8 Temmuz 2013, Il-28 jet bombardıman uçağının ilk uçuşunun 65. yıldönümünü kutladı.
Bu sınıftaki bir uçağın yaratılması, 1947'de SSCB'de lisanslı seri üretime geçmeleri nedeniyle mümkün oldu. 2270 kgf itme gücü. Bombardıman uçağını korumak için yalnızca bir mobil savunma kurulumu kullanma olasılığı, Il-28'in ana yerleşim özelliklerini belirledi. Böylece tasarımı "kuyruktan başladı".
Il-28, üç kişilik bir ekip için yaratıldı: bir pilot, bir denizci ve bir sert telsiz operatörü topçu. Tasarımda yardımcı pilotun terk edilmesine karar verilirken, ön hat bombardıman uçağının ortalama 2, 0-2, 5 saat olan ve 4 saati geçmeyen nispeten kısa uçuş süresi dikkate alındı. Pilotun seyir uçuşundaki çalışmasının, bir otomatik pilotun kurulmasıyla kolaylaştırılması gerekiyordu. IL-28 ekibi, ön ve arka basınçlı kabinlerde bulunuyordu. Il-28'in yüksek uçuş hızı, acil kaçışı sağlamak için özel önlemler alınmasını gerektiriyordu. Pilotun ve navigatörün çalışma alanları fırlatma koltuklarıyla donatıldı. Acil bir durumda telsiz operatörü, katlanmış arka kapağı uçaktan ayrılırken hava akışının hareketinden koruyan alt giriş kapağını kullanabilir. Seyirci, kalkış, iniş ve hava muharebesi sırasında fırlatma koltuğundaydı. Bir bombardıman görüşü ile çalışırken, uçağın sancak tarafında bulunan başka bir koltuğa oturdu. Ateş etme ve hedefi takip etme kolaylığı için, atıcının koltuğu, silahın hareketi ile birlikte dikey olarak hareket etti.
Kabul edilen savunma silahları şeması ve mürettebatın bileşimi, daha önce geliştirilen Il-22'ye kıyasla Il-28'in geometrik boyutlarını büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
"Nin" turbojet motorunun (serideki RD-45F turbojet motoru olarak adlandırılır) geniş orta bölümü ve asfaltsız pistlerden yabancı cisimlerin emilmesini önleme arzusu, motorların pilon yerleşiminin ve motor yerlerine yerleştirilmesinin terk edilmesine yol açtı. kanadın alt yüzeyine sıkıca bastırın.
Il-28, TsAGI'de geliştirilen yeni SR-5s yüksek hızlı kanat profillerinden oluşan düz bir kanada sahipti. Basit bir tek oluklu kanatla donatılan bu kanat, sınırlı pist uzunluklarına sahip, kötü hazırlanmış asfaltsız hava meydanlarında konuşlanmak için gereken iyi kalkış ve iniş özelliklerini sağladı. Il-28'in kanadı, tüm açıklığı boyunca kiriş düzlemi boyunca teknolojik bir bölünmeye sahipti. Bu durumda, her bir yarı, uzunlamasına ve enine kümenin tüm elemanlarını içeren bir dizi panele bölünmüştür. Bu, işin kapsamını önemli ölçüde genişletmeyi, işçilerin çalışma koşullarını iyileştirmeyi ve seri üretimde manuel perçinlemenin makine presiyle değiştirilmesini mümkün kıldı.
Il-28'deki tüm uçuş hızlarında gerekli stabilite ve kontrol edilebilirlik özelliklerini sağlamak için simetrik profillere sahip bir süpürme kuyruk ünitesinin kurulmasına karar verildi.
İlk seri Il-28
Bakımı basitleştirmek ve üretim maliyetini azaltmak için gövde üzerinde uzunlamasına bir teknolojik konektör yapıldı. Bu çözüm, perçinleme ve montaj işlerini mekanize etmeyi mümkün kıldı ve ilk kez yerli uçak yapımı pratiğinde, gövde yapısının tüm unsurlarına açık yaklaşımlar sağlayarak, içine ekipman ve sistemlerin hızlı bir şekilde kurulmasını mümkün kıldı. Tüm hidro ve hava boru hatları ile elektrik kabloları, gövdenin her iki tarafında bulunan ve dışarıdan kolayca çıkarılabilir panellerle kapatılan kanallara yerleştirildi. Bu, kablolamanın döşenmesini ve kurulumunu basitleştirdi ve operasyonda, durumunun hızlı ve yüksek kaliteli kontrolünü gerçekleştirmeyi, arızalı bireysel elemanları kolayca değiştirmeyi mümkün kıldı, bu da uçağın uçuşa hazırlanma süresini azalttı ve sonuçta, artırıldı. onun savaş etkinliği.
Uçak, etkili bir buzlanma önleme sistemi (POS) ile donatıldı. Il-28'de turbojet motorların kullanılması, büyük miktarda sıcak hava üretimini büyük ölçüde basitleştirdi ve o sırada akışa çıkıntı yapan parçalara sahip olmayan en verimli hava-termal POS'u hızlı bir şekilde tasarlamayı mümkün kıldı. operasyonda yüksek güvenilirlik, düşük ağırlık ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. Sistem, kanat, yatay kuyruk ve omurganın tüm açıklığı boyunca hava kanallarına yönlendirilen motor kompresörlerinden alınan sıcak havayı kullandı. Uç kaplamaları, egzoz havasının atmosfere boşaltıldığı çıkış açıklıklarına sahipti. Sistemin çalışması otomatikleştirildi ve hava beslemesini düzenleme sürecinde mürettebat müdahalesi gerektirmiyordu. Sistem ayrıca, bir motorun çalışmadığı bir uçuş durumunda buzlanmaya karşı koruma sağladı. Il-28, 9 Mart 1953'te soğuk bir günde, başkentin üzerinde kar ve yağmur asılı olan alçak bulut koşullarında, Sovyet Hava Kuvvetleri'nde alçak irtifada uçabilen tek uçak olduğu ortaya çıktı. Kızıl Meydan, son askeri onurunu IV Stalin'e veriyor.
Il-28'in ana silahı, toplam kütlesi 3000 kg'a kadar olan bombalardı. Orta bölümün altında bulunan ve dört kaset ve bir ışın tutucu ile donatılmış bir bomba bölmesine yerleştirildiler. Kaset tutuculara 50 ila 500 kg kalibreli bombalar, kiriş tutuculara 1000 ila 3000 kg ağırlığındaki bombalar askıya alınabilir. Bomba yükünün menzili, yüksek patlayıcı, yanıcı, parçalanma, beton delici ve diğer mühimmat ve daha sonra nükleer "özel öğeler" içeriyordu.
Bombalama, navigatör tarafından OPB-5 optik görüş kullanılarak gerçekleştirildi, bu da düz uçuştan hareketli ve sabit hedeflere bombalama yaparken otomatik olarak nişan almayı mümkün kıldı. Görüş, nişan alma açılarını, görüş düzleminin eğimini hesapladı ve saydı ve doğru zamanda bomba bırakma devresini otomatik olarak açtı. Uçak titreşimlerinin bombalama doğruluğu üzerindeki etkisini dışlamak için görüşün optik sistemi bir jiroskop kullanılarak stabilize edildi. Görüşün otopilot ile bir bağlantısı vardı ve navigatörün nişan alırken, pilotun katılımı olmadan rota boyunca uçağın manevrasını kontrol etmesine izin verdi. Zor meteorolojik koşullarda, dünyanın görüş alanı dışında, PSBN radar görüşü ("kör" ve gece bombalama cihazı) kullanılarak yer hedeflerinin yönlendirilmesi, aranması, tanımlanması ve imhası gerçekleştirildi.
Il-28'in top silahları, dört adet 23 mm HP-23 toptan oluşuyordu. Bunlardan ikisi, toplam 200 mermi mühimmatı ile gövdenin burnunun altındaki yanlara hızlı serbest bırakma yuvalarına yerleştirildi. Uçak komutanı ön toplardan ateş ediyordu. Arka yarım kürenin korunması, namlu başına 225 mermi kapasiteli iki NR-23 topuyla Il-K6 kıç montajı tarafından sağlandı. Il-K6, SSCB'de birleştirilmiş bir elektro-hidrolik uzaktan kumanda ünitesi olan ilk oldu.
Il-K6 kurulumunda 70 sol ve sağ, 40 aşağı ve 60 yukarı ateşleme açısı vardı. Sürücünün normal çalışma modunda, silah 15-17 derecelik bir hızda hareket etti. saniyede ve zorunlu modda - 36 dereceye kadar bir hızda. her saniye. Il-K6 tahrik gücü, 1000 km / s'nin üzerinde bir uçuş hızında etkin kullanımını sağlamıştır. Yüksek savaş etkinliği ile öne çıkan Il-K6, nispeten küçük bir kütleye (340 kg) ve maksimum 170 kgm dış momente sahipti. Daha sonra, Il-K6 kulesi diğer yerli uçaklara kuruldu.
İleriye bakıldığında, Il-28'in savaşçılar için çok zor bir hedef olduğu söylenmelidir. MiG-15 ve MiG-17 ile yapılan eğitim hava savaşları, yalnızca toplarla donatılmış "yirmi sekizinci" avcı uçağıyla başa çıkmanın çok zor olduğunu gösterdi. Ön yarım küreden saldırırken, nispeten küçük bir nişan menzili ve iki sabit NR-23'ün ateşle vurulma olasılığını hesaba katma ihtiyacı ile birleşen yüksek yakınsama hızı, MiG pilotlarına başarı şansı bırakmadı. Il-28'in yüksek hızı ve manevra kabiliyeti, etkili bir sert savunma kurulumunun varlığı, ekiplerinin arka yarımküreden saldırıları başarılı bir şekilde püskürtmesine izin verdi. Süpersonik MiG-19'un gelişiyle durum değişmedi. Avcı uçağının artan hızı nişan alma süresini daha da azalttı, ayrıca Ilov'un pilotları frenlemeyi çok etkili bir şekilde kullandı ve bu da yakalama sırasında saldırı süresini daha da azalttı. Ve yalnızca bir radar görüşü ve RS-2US füzeleri ile donatılmış MiG-19PM'nin gelişi, Il-28'i yakalarken "zafer" olasılığını artırdı. NATO ülkelerinde, savaşçıların gelişimi çok benzer bir yol izledi ve 50'lerin sonunda, Batı Avrupa'da yeterli sayıda F-100, F-104 ve Draken göründüğünde, yirmi sekizinci mürettebatın çok sayıda mürettebatı vardı. özellikle son derece düşük irtifalarda onlardan uzaklaşma fırsatları.
IL-28'in tasarımı, S. V. Ilyushin tarafından inisiyatif temelinde gerçekleştirildi, ön hat bombardıman uçağının inşası için resmi görev A. N. Tupolev Tasarım Bürosu tarafından verildi.
Tu-14
Karşılaştırılabilir özelliklere sahip Tupolev Tu-14, çok daha pahalı ve karmaşık olduğu ortaya çıktı, küçük bir seri halinde üretildi ve deniz havacılığı ile hizmete girdi.
Ön hat bombardıman uçağı benimseme konusu en üst düzeyde ele alındı. Ilyushin'in hatırladığı gibi, Stalin gönderilen verileri ayrıntılı olarak inceledi, ordunun görüşlerini dinledi ve Il-28'i benimsemeye karar verdi. Aynı zamanda, Bakanlar Kurulu 14 Mayıs 1949'da, her biri 2700 kgf kalkış itiş gücüne sahip daha güçlü VK-1 motorları kurarak Il-28'in uçuş hızını 900 km / s'ye çıkarmaya karar verdi. Bakanlar Kurulu kararından üç ay sonra, 8 Ağustos 1949'da VK-1 motorlu Il-28 ilk kez havalandı. Testi yapanların yorumları dikkate alınarak pedallara, hidrolik sisteme ve şasi geri çekme ve bırakma mekanizmasına binen yükleri azaltmak için kontrol sisteminde küçük değişiklikler yapıldı. Uçağın savaşta hayatta kalma kabiliyeti, gövde yakıt tanklarını nötr gazla doldurmak için bir sistem kurularak artırıldı.
Testler, normal uçuş ağırlığı 18400 kg olan yeni motorlara sahip IL-28'in 4000 m yükseklikte maksimum 906 km / s hıza sahip olduğunu gösterdi. Pilotlar, hızdaki artışın yeni bir şey getirmediğini kaydetti. pilotaj tekniği.
Ağustos-Eylül 1949'da, VK-1 motorlu Il-28, üretime başlama önerisiyle kontrol testlerinden geçti. Uçak üretimi hızla ivme kazanıyordu. Tasarımın sadeliği ve yüksek üretilebilirliği nedeniyle, 1949-55'te piyasaya sürüldü. bazı dönemlerde ayda yüzden fazla IL-28'e ulaştı. Toplamda, 1949'dan 1955'e. SSCB'de 6.316 uçak inşa edildi.
IL-28'in yaratılması için S. V. Ilyushin ve OKB'den bir grup tasarımcıya Stalin Ödülü verildi.
Seri üretimin hızlı temposu, 50'lerin ortalarında bunu mümkün kıldı. cephe havacılığını yeni nesil uçaklarla yeniden donatın. Batı bölgelerine özellikle dikkat edildi. Il-28'ler, muharebe birimlerinde Tu-2 ve A-20 Boston pistonlu bombardıman uçaklarının yerini aldı. Savaş alaylarında, Il-28, yer ve uçuş ekiplerinin sempatisini hızla kazandı. Belki de Sovyetler Birliği'nde ilk kez, bir savaş aracının yaratıcıları havacıların çalışma koşullarına bu kadar çok dikkat ettiler. Pistonlu bombardıman uçaklarının Spartalıların soğuk ve gürültülü kokpitlerine alışan insanlar, yeni uçaktaki konforlu koşullara, uygun yerleşim düzenine ve donanım zenginliğine hayran kaldılar. Pilotlar, özellikle kalkış ve iniş sırasında, Il-28'in Tu-2'den önemli ölçüde daha basit pilotaj tekniğine, orantısız şekilde artan hız ve tırmanma oranına ve iyi manevra kabiliyetine özellikle dikkat çekti. Denizciler için, "yirmi sekizinci", özellikle zor hava koşullarında daha önce erişilemeyen hava navigasyon ve bombalama tekniklerini keşfetti. Teknik personel, bakımı kolay ve rahat bir makine aldı: motorların kapağı kolayca açıldı, üniteler değiştirilebilir ve sürekli izleme gerektiren yerlere kolay erişim sağlandı.
Motorlar özel bir şöhreti hak ediyor. Aşırı alçak irtifalarda uçuşlar sıklıkla yapıldığından, kuşların, ağaçların tepelerinden dalların hava girişlerine girmesi çok yaygın bir fenomendi. Ancak, nadir istisnalar dışında VK-1 çalışmaya devam etti.
Il-28'i tasarlarken, cephaneliğinde bir atom bombası olacağı varsayılmadı. Ancak, iki sosyo-politik sistem arasındaki artan çatışma, makineye böyle bir fırsat verilmesini gerektirdi. Sorun, Sovyet nükleer silahlarının hızlı bir şekilde iyileştirilmesiyle çözüldü, bunun sonucunda nispeten küçük bir kütleye sahip mühimmat ortaya çıktı. Il-28'in revizyonu, bomba bölmesinin bir ısıtma sistemi ile donatılmasından, gerekli özel ekipmanın gemiye yerleştirilmesinden ve kokpitlerde ışık perdesi perdelerinden oluşuyordu. Uçak tasarımının geri kalanı değişmeden kaldı.
Sosyalist kampın batı sınırları boyunca konuşlanmış nükleer silah taşıyan bombardıman uçaklarının tümenleri, "özgür dünya"yı Sovyet tehdidinin cisimleşmiş hallerinden biri olarak görüyordu. Korkulacak bir şey olduğu kabul edilmelidir. IL-28, kargolarını hedefine ulaştırma şansı yüksekti. Taşıyıcı uçağın mürettebatı özellikle özenle seçilmiş ve eğitilmiştir. Her birine "kişisel" atandı: nükleer silah depoları, hava üsleri vb. Ana ve birkaç yedek hedef. nesneler. IL-28'in Polonya ve Alman Demokratik Cumhuriyeti'ne dayandırılması İngiliz Kanalı kıyılarına ulaşmayı mümkün kıldı.
Küba Füze Krizinin zirvesinde, bombardıman uçakları Küba'da, adanın batı ve doğu ucundaki hava limanlarına yerleştirildi. Florida kıyılarının 90 mil açığında bulunan bu üslere toplam 42 Ilyushin bombardıman uçağı teslim edildi. NS Kruşçev fikri üzerine yürütülen "Firavun Faresi" operasyonunda, onlara ikincil bir rol verildi ve füzeler ana koz olarak kabul edildi. Bununla birlikte, Il-28, ABD topraklarında nükleer saldırılar gerçekleştirebilecek saldırı silahları listesinde kaldı.
Neyse ki, süper güçler arasındaki nükleer çatışma "sıcak" bir savaşa dönüşmedi. Ancak Il-28'den gerçek atom bombaları atıldı. Bu, Novaya Zemlya'ya dayanan ve orada yapılan nükleer silah testlerine katılan bir hava biriminin ekipleri tarafından yapıldı.
60'ların başında, N. S. Kruşçev, Il-28'in büyük ölçüde hizmet dışı bırakılmasına başladı. Sadece 60-100 uçuş saati olan uçaklar barbarca imha edildi ve hava birimleri düşürüldü. Şu anda, nükleer füze doktrininin egemenliğinin etkisi altında, insanlı havacılığın önemini yitirdiği kanısına varıldı. Silahlı Kuvvetlerden ihraç edilen binlerce havacının kaderi acımasızca ezildi. Çok azı Hava Kuvvetleri'nde kalacak kadar şanslıydı. Bunu yaşayan gaziler, hayallerini nasıl gömdüklerini, sevgili uçaklarından gözlerinde yaşlarla nasıl ayrıldıklarını, ona güvenilir ve sadık bir yoldaş gibi veda ettiklerini şimdi acıyla hatırlıyorlar.
"Demobilize edilmiş" IL-28'den posta boşaltma
Şu anda, hizmetten kaldırılan Il-28'in bir kısmı Sivil Hava Filosunun ihtiyaçları için hazırlandı. Silahlar ve nişan teçhizatı üzerlerine söküldü. Uçak, Il-20 veya Il-28P olarak adlandırıldı. Jet uçaklarının işletilmesi için çeşitli yer hizmetlerinin uçuş, teknik personeli ve servis personelini eğittiler. Aeroflot'a devredilen uçaklar, bu makinelerde düzenli olarak posta ve kargo taşımacılığı için kullanıldı.
Binlerce tamamen metal bombacıyı yok etmek, insan kaderini çarpıtmaktan daha zor olduğunu kanıtladı. Ayrıca, Hava Kuvvetleri komutanlığı bu vandalizm konusunda hevesli değildi. Birçok Il-28 uçan hedeflere dönüştürüldü ve daha da fazlası açık otoparklarda nakavt edildi. Il-28U ile birlikte 80'lerin ortalarına kadar hizmet ettikleri uçuş okullarında oldukça fazla savaş aracı sona erdi. O zamana kadar, IL-28 hedef çekici araçları aktif olarak kullanılmaya devam edildi. 4-10 numaralı ayrı bağlantılar ve filolar ve bazen bu modifikasyonun daha fazla makinesi neredeyse tüm ilçelerde ve kuvvet gruplarında mevcuttu. Nükleer silah taşıyıcıları da dahil olmak üzere muharebe alaylarında birçok Il-28 hayatta kaldı. Bazı birimlerde, Su-24'te yeniden eğitime kadar çalıştırıldılar.
IL-28, SSCB dışında yaygın olarak kullanılmaktadır. Cezayir, Afganistan, Bulgaristan, Macaristan, Vietnam, Doğu Almanya, Mısır, Endonezya, Irak, Yemen, Çin, Kuzey Kore, Fas, Nijerya, Polonya, Romanya, Suriye, Somali, Finlandiya Hava Kuvvetleri veya Deniz Kuvvetleri ile hizmet veriyorlardı., Çekoslovakya. Uçak, Çin Halk Cumhuriyeti ve Çekoslovakya'da seri olarak inşa edildi. 50'lerde. Çin'e önemli sayıda Il-28 teslim edildi.
SSCB ve ÇHC arasındaki ilişkilerin bozulmasından sonra, Harbin'deki uçak fabrikasında Il-28'in onarımı ve onlar için yedek parça üretimi düzenlendi. 1964'ten beri, Çin Hava Kuvvetleri'nde N-5 (Harbin-5) adını alan bombardıman uçağının seri üretiminin geliştirilmesine başlandı. İlk üretim aracı Nisan 1967'de havalandı. Aynı yılın Eylül ayında, H-5 nükleer silah taşıyıcısının bir çeşidi oluşturuldu.
Il-28'in kabulünden kısa bir süre sonra, DPRK sınırındaki Çin hava limanlarına yerleştirildiler. Bu tür uçakların savaşlarda kullanımına ilişkin resmi bir bilgi yok. Son zamanlarda, Sovyetler Birliği Kahramanı Teğmen Albay N. L. Arseniev tarafından yönetilen özel bir keşif havacılık grubunun çatışmaya katıldığı bilgisi ortaya çıktı.
Pilotlar, sortilerin neredeyse yarısını gece yaptı ve savaşın sonuna kadar düşmanlıklara katıldı. 1953'te (muhtemelen daha da erken) pilotların sadece keşif misyonları gerçekleştirmediğini, aynı zamanda onları bombaladığını belirtmekte fayda var. Şimdiye kadar doğrulanmayan bilgilere göre, baskınlar sırasında iki Il-28 kaybedildi.
Il-28'in not edildiği bir sonraki çatışma, 1956'daki "Süveyş Krizi" idi. Bu olaylardan bir yıl önce Mısır, Çekoslovakya'dan yaklaşık 50 Ilov satın aldı.
Mısır Il-28
Krizin başlamasıyla birlikte Mısır bombardıman uçakları düşman hedeflerine birkaç baskın düzenledi. Il-28 Mısır Hava Kuvvetleri de birkaç gece keşif uçuşu gerçekleştirdi.
1962'de, Ilyushin'in bombardıman uçakları, monarşinin devrildiği ve 1970'e kadar süren bir iç savaşın başladığı Yemen semalarında göründü. Cumhuriyetçilere yardım etmek için gönderilen Mısır askeri birliğine bir Il-28 filosu dahil edildi. Aynı zamanda, Yemen Hava Kuvvetleri, doğrudan SSCB'den, Batı basınında belirtildiği gibi, savaş misyonları ve Sovyet ekipleri gerçekleştiren bir grup Ilovs aldı. Il-28'in çalışması, güçlü noktaların bombalanmasından, monarşist müfrezelerin iletişim ve yerlerinin yanı sıra taktik keşif yapmaktan oluşuyordu. Suudi Arabistan'ın Yemen sınırındaki Zahran ve Necran şehirlerini bombalama vakaları vardı. Haziran 1966'da, UAR Hava Kuvvetleri'nin birkaç MiG-17'sinin eşlik ettiği tek bir Il-28 baskını, Suudi hava üssü Khamis-Mushait ve Jizan limanı bölgesindeki keşif uçuşlarında gerçekleşti. Haziran 1967'de başka bir Arap-İsrail savaşının başlamasından sonra, tüm Mısır birlikleri Yemen'i terk etmek zorunda kaldı.
Altı gün savaşının arifesinde (06/05 - 1967-10-06), savaşlara katılan Arap ülkeleri şu Il-28 filosuna sahipti: Mısır Hava Kuvvetleri - 35-40 uçak, donanımlıydı. dört bombardıman uçağı ve bir keşif filosuyla, Suriye - 4-6 uçak, Irak - 10 araba. Mısırlı Il-28 ve Tu-16'yı ülkelerine yönelik ana tehdit olarak gören İsrailliler, planlanan hava saldırılarında hava limanlarını ana hedefler olarak belirledi. 5 Haziran'da, Ras Banas ve Luksor hava limanlarındaki İsrail havacılığı, 28 Mısır Il-28'i yaktı. Bu türden başka bir bombardıman uçağı ve bir eskort savaşçısı, 7 Haziran'da El Arish yerleşimine saldırmaya çalışırken Mirages tarafından vuruldu. Suriye Hava Kuvvetleri yerde iki silt kaybetti.
"Hendek savaşı" (1967-70) sırasında, Mısırlı "yirmi sekizinci" mürettebatı Sina'daki İsrail kalelerine baskın düzenledi. Ayrıca orta irtifalardan keşif yaptılar ve bu da uçağı oldukça savunmasız hale getirdi.
Il-28'in bir diğer Arap kullanıcısı Irak'tı. Bu ülkenin hava kuvvetleri bombardıman uçaklarını 60'ların sonlarında kullandı. ve 1974'ün ilk yarısında Irak Kürdistanı'ndaki çatışmalar sırasında. Kürt isyancılara göre, Nisan 1974'te bir Il'i düşürmeyi başardılar.
Çin N-5'leri, 1959'da Tibet'teki ayaklanmayı bastırmak ve Çan Kay-şek ile (esas olarak Tayvan Boğazı'nda) çok sayıda silahlı olay sırasında kullanıldı. HZ-5 ekiplerinin doğrudan Tayvan üzerinde keşif yaptığına ve Nike-Ajax hava savunma sistemi tarafından birkaç aracın vurulduğuna dair kanıtlar var. 11 Kasım 1965'te bir PLA Hava Kuvvetleri pilotu Çin'den Tayvan'a N-5'te kaçtı. Daha sonra, bu makine Kuomintang tarafından Çin anakarası üzerinde keşif yapmak için kullanıldı. 24 Ağustos 1985'te Çinli mürettebat Güney Kore'ye ulaştığında ve yere acil iniş yaptığında başka bir uçuş gerçekleşti. Sonuç olarak, uçak tamamen imha edildi, bir radyo operatörü ve Güney Koreli bir çiftçi öldü.
60'ların sonunda, Kuzey Vietnam'daki Amerikalılar tarafından Il-28'ler kaydedildi. Ancak savaşlarda kullanılmadılar. Daha sonra, 70'lerin başında, Kuzey Vietnamlı Il-28, Laos üzerinde bir dizi sorti yaptı. Kuvshin Vadisi'ndeki çatışmalar sırasında Pathet Lao hareketinin silahlı müfrezeleri, solcu nötristler ve Kuzey Vietnam birlikleri için hava desteğinde yer aldılar. Sovyet askeri uzmanları tarafından bir dizi sorti yapılması ilginçtir. Böylece, bu operasyonlarda, pilot Berkutov ve denizci Khachemizov'un mürettebatı, VNA Kahramanı unvanını aldıkları için kendilerini ayırt ettiler.
Birkaç Il-28 (muhtemelen N-5) Pol Pot Kampuchea Hava Kuvvetlerini aldı. Görünüşe göre Çinli veya Kuzey Koreli ekipler tarafından uçtular. Bu bombardıman uçakları, ülkenin gelecekteki lideri Heng Samrin tarafından yönetilen isyancılara karşı kullanıldı. Basın, muhalefetin "bir jet bombacısını" düşürmeyi başardığını bildirdi. Pochentong hava üssü 7 Ocak 1979'da ele geçirildiğinde, iki Il-28 isyancılara yardım eden Vietnam birliklerinin ganimetleri oldu.
Ilyushin'in bombardıman uçakları, 1969'dan beri Nijerya'daki iç savaşta (1967-70) yer alarak Afrika'yı da ziyaret etti. Bu ülkenin federal hükümeti, bu uçaklardan altı tanesini ve resmi verilere göre, hepsi SSCB'de ve İngilizlere göre - Mısır'da dördü ve SSCB'de iki tane aldı. Il'ler esas olarak Enugu ve Calabar hava limanlarından işletiliyordu. Eğitimli mürettebat eksikliği nedeniyle, önce Mısırlılar muharebe misyonları gerçekleştirdiler, daha sonra yerlerini Doğu Almanya'dan havacılar aldı.
IL-28 Nijerya Hava Kuvvetleri
Il-28'ler, Biafran ayrılıkçılarının birliklerine ve askeri hedeflerine saldırmak için kullanıldı. Özellikle, muhalefetin elindeki ağır nakliye uçaklarının inebileceği tek havaalanı olan Uli havaalanı bombalandı.
Il-28 Afganistan'da çok etkili bir şekilde kullanıldı. Orada neredeyse en "kırılmaz" uçak oldu. Bu bombardıman uçakları, saygıdeğer yaşlarına rağmen, yüksek güvenilirlik, hayatta kalma ve bomba saldırılarının doğruluğunu göstererek kendilerini en iyi şekilde gösterdiler. Sert bir tüfek kurulumunun varlığı nedeniyle, uçak saldırıdan çıktığında telsiz operatörü, MANPADS operatörlerinin füze fırlatmak için uygun pozisyonlar almasına izin vermedi ve namlulu uçaksavar kurulumlarının hesaplanmasına izin vermedi. Bunun ne kadar etkili olduğu, en azından savaşlarda tek bir Afgan Il-28'in kaybolmadığı gerçeğiyle değerlendirilebilir. "Alüvyonların" çoğu, Ocak 1985'te, rüşvet verilen gardiyanlar, dushmanların Shindand hava üssünün topraklarına girmesine izin verdiğinde, yerde yok edildi.
Çoğu ülkede, Il-28 uzun süredir hizmetten kaldırıldı. Yakın zamana kadar, "emeklilik yaşına" rağmen, Il-28 (N-5) ÇHC'nin deniz havacılığında devriye ve eğitim araçları olarak kullanıldı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: DPRK, Iiju havaalanındaki Il-28 (N-5)
DPRK, 65 yıl önce oluşturulan bu uçağı Hava Kuvvetleri'nin kullanmaya devam ettiği tek ülke.
