Çalışmaları 1960'larda başlayan Su-24 ön hat bombardıman uçağı, hala Rus havacılığının sembollerinden biri olmaya devam ediyor. Şubat 1975'te hizmete giren uçak, birkaç kez modernize edildi ve halen Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyor. Bu bombardıman uçağı yaklaşık 1400 kopyalık bir seri halinde üretildi ve aktif olarak sadece Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri'nin silahlanmasına değil, aynı zamanda ihracata da tedarik edildi. Uçak çok sayıda yerel savaşta ve çatışmada yer aldı ve daha yakın zamanda Suriye'deki Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri askeri operasyonunun bir parçası olarak büyük miktarda savaş çalışması alan Su-24M bombardıman uçaklarıydı.
Ön hat bombardıman uçağı Su-24'ün yaratılış tarihi
PJSC "Şirket" Sukhoi "bugün haklı olarak, ön hat bombardıman uçağı Su-24'ün tarihinin, Su-7B avcı-bombardıman uçağının ülkenin Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilmesinden sonra ısrarla 1961'de başladığına inanılıyor. Ordunun, Sukhoi Tasarım Bürosu'na, günün veya gecenin herhangi bir saatinde tüm hava koşullarında kullanım görevlerini tam olarak karşılayacak ve küçük ve hareketli hedeflerle başa çıkabilecek yeni bir modifikasyon savaş uçağı geliştirme görevi verildi.. Uçağın yeni bir modifikasyonunun oluşturulmasına ilişkin madde, doğrudan Su-7B uçağının kabulüne ilişkin kararnamede yer aldı. Su-7B'nin geçici bir çözüm olduğu herkes için aşikardı; bu uçağın profili bir ön cephe avcı uçağından bir saldırı aracına alelacele yeniden düzenlendi.
Su-7B
O zamanlar yeni havacılık sistemlerinin geliştirilmesi için belirli zorluklar, füze coşkusu ile açıklanan ve birçok geleneksel silah ve askeri teçhizatı etkileyen "Kruşçev'in havacılık zulmü" tarafından sunuldu. Diğer şeylerin yanı sıra, istihbarat teşkilatları aracılığıyla yurt dışından gelen bilgilerle yönlendirilen ordunun çelişkili taleplerinin yanı sıra. Özellikle, kısa kalkış ve iniş için yeni uçakların yanı sıra dikey kalkış uçakları oluşturma alanındaki çalışmalar hakkında.
Tüm zorluklara rağmen, Sukhoi Tasarım Bürosu, 1961-62'de zaten yeni bir savaş aracı yaratma konusunda çalışmaya başladı, başlangıçta C-28 koduna sahipti, çalışma sırasında ordu tarafından belirlenen görevleri çözmenin olduğu anlaşıldı. Su-7B'nin yeni bir modifikasyonunun yaratılmasının bir kısmı başarısız olacaktır. Yeni saldırı uçağı, Su-7'de yer olmayan aynı nişan sistemleri olan yeni ekipmanın yerleştirilmesini gerektiriyordu, düzeni gerekli her şeyin yerleştirilmesine izin vermiyordu. Aynı zamanda, Tasarım Bürosu aynı işlevselliğe sahip, ancak daha büyük bir boyuta sahip bir uçak yaratmaya çalışıyordu, işin kodu C-32 idi.
1962'de ünlü uçak tasarımcısı Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999) yeni bir savaş uçağı tasarımına yöneldi. 1957'de Moskova Havacılık Enstitüsü'ndeki çalışmalarını başarıyla tamamladıktan sonra Sukhoi Tasarım Bürosuna geldi ve 1961'de Tasarım Bürosunda lider bir tasarımcıydı ve 1981'den beri işletmenin Genel Tasarımcı Yardımcısı olarak yüksek bir pozisyondaydı. Oleg Samoilovich, T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27 dahil olmak üzere 20. yüzyılın ikinci yarısının tasarım bürosunun en ünlü uçağının geliştirilmesinde yer aldı.
Farklı hava girişlerine sahip C-6'nın çizimleri
Oleg Samoilovich, C-6 şifresini alan başka bir konu üzerinde çalışmaya başladı, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun yeni projesinin daha önce kabul edilen Su-7B uçağı ile hiçbir ilgisi yoktu. Normal bir aerodinamik konfigürasyona göre inşa edilmiş, orta derecede süpürülmüş bir yamuk kanadı olan çift motorlu bir uçağa dayanıyordu. Başlangıçta, tek kişilik bir versiyonla ilgiliydi, ancak daha sonra tasarımcılar, pilot ve navigatör-operatör işlevlerini bölerek uçağı iki kişilik yapmaya karar verdiler. Kokpitte birbiri ardına tandemde bulunacaklardı.
1963'te yeni uçak, bir modelin ön tasarımı ve yapımı aşamasına girdi. Bir cephe bombardıman uçağı yaratma çalışmaları, roketçiliğe öncelik verildiğinde siyasi durum tarafından engellendi ve yeni uçakların yaratılmasında, özellikle Tasarım Bürosu temsilcileri olmak üzere mevcut örneklerin modernizasyonuna vurgu yapıldı. Bunun hakkında Su-24 uçağı ve Vadim Zadorozhny Sukhoi Teknoloji Müzesi'ndeki tarihi üzerine bir konferans çerçevesinde konuştu. Çalışma, yeni uçak için Puma nişan ve navigasyon kompleksinin (PNS) oluşturulmasındaki ilerleme eksikliği nedeniyle de yavaşladı (bu arada, bu eğilim uzun yıllar devam etti, Puma'nın ilk normal prototipi sadece hazırdı. 1969'un sonuna doğru). Tasarımcı Evgeny Aleksandrovich Zazorin, kompleksin geliştirilmesinden sorumluydu. Geliştirme aşamasındaki temel sorun, böyle bir sistemin Sovyetler Birliği'nde ilk kez oluşturulmuş olmasıydı. Entegre sistemin tüm uçuş modlarının otomasyonunu sağlaması gerekiyordu, bombardıman mürettebatını boşaltırken, doğal olarak, hedefleri tespit etme ve vurma sürecine ve yeteneklerine büyük önem verildi. Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının ilk yarısı boyunca, PNS'nin bileşimi oluşturuldu, referans şartları onaylandı ve test için prototipler geliştirildi. Aynı zamanda, sonunda, C-6 uçağının projesinin kendisi hiçbir şeyle sonuçlanmadı.
Gövde 4 kaldırma motorlarının merkezinde T-58M taslağı
Zaten 1964'te, çalışma, ordunun gereksinimlerini karşılaması gereken düşük irtifa saldırı uçağı olarak düşünmeye başladığı yeni bir uçağın teknik özelliklerinin ayarlanması nedeniyle yeni bir T-58M kodu aldı. kısaltılmış bir kalkış ve iniş olasılığı. Ordunun bir diğer şartı da süpersonik hızda alçak irtifa uçuşu sağlamaktı, bu potansiyel bir düşmanın hava savunma bölgesinin üstesinden gelmek için gerekliydi. Bu versiyondaki uçakta, gövdenin orta kısmına aynı anda dört RD-36-35 kaldırma motorunun takılması önerildi (kısa kalkış ve iniş modu). Ve santralin tam bileşimi, iki destekleyici TRDF R-27F-300'ün varlığını da üstlendi. Yeni uçağın uçuş ağırlığı 22-23 ton olarak tahmin edildi.
1965 baharından bu yana, Sukhoi Tasarım Bürosu, o zamanlar düşük irtifa saldırı uçağı olarak geçen ve aynı zamanda bir savaşçı rolünü de oynayabilen T-58M uçağının tasarımı üzerinde tam ölçekli çalışmalara başladı. Aynı 1965'te, pilotların kokpite yan yana yerleştirildiği ve birbiri ardına değil, gelecekteki uçağın düzenini değiştirmeye karar verilmesi ilginçtir. Daha sonra, böyle bir mürettebat yerleşimi, Su-24 seri ön hat bombardıman uçağına ve ardından yerini almaya gelen modern Su-34 avcı-bombardıman uçağına uygulanacak. Aynı zamanda, T-58M'de, öngörülen uçağın burnunda bulunan Orion nişan istasyonunun anteninin enine boyutlarının artması nedeniyle benzer bir düzene geçtiler.
Uçak modeli T-58M
Resmi olarak, yeni bir savaş uçağı yaratılması için hükümet ataması yalnızca 24 Ağustos 1965'te yayınlandı. Proje bir kez daha değiştirildi ve tema yeni bir T-6 kodu aldı. Uçağın taslak tasarımı Mart 1966'ya kadar hazırdı, aynı zamanda savundu. Aynı zamanda T-6'nın yapımı sırasında yeni montaj ve üretim teknolojileri kullanıldı. Bu nedenle, deneysel bombardıman uçağının tasarımında, gofret konstrüksiyonunun hafif alüminyum alaşımlarından (uzunlamasına ve enine sertleştiricilerle) yapılmış uzun parçalar kullanıldı. Deneysel T-6 bombardıman uçağının ayrıntılı tasarımı 1966'in sonunda tamamlandı, buna paralel olarak Sukhoi Tasarım Bürosu gelecekteki makinenin iki kopyasını inşa ediyordu, biri uçuş testleri için tasarlandı ve ikincisi olacaktı. mukavemet testleri için gönderildi. İlk uçak Mayıs 1967'de hazırdı, aynı yılın 29 Haziran'ında uçak Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün (LII) havaalanına teslim edildi. 30 Haziran 1967'de, o sırada Sukhoi Tasarım Bürosu'nun baş pilotu olan ünlü test pilotu Vladimir Sergeevich Ilyushin (ünlü Sovyet uçak tasarımcısının oğlu), LII pisti boyunca yeni bir uçakta ilk koşuyu gerçekleştirdi.
2 Temmuz 1967'de, deney makinesi ilk olarak yerden kalktı, ilk uçuşta uçağa da Ilyushin tarafından pilotluk yapıldı. Yeni uçağı gökyüzüne kaldırmanın göze çarpan acelesi, bombacının büyük ölçekli bir hava geçit törenine katılmasının duyurulmasının planlanmasıydı. Domodedovo'da yapıldı ve geleneksel olarak, diğer şeylerin yanı sıra, Sovyet tasarım bürolarının sayısız örneği ve yeniliği toplandı; hava geçit töreninin 9 Temmuz'da gerçekleşmesi gerekiyordu. Ancak, 4 Temmuz'da, ikinci test uçuşu sırasında bir acil durum meydana geldi, kokpitin sol katlanır dikmesi T6-1 uçağından koptu. Aynı zamanda, uçuş güvenli bir şekilde sona erdi, kokpit kanopinin iyileştirilmesi için acilen çalışma yapıldı, ancak geçit törenine katılmayı reddetmeye karar verildi. Sonuç olarak, hava geçit törenlerine katılan Batılı askeri gözlemciler, 1967'de yeni Sovyet uçağını hiç görmediler.
Deneysel uçak T6-1
Deneysel uçak T6-1
Başlangıçta, yeni uçağın tüm testleri üzerine kaldırma motorları yerleştirmeden gerçekleştirildi, T6'da sadece Ekim 1967'de göründüler, aynı zamanda P-27 ana motorları AL-21F turbojet için standart olan yenileriyle değiştirildi. OKB AM Lyulki'de geliştirilen motor. Kısaltılmış kalkış ve inişli uçağın versiyonunda, bombardıman uçağı Kasım 1967'den Ocak 1968'e kadar test edildi. Testler, tasarımcıların bu planın kendisini haklı çıkarmadığına dair beklentilerini doğruladı. Kalkış ve iniş özelliklerinde bir artış elde etmek, bombardıman uçağının uçuş menzilindeki önemli bir düşüşü telafi edemedi (gemideki yakıt miktarında bir azalma, ventral alanı silah ve teçhizatın askıya alınması için kullanamama). Böyle bir plan çıkmaz sokak olarak kabul edildi.
1967'nin ortalarında, deneysel T-6'yı gelecekteki seri ön hat bombardıman uçağı Su-24'e yaklaştıran bir karar verildi, yeni bir değişken süpürme kanadına sahip T-6I bombardıman uçağının bir versiyonunu geliştirmeye karar verildi. Resmi olarak, bu yönde çalışma, 7 Ağustos 1968'de Sovyetler Birliği hükümetinin bir kararnamesi ile emredildi. Uçağın yeni versiyonu 1968-1969'da tasarlandı ve makinenin iki prototipinin yapımı 1969 sonbaharında tamamlandı. Yeni uçağın T6-2I endeksli ilk uçuş kopyası, ilk kez 17 Ocak 1970'de gökyüzüne çıktı; sonunda kabul edilebilir bir duruma getirilen Puma PNS, uçağa zaten kurulmuştu. Vladimir Ilyushin arabayı tekrar gökyüzüne kaldırdı.
Asılı bombalarla T6-2I
Yeni uçağın devlet testleri Ocak 1970'den Temmuz 1974'e kadar dört yıl sürdü. Novosibirsk Havacılık Fabrikasında monte edilen bir düzine üretim uçağını içeren testlerin süresi, projenin karmaşıklığı ile açıklandı. Sovyet Hava Kuvvetleri ve havacılık endüstrisi için çığır açan bir uçaktı. T-6I ön hat bombardıman uçağı, SSCB'de günün veya gecenin herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda kullanılabilen ilk taktik saldırı uçağı oldu. Bu, tam olarak Sovyet endüstrisi için bir atılım olan Puma nişan ve navigasyon sisteminin bombardıman uçağındaki varlığı nedeniyle sağlandı. PNS "Puma", arazinin etrafında bükülme kabiliyeti ile ultra düşük ve düşük irtifalarda uçuşun otomasyonundan sorumlu olan özel bir radar "Relief" ve "Orion- olarak adlandırılan iki konumlu bir nişan radarı içeriyordu. A". Puma ayrıca Orbit-10-58 yerleşik dijital bilgisayarını da içeriyordu ve ilk seri ön hat bombardıman uçakları Su-24'ün silahlanması, aşağıdaki sınıfların güdümlü füzeleri ile temsil edildi: "havadan havaya" R-55 ve " havadan yüzeye" X-23 ve X-28.
Uçağın ayırt edici özellikleri, yukarıda belirtildiği gibi, uzun öğütülmüş panellerin yaygın kullanımını (tasarım ve teknoloji açısından bu çok önemliydi) ve ayrıca T-'de kullanımı olan yeni bir değişken süpürme kanadını içeriyordu. 6I uçağı, makineye, uçağın farklı uçuş modlarındaki özelliklerin yanı sıra, referans şartlarına göre gereken kalkış ve iniş özelliklerini yeterince yüksek bir uçuş performansı seviyesi sağladı. Yerli uçak endüstrisinde ilk kez, bu tür taktik uçaklar için, pilotların yan yana (omuz omuza) konumu ile bir şema uygulandığına dikkat etmek de önemlidir. Ek olarak, uçakta birleşik fırlatma koltukları K-36D ortaya çıktı ve bu da bombardıman ekibinin kalkış ve iniş uçuş modlarında (tüm hız ve irtifa aralığı) bile kaçmasına izin verdi.
Ön hat bombardıman uçağı Su-24'ün şeması
4 Şubat 1975'te bir hükümet kararnamesi temelinde, T-6 bombardıman uçağı hizmete girdi ve hepimize tanıdık Su-24 adını aldı. Yeni saldırı aracının seri üretimi 1971'de başladı, ünlü uçak fabrikalarımızdan ikisi, Komsomolsk-on-Amur'da (Gagarin fabrikası) ve Novosibirsk'te (Chkalov fabrikası) bir cephe bombardıman uçağının üretiminde yer aldı. Novosibirsk'te gövdenin orta ve baş kısımlarının yanı sıra orta bölümün montaj işlemi gerçekleştirildi ve bombardıman uçağının son montaj işlemi de burada gerçekleştirildi. Komsomolsk-on-Amur'daki fabrikada, işçiler bombardıman uçağı gövdesinin kanat konsolları, kuyruk kısmı ve kuyruk bölümünün imalatıyla uğraştı.
Sovyet ön hat bombardıman uçağı Su-24'ün doğrudan analogları ve rakipleri, üzerine değişken bir süpürme kanadının ilk takıldığı Amerikan yapımı General Dynamics F-111 taktik iki kişilik bombardıman uçağı ve üzerine Panavia Tornado avcı-bombardıman uçağıydı. birkaç Avrupa ülkesinin aynı anda çalıştığı yaratılması. Tornado ayrıca değişken bir süpürme kanadı aldı. F-111 taktik bombardıman uçağı ilk olarak 21 Aralık 1964'te gökyüzüne çıktı ve Temmuz 1967'de uçak hizmete girdi, şu anda bu bombardıman uçaklarının çalışması tamamen durduruldu. Almanya, İngiltere ve İtalya'dan havacılık şirketlerinin gelişimine katıldığı Avrupa avcı-bombardıman uçağı Tornado, ilk uçuşunu 14 Ağustos 1974'te yaptı ve sadece 6 yıl sonra 1980'de hizmete girdi. Şu anda, Su-24M / MR ve Su-24M2 modelleri gibi Tornado avcı-bombardıman uçaklarının en son modifikasyonları hala hizmette.
Ön hat bombardıman uçağı Su-24'ü kaldırıyor
