar ve hava savunma füze sistemlerine, hava meydanlarına, mühimmat ve yakıt depolarına ve operasyonel derinlikte bulunan diğer önemli askeri hedeflere saldırmak için kullanılabilir.
Yüksek manevra kabiliyeti, kontrol kolaylığı ve tehditler hakkında zamanında bilgi veren bir gözlemci pilotun varlığı, düşük irtifalarda çalışırken beka kabiliyetinin artmasını sağlamalıydı. Aynı zamanda, Batılı uzmanlar, düşük irtifalarda çalışırken hafif bir saldırı uçağının Sovyet askeri kısa menzilli hava savunma sistemlerinin ani bombardımanına karşı savunmasız olduğunu belirtti: "Strela-10", "Wasp" ve orta irtifalarda orta menzilli hava savunma sistemleri "Küp" ve "Çember". Ek olarak, Orta Doğu'daki askeri operasyonların gerçek deneyimi, alçak irtifanın ZSU-23-4 "Shilka" ya karşı bir savunma olmadığını göstermiştir.
Alpha Jet'in önemli bir avantajı, küçük asfaltsız pistlerden operasyonlara iyi uyum sağlamasıdır. Bu, gerekirse saldırı uçaklarının cephe hattının hemen yakınında konuşlanmasına, saldırıdan kaçmasına ve hava desteğine ihtiyaç duyan birliklerinin taleplerine derhal yanıt vermesine izin verir. Çok tonlu süpersonik uçakların arka planına karşı görünüşte mütevazı uçuş performansına rağmen, Alpha Jet, kendisine dayatılan gereksinimlere tam olarak uydu ve maliyet etkinliği kriteri açısından çok yüksek performans gösterdi.
1980'lerin ortalarında, Luftwaffe, savaş performansını ve savaş alanında beka kabiliyetini geliştirmek için Alpha Jet modernizasyon programının ilk aşamasını başlattı. Radar ve termal imzayı azaltmak için önlemler alındı. Uçak, ısı kapanları çekmek için cihazlar, Amerikan karıştırma ekipmanına sahip asılı kaplar ve yeni bir navigasyon sistemi aldı. Uçağın muharebe hasarı sırasında hayatta kalma kabiliyeti başlangıçta iyiydi. İyi düşünülmüş bir düzen, çoğaltılmış bir hidrolik sistem ve aralıklı motorlar sayesinde, Strela-2 ATGM mağlup olsa bile, uçak havaalanına geri dönme şansı buldu, ancak tanklar ve yakıt hatları ek koruma gerektiriyordu. Nokta hedefleri vurmak için silah sisteminin modifikasyonundan sonra, Alman uçakları AGM-65 Maverick lazer güdümlü füze fırlatıcısını kullanabilir ve savaşçılarla veya helikopterlere karşı savunma hava savaşında AIM-9 Sidewinder ve Matra Magic füzelerini kullanabilir.
Doğu bloğunun çöküşü ve Almanya'nın birleşmesinden sonra, Luftwaffe küçüldü. Hafif bir ses altı tanksavar saldırı uçağı ihtiyacı belirsiz hale geldi. 1992'de Federal Almanya Cumhuriyeti'nin askeri departmanı, savaş uçağı filosunun yarısından fazlasını azaltmaya karar verdi ve hizmette sadece 45 iki kişilik saldırı uçağı bıraktı.
İndirim gelecek yıl kadar erken başladı. 1993 yılının ortalarında, 50 uçak, tükenmiş G.91R-3, TCB G.91T-3 ve T-38'in yerine Portekiz'e teslim edildi.
Alpha Jet A Portekiz Hava Kuvvetleri
1999'da Almanya, 25 Alpha Jet'i Tayland'a tamamen sembolik olarak birim başına 30.000 $'a sattı. Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'nde, iki kişilik saldırı uçağı Amerikan OV-10 Bronco'nun yerini aldı. Uçaklar, sınırların hava devriyelerini yürütmek için tasarlandı. Uçakları tamir etmek, iletişim ekipmanlarını değiştirmek ve onu feribotla taşımak Tayland'a kullanılmış makine satın almaktan daha pahalıya mal oluyor.
Alpha Jet A Kraliyet Tay Hava Kuvvetleri
2000 yılında, Savunma Değerlendirme ve Araştırma Ajansı olan İngiliz Savunma Çeşitlendirme Ajansı (DDA), RAF'daki Hawk eğitmen sıkıntısı nedeniyle 12 Alman uçağı edinme arzusunu dile getirdi. Şu anda, Alpha Jet A modifikasyonunun uçakları Boscom Down hava üssünde bulunuyor ve havacılık ekipmanı ve yer sistemlerinin çeşitli test ve testlerinde kullanılıyor. Savunma araştırmaları ve sivil güvenlik sistemlerinin geliştirilmesi konusunda uzmanlaşmış İngiliz şirketi QinetiQ tarafından birkaç uçak daha satın alındı.
QinetiQ'nun sahibi olduğu Alpha Jet A
Fransızlar "kıvılcımları" konusunda Almanlardan daha dikkatliydi, şimdiye kadar Fransız Hava Kuvvetleri'nde 90 eğitim aracı var. Uçak uzun yıllar boyunca kendini kanıtlamıştır; binlerce Fransız ve yabancı pilot üzerinde uçuş eğitimi almıştır. Ancak, mükemmel yol tutuşu gibi özellikler ve uçağın büyük hataları bile affetmesi her zaman bir lütuf değildi. Bildiğiniz gibi, çoğu zaman dezavantajlar, avantajların devamıdır. Birçok savaş filosu komutanı, Alpha Jet TCB'de uçtuktan sonra, bazı pilotların rahatladığını ve kendilerine özgürlükler tanıdığını, bunun da savaş uçaklarında uçuşlar sırasında kazalara yol açtığını kaydetti.
90'ların ortalarında, Fransız Hava Kuvvetleri Alpha Jet 3 ATS (Gelişmiş Eğitim Sistemi) programını araştırdı. Bu uçak, programlanabilir çok işlevli kontrol ve "cam" kokpit ve modernize edilmiş kontrol, iletişim ve navigasyon sistemleri ile etkili bir simülatör olarak yaratılmıştır. Alpha Jet 3 ATS'nin modern ve gelişmiş savaşçıların pilotlarını eğitmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, Alpha Jet zaten büyük ölçüde eskimişti ve makinelerin çoğunun sınırlı bir kaynağı vardı. Sonuç olarak, radikal bir modernizasyon çok maliyetli olarak kabul edildi ve fabrika onarımları sırasında Fransız otomobillerinin çoğu Belçikalı Alpha Jet 1B + 'ya karşılık gelen seviyeye getirildi. Şu anda, Fransa'daki Alpha Jet'in yerini alacak en olası aday İtalyan M-346 Master eğitim uçağıdır.
Uygun maliyet-etkililik oranı ve uçağı hem hafif saldırı uçağı hem de ileri uçuş eğitimi eğitim uçağı olarak kullanma imkanı, onu yabancı alıcılar için ilgi çekici hale getirdi. Bu uçak, 8 ülke tarafından hava kuvvetleri için satın alındı, ancak savaş eğitmeninin maliyeti düşük değildi - 80'lerin ortalarındaki fiyatlarda 4,5 milyon dolar.
Ancak, 80'lerin başında, Alpha Jeta nişan ve navigasyon sistemi artık modern gereksinimleri karşılamadı ve yabancı müşteriler için çekiciliğini artırmak için uçak modernize edildi. Ancak, tüm yabancı alıcıların hafif vuruş uçağına ihtiyacı yoktu, 1978'de Mısır, Fransa ile 30 Alpha Jet MS uçağı tedariki için bir anlaşma yaptı ve bir üretim lisansı satın aldı. Uçak, zengin Orta Doğu monarşileri - Katar, Birleşik Arap Emirlikleri ve Suudi Arabistan tarafından finanse edilen bir ortak girişim olan Arap Sanayileşme Örgütü'nün Mısır şubesinde Dassault tarafından sağlanan kitlerden toplandı.
1982'de Mısır, Alpha Jet MS2 modifikasyonunun 15 uçağını sipariş etti. 45 Mısır MS2'sinin çoğu sıfırdan inşa edilmedi, ancak Alpha Jet MS'den dönüştürüldü. Fransa'da seri üretime geçmeyen modernize edilmiş makinede, vuruş yetenekleri ve uçuş özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi. Alpha Jet MS2, gövdenin burnuna yeni bir yüksek hassasiyetli atalet navigasyon sistemi SAGEM Uliss 81 INS, cayromanyetik pusula SFIM, radar altimetre TRT, CSF "kapalı" iletişim ekipmanı, projeksiyon göstergesi HUD ve lazer telemetre göstergesi TMV 630 aldı. Uçak, 1440 kgf itme gücüne sahip daha güçlü Larzac 04-C20 motorlarla donatıldı. Kamerun (7 araba) da bu değişikliğin alıcısı oldu.
Alpha Jet MS2 Mısır Hava Kuvvetleri
İlk Mısır Alpha Jet MS, esas olarak eğitim ve öğretim amaçlıysa, Alpha Jet MS2'nin tam teşekküllü savaş uçağı nişan ve navigasyon sistemi vardı. Süspansiyon düğümlerinin sayısı yediye ve savaş yükü 500 kg'a yükseldi. Mısır Hava Kuvvetleri'nde "Alpha Jet", saldırı uçağı rolünde kullanılan umutsuzca modası geçmiş MiG-17'nin yerini aldı. Ancak, Askeri Denge 2016'ya göre, şu anda Mısır Hava Kuvvetleri'nde yaklaşık 40 Alpha Jet MS2 uçağı var. Mısırlılar, tükenmiş Alpha Jet'in yerine muharebe eğitim uçaklarını düşünüyorlar: British Hawk 200 serisi, İtalyan M-346 ve Rus Yak-130.
Ortadoğu'nun en büyük ikinci parkı olan Alpha Jet, Birleşik Arap Emirlikleri'ne aittir. Ancak, Mısır'ın aksine, Emirates Hava Kuvvetleri yeni Alpha Jet'i almadı, ancak Luftwaffe'ye transfer edildi. Bu tür uçakların ana tedarikçisi Fransa idi. Çeşitli zamanlarda, yukarıdaki ülkelere ek olarak, Alpha Jet E uçağı Fildişi Sahili (7 uçak), Fas (24), Nijerya (24), Katar (6), Togo (5)'e teslim edildi. Çekoslovak L-39 ve British Hawk, dünya silah pazarında keskin bir rekabet içindeydi. Bu nedenle, yeni "Alfa Jetler" esas olarak Fransa ile güçlü askeri-politik bağları olan ülkelere tedarik edildi.
Jaguar avcı-bombardıman uçağının aksine, Alpha Jet'in savaş kariyeri o kadar yoğun değildi, ama aynı zamanda “barut koklama” şansına da sahipti. En ilginç şey, esas olarak, Alman Alpha Jet A ile karşılaştırıldığında sınırlı savaş yeteneklerine sahip olan Alpha Jet E modifikasyon makinelerinin savaşmasıdır. Savaşa ilk giren, Kraliyet Fas Hava Kuvvetleri'nin savaş eğitim uçaklarıydı. 1975'ten 1991'e kadar süren Batı Sahra'daki savaş sırasında Polisario cephesinin birimlerine saldırdılar. Aralık 1985'te uçaksavar ateşi sonucu bir uçak düşürüldü.
Nijerya, hafif saldırı uçaklarını 1990'ların başında iç savaşın parçaladığı Liberya'da konuşlandırılan Batı Afrika barış gücünü desteklemek için kullandı. Nijerya Hava Kuvvetleri'ne bağlı Alfa Jetleri, Liberya Ulusal Yurtsever Cephesi'nin (NPFL) isyancı kollarını oldukça etkili bir şekilde bombaladı ve nakliye ile savaştı. Toplamda, iletişim üzerinde çalışan Nijeryalı saldırı uçakları, birkaç yıl boyunca yaklaşık 300 sorti uçtu. Uçak, uçaksavar ateşinden defalarca hasar aldı, ancak yeri doldurulamaz bir kayıp olmadı. Medyada yayınlanan bilgilere göre, uçaklar ağırlıklı olarak Fransa, Belçika ve Güney Afrika'dan gelen "müteahhitler" tarafından yapıldı. Hava üstünlüğü, bir dizi isyancı saldırı operasyonunu engelledi ve tedariklerini engelledi, bu da nihayetinde Charles Taylor liderliğindeki NPFL'nin yenilgisine yol açtı.
Alpha Jet Nijerya Hava Kuvvetleri
2013 yılına kadar Nijerya Hava Kuvvetleri'nde 13 muharebe eğitim uçağı hayatta kaldı. Ancak hemen hemen hepsi arızalar nedeniyle yere çakıldı. Bu sırada İslami militanlar Boko Haaram ülkede yoğunlaştı ve Nijerya hükümeti, fırtına askerlerini hizmete geri döndürmek için önemli çabalar sarf etmek zorunda kaldı. Bu nedenle, esas olarak lisanslı otomobil üretimi yapan Nijeryalı şirket IVM'nin işletmelerinde bazı yedek parçaların serbest bırakılması düzenlendi. Ek olarak, dünyanın her yerinde değişen derecelerde servis edilebilirlik olan "Alpha Jet" alımları gerçekleştirildi. Bazıları restore edildi, diğerleri yedek parça kaynağı oldu.
Özel sahiplerden satın alınan uçaklar “askerden arındırıldı”, yani manzaralar ve silahlar onlardan söküldü. Nijeryalılar, yabancı uzmanların yardımıyla, birkaç aracı hizmete iade etmeyi başardılar ve onları 57 mm Sovyet yapımı bir NAR'dan UB-32 bloklarıyla silahlandırdılar. Eylül 2014'te, Nijerya hükümet güçlerinin eylemlerini destekleyen restore edilmiş iki Alpha Jeta, aşırılık yanlıları tarafından ele geçirilen Bama şehri bölgesindeki hedeflere saldırdı. Aynı zamanda, bir Alpha Jet uçaksavar ateşi tarafından vuruldu.
Diğer ülkelerin hava kuvvetlerine ait "Alfa Jet"in düşmanlıklarda kullanılıp kullanılmadığı bilinmiyor, ancak yakın geçmişte Tayland Hava Kuvvetleri savaş uçakları, üzerinde bulunan "Altın Üçgen" olarak adlandırılan silahlı uyuşturucu kaçakçısı gruplarına saldırdı. Tayland, Myanmar ve Laos sınırı. Eski Alman Alpha Jet E'nin hava saldırılarında kullanılmış olma ihtimali yüksek, Mısır Hava Kuvvetleri de Sina Yarımadası'nda düzenli olarak İslamcılara karşı operasyonlarda yer alıyor. Uzun süre havada kalabilen Double Alpha Jet MS2, terörle mücadele harekat alanını izole etmek için neredeyse ideal.
Air USA'in sahibi olduğu Alpha Jet A
Önemli sayıda askerden arındırılmış Alpha Jet, özel mülk sahipleri ve sivil yapılar tarafından kullanılıyor. Örneğin, NASA'nın sahibi olduğu Kaliforniya'daki Ames Araştırma Merkezi (ARC), çeşitli bilimsel deneylerde kullanılan silahsız bir Alpha Jet'e sahiptir. Alpha Jet, düşük işletme maliyetleri, uygun fiyatı ve iyi uçuş performansı nedeniyle dünya çapında akrobasi ekipleri ve savaş eğitimi hizmeti veren özel havacılık şirketleri arasında popülerdir. Alpha Jet uçağına sahip bu türden en ünlü şirketler American Air USA, Canadian Top Aces ve Discovery Air'dir.
Top Aces tarafından Alpha Jet A
Özel havacılık şirketlerinin uçakları, hava savunma ekiplerinin ve savaş pilotlarının eğitimine katılmaktadır. Hem durdurma görevlerinde hem de manevra hava savaşlarında eğitimde hava hedeflerinin simülatörleri olarak hareket ederler. Genellikle Alpha Jet uçağının manevra kabiliyeti, F-15, F-16 ve F / A-18 avcı uçaklarının pilotlarını çok zor bir duruma sokar. Kanadalı CF-18'lerin pilotlarının görüşüne göre, eski ses altı "Alpha Jet" in virajlarda görüş alanına girmenin çok zor olduğu onlar için tatsız bir keşifti.
Şu anda, "Alpha Jet" uçağının askerlik hizmetindeki yaşam yolu sona eriyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde hepsi emekliye ayrılacak. Ancak görünüşe göre, özel ellerde olan restore edilmiş uçaklar uzun süre uçacak. Bir zamanlar Soğuk Savaş'ın simgesi olan hafif taarruz uçakları artık tarihi mirasın konusu haline geldi.
