60'ların başında, Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri, sonunda eskiyen Folland Gnat T1 ve Hawker Hunter T7 eğitim uçaklarının yerini alabilecek bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Aynı zamanda, Fransız Hava Kuvvetleri, Lockheed T-33 ve Fouga Cm. 170 Magister'in yanı sıra Dassault MD.454 Mystère IV transonik avcı-bombardıman uçağının yerini alacak bir şey arıyordu. Bu durumda, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Fransız Armée de l'Air'in çıkarları çakıştı, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri süpersonik bir eğitim uçağı istedi ve Fransızlar, gelişmiş "ikiz" e ek olarak hala ucuz bir saldırı uçağına ihtiyaç vardı. Bir planör temelinde eğitim ve savaş araçları inşa etmeye karar verildi. Mayıs 1965'te taraflar bir mutabakat zaptı imzaladılar ve 1966'da Breguet ve BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat ve d'Appui Tactique) tarafından SEPECAT konsorsiyumunun kurulmasına yol açan müzakerelere başladılar. - Avrupa Üretim Birliği). muharebe eğitimi ve taktik uçak).
İtalyan Fiat G.91 hafif avcı uçağı tamamen İtalya'da geliştirilmiş ve inşa edilmişse ve ancak o zaman NATO Hava Kuvvetleri'nin tek bir hafif avcı-bombardıman uçağı rolü için yarışmayı resmen kazandıysa, yeni uçak başlangıçta ortak olarak tasarlandı. Fransız ve İngiliz firmalarının geniş işbirliği ile proje. Böylece, kanat ve kuyruk üretiminden İngiliz şirketi BAC sorumluydu, gövde Fransız şirketi Breguet tarafından yaratıldı. Şasinin geliştirilmesi, Fransız şirketi Messier ve İngiliz şirketi Dowty'ye emanet edildi. Motoru yaratma çabaları Rolls-Royce ve Turbomeca tarafından bir araya getirilerek RRTL (Rolls-Royce - Turbomeca Ltd) ortak girişimi oluşturuldu. Üretim, Mayıs 1967'de yeni Adour RB.172 / T260 motorunun bir prototipinin bir test tezgahında piyasaya sürüldüğü Tarno, Fransa ve Derby, İngiltere'deki fabrikalarda gerçekleştirildi.
Başlangıçta, "Jaguar" olarak adlandırılan uçağın teknik görünümü birçok tartışmaya neden oldu. Frantsuzov, daha önce bahsedilen İtalyan G.91 ile karşılaştırılabilir yeteneklerinde, yakın hava desteğine sahip subsonik uçaktan oldukça memnun kaldı. Bununla birlikte, İngiliz temsilciler, bir lazer telemetre hedef belirleyicisi ve gelişmiş navigasyon ekipmanı ile süpersonik bir aracın geliştirilmesinde ısrar ettiler. Ayrıca, ilk aşamada İngilizler değişken kanat geometrisine sahip bir varyant önerdiler, ancak projenin maliyetindeki artış ve geliştirmedeki gecikme nedeniyle daha sonra bunu terk ettiler. Bununla birlikte, hem Fransızlar hem de İngilizler bir konuda hemfikirdi - uçağın mükemmel bir ileri-aşağı görüşü ve güçlü saldırı silahlarına sahip olması gerekiyordu.
BAE Systems'in Wharton tesisindeki Jaguar üretim hattı
Kasım 1966'da, projenin onaylanmasından sonra, uçuş ve statik testler için 10 uçak prototipinin yapımına başlandı. İngiliz Hava Kuvvetleri, testlerin sonuçlarını beklemeden 165 muharebe ve 35 adet iki kişilik eğitim uçağı siparişi verdi. Buna karşılık, Fransız Hava Kuvvetleri 160 muharebe ve 40 eğitmen alma arzusunu dile getirdi. Ayrıca Jaguar M'nin güverte versiyonu Fransız filosunun özelliklerine göre geliştirildi.
Jaguar avcı-bombardıman uçağı belki de Avrupalı uçak üreticilerinin ilk gerçekten başarılı ortak programıydı. Ancak en başından itibaren yeni uçağın testleri büyük zorluklarla geçti, santralden birçok sorun çıktı. Motorların patlaması nedeniyle iki uçak kayboldu, üst uçuş sırasında üç prototip daha düştü.
Sonuç olarak, testler kusurları ortadan kaldırmak için gerekli olan bir yıl ertelendi. Konsorsiyuma katılan ülkelerin hükümetleri, geliştirme ve araştırma çalışmaları için bir milyar doların üzerinde kaynak ayırdı. Geliştirme ve seri üretim maliyetlerinin aşırı iyimser tahmini nedeniyle, bir Jaguar'ın 1966'dan 1973'e kadar toplam maliyeti iki katına çıktı. İki koltuklu Jaguar'ı RAF'ta ana eğitim uçağı olarak kullanmaya yönelik ilk planlar terk edilmek zorunda kaldı; daha sonra Hawker Siddeley'de bunun için Hawk jet eğitim uçağı oluşturuldu.
Fransızlar daha fazla üretim öncesi prototip üretti ve etraflarında daha hızlı uçtu. Sonuç olarak, modern bir saldırı uçağına şiddetle ihtiyaç duyan Fransız Hava Kuvvetleri, onları 1972'de ve İngilizler bir yıl sonra hizmete soktu. Jaguar-M'nin uçak gemisi Clemenceau'daki başarısız testlerinden sonra, Fransız Donanması Jaguar M'yi terk etti. Uçağın yeni bir kanata ve yapının genel olarak güçlendirilmesine ihtiyaç duyduğu ortaya çıktı. Amiraller, durumu analiz ettikten sonra, mevcut güverte bombacısı Etendard'ı yükseltmenin Jaguar M'yi duruma getirmekten daha ucuz ve daha kolay olduğu sonucuna vardılar. Daha sonra Dassault firmasını uçakları için lobi yapmak ve yolsuzluk yapmakla suçlayan sesler duyuldu, ancak konu konuşmadan öteye gitmedi ve soruşturma açılmadı.
"Clemenceau" uçak gemisi üzerinde "Jaguar M" testleri
11.000 kg'lık normal bir kalkış ağırlığı ile, ilk modifikasyonların tek Jaguar'ı, 1.300 km / s'ye kadar düşük irtifalarda ses hızını aşabilir. 11.000 metre yükseklikte maksimum hız 1600 km / s idi. Tabii ki, bu tür hız göstergeleri, askıya alınmış bir savaş yükü olan uçuşlar için tipik değildi, ancak bu, makinenin yeteneklerini gösteriyor.
3337 litre dahili yakıt beslemesi ile, uçuş profiline ve savaş yüküne bağlı olarak savaş yarıçapı 570-1300 km idi. Maksimum menzile uçarken, 1200 litre kapasiteli üç PTB'yi askıya almak mümkün oldu. Tahrik sistemi, 2435 kgf itme ve 3630 kgf art yakıcılı iki Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbojet motorundan oluşuyordu.
Fransız tek kişilik avcı-bombardıman uçağı "Jaguar A"
Fransız Jaguar'larına 30 mm DEFA 553 topları ve İngiliz 30 mm ADEN Mk4'e namlu başına 130-150 mermi mühimmatı takıldı. Bu topçu sistemleri 1300-1400 dev/dak atış hızına sahipti ve her ikisi de İkinci Dünya Savaşı sırasındaki Alman gelişmeleri temelinde oluşturuldu.
Beş sabit noktaya 4.763 kg'a kadar bomba yükü yerleştirilebilir. Askıya alınan bombaların maksimum ağırlığı 454 kg'dır. Ayrıca mühimmat, 68 mm veya 70 mm NAR, küme, beton delici, derinlik veya düzeltilmiş bombaları içeriyordu. Bazı uçaklar, AN-52 veya WE177 nükleer bombaları için süspansiyon tertibatlarıyla donatıldı. Güdümlü silahlar arasında Matra 550 "Mazhik" hava muharebe füzeleri, AIM-9 "Sidewinder" füzelerinin yanı sıra AS.30L havadan yere füze sistemi ve AS.37 Martel anti-radar füzeleri yer aldı. Ayrıca havacılık sergilerinde, Sea Eagle ve AGM-84 Harpoon gemi karşıtı füzeler, İngiliz uçaklarının silahlanmasının bir parçası olarak gösterildi, ancak ikincisi seri savaş araçlarında kullanılmadı.
Federal Almanya Cumhuriyeti merkezli RAF filolarına katıldıktan kısa bir süre sonra Jaguarlar, Almanya'daki İngiliz taktik nükleer kuvvetlerinin çekirdeğini oluşturdu. Bu uçakların çoğu, beton sığınaklarda sürekli olarak yüksek alarmdaydı. Gerekirse, avcı bombardıman uçaklarının, 56 WE177'den oluşan tüm operasyonel İngiliz taktik havacılık termonükleer bomba stokunu kıtada konuşlandırabileceklerine inanılıyordu. Modifikasyona bağlı olarak, bombanın taktik versiyondaki gücü 0,5 ila 10 kt arasında değişiyordu. Jaguar'ı tasarlarken, ana koşullardan biri, uçağın asfaltsız hava alanlarından ve otoyollardan çalışabilmesiydi.
Jaguar'ın birkaç versiyonu üretime girdi. Fransız Hava Kuvvetleri "Jaguar A" için İngiliz RAF'ı için tasarlanan "Jaguar S" uçağından (İngiliz tanımı Jaguar GR. Mk.1) tek kişilik savaş uçağı, basitleştirilmiş bir aviyonik ve silah bileşimi ile ayırt edildi. İngiliz uçakları daha gelişmiş navigasyon ekipmanına sahipti ve ekipman, diğer şeylerin yanı sıra ön camda (HUD) bir gösterge içeriyordu. Dışarıdan, İngiliz GR. Mk.1, bir lazer telemetre hedef belirleyicisine sahip kama şeklinde bir burnu olan Fransız araçlarından farklıydı, “Fransız” daha yuvarlak burunlara sahipti.
Fransız "Jaguar A" nın kokpiti
60'ların sonundaki standartlara göre uçağın nişan ve navigasyon sistemi çok gelişmişti ve İtalyan G.91'in ilkel aviyoniklerine kıyasla çok avantajlı görünüyordu. Tüm modifikasyonların jaguarlarında TACAN navigasyon sistemleri ve VOR / ILS iniş ekipmanları, metre ve desimetre menzilli radyolar, durum tanıma ve radar maruziyeti uyarı sistemleri, araç bilgisayarları vardı. Tek Jaguar A, bir Decca RDN72 Doppler radarı ve bir ELDIA veri kayıt sistemi ile donatıldı. İlk Jaguar A'nın lazer nişan ekipmanı yoktu. Daha sonra Fransız Jaguarları, AS-37 Martel kontrol sistemi bilgisayarları ve AS.30L füze güdümü için ATLIS konteynerleri aldı.
Uzun menzilli baskınlar sırasında, avcı-bombardıman uçakları yakıt ikmallerini bir havada yakıt ikmali sistemi kullanarak yenileyebilirdi. 1977'de Fransız Hava Kuvvetleri, asıl amacı AN-52 bombalarıyla nükleer saldırılar yapmak ve savaş alanında yakın hava desteği sağlamak olan 6 filoyu görevlendirdi. Fransız denizaşırı topraklarının hava limanlarında iki filo daha bulunuyordu. Jaguar, kariyerinin zirvesindeyken dokuz Fransız filosunda hizmet veriyordu.
İngiliz "Jaguar GR. Mk.1" in kokpiti
İngiliz single Jaguar GR. Mk.1, ILS'li bir Marconi Avionics NAVWASS nişan ve navigasyon sistemi (PRNK) ile donatıldı. İngiliz uçaklarında, MCS 920M yerleşik bilgisayarı, E3R atalet platformu, Ferranti LRMTS hedef tanımlayıcısı ve navigasyon veri bilgisayarı, TACAN navigasyon sistemine bağlandı. Uçağın rotasının görüntülenmesi, zayıf görüş koşullarında ve aşırı düşük irtifalarda uçarken uçağın hedefe fırlatılmasını büyük ölçüde kolaylaştıran "hareketli harita" göstergesinde gerçekleştirildi. Geç seri RAF uçakları, BAC askıya alınmış keşif konteynırlarını aldı. 80'lerin ortalarındaki modernizasyon sırasında, İngiliz Jaguarlarının bir kısmı, yetenekleri açısından modern standartlarla bile oldukça tutarlı olan gelişmiş bir FIN1064 nişan ve navigasyon sistemi ile donatıldı. S-75 ve S-125 hava savunma sistemlerine karşı koymak için, radyasyon uyarı sistemi ve elektronik harp ekipmanı Sky Guardian 200 veya ARI 18223, İngiliz uçaklarına monte edildi.
İngiliz Jaguar GR. Mk.1'in Jaguar International'ın ihracat versiyonu (1976'dan beri üretildi), kabaca Jaguar A versiyonuna karşılık gelen basitleştirilmiş bir aviyonik ve aynı kalkışı sürdürmeyi mümkün kılan daha güçlü Adour 804 motorları ile ayırt edildi. yüksek irtifa havalimanlarından ve sıcak iklimlerde çalışırken çalıştırın. Artan itme motorları, 1970'lerin sonlarında İngiliz Jaguarlarında standart hale geldi. Ancak, 1980'lerde, uçak daha da güçlü Adour 811 ve 815 aldı. Yüksek irtifada güncellenmiş bir elektrik santraline sahip uçağın maksimum hızı 1800 km / s'ye yükseldi.
İki kişilik eğitim "Jaguarlar" - Fransız Jaguar E ve İngiliz Jaguar T. Mk.2, tek savaş uçaklarına kıyasla, basitleştirilmiş yerleşik ekipmanla donatıldı. Fransız Hava Kuvvetleri'nin Jaguar E'sinde AS.37 füzeleri ile çalışmak için bir radar, radyo sistemleri ve AS.30L füzelerini yönlendirmek için bir dıştan takma konteyner yoktu. "Jaguar T. Mk.2" eğitimi, LRMTS hedef belirleyicisinden ve elektronik savaş sisteminden yoksun bırakıldı. Jaguar International'ın ihracat teslimatları için tasarlanan iki kişilik versiyonunda NAVWASS PRNK ve askıya alınmış keşif konteynerleri yoktu. Ek olarak, iki kişilik araçlarda silahlar ya tamamen yoktu ya da mühimmat yükü 90 mermi olan bir top vardı.
Jaguar T. Mk.2
Fransız ve İngiliz Hava Kuvvetleri birimleriyle savaşmak için Jaguar teslimatlarının başlamasından sonra, yabancı müşteriler uçağa ilgi gösterdi. Ancak, mükemmel aviyonik ve iyi uçuş verilerine rağmen, bu avcı-bombardıman uçağı, diğer NATO ülkelerinin hava kuvvetlerine asla girmedi. Başlangıçta Jaguar'ı satın alma arzusunu dile getiren Belçika, montajına katılmak için bir koşul belirledi ve sonunda F-16A'nın lisanslı üretimine başladı.
1977'de ilk Jaguar ihracatı İngiltere'den Ekvador ve Umman'a geldi. Başlangıçta, bu ülkeler 10 tek kişilik araba ve iki "ikiz" araba aldı. 80'lerin ortalarında, Basra Körfezi bölgesindeki durumun ağırlaşmaya başlamasından sonra Umman, 10 savaş ve 2 eğitim uçağı daha sipariş etti. Bunlar Umman Hava Kuvvetleri için özel olarak tasarlanmış araçlardı - "Jaguar Mk.1" (SO). Uzun bir süre sözleşmeli yabancı pilotlar Umman avcı-bombardıman uçakları üzerinde uçtu, ancak Saltanat liderliği bu durumdan hoşlanmadı ve bir grup Umman pilotu eğitim için İngiltere'ye gönderildi. Ancak, ulusal kadrolar eve döndükten sonra uçağın kokpitlerine girer girmez, Kraliyet Umman Hava Kuvvetleri iki Jaguar kaybetti.
Umman Hava Kuvvetleri genel olarak yüksek bir kaza oranı ile karakterize edildi. Uçağı uçuş durumunda tutmak ancak yabancı teknik uzmanların çabaları sayesinde mümkün oldu. 1997'de hükümet, saflarda kalan Jaguarların aviyoniklerini ve silahlarını modernize etmek için 40 milyon dolar tahsis etti. Uçak, PRR AGM-88 HARM dahil olmak üzere yer hedeflerini yok etmek için uydu navigasyon sistemleri ve yeni güdümlü mühimmat aldı. Jaguarlar 2010 yılına kadar Umman'da uçtu, ardından yerini F-16C / D savaşçıları aldı.
Jaguar ES Ekvador Hava Kuvvetleri
Jaguarların kullanıldığı Ekvador ve Peru arasındaki düzenli çatışmalara rağmen, 1981'de yalnızca bir uçağın kaybolduğu biliniyor. Jaguar ES, Peru-Ekvador sınırından birkaç düzine kilometre uzakta bir keşif görevi sırasında vuruldu. Tüm Ekvador "kedileri" bir havacılık biriminde hizmet veriyordu - Escuadron de Combate 2111. 80'lerin sonunda, 9 uçak uçuş durumunda kaldı ve Büyük Britanya'daki filoyu yenilemek için RAF'tan üç kullanılmış GR.1 satın alındı.. 2006'da sadece altı Ekvador Jaguarı havalanabildi. Aktif uçuşları 2002 yılına kadar devam etti, ardından uçaklar depoya alındı. 2006 yılında, Ekvador Hava Kuvvetleri, neredeyse 30 yıllık hizmetin ardından nihayet Jaguarlardan ayrıldı.
1970'den beri süren uzun müzakereler sırasında her zamanki gibi fiyatı düşürmeye çalışan Hintli temsilciler, Ekvador ve Umman'a yapılan teslimatların hızı ve netliğinden etkilendiler. Sonuç olarak, Ekim 1978'de RAF'tan 16 GR. Mk.1 ve iki T. Mk.2 tedariki ve Bangalore'deki HAL uçak fabrikasında lisanslı üretim organizasyonu için bir sözleşme imzalandı. Jaguar'ın Hindistan'daki inşaatı 1981'den 1992'ye kadar gerçekleştirildi. Toplamda HAL, Hindistan Hava Kuvvetlerine 130'dan fazla Jaguar teslim etti. Aynı zamanda, Bangalore'de MiG-27 avcı bombardıman uçaklarının montajının yapılması dikkat çekicidir.
Avcı-bombardıman uçakları "Jaguar IS" Hindistan Hava Kuvvetleri
1987'den 1990'a kadar Hint Jaguarları, Sri Lanka'da Tamil Eelam Kurtuluş Kaplanlarına karşı ve 1999'da Pakistan sınırındaki Kargil Savaşı (Vijay Operasyonu) sırasında kullanıldı. Hindistan Hava Kuvvetleri, yüksek bir kaza oranı ile karakterize edilir, ancak neredeyse 40 yılı aşkın bir süredir, Jaguarların yüzdesi, MiG-21 ve MiG-27'den çok daha az düştü. Hint "kedilerinden" bazıları yeni Fransız radarları, İsrail aviyonikleri, uydu navigasyon sistemi ve daha güçlü Honeywell F125IN motorları aldı. Bazı haberlere göre, BAe Sea Eagle gemisavar füzeleri silahlarına dahil edildi.
İngilizler 1984'te Hindistan tarafından ucuza Nijerya'ya yüzen 18 uçağı iade etti. Ancak bu anlaşmanın başarılı olduğu söylenemez. Nijeryalılar, aldıkları Jaguarlar için hiçbir zaman tam ödeme yapmadılar. Bu nedenle Nijerya servis ve yedek parça kaybetti. Sonuç olarak, bu Afrika ülkesindeki Jaguarlar, teslimattan kısa bir süre sonra uçamayan bir duruma geçti. Nijerya hükümeti, uçakları son kez 2011'de başarısız bir şekilde satışa çıkardığında, onları tekrar tekrar satmaya çalıştı.
Dış pazara yalnızca İngiliz yapımı uçaklar tedarik edildi, bunun nedeni Breguet'in 1971'de Mirage'ların çeşitli modifikasyonların yapıldığı Avions Marsel Dassault şirketi tarafından emilmesiydi. İngiliz Jaguarlarının kapsamlı ihracat teslimatları, Sovyet avcı-bombardıman uçaklarının yoğun rekabeti nedeniyle büyük ölçüde engellendi: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B ve MiG-27. Buna ek olarak, Fransız Mirage V Mirage F1'in yanı sıra A-4 Skyhawk ve F-16A Fighting Falcon, 70'lerin sonlarında - 80'lerin ortalarında sözleşmelerin bir kısmını kırdı.
1977'de savaşa ilk giren Fransız Jaguar A oldu. Manatee Operasyonu sırasında Moritanya'daki 4 uçak Kuzey-Batı Afrika Kurtuluş Cephesi'nin sütunlarını bombaladı. Uçaklar, KC-135F tankerlerinden havada yakıt ikmali ile Fransa'dan havalandı.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura, 1988'de Çad üzerinde uçuyor
Ardından, 1970'lerde ve 1980'lerde, bir dizi bölgesel çatışma ve isyan sırasında Jaguarlar Gabon, Çad, Orta Afrika Cumhuriyeti ve Senegal'de hava saldırıları başlattı. Çad'da, 80'lerin ikinci yarısında, Fransız Hava Kuvvetleri sadece partizanlar tarafından değil, aynı zamanda uçaksavar topçu ve hava savunma sistemlerine sahip düzenli Libya birimleri tarafından da karşı çıktı. Resmi Fransız verilerine göre, Çad Cumhuriyeti'ndeki çatışmalar sırasında üç Jaguar kaybedildi. Birkaç uçak savaş hasarı aldı, ancak havaalanlarına geri dönmeyi başardı. Bölgedeki Fransız Hava Kuvvetleri operasyonları 1991 yılına kadar devam etti. Afrika'da "Jaguarlar", "denizaşırı" çikolata-kum kamuflajına boyanmış uçtu.
Bununla birlikte, "Jaguarların" gerçek ihtişamı, Libya Sovyet yapımı Kvadrat hava savunma sistemlerine karşı mücadele değil, isyancılar tarafından işgal edilen yoksul köylerdeki Afrika yerlilerinin kulübelerinin bombalanmasıyla sağlanmadı. O zamana kadar kariyerleri zaten düşüşün eşiğinde olan uçaklar, 1991 yılında Basra Körfezi'ndeki çatışma sırasında konuşulmuştu. Jaguar'ın tüm olumlu nitelikleri burada tamamen kendini gösterdi: yüksek operasyonel güvenilirlik, iddiasız bakım, hasarla mücadelede hayatta kalma, iyi kalkış ve iniş özellikleri, mükemmel bir nişan navigasyon sistemi ile birlikte yeterince güçlü silahlar.
Şirketin resmi açılışından önce bile, Fransız uçakları Kuveyt'te hava keşiflerine katıldı. İlk sortilerde, keşif konteynerleri taşıyan Jaguar A, orta irtifalarda uçtu ve Irak uçaksavar topçuları için ideal hedeflerdi. Bu tür uçuşlar sırasında üç uçak hasar gördü ve biri kaybedildi. Fransız ve İngiliz havacılık tarihçileri oybirliğiyle, uçaksavar ateşi altına düşen Jaguar pilotunun çok ani bir uçaksavar manevrası gerçekleştirdiğini ve bunun sonucunda yere düştüğünü yazıyor. Bunun böyle olup olmadığını veya uçağın bir uçaksavar mermisi tarafından vurulup vurulmadığını belirlemek artık elbette imkansız.
28 Fransız Jaguar A ve 12 İngiliz Jaguar GR.1A, Körfez'de 615 sorti uçuşu yapan çatışmalarda yer aldı. Temel olarak, Kuveyt üzerinden işletilen "kediler", nispeten kısa uçuş menzili nedeniyle Irak'taki hedeflere yönelik saldırılar zordu. İngiliz uçakları hava savunma füze pozisyonlarında, nakliye konvoylarında, topçu bataryalarında ve savunma yapılarında ağırlıklı olarak Mk.20 Rockeye bombaları ve BL-755 kasetleri kullandıysa. Daha sonra Fransızlar, AS-30L lazer güdümlü füzelerle nokta hedeflerini yok etme konusunda uzmanlaştı. Fransız verilerine göre, füze fırlatmalarının yaklaşık %70'inde hedefler vuruldu. Yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle, Jaguarlar defalarca uçaksavar füzelerini son anda atlatmayı ve uçaksavar mermileri tarafından vurulmaktan kaçınmayı başardı.
Irak hava savunma sistemlerine karşı mücadelede en az rol, yerleşik radar uyarı sistemleri ve karıştırma istasyonları tarafından oynandı.
İki motorun varlığı ve genellikle oldukça inatçı bir yapı nedeniyle, uçak genellikle ciddi hasarla geri döndü. Küçük kalibreli bir uçaksavar mermisinin kokpit kanopisini deldiği ve bir İngiliz pilotu kafasından yaraladığı bir vaka anlatılıyor. Ancak, Jaguarlar yer hedeflerinin vurulması sırasında onarılamaz kayıplara uğramadı ve tüm hasarlı araçlar hizmete geri döndü.
Basra Körfezi'ndeki başarıya rağmen, Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve Mirage 2000 çok maksatlı avcı uçaklarının muharebe filolarına gelmesi, Jaguarların aşamalı olarak kaldırılmasına yol açtı. Eylül 1991'de hizmet dışı bırakılan ilk "nükleer filolar" idi. Bununla birlikte, Fransız "kedilerinin" hizmeti devam etti, 90'ların başında Kuzey Irak'ta, Balkanlar'da ve Ruanda'da "iş" buldular. Fransız Jaguarları, 63 sorti yaparak Yugoslavya'ya karşı NATO saldırganlığına katıldı.
Son Jaguar A, Temmuz 2005'te hizmet dışı bırakıldı. Fransız Hava Kuvvetleri'ndeki bu onurlu avcı-bombardıman uçakları, Dassault Rafale avcı uçağının muharebe filolarına teslimatların başlamasından sonra nihayet hizmet dışı bırakıldı. Bununla birlikte, bir dizi Fransız uzman, Hava Kuvvetleri'nde güdümsüz silahları etkin bir şekilde kullanabilen ucuz bir yakın hava destek uçağının bulunmamasından pişmanlık duydu. Çok daha pahalı ve savunmasız bir araç olan Rafale'nin, savaş alanında düşük irtifalarda çalışırken maliyet etkinliği açısından Jaguar'dan daha düşük olduğuna dikkat çekiyor. Sonuçta, bildiğiniz gibi, yüksek hassasiyetli silahlar çok maliyetlidir ve her durumda en uygun çözüm değildir.
Jaguarların Irak kuvvetlerine karşı başarılı bir şekilde kullanılması, RAF liderliği üzerinde büyük bir etki yarattı. Görünüşe göre, umutsuzca modası geçmiş uçaklar, kendilerini birçok durumda, değişken kanat geometrisi "Tornado" ile çok daha "sofistike" avcı bombardıman uçaklarından daha iyi göstermişlerdir. Bu, "Jaguarları" hizmetten çıkarma planlarını ertelemeye ve onları yükseltmeye başlamaya zorladı.
İngiliz avcı-bombardıman uçaklarının bağlantısı "Jaguar GR.1A"
90'ların ilk yarısında, İngiliz "Jaguar GR.1" kuzey Irak üzerindeki operasyonlara katıldı (Kürtleri korudu) ve ardından Yugoslavya'daki iç savaş sırasında Sırplara saldırdı. 1994 yılından bu yana, modernize edilmiş GR.1A, akıllı mühimmat ve gelişmiş uçaksavar füzesi karşı önlemleri ile nokta vuruşlu saldırılara izin veren TIALD (Termal Görüntüleme Havadan Lazer İşaretleyici - Termal Görüntüleme Havadan Lazer İşaretleyici) kapsülleri aldı. Bundan önce, TIALD ekipmanı Tornado GR1'deki RAF'ta kullanıldı. 1995'te GR.1A, Bosnalı Sırpların bombalanmasında yer aldı. Bazı durumlarda, Harrier GR.7'den atılan lazer güdümlü düzeltilmiş bombalar için hedefleri aydınlattılar. Kesintilerle, Jaguar GR.1A'nın Balkanlar'daki muharebe çalışmaları 1998 ortasına kadar devam etti.
"Jaguar GR.3A"
Savaş performansını artırmak için Jaguar 96/97 programı için aşamalı yükseltme seçenekleri sağlandı. Programın ara aşamasında, İngiliz "kediler" yeni ILS, bölgenin dijital haritaları, uydu navigasyon alıcıları ve dünyanın yüzeyine yaklaşmak için uyarı ekipmanı BASE Terprom ile donatıldı. Dört uçak, Vinten Series 603 GP keşif konteynerlerini aldı. Jaguarların RAF filosunun tamamı yükseltilirken, uçaklar Ocak 1996'da Adour Mk 104 motorlarından %25 daha yüksek itiş gücüne sahip yeni Adour Mk 106 motorlarını alacaktı.
Kabin "Jaguar GR.3A"
Eksiksiz olarak modernize edilmiş Jaguar GR.3A, TIALD ekipmanından gelen bilgileri ve alanın dijital haritasını görüntülemek için renkli bir LCD ekrana sahipti. Ayrıca aviyonikler, yeni bir savaş görevi planlama sistemi, gece görüş gözlüğü ve kaska takılan göstergeleri içeriyordu. Kaska takılan gösterge, TLALD ekipmanından ve UR'nin havadan havaya arayıcısından gelen bilgileri ve ayrıca uçuş rotası boyunca bilinen tehditler ve engeller hakkında önceden girilmiş verileri gösterdi.
1997'den beri modernize edilmiş Jaguarlar, Irak üzerindeki uçuşa yasak bölgeyi kontrol etme operasyonlarında yer aldı. 2003 yılında, İkinci Körfez Savaşı sırasında, İngiliz GR.3A, Türkiye hava limanlarının kullanımını yasakladığı için düşmanlıklarda yer alamadı.
Eylül 2003'te RAF Coltishall, Jaguar'ın RAF'ta 30. yıldönümünü kutladı. Ancak bir yıl sonra hükümet, Ekim 2007'ye kadar tüm GR.3A'ları silme niyetini açıkladı. Son tek kişilik avcı-bombardıman uçakları, Coningsby hava üssündeki 6. filonun pilotları tarafından teslim edildi.
Yönetimin bu kararı, pilotlar ve yer uzmanları arasında yanlış anlaşılmayla karşılandı. Radikal olarak modernize edilmiş Jaguar GR.3A'nın çoğunun kaynağı, onları 5-7 yıl daha aktif olarak çalıştırmayı mümkün kıldı. Bu uçaklar Afganistan'daki terörle mücadele operasyonları için en uygun uçaklardı. 90'ların başına kıyasla, İngiliz Hava Kuvvetleri'ndeki savaş uçağı filosu önemli ölçüde azaldı. Jaguarlara ek olarak, hükümet diğer taktik savaş uçaklarının çoğunu terk etti ve sadece Eurofighter Typhoon'u bıraktı.
2 Temmuz 2007'de, uçağın vedasına adanmış şenlikli etkinlikler sırasında, Jaguar tarafından "Jaguar noktaları" ile boyanmış XX119 kuyruk numaralı gösteri uçuşları gerçekleştirildi. Boscombe Down hava üssünde iki kişilik savaş eğitimi T. Mk 4'ün çalışması 2008'in başına kadar devam etti. Birkaç iki kişilik "Jaguar", Hindistan Hava Kuvvetleri uçakları için iyileştirmeler ve teknik destek testleri için hala uçuş koşullarında tutuluyor. Ancak, yakında Hintli "kediler" dinlenecek.
Teknik durumu iyi olan İngiliz Jaguarları, uçan makinelerin korunmasıyla ilgilenen Amerikalı varlıklı havacılık tutkunlarının yanı sıra hizmet veren Air USA, Draken International ve Airborne Tactical Advantage Company gibi özel havacılık şirketlerinin de ilgisini çekiyor. ABD silahlı kuvvetlerinin askeri eğitimi alanında.
Jaguar'ın ömrünü, hizmetini ve savaş kullanımını değerlendiren SEPECAT konsorsiyumunun uzmanlarının 60'ların ikinci yarısında yüksek beka kabiliyeti ve büyük modernizasyon potansiyeli olan son derece başarılı ve dayanıklı bir savaş uçağı yaratmayı başardığı söylenebilir.
