50'li yıllarda, kendilerini ABD etki bölgesinde bulan Avrupa devletlerinin hava kuvvetlerinde Amerikan ve İngiliz yapımı savaş uçakları galip geldi. Bunlar esas olarak Amerikan savaşçılarıydı: Cumhuriyet F-84 Thunderjet ve Kuzey Amerika F-86 Sabre, ayrıca İngiliz: de Havilland DH.100 Vampire ve Hawker Hunter. Bu, Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri tarafından saldırgan olarak tanınan, Amerikan-İngiliz işgali altına giren Almanya ve İtalya'nın bir süredir savaş uçaklarının yaratılmasına katılma hakkından mahrum bırakılmasıyla açıklandı. Batı yönelimli İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkeler arasında Fransa bir istisnaydı. Ancak savaştan ağır hasar alan havacılık endüstrisinin, savaş uçaklarının küresel seviyesine ulaşması 10 yıldan fazla sürdü.
Avcı-bombardıman uçağı F-84 Thunderjet
Soğuk Savaş'ın başlamasından ve 1949'da Kuzey Atlantik İttifakı'nın kurulmasından sonra, Batı Almanya ve İtalya'nın liderleri, NATO'nun tam teşekküllü ortakları olarak, kendi savunma sanayilerini geliştirme arzusunu dile getirdiler, çünkü bu, ek işleri garantilediğinden, yüksek düzeyde teknoloji, bilim ve mühendislik okulları sürdürmek. Bu konuda, ABD'nin de kendi çıkarları vardı, çünkü bu, NATO ülkelerinin ordularını donatmak için Amerikan savunma harcamalarını azaltmayı mümkün kıldı.
Avcı Avcısı F.4 Belçika Hava Kuvvetleri
1953'ün ikinci yarısında, Kore Yarımadası'nda taktik uçak kullanma deneyimine dayanarak, NATO hava komutanlığı, kara kuvvetlerini desteklemek için tasarlanmış umut verici bir hafif tek kişilik savaş uçağı için gereksinimler geliştirdi - NATO Temel Askeri Gereksinim No. 1 (NBMR-1 olarak kısaltılır). 1954'ün başında, bu belgeye dayanarak bir yarışma ilan edildi, ilgilenen tüm Avrupalı ve Amerikalı uçak üreticileri buna katılmaya davet edildi.
Savaşçı F-86 Sabre
Bu program kapsamında oluşturulan hafif jet savaş uçağının, düşman savunmasının taktik derinliğinde ve iletişimde çalışması, düşman kuvvetlerine, hava limanlarına, mühimmat depolarına ve yakıt ve yağlayıcılara bombalama ve saldırı saldırıları yapması gerekiyordu. Kokpitten manevra kabiliyeti ve görünürlük özelliklerinin, hareketli küçük hedeflerin etkili bir şekilde imha edilmesine izin vermesi gerekiyordu. Aynı zamanda, uçağın Amerikan Sabre avcı uçağı seviyesinde savunma hava savaşı yapabilmesi gerekiyordu. Güvenliğe çok dikkat edildi, ön yarım küreden gelen kokpit ön zırhlı camla kaplanacak ve ayrıca alt ve arka duvarlar için korumaya sahip olacaktı. Yakıt tanklarının, 12, 7 mm mermilerle sızıntı olmadan bir lumbagoya dayanması gerekiyordu, yakıt hatları ve diğer önemli ekipmanların uçaksavar ateşi için en az savunmasız yerlere yerleştirilmesi önerildi.
İdeal olarak, NATO generalleri, Amerikan F-86'nın uçuş verilerine sahip, ancak uçaksavar ateşine karşı daha az savunmasız ve daha iyi bir ileri-aşağı görüşe sahip bir avcı-bombardıman uçağına ihtiyaç duyuyordu. Hafif vuruşlu bir uçağın havadaki elektronik ekipmanının mümkün olduğunca basit olması gerekiyordu: bir radyo istasyonu, bir durum tanıma sistemi, bir TAKAN kısa menzilli radyo navigasyon sistemi veya bir radyo pusulası. Bir radar kurulumu sağlanmadı, küçük silahların ve top silahlarının ve güdümsüz füzelerin kullanımı için jiroskopik bir görüş kullanması gerekiyordu.
Yerleşik küçük silahların ve top silahlarının bileşimi sıkı bir şekilde düzenlenmemiştir, 4-6 ünite miktarında 12, 7 mm makineli tüfek, iki veya dört 20 mm veya iki 30 mm hava topu olabilir. Askıya alınmış silahlar mümkün olduğunca basit ve ucuza sağlandı: 225 kg'a kadar bombalar, NAR ve yangın çıkarıcı tanklar.
Başka bir deyişle, ittifakın taktik havacılığı, bir savunma hava savaşında kendini koruyabilirken, düşük ve orta irtifalarda optimum savaş verilerine sahip en ucuz savaş uçaklarına ihtiyaç duyuyordu. Yarışmaya katılanlar, 1957 yılına kadar test için hazır uçaklar sunmak zorunda kaldılar. Kazanan 1000 uçak için bir sözleşme aldı. Fransız uçağı Vg yarışmanın finaline ulaştı. 1001 Taop ve Dassault Mystere 26 (gelecekteki güverte saldırı uçağı Etendard IV) ve İtalyan Aeritalia FIAT G.91.
Eylül 1957'de, Bretigny - sur-Orge'daki Fransız test merkezinin topraklarında nihai rekabetçi testler yapıldı. Kazanan, test uçuşlarını mükemmel bir şekilde geçen İtalyan G.91 ilan edildi. Düşük maliyet de zaferine katkıda bulundu. G.91'in zaferinde büyük destek, İtalyan Hava Kuvvetleri'nden, daha yarışmanın sonuçları toplanmadan önce verilen bir emirle sağlandı.
G.91 tasarlanırken, işin maliyetini düşürmek ve hızlandırmak için Amerikan Sabre avcı uçağından ödünç alınan bir dizi kanıtlanmış teknik çözüm kullanıldı. İtalyan G.91 birçok yönden %15 daha küçük F-86 avcı uçağını andırıyordu. Yatay uçuşta maksimum kalkış ağırlığı 5500 kg olan hafif bir avcı-bombardıman uçağı, 1050 km / s hıza ulaşabilir ve 320 km'lik bir savaş yarıçapına sahip olabilir. İlk varyantın yerleşik silahı, dört adet 12,7 mm makineli tüfek içeriyordu. Dört kanat altı sabit noktası, bomba veya NAR şeklinde 680 kg ağırlığında bir savaş yükü taşıyordu. Uçuş menzilini artırmak için silahlar yerine 450 litre kapasiteli iki damperli yakıt tankı askıya alınabilir.
Ancak, G.91 hiçbir zaman tek bir NATO hafif avcı-bombardıman uçağı olmadı. Fransızlar, G.91'in uçak gemileri için uygun olmamasına atıfta bulunarak, Etendard IV'ü getirmeye karar verdi ve İngilizler, "tek bir savaşçı" olarak, yarışmaya katılmayan Hawker Hunter'ı zorluyorlardı. Buna rağmen, Ocak 1958'de NATO Hava Komutanlığı, G.91'i ittifak ülkelerinin hava kuvvetleri için tek bir avcı-bombardıman uçağı olarak resmen onayladı. Bu karar, makinelerinin zaferine güvenen İngiliz ve Fransızlar arasında büyük bir hoşnutsuzluğa neden oldu. Sonuç olarak, G.91 yalnızca İtalya ve Federal Almanya Cumhuriyeti'nde kabul edildi, çalıştırılması zor ve büyük pistler gerektiren Amerikan F-84F Thunderstreak'in yerini alması gerekiyordu.
1958'in ortasında, yeni uçağın deneme operasyonu İtalyan Hava Kuvvetleri'nde başladı. 27 ünite miktarında inşa edilen deneysel partinin uçağı sivri bir burun ile ayırt edildi. Üretim öncesi partinin askeri testleri sırasında, ordu en başından beri uçağı beğendi. Testler sırasında alçak irtifa uçuşları tatbik edildi ve yer hedeflerini vurma olasılıkları araştırıldı. Avcı-bombardıman uçağı G.91, uçması kolay ve manevra kabiliyeti yüksek bir uçak olarak kendini kanıtladı, ustalaşması çok deneyimli olmayan pilotlar için bile büyük zorluklara neden olmadı.
Bir havacılık biriminin saldırıdan çıkarıldığında acil olarak yeniden konuşlandırılmasına yönelik önlemlerin bir parçası olarak hazırlıksız asfaltsız hava alanlarından uçuş gerçekleştirme yeteneğine özellikle dikkat edildi. Uçağın buna iyi adapte olduğu ortaya çıktı. Uçuş hazırlığı için gerekli olan tüm yer destek ekipmanları, geleneksel kamyonlarla taşındı ve yeni havaalanında hızla konuşlandırıldı. Uçak motoru, pyro kartuşlu bir marş motoruyla çalıştırıldı ve yer altyapısına bağlı değildi. Avcı-bombardıman uçağının yeni bir savaş görevine hazırlanması (mühimmat ikmali, yakıt ikmali vb.) 20 dakika içinde gerçekleştirildi.
G.91'in İtalyan Hava Kuvvetleri'ndeki askeri denemeleri 1959'da sona erdi ve ardından büyük ölçekli üretime başlama kararı alındı. Üretim öncesi partiden dört uçak G.91R keşif uçağına dönüştürüldü ve geri kalanı İtalyan Hava Kuvvetleri Frecce Tricolori'nin (İtalyan - üç renkli oklar) 313. akrobasi filosunda kullanılmak üzere modernize edildi. Bu araçlar G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) adını aldı. "Hava akrobatlarının" uçakları mümkün olduğunca hafif hale getirildi, silahları söküldü ve duman jeneratörleri kuruldu. Akrobasi takımında uçan makinelerin çoğunun ömrü şaşırtıcı derecede uzun olduğu ortaya çıktı, mavi boyalı G.91PAN'ler Nisan 1982'ye kadar hizmet etti.
İtalyan akrobasi takımı Frecce Tricolori'den G.91PAN
İlk büyük ölçekli değişiklik, G.91R-1 silahlı keşif uçağıydı. İtalyan Hava Kuvvetleri temsilcileri, tüm silah setinin keşif modifikasyonunu sürdürmekte ısrar etti. Böyle bir uçak, tamamen vurmalı araçlarla aynı savaş oluşumlarında çalışabilir ve grevlerin sonuçlarını filme kaydedebilir, bu da komuta savaş operasyonunun daha sonraki seyrini daha etkin bir şekilde planlamasını sağlar. Daha sonra, kameralar çoğu seri modifikasyonda standart ekipman haline geldi. Doğrudan uçağın altında bulunan, 100 ila 600 m arasındaki rakımlardan veya uçağın yanına, uçuş hattından 1000-2000 m mesafede bulunan nesneleri çekmeyi mümkün kıldı. Sonraki varyantlar, G.91R-1AC ve G.91R-1B, güçlendirilmiş bir şasi ve ADF-102 radyo pusulası aldı. Keşif ve şok G.91R'nin aktif kullanımı 1989'a kadar devam etti.
Savaş birimlerine büyük miktarda savaş uçağı tedariki, G.91T'nin iki koltuklu bir eğitim modifikasyonunun oluşturulmasını gerektiriyordu. 1961'den beri "Sparks", keşif ve saldırı uçaklarının çalıştırıldığı aynı birimlere girdi.
Bu uçağa veda törenine adanan etkinlikte 32. İtalyan Hava Kuvvetleri alayının 13. grubunun özel olarak boyanmış G.91T savaş eğitmeni
"Kıvılcımlar", uçak gövdesinin kaynağı tamamen tükenene kadar daha uzun süre uçtu. Bu makineler, Tornado pilotlarının ihracat uçuşlarını gerçekleştirdi ve yer hedeflerine karşı silah kullanımını uyguladı. Ağustos 1995'te İtalyan Hava Kuvvetleri, G.91T muharebe eğitimine veda etti.
İtalyan Hava Kuvvetleri'nin ardından G.91, Luftwaffe tarafından kabul edildi. Uçağın fotoğraf ekipmanı, Alman hava keşif uzmanlarını tamamen memnun etti ve Alman pilotlar, İtalyan uçaklarındaki alıştırma uçuşlarından sonra pilotluk kolaylığından memnun kaldılar.
Mart 1959'da Batı Alman temsilcileri, 50 G.91R-3 ve 44 G.91T-3'ün öncü partisinin satın alınması için bir sözleşme imzaladı. Ardından, Dornier, Messerschmitt ve Heinkel firmalarını içeren Flugzeug-Union Sud konsorsiyumunun uçak yapım işletmeleri 294 G.91R-3 avcı-bombardıman uçağını bir araya getirdi.
Savaş potansiyeli açısından Alman G.91R-3'ler İtalyan araçlarından üstündü. Almanya'da üretilen uçaklar daha gelişmiş aviyoniklere ve güçlü saldırı silahlarına sahipti. Alman G.91R-3, TAKAN AN / ARN-52 radyo navigasyon sistemi, DRA-12A Doppler hız ve sürüklenme açısı ölçer, hesap makinesi ve uçak açısal konum göstergesi aldı.
Avcı-bombardıman uçağı G. 91R-3 Alman Hava Kuvvetleri
Büyük kalibreli makineli tüfekler yerine, FRG Hava Kuvvetleri'nin G.91R-3 silahlandırması, her biri 152 mühimmatlı iki adet 30 mm DEFA 552 topunu içeriyordu. Güçlendirilmiş kanatta, Almanlar silahların askıya alınması için iki ek kanat altı dikmesi ekledi. Küçük hedefleri yok etme yeteneğini artıran AS-20 havadan yere füze sistemini kullanmak mümkün hale geldi. Kalkış süresini azaltmak için katı yakıtlı güçlendiriciler kuruldu. Daha sonra, tüm bu iyileştirmeler G.91R-6'nın İtalyan modifikasyonunda da uygulandı.
Luftwaffe'deki Servis G.91R-3, 80'lerin başına kadar devam etti. Bu iddiasız, basit ve güvenilir uçakları uçuran Alman pilotlar, süpersonik Starfighters and Phantoms'a geçmek konusunda çok isteksizdiler. Silahlı G.91R-3 birimlerindeki kazaların sayısı ve şiddeti, daha modern savaş uçaklarında uçan birimlerden çok daha azdı. G.91'in yüksek güvenilirliği ve nispeten düşük kaza oranı, büyük ölçüde başarılı bir Orpheus turbojet motorunun kullanılmasından, basit bir tasarımdan ve Batı standartlarına göre çok ilkel bir aviyonikten kaynaklanmaktadır. Ayrıca G.91 orijinal olarak alçak irtifa uçuşları için tasarlanmıştı ve bildiğiniz gibi F-104G'lerin çoğu alçak irtifa uçuşları sırasında düştü.
60'larda "maliyet-etkililik" kriterine göre, G.91 hafif avcı-bombardıman uçağı rolü için neredeyse ideal olarak uygundu. Bu uçağın diğer NATO ülkelerinde kullanılmasının reddedilmesi, öncelikle siyasi sebeplerden ve "ulusal egoizmden" kaynaklandı. G.91'in gerçekten çok başarılı bir uçak olduğunun teyidi, birkaç uçağın Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve Fransa'daki uçuş araştırma merkezlerinde test edilmiş olmasıdır.
Her yerde uçaklar olumlu bir değerlendirme aldı, ancak işler testin ötesine geçmedi. Bununla birlikte, 60'larda, İtalya'da çok başarılı, ancak geliştirilmiş ve inşa edilmiş bir savaş uçağının bile ABD, Büyük Britanya veya Fransa'da kabul edildiğini hayal etmek zor. Kendi Hava Kuvvetleri için verilen siparişler, bu ülkelerdeki uçak şirketlerinin başkalarıyla paylaşamayacakları kadar lezzetli bir lokma olmuştur. Sonuç olarak, sayısız olumlu eleştiriye rağmen, G.91 yaygın olarak kullanılmadı ve üretilen uçak sayısı 770 kopya ile sınırlı kaldı.
60'ların ortalarında, G-91R-4'ün Türkiye ve Yunanistan'a tedariki için bir sözleşme yapmak mümkün oldu. Ancak, Amerikan lobisinin F-5A Freedom Fighter'ı zorlamasıyla bu anlaşma daha sonra iptal edildi. Adil olmak gerekirse, hafif avcı F-5A'nın hava muharebesi için büyük yeteneklere sahip olduğu söylenmelidir, ancak yer hedeflerine düşük irtifa füze ve bomba saldırıları uygularken, daha pahalı ve karmaşık Freedom Fighter'ın hiçbir avantajı yoktu.
Anlaşmanın iptalinden önce, Almanya'da 50 G-91R-4 üretildi, 1966'da bu partiden 40 araba Portekiz'e satıldı. Geri kalanın maliyeti Amerikalılar tarafından telafi edildi ve FRG Hava Kuvvetleri saflarına katıldılar.
Portekizli G-91'in düşmanlıklara katılma şansı vardı, 1967'de Gine-Bissau'daki havaalanında bulunan sekiz uçak, Senegal ve Fransız Gine ile sınır bölgelerinde faaliyet gösteren partizanlara karşı düzenli savaş misyonları yaptı. 1968'den beri Mozambik'te, iki G.91R-4 filosu Mozambik Kurtuluş Cephesi'nin (FRELIMO) birimlerini bombaladı. Aynı zamanda bombalar ve napalm tankları kullanıldı. Partizanlardan Strela-2 MANPADS ve uçaksavar topçularının ortaya çıkmasından sonra, altı Portekizli G-91 vuruldu.
Portekiz Hava Kuvvetleri'ne ait avcı-bombardıman uçağı G-91R-4 bir saha havaalanında
G.91, uzun süre Portekiz Hava Kuvvetleri'ndeki ana savaş uçağı tipiydi. 70'lerin sonunda, Almanya'dan 33 muharebe G.91R-3 ve 11 G.91T-3 eğiticisi daha geldi. Portekizli G.91'lerin çoğu büyük güncellemelerden geçti. Uçağa yeni bir aviyonik yerleştirildi ve silahlanmaya AIM-9 Sidewinder ve AGM-12 Bullpap havadan yere füzeler dahil edildi. Portekiz Hava Kuvvetleri'nin G.91 servisi 1993 yılına kadar devam etti.
Yoksul Portekiz için G-91 avcı-bombardıman uçakları bir gurur ve prestij unsuruydu. 121. Tigers Squadron'un alışılmadık şekilde boyanmış uçağı, çeşitli hava gösterileri ve sergilerde her zaman izleyicilerin dikkatini çekmiştir.
60'ların ortalarında, Güneydoğu Asya'daki askeri operasyonların deneyimine dayanarak, Fiat uzmanları G.91'in kökten geliştirilmiş bir versiyonunu oluşturmaya başlarken, G.91T-3 muharebe eğitimi daha dayanıklı ve geniş bir gövde ile.
İtalyan avcı-bombardıman uçağı G.91Y
Yükseltilmiş G.91Y ilk kez 1966'da uçtu. Test uçuşları sırasında, yüksek irtifadaki hızı ses bariyerine yaklaştı, ancak 850-900 km / s hızda 1500-3000 metre irtifa aralığında uçuşlar optimal kabul edildi. Hala hafif bir avcı-bombardıman uçağıydı, ancak önemli ölçüde artan uçuş verileri ve savaş özellikleri vardı. Dıştan, G.91'in diğer modifikasyonlarından pek farklı değildi, ancak birçok yönden yeni bir uçaktı. Beka kabiliyetini ve itme-ağırlık oranını artırmak için G.91Y, iki adet General Electric J85-GE-13 turbojet motoru aldı. Bu turbojet motorları, F-5A avcı uçağında kendilerini kanıtlamıştır. G.91Y'nin manevra kabiliyeti ve kalkış ve iniş özellikleri, kanat açıklığı boyunca otomatik çıtalara sahip büyütülmüş bir kanat kullanılarak iyileştirildi.
G.91'e kıyasla kalkış ağırlığı %50'den fazla artarken, savaş yükünün ağırlığı %70 arttı. Artan yakıt tüketimine rağmen, yakıt tanklarının kapasitesinin 1.500 litre artmasıyla kolaylaştırılan uçağın uçuş menzili arttı.
G.91Y, o zamanın standartlarına göre modern bir aviyonik aldı. Tüm ana navigasyon ve hedefleme bilgilerinin ön camda görüntülendiği bir ILS'li bir hedefleme ve navigasyon kompleksinin kullanılması, pilotun dikkatini savaş görevine yoğunlaştırmasına izin verdi.
Yerleşik silahlanma çok güçlüydü - namlu başına 125 mermi ile iki adet 30 mm DEFA-552 topu (ateş hızı - 1500 dev / dak). Dört direk üzerinde, NAR, bombalar ve yangın çıkarıcı tanklara ek olarak, güdümlü havadan havaya füzeler AIM-9 Sidewinder ve yüzeyden yere AS-30 askıya alınabilir. Kanadın uzun vadede mukavemet özellikleri, süspansiyon noktalarının sayısını altıya çıkarmayı mümkün kıldı.
Fiat, G.91Y'yi, savaş alanında ve düşman savunmasının taktik derinliğinde yer hedeflerini yok etmenin yanı sıra, helikopter savaş gemileriyle başarılı bir şekilde savaşabilen ve modern savaşçılarla alçakta savunma hava savaşı yapabilen hafif bir ses altı evrensel savaş uçağı olarak aktif olarak reklamını yaptı. irtifalar… İtalyan geliştiricilere göre, G.91Y, yukarıdaki görevleri yerine getirirken maliyet etkinliği kriteri açısından süpersonik F-5E ve Mirage-5'i geçmeyi başardı. Havacılık fuarlarında, G.91Y, düşük maliyetli ve iyi uçuş ve savaş özelliklerinin birleşimi nedeniyle, her zaman Avrupa NATO ülkelerinin hava kuvvetleri temsilcilerinin ve üçüncü dünya ülkelerinin hava kuvvetlerinin dikkatini çekti. Bununla birlikte, genellikle çok iyi olan bu makine için 75 adetlik bir sipariş, yalnızca öncelikle kendi uçak endüstrisini destekleme arzusundan kaynaklanan İtalyan Hava Kuvvetleri'nden geldi.
G.91Y'nin bir saldırı uçağı ve yakın hava destek uçağı rolündeki iyi savaş özellikleri, NATO Hava Kuvvetleri'nin ortak tatbikatları sırasında eğitim alanlarında defalarca doğrulandı. Genel olarak, G.91 avcı-bombardıman uçağının tarihi, silah ticaretinin ayrılmaz bir şekilde siyasetle ve büyük silah şirketlerinin çıkarları için lobicilikle bağlantılı olduğu gerçeğini doğrulamaktadır. Örneğin, Amerikalılar, ABD Hava Kuvvetleri'nin bu uçağın kısa bir operasyonundan sonra kategorik olarak terk etmesine rağmen, müttefiklerine Lockheed F-104 Starfighter'ı çok rollü bir savaşçı olarak empoze etmeyi başardılar. G.91 Amerika Birleşik Devletleri'nde yaratılmış olsaydı, çok daha yaygın hale gelirdi, birçok silahlı çatışmaya katılabilir ve muhtemelen hala uçardı. Daha sonra, İtalyan-Brezilya hafif saldırı uçağı AMX'in yaratılmasında G.91Y üzerinde çalışılan bir dizi teknik ve kavramsal çözüm uygulandı.
