Çekoslovakya'nın Alman işgalinden kurtarılmasından sonra, devletin restorasyonu ve kendi silahlı kuvvetlerinin oluşumu başladı. İlk aşamada, Çekoslovak Hava Kuvvetleri Sovyet ve İngiliz yapımı ekipman ve silahlarla donatıldı. Kasım 1945'te Sovyet birlikleri ülke topraklarını terk etti, ardından hava savunması ve ülkenin hava sahasının kontrolü kendi hava kuvvetlerine ve uçaksavar birimlerine emanet edildi.
Savaş sonrası yılların başlarında Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin pistonlu savaşçıları
1944'ün başında, La-5FN ve La-5UTI, Kızıl Ordu'nun bir parçası olarak savaşan 1. Çekoslovak Kolordusu'nun iki avcı alayı ile hizmete girmeye başladı. 1945'teki Çekoslovak Hava Kuvvetleri, yaklaşık 30 La-5FN ve La-5UTI'ye sahipti, ancak hepsi kötü bir şekilde yıprandı ve 1947'de hizmet dışı bırakıldı. Çekoslovak Hava Kuvvetleri, daha önce üç Kraliyet Hava Kuvvetleri filosundan Çek pilotları tarafından uçurulan yedi düzine Supermarine Spitfire Mk. IX'i de içeriyordu. Ancak Şubat 1948'de Çekoslovak Komünist Partisi hakim olduktan sonra Spitfire'ları uzun süre havada tutmanın mümkün olmayacağı anlaşıldı ve İsrail'e 59 İngiliz yapımı savaşçı satıldı.
Savaşçılar Supermarine Spitfire Mk. IX Çekoslovak Hava Kuvvetleri
Çekoslovakya, SSCB'ye ek olarak önemli sayıda La-7 savaşçısının hizmet verdiği tek ülke oldu. Sovyet askeri birliğinin geri çekilmesinden önce bile, Ağustos 1945'te, iki avcı alayı 60'tan fazla pistonlu La-7 avcı uçağı aldı (Moskova fabrikası # 381 tarafından üretilen üç top aracı). Savaş zamanı standartlarına göre inşa edilen uçağın sadece iki yıllık yerleşik bir hizmet ömrüne sahip olduğu göz önüne alındığında, 1946 baharında hizmet ömrünün uzatılması sorusu ortaya çıktı. Çekoslovak-Sovyet ortak komisyonunun uzmanları tarafından yürütülen bir anketin sonuçlarına göre, mevcut 54 avcı uçağından altı La-7'nin daha fazla operasyon için uygun olmadığı kabul edildi.
Savaşçı La-7 Çekoslovak Hava Kuvvetleri
1947 yazında iki uçağın planörlerinin dayanıklılık testleri yapıldıktan sonra, çalışır durumda kalan La-7 avcı uçaklarının S-97 (S-Stihac, avcı uçağı) adı altında daha fazla çalışmasına izin verildi. Ancak, pilotlara önemli g kuvvetlerinden kaçınmaları ve büyük bir dikkatle uçmaları tavsiye edildi. Eğitim uçuşlarının yoğunluğu azaldı ve Çekoslovakya'daki son La-7, 1950'de hizmet dışı bırakıldı.
Dünya Savaşı'nın sonunda, Almanya'da bulunan Alman uçak fabrikalarının şiddetli bombalanmasıyla bağlantılı olarak, Messerschmitt Bf.109G avcı uçaklarının Prag-Cakovice'deki Avia fabrikasında toplanmasını organize etme girişiminde bulunuldu. Bağımsızlığın restorasyonundan kısa bir süre sonra, mevcut montaj kitlerinden Messerschmites üretimine devam edilmesine karar verildi. Tekli Bf-109G-14, S-99 ve iki kişilik Bf-109G-12 eğitim uçağı CS-99 olarak adlandırıldı.
Avcı S-99 Çekoslovak Hava Kuvvetleri
1800 hp kapasiteli son derece zorlanmış Daimler-Benz DB605 motorlarının kıtlığı ve sınırlı kaynağı nedeniyle. uçak motoru sıkıntısı vardı ve 1947'ye kadar sadece 20 S-99 ve 2 CS-99 avcı uçağı inşa etmek mümkün oldu. Ülkede mevcut olan diğer Alman uçak motorlarını 1350 hp kapasiteli Bf-109 - Junkers Jumo-211F'ye kurarak sorunun çözülmesi önerildi. Böyle bir motora sahip uçak, Avia S-199 adını aldı.
Savaşçı S-199
Messerschmitt, yeni motora ek olarak daha büyük çaplı bir metal pervane, farklı bir kaput ve bir dizi yardımcı ünite kullandı. Silahın bileşimi de değişti: 20 mm MG 151 motorlu tüfek ve iki adet 13, 1 mm MG-131 makineli tüfek yerine, S-199'da bir çift senkronize MG-131 makineli tüfek kaldı ve iki tane daha 7, 92-mm makineli tüfek, kanat makineli tüfeğe veya iki adet 20-mm MG-151 topunun asılı olduğu özel gondollara monte edilebilir.
Junkers Jumo-211F motorunun orijinal olarak bombardıman uçakları için yaratılmış olması nedeniyle: daha uzun bir kaynağa sahipti, ancak önemli ölçüde daha ağırdı ve daha az güç üretti. Sonuç olarak, S-199, uçuş verilerinde Bf-109G-14'e göre belirgin şekilde daha düşüktü. Düz uçuşta hız 630 km / s'den 540'a düştü, tavan 11000 m'den 9000 m'ye düştü Ek olarak, ağır motor, ağırlık merkezinin keskin bir şekilde ileri kaymasına neden oldu ve bu, özellikle kalkış sırasında pilotluğu önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. ve iniş. Bununla birlikte, S-199, 1949'a kadar seri olarak inşa edildi. Toplamda yaklaşık 600 uçak toplandı. Nisan 1949'da İsrail'e 25 S-199 avcı uçağı satıldı. Alman prototipine kıyasla nispeten düşük özelliklere rağmen, S-199, 1950'lerin ortalarına kadar Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu.
Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin ilk jet avcı uçakları
Me.262'nin seri üretiminin başlamasıyla birlikte Alman uçak üreticileri, İngiliz ve Amerikan ağır bombardıman uçaklarının düzenli hava saldırılarına maruz kaldı. Bu bağlamda, Üçüncü Reich liderliği, bileşenlerin üretimini merkezden uzaklaştırmaya ve aynı anda birkaç fabrikada uçak montajını düzenlemeye karar verdi. Çekoslovakya'nın kurtarılmasından sonra, Avia uçak üreticisi, 1946 ve 1948 yılları arasında dokuz adet tek kişilik jet avcı uçağı ve üç eğitim çifti monte edilmiş olan (Jumo-004 uçak motorları dahil) eksiksiz bir bileşen yelpazesini elinde tuttu. Tek kişilik uçak, iki kişilik uçak - CS-92 olan S-92 adını aldı. İlk Çekoslovak jet avcı uçağı S-92'nin uçuşu, Ağustos 1946'nın sonunda gerçekleşti. Mevcut tüm S-92 ve CS-92, Prag'ın 55 km kuzeyindeki Mlada Boleslav havaalanında bulunan 5. Avcı Filosu'nda bir araya getirildi.
Jet avcı uçağı S-92
Bununla birlikte, jet S-92'ler Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nde oldukça sınırlı bir şekilde kullanıldı. Jumo-004 turbojet motorunun güvenilirliği arzulanan çok şey bıraktı, hizmet ömrü sadece 25 saatti. Savaşçıların ortalama savaşa hazır olma faktörü 0,5'i geçmedi ve birkaç jet savaş uçağı elbette ülkenin gökyüzünü etkili bir şekilde koruyamadı. S-92'nin muharebe birimlerinde çalışması kısa sürdü, tüm savaşçılar 1951'e kadar iptal edildi.
1950'nin ikinci yarısında, on iki Yak-23 partisi Çekoslovakya'ya geldi, daha sonra onlara bu tip on uçak daha katıldı. Savaşçılar, Mlada Boleslav havaalanına dayanan özel olarak oluşturulmuş 11. IAP'ye transfer edildi ve S-101 adını aldı.
Yak-23 Çekoslovak Hava Kuvvetleri
Yak-23 jeti, SSCB Hava Kuvvetleri'ndeki hizmeti çok kısa olan nispeten az bilinen bir savaş uçağıdır. Üretimi 1949'da başladı ve yaklaşık bir yıl sürdü. Toplam 313 adet inşa edildi. Yak-23'ün önemli bir kısmı Doğu Avrupa'daki Sovyet müttefiklerine teslim edildi.
"Kızartılmış şema" savaşçısının laminer profilli ince bir düz kanadı vardı ve açıkçası arkaik görünüyordu. Uçuş verileri de parlak değildi: maksimum uçuş hızı 925 km / s idi. Silahlanma - iki adet 23 mm top. Yak-23, uçuş hızı ve silah bileşimi açısından MiG-15'ten çok daha düşük olmasına rağmen, Çekoslovak pilotları, avcı uçağının iyi bir tırmanma hızına ve manevra kabiliyetine sahip olduğunu kaydetti. Bu sayede Yak-23, hava sınırı ihlallerini engellemek için çok uygundu. Stall hızı, süpürülmüş kanatlı önleyicilerinkinden önemli ölçüde düşüktü ve Yak-23, hızını pistonlu uçaklarla eşitleyebilir ve düşük irtifada aktif olarak manevra yapabilir. İyi manevra kabiliyeti ve nispeten düşük hızda uçma yeteneği, Federal Almanya Cumhuriyeti topraklarından çok sayıda fırlatılan keşif balonlarını yakalarken Çekoslovak S-101 için kullanışlı oldu. Uçuş kazalarında birkaç S-101 kayboldu, uçağın çalışması 1955'e kadar devam etti.
MiG-15 avcı uçağının faaliyete geçmesinden sonra Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin hava hedeflerini yakalama yeteneklerinde önemli bir artış meydana geldi. İlk süpürme kanatlı jet avcı uçakları, 1951'in ikinci yarısında Çekoslovak hava üslerinde ortaya çıktı.
Çekoslovakya Hava Kuvvetleri MiG-15
Zamanı için yeterince yüksek uçuş performansına ve bir adet 37 mm ve iki adet 23 mm toptan oluşan çok güçlü silaha sahip olan MiG-15, pilotlar üzerinde büyük bir etki yarattı ve Çekoslovak Hava Kuvvetlerini niteliksel olarak yeni bir seviyeye getirdi.. MiG-15'in ulusal hava kuvvetleri ile hizmete girmesinden kısa bir süre sonra, Çek liderliği, savaşçının lisanslı üretimi için bir belge paketi satın alma arzusunu dile getirdi. S-102 olarak adlandırılan MiG-15'in Aero Vodochody'de seri montajı 1953'te başladı. Toplam 853 uçak üretildi. Paralel olarak, CS-102'nin (MiG-15UTI) iki kişilik bir eğitim versiyonu üretildi. Yakında, geliştirilmiş MiG-15bis avcı uçağının S-103 adı altında montajı fabrika stoklarında başladı. Bir dizi kaynak, Çekoslovak MiG-15'lerin üretim kalitesi açısından Sovyet olanlardan daha iyi olduğunu iddia ediyor.
MiG-15bis Çekoslovakya Hava Kuvvetleri
1950'lerin sonuna kadar, MiG-15 ve MiG-15bis, Çekoslovak pilotlarının keşif balonlarını yok etmek ve ihlal uçaklarına doğru sık sık tırmandığı cumhuriyetin savaş uçaklarının bel kemiğiydi. Çekoslovakya hava sahasını işgal eden uçaklara ateş açıldığı durumlar oldu.
"Merklin Üzerindeki Hava Muharebesi" olarak bilinen ve geniş kitlelere duyurulan olay, 10 Mart 1953'te ülkenin batısındaki Pilsen bölgesinde bulunan Merklin köyü üzerinde meydana geldi. Olay, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana Avrupa'da ABD Hava Kuvvetleri savaş uçakları ile Sovyet yapımı savaşçılar arasındaki ilk çatışmaydı. 1950'lerde NATO pilotlarının sık sık Sovyet yanlısı ülkelerin hava sahasına uçtuğunu, hava keşifleri yürüttüğünü ve kara hava savunma kuvvetlerini ve savaş uçaklarını askıda tuttuğunu söylemeliyim.
Aynı zamanda, iki Çekoslovak MiG-15 ile bir çift Amerikan F-84E Thunderjet avcı-bombardıman uçağı arasındaki karşılaşma büyük ölçüde tesadüfiydi. O sırada Çekoslovakya'da bir hava kuvvetleri tatbikatı yapılıyordu ve Amerikan pilotlarına Çekoslovakya ve Federal Almanya Cumhuriyeti sınırında sürüklenen bir balonu kontrol etmeleri emredildi. Thunderjet'ler kasıtlı ya da değil, ülkeler arasındaki sınırı geçti ve bölgesel hava savunma komutanı, onları karşılamak için bölgeye yerleştirilmiş iki MiG-15'i gönderdi ve müdahale emri verdi. Bir çift MiG-15'in liderinin telsizle cumhuriyet hava sahasını terk etmesini talep etmesi üzerine cevap beklemeden ateş açtı. İlk turdan sonra, bir Thunderjet 23 mm'lik bir mermi tarafından hasar gördü. Ateşe giren Amerikalılar hemen döndü ve FRG'ye yöneldi, ancak MiG ev sahibine girmeyi ve hasarlı uçağı 250 m mesafeden bitirmeyi başardı. Düşen Amerikan uçağı Çekoslovak-Almanya sınırını geçti ve Regensburg'un 20 km güneyinde Batı Almanya'ya düştü. Pilot, 300 m yükseklikte başarıyla fırlatıldı.
Amerikan uçağının enkazının ve pilotun Çekoslovakya dışında bulunmasının ardından uluslararası bir skandal patlak verdi. ABD temsilcileri, pilotlarının Çekoslovak sınırını geçtiğini reddetti ve Amerikan işgal bölgesini işgal eden MiG'lerin önce ateş açtığını söyledi. Çekoslovak-Almanya sınırındaki olaydan sonra, NATO muharebe havacılığının faaliyeti keskin bir şekilde arttı. Çok sayıda Amerikan ve İngiliz savaş uçağı, Çekoslovakya sınırında devriye gezdi. Ancak bir ay sonra gerginlikler yatıştı ve olay unutuldu.
Tek kişilik MiG-15bis'in Çekoslovak Hava Kuvvetleri'ndeki hizmeti oldukça uzundu. Savaş alayları yeni havacılık teknolojisiyle donatıldığından, birinci nesil jet avcı uçaklarına grev işlevleri verildi. Ancak aynı zamanda, 1960'ların sonundaki nihai hizmet dışı bırakmaya kadar, avcı-bombardıman uçaklarının pilotları hava muharebesi ve müdahalede bulundular.
MiG-15bis avcı uçağının geliştirilmesinin evrimsel versiyonu MiG-17F idi. 45˚ eğimli kanat ve art yakıcı ile donatılmış VK-1F motoru sayesinde MiG-17F'nin uçuş hızı ses hızına yaklaştı. MiG-15 ile artan uçuş oranları ile yüksek derecede süreklilik, MiG-17F'nin güçlü silahların yanı sıra pilotaj ve bakım kolaylığı sağlamasına izin verdi.
Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin ilk MiG-17F'leri 1955'te alındı. Bir filonun donatıldığı SSCB'den az sayıda MiG-17F sağlandı. Kısa süre sonra, Aero Vodochody uçak fabrikasında S-104 adı altında lisanslı savaşçı üretimi başladı. Çekoslovakya'da toplam 457 MiG-17F ve MiG-17PF inşa edildi.
MiG-17PF, hedefle görsel temasın yokluğunda müdahale etmeyi mümkün kılan RP-5 "Izumrud" radarı ile donatıldı. Verici anten, hava girişinin üst dudağının üzerine yerleştirildi ve alıcı anten, hava girişinin ortasına yerleştirildi. Savaşçının silahları iki NR-23 topundan oluşuyordu.
MiG-17PF Çekoslovakya Hava Kuvvetleri
Daha sonra, Çekoslovak MiG-17PF'leri, önleyicilerin savaş yeteneklerini artıran K-13 (R-3S) güdümlü füze sahipleri ile donatıldı. Sonuç olarak, 1970'lerin başına kadar Çekoslovakya'da hizmette kaldılar.
Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin süpersonik savaşçıları
1957'de Çekoslovakya'ya 12 MiG-19S ve 24 MiG-19P tedariki konusunda anlaşmaya varıldı. 1958'de 12 MiG-19S daha teslim edildi. SSCB'den alınan MiG-19S ve MiG-19P savaşçıları iki hava alayı ile donatıldı. Bu süpersonik uçakların ustalığı, Çekoslovakya'nın hava savunmasının hava hedeflerini engelleme yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.
MiG-19S Çekoslovakya Hava Kuvvetleri
Yatay uçuşta, MiG-19S 1450 km / s hıza ulaştı. Yerleşik silahlanma - 100 mermi mühimmatlı iki adet 30 mm NR-30 top. MiG-19P önleyici dört adet RS-2U güdümlü füze taşıdı ve Izumrud radarı ile donatıldı.
1950'lerin ortalarında, Aero Vodokhody girişiminin tasarım bürosu, gün boyunca 20.000 m'ye kadar irtifalarda çalışabilen bir S-105 hava savunma önleyicisinin oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı. … Çek uzmanların MiG-19S'nin tasarımı hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olabilmeleri için, iki referans makinesi ve farklı hazırlık aşamalarında on üç uçak, Prag'ın eteklerinde bir uçak yapım işletmesine teslim edildi. 1958'in sonunda, SSCB'den gelen tüm uçaklar toplandı ve uçtu. İlk seri S-105 müşteriye 1959 sonunda teslim edildi. Çekoslovakya'da monte edilen savaşçıların tasarımında Sovyetler Birliği'nden tedarik edilen çok sayıda bileşen ve düzenek kullanıldı. Toplamda, Kasım 1961'e kadar, Aero Vodokhody işletmesi 103 S-105 üretti. Çekoslovakya, MiG-19S'nin lisanslı üretimini kuran tek Varşova Paktı ülkesiydi.
Savaşçı S-105
Toplamda, Çekoslovak Hava Kuvvetleri, 79'u SSCB'den teslim edilen MiG-19 ailesinden 182 uçağı aldı. En gelişmişi, 1960 yılında alınan 33 MiG-19PM önleyicileriydi. Bu makinelerin işletimi Temmuz 1972'ye kadar devam etti.
Müze sergisinde Çekoslovak MiG-19PM
MiG-19'da ustalaştıktan kısa bir süre sonra savaş görevine başladılar. MiG-15 ve MiG-17'ye kıyasla daha yüksek hız ve daha uzun uçuş süresi, önleme hattına daha hızlı ulaşmayı ve havada daha uzun süre kalmayı mümkün kıldı. Bu, Çekoslovak önleyicilerinin hava sınırı ihlallerini bastırma eylemlerini etkiledi. Zaten Ekim 1959'da, silah kullanma tehdidi altındaki bir çift MiG-19, Batı Alman F-84F avcı uçağını inmeye zorladı. Ertesi yılın sonbaharında, Çekoslovak Hava Kuvvetleri pilotları Amerikan "sınıf arkadaşı" - F-100D Süper Sabre'yi ele geçirdi.
NATO ülkelerinin savaş havacılığının iyileştirilmesine yanıt olarak, 1960'larda Varşova Paktı devletlerinin hava kuvvetlerinde delta kanatlı süpersonik MiG-21 savaşçıları ortaya çıktı. FRG sınırındaki Çekoslovakya, Doğu Bloku'nun MiG-21F-13 cephe hattı avcı uçağını benimseyen ilk ülkelerinden biri oldu. 1962'de, Sovyet yapımı ilk MiG-21 F-13, Çekoslovak Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Aynı yıl, Aero Vodokhody fabrikasında lisanslı inşaat başladı. Üretimin gelişimi büyük zorluklarla gitti ve ilk başta Çekler, SSCB'den tedarik edilen bileşenlerden uçak topladı. Yapım sürecinde kendi üretimimiz olan komponent ve montajlara geçiş olarak teknik dokümantasyon revize edildi ve uçak tasarımında bireysel değişiklikler yapıldı. Çek yapımı MiG-21F-13, kokpit kanopinin şeffaf bir sabit parçasının yokluğunda Sovyet yapımı savaşçılardan harici olarak farklıydı; Çek makinelerinde metalle dikildi. Toplamda, Şubat 1962'den Haziran 1972'ye kadar Aero Vodokhody şirketi 194 MiG-21F-13 üretti. Çekoslovak yapımı uçakların bir kısmı GDR'ye teslim edildi. Hizmetten çıkarılmadan kısa bir süre önce, kalan MiG-21F-13 avcı-bombardıman uçakları olarak yeniden sınıflandırıldı. Aynı zamanda, uçak koruyucu kamuflaj aldı.
MiG-21F-13 Çekoslovakya Hava Kuvvetleri
MiG-21F-13 avcı uçağı, sayısız “yirmi birinci” ailedeki ilk toplu modifikasyon oldu ve yerleşik enstrümantasyon sistemi çok basitti. Uçağın kendi radarı yoktu, nişan ekipmanı, bir VRD-1 bilgisayarla birleştirilmiş bir ASP-5N-VU1 optik görüşten ve merkezin radyo-şeffaf bir kaportasında bulunan bir SRD-5 "Kvant" radyo telemetreden oluşuyordu. motor hava girişinin gövdesi. Hava hedeflerinin aranması pilot tarafından görsel olarak veya yer kontrol istasyonundan gelen komutlarla gerçekleştirildi. Yerleşik silahlanma, 30 mm'lik bir HP-30 topu içeriyordu. İki K-13 güdümlü füze kanat altına asılabilir. Hava hedefleri için, iki adet 16 şarj rampasından 57 mm NAR C-5'i kullanmak da mümkün oldu. İrtifada maksimum uçuş hızı 2125 km / s'dir.
Çekoslovak pilotları tarafından yönetilen "yirmi birinci" nin bir sonraki modifikasyonu MiG-21MF idi. 1971'den 1975'e kadar bu savaşçılardan 102'si geldi. Bundan sonra, MiG-21MF, uzun süre Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin "beygir gücü" oldu. Daha sonra, Çekler, Sovyetler Birliği'nden alınan savaşçılar için yenileme ve yedek parça üretimi gerçekleştirdi ve bu, yüksek bir hizmet ve saygı kültürü ile birleştiğinde, bazı MiG-21MF'lerin neredeyse 30 yıl boyunca hizmet vermesine izin verdi.
MiG-21MF Çekoslovakya Hava Kuvvetleri
Önceki modifikasyonla karşılaştırıldığında, ön hat önleyici MiG-21MF'nin büyük yetenekleri vardı. Yeni, daha güçlü bir motor sayesinde hızlanma özellikleri arttı ve yüksek irtifalarda uçak 2230 km / s hıza ulaşabildi. Savaşçının silahlarının bileşimi değişti. Yerleşik silahlanma, mühimmat yükü 200 mermi olan 23 mm'lik bir GSh-23L topu ile temsil edilir ve roketler dört kanat altı düğümünde askıya alındı: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M ve UB-16 veya UB-32 bloklarında 57 mm NAR.
30 km'ye kadar büyük hava hedeflerini tespit eden RP-22 "Sapphire-21" radarının varlığı sayesinde, gece ve zorlu hava koşullarında müdahalenin verimliliğini artırmak mümkün hale geldi. Yarı aktif radar güdümlü kafaya ve 8 km'ye kadar fırlatma menziline sahip K-13R füzeleri, görsel olarak gözlemlenmeyen hedeflere ateş etmek için kullanılabilir. Bu, önleyicinin otomatik hedefleme sistemi ile birlikte, bir hava hedefine saldırma sürecini büyük ölçüde kolaylaştırdı.
Yükseltilmiş MiG-21MFN Çek Hava Kuvvetleri
MiG-21MF, SSCB'den 2002 yılına kadar daha modern savaş uçaklarının tedarikine rağmen, Çek Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısı olarak kaldı. Çekoslovakya'nın askeri mülkünün bölünmesinden sonra, 1 Ocak 1993 itibariyle Çek Hava Kuvvetleri, 52 MiG-21MF avcı uçağı ve 24 MiG-21UM savaş eğitim uçağına sahipti. Savaşçıları çalışır durumda tutmak ve revizyonlar sırasında NATO hava savunma standartlarına uymak için, hizmette kalan Çek MiG-21MF, MiG-21MFN seviyesine getirildi. Modernize edilmiş savaşçılar yeni iletişim ve navigasyon ekipmanı aldı. MiG-21MFN'nin Çek Hava Kuvvetleri'ndeki operasyonu Temmuz 2005'e kadar devam etti. O zamana kadar 4 MiG-21MFN ve MiG-21UM eğitim uçağı uçuş durumundaydı.
MiG-21MF ve MiG-21UM Çek Hava Kuvvetleri
Görevden alınan savaşçılar satışa çıkarıldı. Mali'ye üç MiG-21MFN satıldı. Depodan alınan birkaç MiG'nin alıcıları bireyler ve müzelerdi. Şu anda, eski Çek MiG-21'leri, ABD ordusuyla bir sözleşme kapsamında çalışan özel havacılık şirketi Draken International tarafından kullanılıyor. Eğitim hava savaşları sırasında, MiG'ler düşman savaşçılarını belirler.
Tüm değerleri için, 1970'lerin sonunda Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nde bulunan MiG-21MF, artık etkili hava savunma önleyicileri olarak kabul edilemezdi. Bu, güçlü bir hava radar istasyonu ile donatılmış ve orta menzilli havadan havaya füzeler taşıyabilen geniş bir savaş yarıçapına sahip bir uçak gerektiriyordu.
Ağustos 1978'de Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin 9. Avcı Havacılık Alayı üç MiG-23MF ve iki MiG-23UB aldı. 1979'da on değişken kanatlı savaşçı daha geldi. Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin MiG-23MF savaşçıları, Kasım 1981'den beri savaşa hazır olarak kabul edilmeye başlandı.
Sapfir-23 yerleşik radarı, MiG-21MF üzerine kurulu RP-22 istasyonuna kıyasla, 1,5 kattan daha büyük bir aralıktaki hedefleri tespit edebilir. Yarı aktif radar arayıcılı R-23R füzesi, 35 km'ye kadar mesafedeki hedefleri vurabiliyordu ve bu gösterge ile UR K-13R'yi 4 kat aştı. TGS'li R-23T UR'nin fırlatma menzili 23 km'ye ulaştı. Bu roketin çarpışma rotasındaki hedeflere ateş edebileceğine ve aerodinamik yüzeylerin ön kenarlarının ısınmasının hedefi kilitlemek için yeterli olduğuna inanılıyordu. Yükseklikte, MiG-23MF 2500 km / s hıza ulaştı ve MiG-21MF'den önemli ölçüde daha büyük bir savaş yarıçapına sahipti. Önleyiciyi yerden komutlarla yönlendirmek için MiG-23MF, Lazur-SM rehberlik ekipmanı ile donatıldı ve TP-23 ısı yönü bulucu aviyoniklerin bir parçasıydı. MiG-23MF'nin silahlanması, iki orta menzilli füze R-23R veya R-23T, iki ila dört kısa menzilli füze K-13M veya bir yakın dövüş füzesi R-60 ve 23-mm GSh- ile askıya alınmış bir konteynerden oluşuyordu. 23L top.
MiG-23MF Çek Hava Kuvvetleri
1981'de, Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin pilotları ve yer teknik personeli, "yirmi üçüncü" - MiG-23ML'nin daha gelişmiş bir modifikasyonunda ustalaşmaya başladı. Uçak, artan itme, geliştirilmiş hızlanma ve manevra kabiliyetine sahip bir elektrik santralinin yanı sıra yeni bir eleman bazında elektroniklere sahipti. Sapphire-23ML radarının tespit menzili 85 km, yakalama menzili 55 km idi. TP-23M ısı yönü bulucu, bir turbojet motorunun egzozunu 35 km'ye kadar bir mesafede tespit etti. Tüm görüş bilgileri ön camda görüntülendi. MiG-23ML ile birlikte, Çekoslovakya'ya, 50 km'ye kadar bir mesafede ön yarımküreye fırlatıldığında hava hedeflerini vurabilen R-24 orta menzilli füzeler sağlandı. Yakın dövüşte, MiG-23ML pilotu, sıkışma önleyici soğutmalı bir TGS ve asılı bir kapta 23 mm'lik bir topla yükseltilmiş UR R-60MK'ya sahipti.
MiG-23ML Çek Hava Kuvvetleri
Kasım 1989'a kadar, MiG-23MF / ML ve MiG-23UB savaş eğitmeni tek bir hava alayında birleştirildi. Çekoslovakya'nın çöküşünden sonra, savaş uçaklarının Çek Cumhuriyeti ile Slovakya arasında 2: 1 oranında bölünmesine karar verildi. Ancak Slovaklar, MiG-23 avcı uçaklarıyla ilgilenmediler ve daha modern MiG-29'ları almayı tercih ettiler.
1994 yılında ortak bir Çek-Fransız tatbikatına katılan Çek Hava Kuvvetleri'ne ait orijinal olarak boyanmış MiG-23MF
1994 yılında, birkaç Çek savaşçısı MiG-29 ve MiG-23MF, NATO ülkeleriyle ortaklıklar kurmanın bir parçası olarak, Fransız savaşçıları Mirage F1 ve Mirage 2000 ile ortak tatbikatlara katıldı. Tahmin edilebileceği gibi, MiG-23MF daha manevra kabiliyetine sahip Fransız savaşçılarına yakın dövüşte kaybetti. Aynı zamanda, yabancı gözlemciler, silahında orta menzilli füzelerin bulunması, yeterince güçlü bir radar ve iyi hızlanma özellikleri nedeniyle değişken geometri kanadına sahip MiG-23MF'nin bir önleyici olarak iyi bir potansiyele sahip olduğunu kaydetti.
Daha önce de belirtildiği gibi, MiG-23MF / ML, MiG-21MF'ye kıyasla daha büyük yeteneklere sahipti. Aynı zamanda, "yirmi üçüncü" nün tüm modifikasyonları, kullanımı çok daha karmaşık ve pahalıydı ve pilotların ve yüksek nitelikli teknik personelin daha yüksek uçuş eğitimi gerektiriyordu. Bu bağlamda, Çek MiG-23MF, 1994'ün ikinci yarısında hizmet dışı bırakıldı. Son MiG-23ML, 1998'de hizmet dışı bırakıldı.
