Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyet Il-2 saldırı uçağı, dünya havacılık tarihindeki en büyük savaş uçağı oldu. Bu makinelerden 36 binden fazla üretildi ve bu rekor henüz kimse tarafından kırılmadı. Birkaç ana nedenden dolayı benzer sonuçlar elde edildi. İlk olarak, belirli bir zamana kadar, Il-2, Hava Kuvvetlerimizde sınıfının tek modeli olarak kaldı. Ek olarak, oldukça yüksek performans gösterdi ve en zor koşullarda bile iyi beka kabiliyeti ile ayırt edildi.
Bildiğiniz gibi, Il-2 uçağının birkaç resmi olmayan takma adı vardı ve en ünlülerinden biri "Uçan Tank". Görünüşünün nedeni, benzersiz ateş gücü oranı ve uçağın korunmasıydı. İkincisi, bir dizi karakteristik tasarım çözümü ile sağlandı, her şeyden önce, hayati birimleri koruyan ve aracın yapısına yerleştirilmiş tam teşekküllü bir zırhlı gövde. Il-2 saldırı uçağının rezervasyonunu ele alalım ve gerçek yeteneklerini değerlendirelim.
Deneysel uçak BSh-2
Uçak koruması
Zaten Birinci Dünya Savaşı sırasında, pilotu ve uçağın hayati bileşenlerini koruma ihtiyacı ortaya çıktı. Ekipmanı menteşeli zırhlı panellerle donatmak için çeşitli girişimlerde bulunuldu, ancak beka kabiliyetinde özel bir artış olmadı. Daha sonra teknik özellikler arttıkça daha güçlü bir rezervasyon kurmak mümkün hale geldi. Ayrıca yeni çözüm arayışları da devam etti.
Otuzlu yıllarda, zırhlı bir kolordu fikri ortaya çıktı. Zırh parçalarının, çerçeveye yerleştirilmiş tam teşekküllü bir metal ünite lehine uçağın güç setine bağlanmasını bırakmayı önerdi. Bu tür ekipmanlara sahip birkaç uçak geliştirildi ve hatta seri olarak inşa edildi. On yılın sonunda, bu türden benzer, ancak değiştirilmiş ve geliştirilmiş fikirler, Sovyet Merkezi Tasarım Bürosu - BSh-2'den yeni bir saldırı uçağı projesinde kullanıldı.
S. V. liderliğindeki Merkezi Tasarım Bürosu. Ilyushin, 1938'in başından itibaren umut verici bir "zırhlı saldırı uçağı" üzerinde çalıştı. Bu projenin ana fikirlerine göre, uçak sadece yapıya inşa edilmekle kalmayıp aynı zamanda gövdenin tüm burnunu oluşturan aerodinamik bir zırhlı gövde ile donatılacaktı. Bu birimin AB-1 havacılık zırhından yapılması önerildi; tüm parçaları başlangıçta 5 mm kalınlığa sahipti - hesaplamalara göre, bu normal kalibreli küçük silahların mermilerine ve parçaların çoğuna karşı koruma sağlamak için yeterliydi. Teknenin içine bir motor ve ekleri, gaz tankları ve iki pilot yerleştirilmesi planlandı.
Tek kabinli ilk üretim modelinin IL-2'si
1938'in başında, BSh-2 projesinin ön versiyonu onaylandı ve Merkezi Tasarım Bürosu personeli daha da geliştirmeye başladı. Mühendisler, teknik şartnamelere uygun gerekli birimleri geliştirmek ve ayrıca seri üretimin özelliklerini dikkate almak zorundaydılar. Sonuç olarak, zırhlı kolordu ana özelliklerini korurken geliştikçe değişti. Saldırı uçağının son görünümü ve rezervasyonu 1939'un başında onaylandı. Projenin mevcut versiyonuna göre bir prototip yapılması planlandı.
Testin ilk aşamalarında, BSh-2 uçağının zırhı neredeyse tamamlanmadı. Tasarımcıların şu anda ana dikkati, santral ve yardımcı sistemlere verildi. Bununla birlikte, 1940 baharında, havacılık endüstrisinin liderliği, mevcut AM-35 motorunun daha yeni bir AM-38 ile değiştirilmesini tavsiye etti. Farklı bir motorun kullanılması, zırhlı gövdenin uzunluğunu azaltmayı mümkün kıldı ve ağırlığını biraz azalttı. Ağırlık rezervi, ek bir gaz tankı kurmak veya zırhı güçlendirmek için kullanılabilir.
Bildiğiniz gibi, 1940 yazında ve sonbaharında, BSh-2 projesi, en benzer tasarıma sahip tek kişilik bir araç geliştirme ve inşa etme önerisinin ortaya çıkması nedeniyle bazı teknik sorunlarla karşı karşıya kaldı. Aynı yılın sonbaharında, daha yüksek uçuş verileri gösteren güncellenmiş bir saldırı uçağı ortaya çıktı. Bu makinenin test edilmesinin ardından 9 Aralık'ta projeye IL-2 endeksi verildi.
İlk modifikasyonun Il-2 zırhlı birliklerinin şeması
1941 baharının başlarında, Il-2, Merkezi Tasarım Bürosu'nun gerekli iyileştirmelerin bir listesini aldığı sonuçlara göre testleri geçti. Diğer şeylerin yanı sıra, ordu isteklerini rezervasyon bağlamında dile getirdi. Yakında ince ayar tamamlandı ve Sovyet işletmeleri gelecek vaat eden ekipmanların üretiminde ustalaşmaya başladı. Zırhlı bir gövdenin varlığının, uçak inşa etme sürecini önemli ölçüde karmaşıklaştırdığına dikkat edilmelidir. Zırh üretimi ve gövde montajı için program, daha önce uçak yapımında aktif rol almamış yeni işletmeleri içermek zorundaydı.
Kolordu evrimi
Serinin ilki, ilgili tasarıma sahip zırhlı bir gövdeye sahip Il-2'nin tek kişilik versiyonuydu. Bu gövde karakteristik bir şekle sahipti ve motor bölmesi ve kanadın orta bölümünün üzerinde bulunan kokpit ile gövdenin burnunu oluşturdu. Gövde, homojen zırh AB levhalarından ve 4 ila 12 mm kalınlığında çimentolu HD'den birleştirildi. Parçalar birbirine duralumin şeritler ve perçinlerin yanı sıra cıvata ve somunlar kullanılarak bağlandı.
Her açıdan maksimum koruma sağlayan nişancı kokpitine sahip deneyimli uçak
Motor en az güçlü korumayı aldı. Tüm kaput, sözde 6 mm hariç 4 mm bükülmüş şekilli levhalardan yapılmış vidalı disk. Su radyatör tünelinin üst girişi 7 mm kalınlığında bir parça ile korunmuştur; alttaki yağ soğutucu sepeti 6 ve 8 mm kalınlığında saclardan yapılmıştır. Kokpit için en ciddi koruma sağlandı. Pilot tarafı 6 mm dikey levhalarla kaplandı. Aynı koruma fenerin yanlarına da yerleştirildi. Arkada, kokpit 12 mm'lik çimentolu zırh panelleriyle kaplandı. 5 mm zırhla kaplı gaz tanklarından biri kokpitin altına yerleştirildi. Toplam koruyucu ekipman kütlesi 780 kg'a ulaştı.
Metal zırh, lamine cam ile tamamlandı. Fenerin kanopisi 64 mm camdan yapılmıştır. Arka lambaya farklı bir şekle sahip benzer bir detay yerleştirildi ve arka yarımküreye genel bir bakış sağlandı. Fenerin kayar kısmının 6 mm zırhının yanında yan zırhlı cam sağlandı.
OKB S. V.'de belirli bir zamandan beri. Ilyushin, Il-2 uçağının iki pilotlu yeni bir versiyonunu oluşturmak için çalışmalar sürüyordu. Muharebe kullanımı deneyimi, makinenin bir hava topçusuna ihtiyacı olduğunu ve sonuç olarak tasarımının yeniden işlenmesi gerektiğini göstermiştir. Zor tasarım problemlerini çözmekle ilgili uzun bir aramadan sonra, kendi rezervasyonu olan arka nişancı kabininin en uygun versiyonu bulundu. 1943'ün başlarında, seride piyasaya sürülmesi önerilen güncellenmiş zırhlı gövdeye dahil edildi.
Seri iki koltuklu saldırı uçağının zırhı
Yeni kabin, ana gövdedeki arka gaz deposunun yerine yerleştirildi. Pilotun hemen arkasında, şimdi ikinci kokpitin ön duvarı olarak görev yapan 12 mm'lik bir zırh plakası korundu. Aslında, atıcının kendi koruması, gövde kesitinin önemli bir bölümünü işgal eden 6 mm kalınlığında yalnızca bir kavisli arka zırhlı duvardan oluşuyordu. Teknik zorluklar nedeniyle, zırhlı zemin, yanlar ve korumalı gölgelik terk edilmek zorunda kaldı.
İki kabinli bir gövdenin geliştirilmesi bazı zorluklarla ilişkilendirildi. Her şeyden önce, gövde kütlesinde önemli bir artış olmadan yapılması gerekiyordu. Ek olarak, pilot kokpitinin arkasında yeni metal düzeneklerin ortaya çıkması, merkezlemede bir değişikliğe yol açabilir - zaten şikayetlere neden olabilir. Ancak, doğru hesaplamalar ve birkaç uzlaşma ile bu sorunlar çözüldü.
Zırh ve hayatta kalma
Il-2 saldırı uçağı, gücü ve savaşta beka kabiliyeti ile tanınır. Bu değerlendirmeler, ekipmanın çalışması sırasında toplanan çok özel objektif göstergelere ve verilere dayanmaktadır. Mevcut veriler, Il-2 uçağının zırh korumasının gerçek etkinliğini hayal etmemize ve tam boyutlu gövde kullanımının ne kadar yararlı olduğunu değerlendirmemize izin veriyor.
Uçuşta çift IL-2
Belki de ekipmanın hasarı ve hayatta kalmasıyla ilgili en eksiksiz ve kapsamlı istatistikler, seçkin Rus tarihçi O. V. tarafından IL-2 hakkındaki monografisinde verilmiştir. Rastrenin. Saldırı uçağı hizmetinin benzer yönlerini, 1., 2. ve 3. saldırı hava birlikleri, 211, 230 ve 335. saldırı hava bölümlerinin yanı sıra 6. Aralık 1942'den Nisan 1944'e kadar. Her şeyden önce, IL-2'nin yüksek beka kabiliyeti, hasarın% 90'ının saha atölyelerinin kuvvetleri tarafından düzeltilebileceği ve sadece% 10'unun ekipmanın arkaya gönderilmesine veya yazılmasına yol açtığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır. kapalı.
O. V.'ye göre Rastrenina, bu bileşiklerde, IL-2'ye verilen hasarın% 52'si kanat ve kuyruk ile kontrol sistemlerine düştü. Hasarın %20'si bir bütün olarak gövde ile ilgiliydi. Motor ve kaporta %4, radyatörler %3, kabin ve arka gaz deposu %3 hasar gördü. Vakaların sadece %6'sında hasar, pilotun havaalanına inerken acil iniş yapmasına veya arızalara yol açmasına neden oldu.
Mermiler ve mermiler, Il-2 zırhlı gövdesi için özel bir tehlike oluşturmadı ve çoğu zaman üzerinde sadece ezik bıraktı. Büyük kalibreli mermiler veya küçük kalibreli silahlardan çıkan mermiler, sırayla uçağın gövdesini deldi ve içeriğine zarar verdi. Çoğu zaman, en ciddi hasar kokpiti ve nişancıyı, arka tankları, yağ soğutucusunu ve pervaneyi etkiledi.
Kuibyshev'deki 18 numaralı tesiste saldırı uçağı montajı
“Sturmovik IL-2” kitabında. "Uçan Tank". "Kara Ölüm" ayrıca, hizmet dışı bırakılan ekipman anketi temelinde toplanan ilginç istatistiklerden de bahseder. 1942'nin başından Mayıs 1943'e kadar uzmanlar, kesim üslerinde 184 zırhlı gövde inceledi. Savaşçılardan gelen mermi ve mermi isabetlerinin% 71'inin enine zırh elemanlarına düştüğü ortaya çıktı. Bu durumda, çekimlerin ana kısmı arka yarım kürenin sınırlı bir sektöründen - neredeyse açıkça kuyrukta - gerçekleştirildi. Vuruşların üçte birinden azı gövdenin uzunlamasına kısımlarındaydı.
1942 yazında, Il-2 gövde parçalarını Alman MG151 ağır makineli tüfekten ateşlemek için testler yapıldı. Bu silahın, uçağın uzunlamasına ekseninden 100 m'den fazla mesafelerde ve 30 °'den fazla açılarda arka ve yan gövde plakalarına nüfuz edemediği bulundu. 20 ° 'den daha az açılarda, yan plakalar 400 m'den ateş ederken bile koruma sağlamadı 12 mm çimentolu HD zırh plakaları ile ilginç sonuçlar elde edildi. Böyle bir detay, 400 m mesafeden zırh delici bir mermiye dayanabilir, ancak yalnızca doğrudan bir atışla. Mermi uçağın yapısından geçerse, zırhta oval şekilli boşluklar kaldı: cilde ve iç parçalara çarptıktan sonra, mermi yuvarlanmaya ve levhaya yana doğru çarpmaya başladı, bu da artan yüklere neden oldu ve çimentolamanın avantajlarını etkisiz hale getirdi.
Mevcut veriler, IL-2 uçağının savaş alanında beka kabiliyetinin ilginç bir özelliğini göstermektedir. Saldırı uçağına verilen tüm hasarın sadece beşte biri gövdeye düştü; zırhlı gövdeye verilen hasar oranı daha da düşüktü. Elektrik santraline zarar vererek aracın imha edilmesini garanti altına almak için, küçük kalibreli bir silahın gövdenin kaputuna en az bir veya iki hassas vuruşu gerekiyordu. Kokpit durumunda, tek bir iyi hedeflenmiş atış bile yeterli olabilir. Bununla birlikte, olayların böyle bir gelişme olasılığı son derece küçüktü.
Bahar 1945: Berlin üzerinde IL-2
Savaş kullanımının özgüllüğü, tasarım özellikleri ve diğer faktörler, gövde ve zırhlı gövdenin en fazla hasar almamasına ve bu göstergelerde uçaklara göre daha düşük olmasına neden oldu. Ancak bu gerçek, zırhlı bir gövdenin gereksiz olduğu anlamına gelmez. Yokluğunda, ölümcül olanlar da dahil olmak üzere hasar istatistiklerinin farklı görüneceğini anlamak kolaydır. Uçaksavar topçularının ve avcı uçaklarının korumasız motor ve kokpitteki başarılı vuruşlarından etkilenmeli ve hemen saldırı uçağının imhasına yol açmalıydı.
Genel olarak, Il-2 uçağı iyi bir savaşta hayatta kalma ve bakım kolaylığı gösterdi. O. V.'ye göre Rastrenin, Aralık 1942'den Nisan 1944'e kadar 1. saldırı hava birliklerinde, 106 sorti, bir saldırı uçağının geri dönüşü olmayan her kaybından sorumluydu. İade kayıpları dikkate alındığında, bu parametre yarıdan fazla düşürüldü - 40-45 sorti. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, hasarlı ekipmanın restorasyonunun, daha sonra hizmete geri dönüşü ile ne kadar aktif bir şekilde gerçekleştirildiğini gösterir. Ancak, farklı dönemlerde farklı oluşumlar için savaş kaybı başına sorti sayısı ciddi şekilde farklıydı. Cephenin en zor dönemlerinde ve en zor sektörlerinde 10-15'i geçmedi.
zırhlı depozito
Il-2 saldırı uçağının genel savaş etkinliğinin sadece zırha ve elde edilen koruma seviyesine dayanmadığı belirtilmelidir. Uçak, top ve makineli tüfek silahları, roketler ve bombalar taşıyordu, bu da onu, savunma cephesindekiler de dahil olmak üzere düşman yer hedeflerini yok etmek için uygun ve etkili bir araç haline getirdi. Bu sayede, Il-2 önce mevcut bombardıman uçaklarına bir ek oldu ve ardından Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı araçlarının yerini aldı.
IL-2 restorasyondan sonra
1941'den 1945'e kadar, birkaç yerli fabrika bu makinelerden toplamda 36 binden fazla üretti. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında çeşitli nedenlerle yaklaşık 11,5 bin saldırı uçağı kaybedildi. Almanya'ya karşı kazanılan zafer sırasında, birliklerin operasyona uygun veya onarımdan sonra hizmete devam edebilecek yaklaşık 3, 5 bin uçağı vardı. Savaşın ortasında, Il-2 hava kuvvetlerinin en önemli unsuru haline gelmişti. Toplam savaş ekipmanı filosundaki payları% 30'a ulaştı ve daha sonra neredeyse değişmeden kaldı.
Ne yazık ki, saldırı birimleri sürekli olarak kayıplara uğradı. Üretim hızı ve aktif savaş kullanımı büyüklüklerini etkiledi. Savaş yıllarında ülkemiz 11.5 bin Il-2 uçağını kaybetti. Pilotlar arasındaki savaş kayıpları 7800 kişiyi aştı - Hava Kuvvetleri personelinin tüm savaş kayıplarının% 28'inden fazlası. Bununla birlikte, uçak ve pilot, ölümlerinden önce, düşmana önemli zararlar vermeyi ve gelecekteki zafere katkı sağlamayı başardılar.
Genel olarak, Il-2 kendini en iyi şekilde gösterdi ve savaştaki zaferi önemli ölçüde yaklaştırdı. Bu tür sonuçların elde edilmesi, hem personelin becerisi hem de malzeme kısmının mükemmelliği ile kolaylaştırılmıştır. Saldırı uçakları çeşitli silahlar taşıyordu ve ayrıca mermi ve şarapnellere karşı benzersiz bir korumaya sahipti. Orijinal tasarımın zırhlı gövdeleri kendilerini tamamen haklı çıkardı ve düşmanı yenmeye yardımcı oldu.
