Bugün uçan bir tank yaratma fikri oldukça saçma görünüyor. Gerçekten de, bir tankı dünyanın bir noktasından diğerine taşıyabilecek nakliye uçakları emrinizde olduğunda, bir şekilde ağır zırhlı bir savaş aracına kanat takmayı düşünmüyorsunuz. Bununla birlikte, geçen yüzyılın 1930'larında, her şey tamamen farklıydı, tankları havaya kaldırabilen uçaklar basitçe mevcut değildi, bu nedenle tam teşekküllü bir uçak tankı yaratma fikri, farklı ülkelerdeki birçok tasarımcının kafasını rahatsız etti. Dünya. Aynı zamanda, en ünlüsü ABD ve SSCB'nin bu alandaki projeleridir.
Birinci Dünya Savaşı, orduya, aralarında tanklar ve savaş uçakları da bulunan yeni silah türleri sundu. Ve zaten savaşın zirvesinde savaş alanlarında tanklar ortaya çıktıysa, o zaman iyi bilinen uçaklar kendilerini daha önce oldukça etkili bir silah olarak kurmayı başardılar. Aynı zamanda, birçok ülkenin ordusu, hendek savaşının olumsuz sonuçlarının kitlesi düşüncesinde onları doğrulayan muazzam bir düşmanlık deneyimi kazandı, askeri düşünce bir motor savaşına, yıldırım savaşına ve derin saldırı operasyonlarına doğru ilerliyordu.. Bu koşullarda, tank haline gelen kara kuvvetlerinin ana saldırı gücünün grevin istenen yönlerine aktarılması konusu ordunun giderek daha fazla dikkatini çekti. Böyle bir ortamda bir tank ve bir uçağı geçme fikri doğdu.
Aynı zamanda, uçan bir tank yaratma fikrinin önceliği, 1932'de uçan bir tank projesini sunan ünlü Amerikalı tasarımcı George Walter Christie'ye aittir. Havada seyahat edebilen yeni bir zırhlı araç konseptini yarattı. Amerikalı gazeteciler bu fikri büyük bir coşkuyla karşıladılar; gazeteler, medya temsilcilerine göre Amerika'yı herhangi bir saldırıdan kurtarabilecek Christie'nin uçan tankının planlarını yayınladılar. Aynı zamanda, fikrin çok sayıda şüpheci olması bekleniyordu ve projeden gerçekten şüphe etmeyen tek kişi, belki de sadece Christie'nin kendisiydi. Tasarımcı, Amerikan hükümetiyle arası pek iyi olmadığı zamanlarda bile hedeflerine ulaşmak için her zaman fanatik bir azimle gitti.
Projesinin uygulanmasındaki ilk aşama, George Walter Christie, yarattığı duraluminden yapılmış pervasız M.1932 tankını düşündü. Tankın kütlesi 4 tonu geçmedi ve 75 mm'lik bir topla donatılması planlandı. Tankın 750 beygirlik bir motor alması gerekiyordu. Bir tırtıl pistindeki tankın hızının 90 km / s olması gerekiyordu. Mürettebat, bir sürücü tamircisi ve bir topçu komutanı olmak üzere iki kişiden oluşuyordu. Christie'nin projesine göre, tankın kuyruk ünitesinin bağlı olduğu çift kanatlı bir kanat kutusu ile donatılması planlandı. Üst kanadın önüne bir hava pervanesi yerleştirilecekti. Kalkış için gereken mesafe yaklaşık 200 metre idi. Yolculuğun ilk yarısında, tank raylarda kendi gücüyle hızlanmak zorunda kaldı, ardından tahrik pervaneye geçti, kalkış 130 km / s hıza ulaşıldığında gerçekleşmesi gerekiyordu.
Ancak bir proje biçiminde kağıt üzerinde yeterince basit görünen şeyi hayata geçirmek çok zordu. En büyük zorluk, tahrikin paletlerden pervaneye ve tam tersine uzaktan anahtarlanmasının uygulanmasıydı. O dönem için bu oldukça zor bir problemdi. Zamanla, tasarımcı nihayet Sovyetler Birliği ile müzakerelerinden memnun olmadıkları ABD Silah Departmanı ile ilişkileri kötüleştirdi. Sonuçta, proje meyve vermedi. Bununla birlikte, uçan bir tank yaratma fikri, SSCB'deki çeşitli tasarımcıların zihinlerini ele geçirerek okyanusu aştı. Sovyetler Birliği'nde Christie'nin yüksek hızlı tankları, seri ve çok büyük BT tankları (yüksek hızlı tank) ailesinde gerçek canlı düzenlemelerini buldu ve bir uçak gemisi yaratma fikrinin en yakın olduğu ortaya çıktı. tam teşekküllü uygulamaya. En azından bir planör ya da bir A-40 uçan tank havalandı.
Aynı zamanda, SSCB'de zırhlı araçların hava yoluyla taşınması için çeşitli seçenekler oldukça aktif olarak değerlendirildi. 1930'larda, T-27 tanketlerinin taşıyıcıları olan ağır TB-3 bombardıman uçakları ve uçağın gövdesi altında asılı kalan T-37A hafif amfibi tankları kullanılarak testler yapıldı. Aynı zamanda, T-37A bu şekilde doğrudan suya bırakılabilir. Aynı zamanda, bu araçların savaş değeri son derece sınırlıydı; II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında tamamen modası geçmiş olarak kabul edildi. Aynı zamanda, TB-3 bombardıman uçağının yetenekleri son derece sınırlıydı, bu da Sovyet tasarımcılarını Christie'nin yolunu izleyerek ve kendi tank-uçak melezlerini geliştirerek soruna diğer taraftan bakmaya zorladı.
Mayıs 1937'de Sovyet mühendisi Mikhail Smalko, kendi inisiyatifiyle havalanabilecek, inebilecek ve kara savaşına katılabilecek bir zırhlı araç üzerinde çalışmaya başladı. Uçan model için çok önemli olan aerodinamik özellikleri geliştirmek için önemli ölçüde değiştirilecek olan BT-7 hızlı tankını temel aldı. Aynı zamanda Smalko, Christie'nin planladığından çok daha ileri gitti, projesinin önemli farklılıkları vardı. Mikhail Smalko tam teşekküllü bir uçan tank inşa edecekti. Çelik ve duralumin gövdeli ağır bir savaş aracını gökyüzüne kaldırmayı umuyordu. Ek olarak, uçan tankının katlanır kanatlar, geri çekilebilir bir kuyruk ve pruvada güçlendirilmiş bir pervane alması gerekiyordu. Planına göre, bir Sovyet uçan tankı bir yerden başka bir yere birkaç kez uçabilirken, Christie'nin Amerikan projesi sadece bir kerelik düşen çift kanatlı kanatların kullanıldığını varsayıyordu, "gövde kitlerini" düşürdü Christie'nin tankları savaşa girmek zorunda kaldı. yeniden havaya kaldırmak onlar için planlanmamıştı.
Mikhail Smalko projesine MAS-1 (Küçük Havacılık Smalko) adını verdi ve başka bir isim de LT-1 (ilk uçan tank) olarak biliniyordu. Uçan tank MAC-1'in gövdesinin en savunmasız kısımları, 3 ila 10 mm kalınlığında zırhla kaplandı. Aynı zamanda, tankın gövdesi, aerodinamik özelliklerini iyileştirmek için önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Uçak tankının silahlandırılması, kulede iki büyük kalibreli 12, 7-mm DK makineli tüfek ve bir havacılık senkronizörü, tam tank mühimmatı kullanarak bir pervaneden ateşlenen bir 7, 62-mm ShKAS makineli tüfekten oluşacaktı. makineli tüfekler için 5 bin mermiden oluşuyordu. Uçan bir tankın kanatları iki yarıdan oluşuyordu: dış (zırhlı) ve geri çekilebilir. Kanadın zırhlı yarısı tankın gövdesine bağlandı ve bağlantı ekseni etrafında 90 derece geriye döndürüldü, iç geri çekilebilir yarısı ise özel bir mekanizma ile çekildi. Açılmamış pozisyonda kanat açıklığı 16.2 metre idi. Geri çekilebilir kuyruğun, tankın içindeki özel arabalara sabitlenmesi planlandı, kanatlarla aynı anda dışarı çıkıp gövdeye geri çekilmesi gerekiyordu. Bir savaş durumunda iki metal bıçaktan oluşan pervane kurulumu, tankın pruvasındaki özel zırhlı kalkanların koruması altında kaldırılmak zorunda kaldı. MAC-1'de bir elektrik santrali olarak, 700 hp'ye kadar yükseltilmiş bir güç kullanılacaktı. motor M-17. Şasi ve süspansiyon BT-7'den miras alındığından, arabanın hız özellikleri en iyi seviyedeydi. Tank, 120 km / s hıza kadar tekerlekli bir yolda hareket ederek düşmana bir makineli tüfek ateşi barajı salabilir. Seyir uçuş hızının yaklaşık 200 km / s, planlanan uçuş aralığı - 800 km'ye kadar, tavan - 2000 metreye kadar olması gerekiyordu.
Planlarının uygulanmasında Smalko, meslektaşlarının çoğundan daha ileri gitti, ilk testlere başlamayı planladığı tam boyutlu bir ahşap model oluşturmayı başardı. Ancak, işler düzen ve modellerden daha ileri gitmedi ve Smalko sonunda fikrinden vazgeçti. Aynı zamanda, tankları hava yoluyla transfer etme fikri hiçbir yere gitmedi ve SSCB'de bu yönde çalışmalar devam etti. Özellikle, BT-7 hafif tankları için uzun menzilli bir bombardıman uçağına bir süspansiyon mekanizması oluşturma fikri üzerinde çalışıldı.
Bir başka Sovyet tasarımcı ve mühendis olan Oleg Antonov, gerçek bir uçan tanka en yakın olan kişiydi. 1941'de, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sonra, Antonov başkanlığındaki ekibe, partizan müfrezelerine çeşitli kargolar teslim etmek için tasarlanmış planörler oluşturma görevi verildi. Bu görev üzerinde çalışırken Antonov, bir hafif tank ve bir planörü birleştirme fikrini ortaya attı. A-40 endeksini alan yeni bir uçan tank yaratma çalışmaları Aralık 1941'de başladı. Test için bir seri hafif tank T-60 kullanıldı. Hesaplamalara göre, alt takımının, üzerinde herhangi bir değişiklik yapmadan, kalkış sırasında yüke dayanması gerekiyordu. Uçan tankın, planlanan iniş sahasından 20-30 kilometre uzaklıkta, çeken uçaktan ayrılması ve bu mesafeyi bir planör gibi kat etmesi planlandı.
Özellikle bu proje için, çoğu Birinci Dünya Savaşı'nın uçaklarına benzeyen, çift kanatlı şemanın oldukça büyük bir ahşap kanat kutusu tasarlandı ve inşa edildi. Kanatlar ve kuyruk bomları, T-60 tankının gövdesine alt kanatta dört noktadan bağlandı. İnişten sonra, sadece bir kolu çevirerek, tüm gövde yapısı düşürüldü, ardından tank hemen düşmana geçebildi. Uçuş sırasında hava direncini azaltmak için tankın taretinin silahla geri çevrilmesi gerekiyordu. Tank gövdesinin aerodinamiğini iyileştirmek için hiçbir çalışma yapılmadı. Aynı zamanda, uçak tankının sürücü-mekaniğinin ilk pilot eğitiminden geçeceği varsayıldı.
Uçan tank için planör Nisan 1942'de Tyumen'de hazırdı, oradan test için Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'ye getirildi. Test pilotu Sergei Anokhin testlerde yer aldı. AM-34RN zorunlu motorlarla donatılmış bir TB-3 bombardıman uçağının çekme uçağı olarak kullanılmasına karar verildi. Aynı zamanda, A-40 uçan tankın yapısının toplam ağırlığı, 2 tonu ahşap kanatların üzerine düşen 7.5 tona yaklaşıyordu. Bu nedenle uçuştan önce, uçuş sırasında gereksiz olan çamurlukları, alet kutularını ve diğer unsurları kaldırarak tankı mümkün olduğunca hafifletmeye çalıştılar. Görünürlüğü artırmak için pilota özel bir periskop verildi. Standart tank ekipmanı, bir pilot kontrol çubuğu, dümen pedalları ve sürücü panosunda bir pusula, altimetre ve hız göstergesi ile desteklendi.
İlk testler yerde yapıldı. Sergei Anokhin, havaalanının beton şeridi boyunca koştu. Bu sırada uçaktan tanka bir kablo beslendi ve kalkış koşusu başladı. Kıvılcımlar T-60'ın paletlerinin altından uçtu, biraz daha fazla ve uçan tank pistten ayrılabilecek gibi görünüyordu, ancak sürücü ve pilot kablo kilidini açtı ve gökyüzüne sadece ağır bir bombardıman uçağı yükseldi ve uçan tank atalet boyunca hareket etmeye devam etti, ardından kendi başına otoparka döndü.
Uçan bir tankın ilk gerçek uçuşu aynı zamanda sonuncusuydu. 2 Eylül 1942'de gerçekleşti. Anokhin daha sonra şunları hatırladı: “Her şey katlanılabilirdi, ancak tankın içinde paraşütle olmak olağandışıydı. Motoru çalıştırıyorum, hızı açıyorum, paletlerini çınlatıyorum, tank TB-3'ün kuyruğuna doğru ilerliyor. Burada tank uçağa yapışıyor, görüntüleme yuvasından bombardıman uçağının pervanelerinin altından toz bulutlarının göründüğünü görebilirsiniz, çekme kablosu çekilir. Uzun ve yılanı andıran kablo gözlerimin önünde çelik bir çubuğa dönüşüyor. Sonra uçan tank titrer ve hareket etmeye başlar, hava alanında daha hızlı ve daha hızlı koşar. Sola doğru hafif bir yuvarlanma hissediliyor - tank zaten havada. Alışılmadık uçağı düzleştiriyorum, tank irtifa kazanırken, dümenler hareketlerime tepki veriyor."
Bu ilk ve tek uçuş 15 dakikadan fazla sürmedi. Gövdenin yüksek hava direncinden, dört motorlu bombacının motorları aşırı ısınmaya başlar. TB-3'ün emriyle, Sergei Anokhin uçan tankı uçaktan ayırıyor ve en yakın Bykovo havaalanına iniyor. İnişten sonra, Anokhin, planörü tanktan düşürmeden, olağandışı bir makinenin görünümü hakkında uyarılmadıkları ve testler hakkında hiçbir şey bilmedikleri havaalanının komutanlığına gitti. Alışılmadık bir uçağın inişi, havaalanında bir hava saldırısına neden oldu. Sonuç olarak, uçaksavar pilinin hesaplanması test pilotunu tanktan çıkardı ve onu "tutsak" aldı. "Casus" ancak kurtarma ekibi havaalanına geldikten sonra serbest bırakıldı. Böylece dünyanın ilk kanatlı tankı uçuşu sona erdi. Uçuşun sonuçları, mevcut motorların gücünün, uçan tankın etkin çalışması için yetersiz olduğu sonucuna varmayı mümkün kıldı. A-40 hava tankını daha güçlü Pe-8 bombardıman uçaklarının yardımıyla çekmeye çalışmak mümkündü, ancak saflarında 70'ten fazla birim yoktu, bu nedenle kimse nadir ve değerli bir uzun menzilli bombardıman uçağı çekmeye cesaret edemedi. uçan bir tankı çekme testi için.
