60'ların ortalarında, Batı Avrupa ekonomileri II. Dünya Savaşı'nın yıkıcı sonuçlarından neredeyse tamamen kurtulmuştu. Bu, patlayıcı büyümenin başladığı Almanya ve İtalya'daki uçak endüstrisini tamamen etkiledi. İtalya'da, savaş sonrası dönemde çok başarılı uçaklar yaratıldı: Aermacchi MB-326 eğitim uçağı ve üretimi FRG ile ortaklaşa gerçekleştirilen Aeritalia G.91 hafif avcı-bombardıman uçağı. Fransa, 60'larda Dassault Aviation işletmelerinde dünya standartlarında savaş uçaklarının inşasının gerçekleştirildiği askeri uçak endüstrisinde en ileri seviyeye ulaştı: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Savaşçı Mirage IIIE
Aynı zamanda, bu ülkeler hava kuvvetlerini donatmada ABD'ye bağımlılıktan kurtulma arzusunu gösterdiler. Savaşın sonunda, önde gelen uçak imalat firmalarının ve önemli üretim kapasitelerinin bulunduğu Büyük Britanya'da, tam tersine, 60'larda askeri harcamalardaki azalma nedeniyle, uçak imalatında bir düşüş yaşandı.
İngiliz taktik bombardıman uçağı Korsanı
İhracat potansiyeline sahip son başarılı İngiliz savaş uçakları, İngiliz Electric Lightning avcı-önleme uçağı ve orijinal olarak İngiliz uçak gemilerine dayanmak üzere tasarlanan Blackburn Buccaneer taktik bombardıman uçağıydı. Hawker Siddeley Harrier dikey kalkış ve iniş uçağı birçok yönden benzersiz, ancak özel bir makineydi ve aşırı maliyeti ve operasyon karmaşıklığı nedeniyle yaygın olarak kullanılmadı.
Yarım yüzyıl önce, ideolojik olarak karşıt iki sistem arasında küresel bir silahlı çatışma kaçınılmaz görünüyordu. Ancak stratejik nükleer silahların kullanılması, tarafların karşılıklı olarak yok edilmesi anlamına geliyordu. Yüksek bir olasılıkla, Batı Avrupa bölgesi, taktik nükleer savaş başlıkları kullanan savaşlar için bir arena haline gelebilir. NATO birlikleri, İngiliz Kanalına doğru koşan Sovyet tank takozlarına direnmeye hazırlanıyorlardı.
Bu koşullar altında, yalnızca ön hat bölgesindeki ve savaş alanındaki zırhlı araç kümelerine doğrudan saldırmakla kalmayıp, aynı zamanda iletişim üzerinde de faaliyet gösteren, birkaç yüz kilometre geride, operasyonel derinlikte hedefleri yok edebilen bombardıman havacılığına büyük bir rol verildi. Cephe hattı. Buna ek olarak, bir "büyük savaş" durumunda, kalıcı hava üslerindeki pistlerin ana bölümünün devre dışı bırakılacağı ve taktik uçakların sahip olacağı tahmin edildiğinden, sınırlı uzunluktaki pistlerden çalışma yeteneği büyük önem kazandı. karayollarından ve kötü hazırlanmış hava alanlarından uçmak …
60'ların ikinci yarısında, sadece ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin değil, aynı zamanda Ordu Hava Savunmasının da yetenekleri SSCB'de önemli ölçüde arttı. Güneydoğu Asya ve Orta Doğu'daki askeri operasyonların deneyimi, modern hava savunma sistemlerinin orta ve yüksek irtifalarda uçan süpersonik uçakların baskınlarını başarıyla püskürtebildiğini göstermiştir. Bu koşullarda, değişken kanat geometrisine sahip özel olarak oluşturulmuş "hava savunma kırıcıları", muharebe görevini başarıyla tamamlayabilirdi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, böyle bir uçak, Vietnam'da ve SSCB'de Su-24 ön hat bombardıman uçağı olan General Dynamics F-111 iki kişilik taktik bombardıman uçağıydı. Bununla birlikte, SSCB'de, uçak tasarımcıları nispeten hafif araçlar yaratırken değişken bir süpürme kanadının coşkusundan kaçmadı: MiG-23, MiG-27 ve Su-17. O zaman, artan kalkış ve iniş özellikleri ve profile ve uçuş hızına bağlı olarak taramayı değiştirme yeteneği, uçağın artan maliyetini, karmaşıklığını ve ağırlığını telafi ediyor gibiydi.
60'ların ortalarında, Almanya, İtalya, Belçika ve Hollanda Hava Kuvvetleri, F-104 Starfighter'ın yerini alacak birini bulma ihtiyacı konusunda endişeliydi. Bu sırada Amerikalılar, Avrupa müttefiklerine yeni giren F-4 Phantom II hizmetini aktif olarak empoze ediyorlardı. Ancak bir kez daha Amerika Birleşik Devletleri'nin liderliğini takip etmek, kendi uçak imalat işletmelerini siparişlerden mahrum bırakmak ve sonunda kendi tasarım okullarını kaybetmek anlamına geliyordu. Bu ülkelerden hiçbirinin, Phantom ile rekabet edebilecek gerçekten modern bir savaş uçağı yaratma programını tek başına kaldıramayacağı açıktır.
1968'de, bir bütçe açığı nedeniyle, İngilizler F-111K'nın satın alınmasından vazgeçti; ondan önce, Bristol Airplane Company (BAC) tarafından tasarlanan bir saldırı keşif uçağı olan TSR-2 programı kısıtlandı.
Uçak TSR-2
TSR-2'nin tek yerleşik örneğinin ilk uçuşu 27 Eylül 1964'te gerçekleşti. Uçak başlangıçta düşük irtifa yüksek hızlı uçuşlar için tasarlandı. Birçok yönden çok umut verici bir makineydi, ancak İngiliz Savunma Bakanlığı'ndaki çekişmelere ve bütçe kısıtlamalarına kurban gitti. İngiliz-Fransız ortak AFVG değişken geometrili uçak projesi için umutlar Fransa'nın çekilmesiyle suya düştü.
1968'de Batı Almanya, Hollanda, Belçika, İtalya ve Kanada, F-104 Starfighter'ın değiştirilmesini incelemek için Çok Rollü Savaş Uçağı (MRCA) çalışma grubu oluşturdu. Tüm bu ülkelerin hava kuvvetlerinin liderliği, önleme, bombalama, hava keşfi ve düşman filosuyla savaşma görevlerini yerine getirebilecek evrensel bir savaş uçağı istedi. Çalışma grubuna katılan ülkelerin teknik uzmanlarına göre, değişken süpürme kanadına sahip, düşük irtifalarda çalışabilen, kalkış ağırlığı 18-20 ton ve savaş yarıçapı olan çift motorlu bir uçak olması gerekiyordu. 1000 km'den fazla. En başından beri uçağın iki kişilik olması gerekiyordu, ilk mürettebat üyesi pilotluk yapmakla meşgulken, ikincisinde navigasyon sistemleri, silah kontrol ekipmanı ve ikincisinin emrinde elektronik savaş vardı.
60'lı ve 70'li yılların yerel savaşlarında havacılığın muharebe kullanımı deneyimine dayanarak yapılan değerlendirmeler, gemide ağır bir avcı-bombardıman uçağının gerekli muharebe etkinliğini elde etmek için gerekli olduğu sonucuna varmayı mümkün kılmıştır. farklı görevlerde uzmanlaşmış iki pilot arasında emeği bölün.
1968'de Birleşik Krallık, MRCA'ya katıldı. Batı Avrupa ülkelerinin hava kuvvetlerinin 1.500 uçak alacağı varsayıldı. Ancak 1969'da Kanada, Amerika Birleşik Devletleri'nin baskısı altında programdan çekildi ve Belçika, Fransız Dassault Mirage 5'i satın almayı tercih etti ve ardından F-16A / B'nin lisanslı bir montajını kurdu. Sonuç olarak, Mayıs 1969'da, Büyük Britanya, Almanya ve İtalya temsilcileri tarafından umut verici bir savaş uçağının ortak yaratılmasına ilişkin bir mutabakat imzalandı. Hollanda, uçakların çok yüksek maliyetleri ve aşırı karmaşıklığı nedeniyle programdan çekildi ve Amerikan F-16'larını satın almayı tercih etti.
Anlaşmaya varıldığında, İngiltere ve Almanya işin %42,5'ini devraldı ve kalan %15'i İtalya'ya gitti. Merkezi Bavyera, Hallbergmoos'ta bulunan ortak girişim Panavia Aircraft GmbH, ön gövde bölümünü ve motorları geliştiren British Aircraft Corporation'ı, gövdenin orta kısmından sorumlu olan Alman Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH'yi ve İtalyan Aeritalia'yı içeriyordu., hangi kanatları yarattı.
Haziran 1970'de, motor üretimi için ulusötesi şirket Turbo-Union Limited kuruldu. Hisseleri Avrupalı uçak motoru üreticileri arasında bölündü: İngiliz Rolls-Royce (%40), Batı Alman MTU (%40) ve İtalyan FIAT (%20). Aviyonik ve silah sistemlerinin oluşturulmasına yaklaşık 30 yüklenici firma daha katıldı.
Panavia endişesinin teknik komisyonu tarafından değerlendirilmek üzere, değişken geometri kanadına sahip bir savaş uçağının 6 taslak tasarımı sunuldu. 1970 yılında nihai versiyonun seçilmesi ve teknik tasarımın onaylanmasından sonra pratik çalışmalara başlandı.
Yüksek konumlu değişken süpürme kanadı ve kıç gövdesinde iki motoru olan normal tasarımlı bir uçaktı. ¾ gövde yapısı alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılmıştır. Tamamen metal yarı monokok gövde, teknolojik konektörlerle üç ayrı bölümden monte edilmiştir. Ön kısımda, kokpit, klima ve aviyonik ünitelerinin bölmeleri olan yukarı doğru ortak bir kanopinin altına yerleştirildi.
Orta kısım yekpare çerçeveli, ortada kanat pivot menteşeli bir titanyum kiriş var. Hidrolik sistem, mekanizasyon, kanat dönüşü, geri çekme ve iniş takımlarının kontrolünü sağlar. İki yedek motorla çalışan alt sistemden oluşur. Motor arızası durumunda hidrolik sistemin çalışması için akü ile çalışan acil durum elektrikli pompası kullanılmaktadır.
Kepçe tipi motorların yan hava girişleri, ayarları harici sıkıştırmalı dijital bir elektronik sistem tarafından gerçekleştirildi. Kıç gövde, güçlendirici kontrol sistemi, motorlar ve yardımcı ünitelerin bileşenlerinin çoğunu içerir. Gövdenin üstünde iki hava freni vardır ve iniş koşusunun uzunluğunu azaltmak için kuyruğun altında bir fren kancası bulunur.
Yani, yeni avcı-bombardıman uçağının şeması ve düzeni, temelde yeni bir şey içermiyordu ve dünya uçak yapımı kanonlarına uyuyordu. Yenilik, kontrol edilebilirliği ve kararlılığı geliştirmek için alt sistemlere sahip analog bir uçtan uca uçuş kontrol sistemiydi. Kanadın geniş süpürme açılarında, denge konsollarının diferansiyel sapması ile yuvarlanma kontrolü sağlanır. Düşük süpürme açılarında, iniş sırasında kaldırmayı sönümlemek için de kullanılan spoiler kullanılır. Kanatın süpürme açısı, hız ve uçuş profiline bağlı olarak 25 ila 67 derece arasında değişebilir.
TRDDF RB. 199
1973 yılında, Turbo Union şirketinden uzmanlar, bir art yakıcı ile bir RB by-pass turbojet motorunu test etti. 199-34R-01 - İngiliz stratejik bombardıman uçağı Vulcan'ın gövdesinin altına monte edildi. Ve Temmuz 1974'te Tornado adlı uçağın ilk test uçuşu gerçekleşti. Zaten dördüncü test uçuşunda ses hızı aşıldı. Testlerde toplam 10 prototip ve 5 üretim öncesi makine yer aldı. Oldukça yüksek bir yenilik katsayısına sahip olan "Tornado"ya ince ayar yapmak 4 yıl sürdü. Beklentilerin aksine, testler sırasındaki kaza oranı, Jaguar'ın ince ayarından çok daha azdı. Teknik nedenlerden dolayı, Birleşik Krallık'ta üretilen yalnızca bir prototip çöktü. Pilotaj hataları nedeniyle iki araba daha kaybedildi.
İlk seri avcı-bombardıman uçakları Haziran 1979'da Almanya ve Büyük Britanya'da ve Eylül 1981'de İtalya'da havalandı. Test ve ince ayar ile eş zamanlı olarak, uçak ihracat için aktif olarak terfi ettirildi. Böylece, 1977'de İngiliz prototiplerinden biri Le Bourget Aviation Show'da gösterildi.
Le Bourget'teki havacılık fuarının sergilenmesinde deneyimli "Tornado"
1980 yılında, ilk "Tornado", Almanya ve Büyük Britanya'nın savaş filolarıyla hizmete girdi. İtalyan Hava Kuvvetleri 1982'de yeni avcı bombardıman uçakları aldı. Uçak büyük seri halinde inşa edildi, toplamda, 1979'dan 1998'e kadar, prototipler dikkate alınarak 992 uçak inşa edildi. Ve "Tornado" nun asla ucuz bir uçak olmamasına rağmen, 90'ların ortalarındaki bir dizi ekipman ve silahla maliyeti 40 milyon dolara ulaştı. Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri 254 uçak, Luftwaffe - 211 uçak, Federal Almanya Cumhuriyeti Deniz Havacılığı - 111 uçak, İtalyan Hava Kuvvetleri - 99 uçak, Suudi Arabistan Hava Kuvvetleri - 45 uçak aldı.
Avcı-bombardıman uçağı uluslararası Tornado IDS endeksini aldı, ancak Luftwaffe'de Tornado GS ve Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri - Tornado GR1 olarak anıldı. Savaş eğitimi değişiklikleri ek "T" harfi ile belirlendi.
RAF için avcı-bombardıman uçağı temelinde, Tornado GR1A taktik tüm hava keşif uçağı ve Tornado GR1B deniz avcı-bombardıman uçağı oluşturuldu. Almanya'da 80'lerin sonunda, Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH'den uzmanlar, Tornado ECR keşif ve elektronik savaş uçağının bir versiyonunu geliştirdi. "Tornado" nun bu versiyonu, yerleşik silahlarını kaybetti ve daha gelişmiş bir PNRK, elektronik keşif ekipmanı, iki kızılötesi istasyon, radyo kanalı üzerinden istihbarat toplama, işleme ve iletme ekipmanı aldı. Tornado ECR'nin dış sapan üzerine keşif konteynerleri, elektronik harp istasyonları, otomatik dipol reflektörler ve IR tuzakları yerleştirmek mümkündür.
Panavia'nın reklam broşürleri, 5 tondan fazla dahili yakıt tankı kapasitesi ve askıda bırakma tanklarının kullanımı ile Tornado'nun hareket yarıçapının 1390 km olduğunu söylüyor. Açıkçası, bu durumda bir keşif görevinden bahsediyoruz.
2500 kg bomba yükü ile grev görevleri gerçekleştirirken bir avcı-bombardıman uçağının gerçek savaş menzilinin 800-900 km olduğu tahmin edilmektedir. Feribot menzili - 3900 km. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 27.200 kg, normal - 20.400 kg'a ulaşabilir. İlk serinin uçakları RB turbofan motorlarla donatıldı. 199-34MK. 101 ve 1983'ten beri - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (bir motorun itişi 4380 kgf, art yakıcı - 7675 kgf). Tırmanma hızı - 77 m / sn. Yüksek irtifada, harici süspansiyon olmadan izin verilen maksimum hız 2340 km / s'dir (2,2 M). Süspansiyonlu alçak irtifada - 1112 km / s (0,9 M). Maksimum operasyonel aşırı yük +7, 5 g'dan fazla değil.
Bir kanat maksimum süpürme açısına ayarlanmış Batı Alman "Tornado"
"Tornado" çok gelişmiş aviyonik ve güçlü silahlarla donatılmıştı. Belki de elektronik sistemler açısından, 70'lerin sonundaki ve 80'lerin başındaki tüm Batı Avrupa başarıları, iki koltuklu avcı-bombardıman uçağında uygulandı. Zorunlu VHF ve HF sevk ve "kapalı" iletişim sistemlerine ek olarak, durum tanıma ekipmanı, yuvarlak ölçekli geleneksel elektromekanik enstrümanlar, uçakta bir dizi orijinal gelişme tanıtıldı.
Kokpit Tornado GR.1
Pilot gösterge panelinin ortasında, hareketli bir haritaya sahip bir navigasyon göstergesi bulunur. BAE Systems tarafından Amerikan şirketi Texas Instruments ile birlikte oluşturulan çok modlu ileriye dönük kartografik radar, düşük irtifalarda uçuşlar, haritalama, yer ve yüzey hedeflerinin tespiti sırasında arazinin otomatik olarak izlenmesini sağlar. "Tornado", Spirit 3 dijital bilgisayarına dayalı bir PNRK ile donatılmıştır; FIN-1010 dijital atalet navigasyon sisteminden ve TACAN ekipmanından gelen bilgileri işler. Uçuş koşullarına ve kullanılan ekipmana bağlı olarak, seyrüsefer hatası uçuş saati başına 1,8 ila 9 km arasında değişebilir.
Ferranti lazer telemetre göstergesi, üç eksen boyunca sabitlenmiştir. Yerden veya başka bir uçaktan lazerle aydınlatılan bir yer hedefini arayarak harici hedef belirleme modunda çalışabilir. Vurgulanan hedefin koordinatları HUD'da görüntülenir. Bilgisayarlı silah kontrol sistemi, bombalama, çeşitli füze türlerinin fırlatılması ve ayrıca topların ateşlenmesine izin verir. Honington eğitim sahasındaki 1982 RAF tatbikatı sırasında, 500'den fazla yüksek patlayıcı serbest düşme bombası atan Tornado uçak mürettebatı, diğer NATO'nun performansını önemli ölçüde aşan 60 metreden daha az bir ortalama bombalama doğruluğu elde etmeyi başardı. savaş uçağı.
Uçaksavar güdümlü füzelere ve silah hedefleme istasyonlarına karşı koruma sağlamak için Tornado, Sky Shadow elektronik harp sistemi, BOZ 107 dipol reflektör ve termal tuzak düşürme sistemi ile donatılmıştır. Pilot ve navigatör-operatörünün kokpitinde, radara maruz kalma uyarı sisteminin göstergeleri kurulur.
Havacılık topu Mauser BK-27
Yerleşik silahlanma, başlangıçta, her biri dakikada 1700 mermiye kadar atış hızına sahip 27 mm'lik iki silahtan oluşuyordu, ancak daha sonra, yükseltilmiş uçakta ek optoelektronik sistemler ve havada yakıt ikmali ekipmanı yerleştirmek için, bir topu 180 ile bıraktılar. mühimmat mermileri. Yedi düğümde 9000 kg'a (bombalar - 8000 kg) kadar olan bir savaş yükü askıya alınabilir. Dahil olanlar: serbest düşme, güdümlü bombalar ve küme bombaları, havadan karaya füzeler AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran gemi karşıtı füzeler, ALARM ve HARM anti-radar füzeleri ve napalm tanklar. Hava hedefleriyle savaşmak için AIM-9 Sidewinder füze savunması kullanılabilir.
