Bugün, tanklar hala kara kuvvetlerinin ana vurucu gücüdür. Bununla birlikte, zorlu, ağır silahlı ve zırhlı paletli bir araç sunarak, onu her zaman yalnızca karadaki eylemler açısından değerlendiriyoruz. Ancak 20. yüzyıl, özellikle ilk yarısı, cesur deneyler ve fikirler açısından zengindi. Bu fikirlerden biri, tanklara uçmayı öğretme girişimiydi. Bugün ABD ve SSCB'de üzerinde çalışılan "uçan tanklar" projeleri yaygın olarak biliniyor.
Zırhlı araçlar alanında ünlü ve tanınmış öncülerden biri Amerikalı tasarımcı John Walter Christie idi. Ülkemizde, BT ve T-34 serisinin Sovyet seri tanklarında yaygın olarak kullanılan orijinal süspansiyon sisteminin (Christie'nin süspansiyonu) mucidi olarak bilinir. John Walter Christie, 6 Mayıs 1865'te New Jersey'deki küçük Riverridge kasabasında doğdu. Gelecekteki tasarımcı Cooper Union gece okulunda okudu. Ve daha sonra, zaten Delamater Iron Works'ün sahip olduğu metalurji tesislerinde çalışırken, New York'ta işçiler için ücretsiz bir okula girdi. Daha sonra Amerika'nın denizcilik şirketlerinden birinde danışman mühendis olmayı başardı. Bu çalışmada ilk başarısı ona geldi - deniz silahlarının taret parçalarını işlemek için tasarlanmış bir atlıkarınca makinesinin icadı için patent alabildi.
1904'te, gelişmekte olan otomotiv teknolojisine büyük ilgi duyan Christie, birkaç önden çekişli yarış arabası yapabildi, hatta en başarılı yarış arabası tasarımı için ulusal ödülü kazanmayı başardı. 1912'de para ödülü ile yarış arabaları ve tekerlekli traktör üretimi için küçük bir şirket kurmayı başardı, ancak piyasada başarı elde edemedi. Kalkınan girişimcinin işi, Christie'nin çeşitli zırhlı araç örnekleri yaratmaya başladığı Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle yokuş yukarı gitti.
Böylece, oldukça kısa bir sürede, bir topçu traktörü, kendinden tahrikli bir uçaksavar silahı olan 76, 2 mm, 203 mm kendinden tahrikli obüs tasarlamayı başardı ve ayrıca bir dizi kendinden tahrikli obüs geliştirdi. 75, 100 ve 155 mm'lik toplarla donanmış silahlar. 1919'da Christie, geliştirme yılından sonra M1919 adını verdiği ilk tankının üretimi için bir sipariş aldı. Tüm tanklarını yaratan tasarımcı, onlara hem tekerlekli hem de paletli hareket etme yeteneği vererek, önde gelen silindir çiftini lider yaptı. Bu çok yönlülük, 20. yüzyılın başında tank inşası dünyasında Amerikan tasarımcının gerçek bir özelliği haline geldi. Amerikan ordusunun Christie'nin ürünlerine fazla ilgi göstermemesi ilginç. Savaşlar arası araçlarının hiçbiri Amerika Birleşik Devletleri'nde seri üretime girmedi, ancak yapımları için alınan para, yaratım maliyetlerini karşıladı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, yazar ordu arasında bir anlayış bulamadı, ancak yurtdışındaki gelişimi takdir edildi - SSCB ve Büyük Britanya'da. Christie, hızlı tank konseptini önerdi, bir şasi ve kendi adını taşıyan orijinal bir süspansiyon sistemi geliştirdi. Bu süspansiyon, İkinci Dünya Savaşı'na katılan tanklarda kullanıldı. SSCB'de, yüksek hızlı tanklar konsepti çerçevesinde, İngiltere'de Covenanter ve Crusader'ı içeren kruvazör tanklarında bir BT tank ailesi oluşturuldu. Ayrıca, Christie süspansiyonu Sovyet T-34 orta tankında ve İngiliz Comet orta tankında kullanıldı.
İki dünya savaşı arasındaki dönemde, John Walter Christie, farklı ülkelerde onlarca yıldır geçerli hale gelen savaş araçları öğelerinin prototiplerini yarattı ve kullandı: tekerlek-tırtıl pervanesinin ve birleşik birimlerin kullanımı; yoğun düzen; şanzımanlı tek bir blokta motor; tankın zırh korumasında balistik olarak avantajlı konturların kullanılması ve kaynak kullanımı; tank şasisinde ayrı süspansiyonlu palet makaralarının lastik lastiklerinin kullanılması.
Ancak bu, John Walter Christie'nin önerdiğinden çok uzak. Tankı gökyüzüne kaldırma fikri de yetenekli bir Amerikalı tasarımcıya aitti. 1932'de havada hareket edebilen yeni bir tank konsepti öneren oydu. O yılların Amerikan gazeteleri tasarımcının fikrini coşkuyla aldı: gazeteler, ülkeyi herhangi bir saldırı ve saldırganlık tezahüründen koruması gereken bir uçan tank diyagramı bastı. Aynı zamanda, o zaman bile, projenin uygulanmasından şüphe duyan birçok eleştirmen ve şüpheci vardı. Belki de Amerika Birleşik Devletleri'nde uçan bir tank inşa etme ihtiyacından ve başarısından %100 emin olan tek kişi Walter Christie'nin kendisiydi. Fanatik bir ısrarla amacına ulaşmak için gitti ve tek başına bu saygıyı hak ediyor.
Christy Kolye Patenti
1930'larda Christie, düşman hatlarının gerisinde birliklerinden izole bir şekilde çalışabilen birkaç başarılı savaş aracı yaratmıştı. Ancak "kanatlı tank" onun düşüncelerinde özel bir yer tutuyordu, bu projeyi birkaç yıldır hayata geçirmeye çalışıyordu. "Kanatlı tankı", gövdesine çift kanatlı kanatlı bir kutu ve dönüşü bir tank motoru tarafından sağlanacak bir pervane takılacak olan 5 tonluk tekerlekli paletli bir araçtı.
1932'ye gelindiğinde, tasarımcı, parça ve düzeneklerin çoğu (tasarımının izin verdiği yerlerde) o yıllar için yeni bir malzemeden yapılmış olan en hafif tankı tasarlamayı başardı - duralumin. Aslında, tankın gövdesi iki katıydı. İç kısmı duralumin tabakalarından ve dış kısmı 12, 7 mm (gövdenin önü) ve 9 mm (gövdenin yanları) kalınlığında zırh plakalarından monte edilmiştir. Tasarımcı tekerlek izlenen parçayı değiştirmedi - 4 yol tekerleğinden (tekerlekler üzerinde sürerken ön çift yönlendirilebilirdi), her iki tarafta ön kılavuz ve arkadan çekişli tekerleklerden oluşuyordu. Aynı zamanda, destek tekerleklerinin her biri de duraluminden yapıldı ve Firestone pnömatik lastiklerle donatıldı. Bu tanka taret takılmamıştı, silahı tankın gövdesine yerleştirmesi gerekiyordu, bu da aracın ağırlığından tasarruf etmeli. Mühimmat, yakıt ve mürettebat olmadan bu muharebe aracının toplam kütlesi 4 tonu geçmedi ve tam yüklendiğinde tankın kütlesi 5 tona ulaştı.
Aslen hava taşımacılığı için tasarlanan bu tank, Christie tarafından "uçan" makine üzerindeki deneyleri için seçildi. M1932, o zamanlar 750 hp güç geliştiren V şeklinde 12 silindirli Hispano-Suiza motoruyla çok güçlü bir şekilde donatıldı. Böyle bir motorun kurulumu sayesinde, tank inanılmaz "havacılık" hızlarına ulaşabilir: karayolu üzerinde tekerlekler üzerinde sürerken saatte 120 mil (yaklaşık 190 km / s) ve saatte 60 mil (96,5 km / s)) raylarda sürerken … Rakamlar abartılı görünse de tankın hız yetenekleri çok yüksekti. Tank, 6 metre genişliğindeki hendeklerden kolaylıkla atlayabilir ve 45 dereceye kadar eğimleri aşabilir. Çamurluklar yeterince geniş olacak şekilde tasarlandı ve palet makaralarının yukarısına yerleştirildi. Aslında, makinenin "uçuculuğunu" artıran küçük kanatlara benziyorlardı. Vites kutusu dört vitesliydi: ileri hareket için üç hız ve geri hareket için bir hız vardı.
Christie'nin planlarına göre, tankın pistlerde ilk 70-80 metrelik kalkış koşusunu yapması gerekiyordu. Bundan sonra, sürücü tamircisi (diğer adıyla pilot), şanzıman dişli kutusunu paletlerden tanka monte edilmiş pervaneye geçirmek zorunda kaldı. 90-100 metre daha gittikten ve 120-135 km / s hıza ulaştıktan sonra tank gökyüzüne yükselmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, sürücü savaş aracının önündeki her zamanki yerine yerleştirildi. Uçuş sırasında motora, tank gövdesinde bulunan iki tanktan gelen yakıtla güç verilmesi gerekiyordu. Havada, yukarıdaki hesaba göre, "uçan tankın" hızı yaklaşık 150-160 km / s olmalıydı.
M1932
Bağımsız süspansiyon sayesinde tank, kraterlerle kazılmış savaş alanına güvenle inebilir. İnişten sonra, sürücü pilotu özel bir kol yardımıyla çerçeveyi kanatlar ve tüylerle atmak zorunda kaldı, ardından savaşa girmek mümkün oldu. Aynı zamanda, tankın mürettebatının sadece iki kişiden oluşması gerekiyordu - sürücü-pilot ve topçu. Tankın inişi, planlama hızını söndürmesine, karayollarına ulaşmasına yardımcı olması beklenen raylar üzerinde gerçekleştirildi, raylar kaldırılabilirdi.
Projenin detaylandırılmasına ve uygulanmasına yönelik girişimlere rağmen, pratikte Christie'nin planları hiçbir zaman uygulanmadı. O zamanki başarısızlığın ana nedeni, tahrikin motordan tankın tekerleklerinden pervaneye ve tam tersine uzaktan anahtarlanmasının zorluğuydu. O yılların teknoloji ve teknik düşüncesinin gelişme düzeyi ile bu oldukça karmaşık bir sorundu. Buna ek olarak, Amerikan ordusu bu tür gelişmelere büyük meblağlar harcamaya hazır değildi ve bir tankın ağır bir bombardıman uçağının veya nakliye uçağının altına taşınması fikri, Hava Kuvvetleri tarafından umut verici uçaklar asla kabul edilmediğinden gerçekleşmedi.. Christie'nin Amerikan ordusuyla ilişkileri de SSCB temsilcileriyle yaptığı görüşmelerden olumsuz etkilendi.
Prensip olarak, Christie tarafından önerilen "uçan tankın" tasarımında imkansız olan hiçbir şey yoktu, ancak bu güzel fikir, savaş sırasında uçan tank A- Sovyetler Birliği'nde başını tekrar kaldırmış olan ABD'de asla gerçekleştirilmedi. tek bir kopya halinde inşa edilmiştir.40 Oleg Antonov. Başlangıçta Antonov, savaş aracını partizanları desteklemek için kullanmayı önerdi. Bu olağandışı aracın uçuş testleri, 7 Ağustos - 2 Eylül 1942 tarihleri arasında gerçekleştirildi.
Christie'ye dönersek, bir zamanlar açıkça hafife alındığı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu belirtilebilir. 1930'larda İngiltere'de kasasını müşterilerle test ederken yazdığı "Modern Mobil Savunma" adlı küçük broşüründe, tank tasarımının bugün hala geçerli olan ana görevlerini özetledi. "İlk ve en önemli görevim, diye yazdı Christie, savaş alanında hayatını ona emanet etmeye karar veren bir kişiyi koruyabilecek bir şasi yaratmaktı. Bu nedenle, önden projeksiyonun her türlü mühimmattan etkilenmemesi gerekiyordu. Ayrıca şasilerimizi tasarlarken onları mümkün olduğunca alçak, dolayısıyla görünmez tutmaya çalıştık. Aracın hızını artırarak güvenliğini artırma seçeneğini de düşündük. Hız, hem uçak hem de kara muharebe araçları için eşit derecede önemlidir. Yüksek bir hareket hızına sahip olan kişi, düşmanı kolayca atlayabilir veya ondan ayrılabilir, hızlı bir şekilde ateş etmek için uygun pozisyonları alabilir ve ayrıca ateşten çok hızlı bir şekilde uzaklaşabilir. Bunların çoğu, 21. yüzyılda sadece gerçekte değil, aynı zamanda modern bilgisayar çevrimiçi oyunlarındaki sanal savaş alanlarında da geçerlidir.
