40 yıl önce, 7 Ağustos 1973'te 172M nesnesi kabul edildi.
T-72 tankını yaratma sürecinin başlangıcı, 15 Ağustos 1967 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi ile atıldı "Sovyet Ordusunun yeni T-64 orta tanklarıyla donatılması ve kapasitelerinin geliştirilmesi hakkında. T-64 tanklarının seri üretiminin sadece Malyshev Kharkiv Ulaştırma Mühendisliği Fabrikasında (KhZTM) değil, aynı zamanda Uralvagonzavod (UVZ) dahil olmak üzere endüstrinin diğer işletmelerinde de organize edilmesinin öngörüldüğü üretim".
T-64, o zamanlar dünya tank yapımı alanında gerçekten devrim niteliğinde bir araçtı. 430, 432 ve 434 nesnelerinin geliştirilmesi kolay değildi ve 125 mm D-81 topuyla donanmış T-64A doğdu. Mayıs 1968'de hizmete girdi.
15 Ağustos 1967 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesinde, T-64 tankının "yedek" versiyonu konusu da tartışıldı. Ayrıca, 5 Ocak 1968 tarihli Savunma Sanayii Bakanı'nın "özel" bir dönemin tankının yaratılmasına ilişkin bir emri vardı.
UVZ (Nizhny Tagil) ve LKZ (Leningrad), T-64'ün teknolojik çözümlerine ve kendi savaş araçları yaratma deneyimlerine dayanarak gelecek vaat eden modeller tasarlamaya başladı.
Leonid Nikolaevich Kartsev ve yardımcısı Valery Nikolaevich Venediktov'un önderliğinde T-64A'nın bir seferberlik versiyonu geliştirildi.
1965'in sonunda, UVZ, "nesne 167", "nesne 167M (T-62'yi modernleştirmenin bir çeşidi) deneysel tanklarında test edilen T-62'ye dayalı değiştirilmiş bir otomatik yükleme sistemi üzerinde zaten gelişmelere sahipti. Elektrik çekişinde tamamen dövüş bölmesinin polikomunun altına yerleştirilmiş iki sıralı bir atışla dönen bir konveyördü.
Object 167, T-62'nin gelecek vaat eden bir modernizasyonu
Ayrıca 730 hp güç geliştiren yeni Chelyabinsk dizel motor V-45K. fan soğutma sistemi ile.
Temel olarak, bu değişiklikler oluşturulan makineye dahil edildi. 166, 167, 167m nesnelerindeki diğer gelişmeler, Savunma Sanayii Bakanlığı tarafından ve ayrıca bir hidromekanik şanzıman (hidromekanik şanzıman) kurma fikri tarafından reddedildi.
İlk araçlar, seri T-64A'nın basit bir şekilde değiştirilmesiyle yaratıldı. 1968'de iki prototip hazırdı. Aynı yıl Türkistan askeri bölgesinde test edildiler. Ana tasarım kusurları şasi kusurlarıydı. Toplamda 1970'e kadar. Çeşitli kaynaklara göre, bu araca yaklaşımın ciddiyetini gösteren fabrika ve ordu testlerine katılan yaklaşık 17-20 tank inşa edildi.
Arabaya "Object 172" endeksi atandı.
nesne 172
"Object 172" tankının çizimleri Arşiv UKBTM
DEĞERLENDİRME, KARŞILAŞTIRMA
(70055 konulu raporun materyallerine dayanarak. askeri birlik 68054, 1970)
• - Nesne 434 ile karşılaştırıldığında, V-45K motorunun 172 nesnesine ve sağlanan otomatik yükleyiciye kurulum:
- mürettebatın muharebe çalışmasının iyileştirilmesi;
- su engellerinin üstesinden gelmek için tankın bakım ve hazırlık süresinin azaltılması;
- motoru çeşitli yakıt derecelerinde çalıştırma yeteneği.
Performans özelliklerinin ana parametrelerinin geri kalanı, savaş ağırlığı ve güç rezervi dışında pratik olarak aynı kaldı.
• -Garanti süresi içinde (3000 km çalışma) nesne 172'nin güvenilirliği aşağıdaki nedenlerden dolayı hala yetersizdir:
- saha testi için sunulan nesneler 172'de, V-45K motoru, motor hava besleme sistemi, motor soğutma sistemi bağlantıları ve tankın güç besleme sistemi için geliştirilmiş tasarım önlemlerinin tümü uygulanmadı, bu da arızalara ve arızalara benzer arızalara ve arızalara neden oldu. 1969'daki saha testleri sırasında tespit edildi;
- nesne 434'ten (dengeleyici, görüş mesafesi ölçer, tabancanın hidrolik kaldırma mekanizması, alt takımın elemanları) ödünç alınan bir dizi bileşen ve düzenek, nesne 434'te olduğu gibi güvenilmez bir şekilde çalıştı ve böylece tankın genel güvenilirliğini önemli ölçüde azalttı.
• -172 numaralı tankların savaş ağırlığı (tank numarası 4 - 38650 kg; tank numarası 5 - 38890 kg; tank numarası 6 -38900 kg), tank nesnesi 434'ün savaş ağırlığını aşıyor (TTT 37.0t -%1.5'e eşit) 2, 9 - 3, %6 (maksimum fark 1350 kg - yaklaşık A. Kh.).
• - 172 nesnesinin hızlanması, nesne 434'ün hızlanmasından daha yoğun bir şekilde ilerler (dizel yakıtla çalışırken).
• -Nesne 172 ve Object 434 tanklarının hedef atış hızı hemen hemen aynıydı. Tüm mühimmat yükünü 172 tesisinde vurma süresi 23 dakika, tesiste 434 - 27 dakikadır.
• -172 nesnesindeki otomatik yükleyici, nesne 434'ün yükleme mekanizmasına göre bir dizi önemli avantaja sahiptir. Otomatik yükleyicinin tasarımı, mürettebat üyelerinin kontrol bölmesinden savaşa geçişini ve hazırlık çalışması yapmadan, silahı yüklemeden geri dönmelerini sağlar. hem sahada hem de tankın hareketinde tüm ve mekanize olmayan istiflerden manuel olarak ve ayrıca AZ konveyörünün tareti kıç tarafına çevirmeden ve sürücünün yardımı olmadan atışlarla doldurulması.
• -Tabancanın 172 tank nesnesine yükleme açısı, tank nesnesi 434'e göre 2 ° daha fazladır, bu da tank engebeli arazide hareket ederken yükleme sırasında namlunun dışarı çıkma olasılığını azaltır.
• -En fazla sayıda arıza ve arıza şasiye düşer: Arızaların %29,9'u ve arızaların %53'ü.
• -Tam zamanlı ekip tarafından yapılan testler sonucunda elde edilen bakım için tankın sonuçta ortaya çıkan duruş süresi ve bakımın zahmetliliği tabloda gösterilmiş ve aşağıdakilere göre tank nesnesinin 434 arıza süresi ile karşılaştırılmıştır. 1969 için askeri birim 68054 envanter 3793 raporu:
Hava temizleyicinin yıkanmasıyla bakımın süresi ve emek yoğunluğu parantez içinde belirtilmiştir.
Tablonun verilen verileri, test için sunulan tank nesnesi 172'nin her türlü hizmette boşta kalma süresinin, yükleme mekanizmasının daha basit ve daha uygun bir tasarımı ile açıklanan tank nesnesi 434'ün daha az boşta kalma süresi olduğunu göstermektedir. bakımı 40-45 dakika süren ve nesne 434 - 5 -7 saat süren ve ayrıca servis verilen birimlere ve montajlara erişimde bazı iyileştirmeler.
• -V / bölüm 68054, elektrik santralinin, silah stabilizatörünün, güç kaynağı sisteminin revizyonunun yanı sıra şasinin radikal revizyonunun, tabancanın hidrolik kaldırma mekanizmasının, toplu koruma sisteminin revizyonunu hızlandırmanın uygun olduğunu düşünüyor., bireysel birimler ve sistemler çalışmasına göre 68054 askeri birliğinde nesne 172'nin üç prototipinin testlerinin eşzamanlı olarak devam etmesi ve askeri birliğin 68054 önerilerine göre tüm yapıcı önlemlerin uygulanmasından sonra kontrol alanı testlerinin yapılması ile.
Object 172 tankları ile çalışmak, 1971 yılının Şubat ayının başlarına kadar devam etti. Bu zamana kadar, Nizhny Tagil'de geliştirilen bileşenler ve montajlar yüksek bir güvenilirlik düzeyine getirildi. Otomatik yükleyiciler 448 yükleme döngüsü başına bir arızaya sahipti, yani güvenilirlikleri kabaca 125 mm D-81T topunun ortalama hayatta kalma kabiliyetine karşılık geldi (kalibre mermili 600 mermi ve alt kalibreli mermi ile 150). "Nesne 172" nin tek sorunu, "hidrolik amortisörlerin, yol tekerleklerinin, pimlerin ve paletlerin, burulma çubuklarının ve avara tekerleklerinin sistematik arızası nedeniyle" şasinin güvenilmezliğiydi.
12 Mayıs 1970'de, CPSU Merkez Komitesi ve 326-113 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı "Tank" Nesne 172 "daha da geliştirmek için çalışmaların yürütülmesi hakkında yayınlandı. Bu belge, makinenin iyileştirilmesi ve üzerinde çalışan bir dişlinin tanıtılması için çalışmanın yolunu açtı, "Object 167" prototipleri üzerinde çalıştı.
Daha sonra, 7 Ocak 1970'te Valery Nikolaevich Venediktov başkanlığındaki UVZ tasarım bürosunda, "nesne 167" den alt takımı, artırılmış çaplı lastik yol tekerlekleri ve açık metal menteşeli daha güçlü paletler ile kullanmaya karar verildi, T-tankının paletlerine benzer 62. Böyle bir tankın geliştirilmesi "Object 172M" adı altında gerçekleştirildi ve yıl sonunda bu tür üç tank inşa edildi. 780 hp'ye yükseltilmiş motor, B-46 endeksini aldı. T-62 tankında kullanılana benzer iki aşamalı bir kaset hava temizleme sistemi tanıtıldı. "172M nesnesinin" kütlesi 41 tona yükseldi. Ancak motor gücünde 80 hp, yakıt deposu kapasitesi 100 litre ve iz genişliğinde 40 mm artış nedeniyle dinamik performans aynı seviyede kaldı. T-64A tankından, yalnızca birleşik ve farklılaştırılmış zırh ve şanzıman ile zırhlı gövdenin olumlu kanıtlanmış yapısal elemanları korundu.
"Object 172" ve "Object 172m" Karşılaştırması
Kasım 1970'den Nisan 1971'e kadar, "Object 172M" tankları tam bir fabrika testlerinden geçti ve ardından 6 Mayıs 1971'de Savunma Bakanları A. A.'ya sunuldu. Grechko ve savunma sanayi S. A. Zverev. Yaz başında, T-64A ve T-80 tanklarıyla birlikte 1972'de aylarca test edilen 15 araçlık bir kurulum partisi üretildi.
Testlerden alıntı:
172m nesnesinin üç fabrika modeli (yeni bir alt takım ve 780hp kapasiteli bir V-46 motor ile) Kasım 1970'den itibaren. Nisan 1971'e kadar Tankın bileşenlerinin ve mekanizmalarının güvenilirliğini kontrol etmek için çeşitli iklim koşullarında (Nizhny Tagil bölgesi, ZabVO, askeri birim 6054) yoğun testlerden geçtiler.
Bu numunelerin 10.000 + 13.004 km (motorlar 414 + 685, 7 saat çalıştı) miktarındaki testleri, testler sırasında yapılan değişikliklerin etkinliğini, şasinin, motorun ve sistemlerinin güvenilir çalışmasını, güç aktarımını ve otomatik yükleyiciyi gösterdi. 2. çeyrek 1971'de mümkün kılan, saha testleri için 172m numune gönderin.
172m tankların çeşitli çalışma koşullarında (BVO, MVO ve TurkVO) 8458+ 11662 km (motorlar 393, 7 + 510, 7 saat çalıştı) miktarında yapılan saha testleri de B-'nin güvenilir çalışmasını gösterdi. 45 motor (? Yazım hatası, yardım. yazar), güç aktarımı, bir bütün olarak şasi taka.
Saha testleri sırasında ve özellikle ZakVO'nun yüksek irtifa koşullarında yapılan testler sırasında tespit edilen yorumlara göre, 172m nesnesinin seri üretiminin hazırlanması sürecinde uygulanacak olan tesisin tanıtılması ve geliştirilmesi, tesis tarafından SBKP Merkez Komitesi Kararnamesi ve 12 Mayıs 1970 tarih ve 326-113 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca gerçekleştirilir.
1 No'lu Tank "Nesne 172m", 26.11'den 06.1270'e kadar olan dönemde 47 No'lu VP ile kararlaştırılan programa göre testlerin 1. aşamasını geçti. Testler, tesisin tank eğitim tesisinde, donmuş zemin, sık çukurlar ve tümsekler içeren halka şeklindeki oldukça sağlam bir yol boyunca gerçekleştirildi. Deniz denemeleri, günde 19, 8 saat çalışma süresi ve verilen yol koşulları için mümkün olan en yüksek hızlarda 418 km'ye kadar günlük geçiş uzunlukları ile yoğun bir şekilde gerçekleştirildi. Testin ilk aşamasında, tank 3000 km yol kat etti, motor 154 saat çalıştı. Testler aşağıdaki sonuçları gösterdi:
- V-46 motoru güvenilir bir şekilde çalıştı, parametreleri spesifikasyonlar dahilindeydi ve pratik olarak değişmedi;
- güç aktarma üniteleri güvenilir bir şekilde çalışıyordu.
2 No'lu bakımdan ve yorumların ortadan kaldırılmasından sonra, "Object 172m" No. 1 tankı, 2., 3. ve 4. (ek) test aşamalarına tabi tutulmuştur.
Testin 2. aşamasının başlamasından önce, 613.44.22sb deneysel tırtıl rayları kuruldu, tırtıl raylarının rayları için jantlı 175.54sb-1 tahrik tekerlekleri 613.44.22sb, braketler 175.01.148-1'den yapılmış destek silindirlerini sabitlemek için kaynaklandı. destek silindirlerini M30x2 dişli ve 4. aşamadan önce (10004 km'den sonra) sabitlemek için özel çelik ve cıvatalar - değiştirilmiş bir fan tahriki. 3. ve 4. aşamaların deniz denemeleri 09.12.1970 - 16.04.1971 tarihleri arasında tesisin tankodromeunda 1. aşamadaki ile aynı koşullarda gerçekleştirildi.
Tüm test süresi boyunca, tank 13.004 km yol kat etti, motor 685.7 saat çalıştı ve 170 mermi dahil 1027 otomatik silah yüklemesi yapıldı. Yapılan testler sonucunda ortaya çıktı:
- motor ve sistemleri güvenilir bir şekilde çalışıyor. Testler sırasında, A) blok kafa kapaklarının contalarından hafif yağ sızıntısı;
B) motorun yönlendiricisinden önemsiz miktarda yağ buharı emisyonu;
C) sol egzoz manifoldunda çatlak oluşumu (441, 9 saat çalıştı);
D) 451, 2 saatte soğutma sisteminin fan tahrikinin tahrip olması nedeniyle motor aşırı ısındı, bu bağlamda su kanallarının sızdırmazlık sakızı ve blok kafalarının konektöründeki duralumin contaları değiştirildi.
- son tahrikli gitar ve dişli kutuları güvenilir bir şekilde çalıştı ve yorum yapmadı. Fan tahrikinin açısal dişli kutusu, fan tahrikinin konik dişli kutusunun dişli tahrik ünitesinin ve tahrikin önemli bir yanlış hizalanmasından kaynaklanan fan kavramasının yatağının tahrip olması nedeniyle güvenilmez bir şekilde çalıştı.10004 km'den sonra kurulan1, değiştirilmiş tahrik, artan yanlış hizalamalara izin vererek, kasıtlı olarak ayarlanmış yanlış hizalamalarla 3000 km'nin üzerindeki testler sırasında herhangi bir yorumda bulunmadı ve çalışır durumda kaldı.
- yürüyen aksam tertibatları aşağıdaki sonuçları gösterdi:
A) meydana gelen burulma çubuklarının imhası, çeliğin metalik olmayan inklüzyonlarla kirlenmesi ve testlerin sonuna kadar çelikten yapılmış burulma çubuklarının 7053 km'den sonra elektroslag yeniden eritilmesinden sonra kurulan teknoloji eksikliği ile ilişkilidir. yorum yoktu;
B) Dengeleme burçlarının tahribatı, yetersiz güçlerinden kaynaklanmıştır, 7053 km'den sonra kurulan takviyeli burçlar herhangi bir açıklama yapmamış ve çalışır durumda kalmıştır;
C) test sürecinde, hidrolik amortisör konektörü için conta tasarımı yapıldı, hidrolik amortisördeki çalışma sıvısı ve çalışma basıncı seçildi, hidrolik amortisörler 3000 km mesafede test edildi (sonra kurulduktan sonra) 10004 km) gövde, bölme ve kapak contasının değiştirilmiş tasarımı ve ayrıca hidrolik amortisör kolu ile eklem çekişinde parmakların değiştirilmiş bir şekilde kilitlenmesi ile yorum yapmadı;
D) Test sürecinde, lastik kilitleme halkalarının düşmesi ve destek silindirlerinin göbeklerinin kilitleme halkalarının tahrip olması durumları vardı, 368 km sonra tanıtılan modifiye halkalar, testlerin bir yerde yapılmasını sağladı. verilen hacim;
E) 7971 km sonra altıncı süspansiyonların destek makaraları kauçuk kütlelerin tahrip olması nedeniyle değiştirildi, geri kalan destek makaraları testlerin sonuna kadar test edildi, burulma açısı değiştirildikten sonra yeni takılan makaralar ön ve arka süspansiyonlar, kauçuk kütleye zarar vermeden 5033 km mesafede çalıştı;
E) tırtıl paletleri 613.44.22sb (teknolojik ve tasarım iyileştirmeleri olmadan) 3972 km'ye kadar servis kolaylığı sağladı, açık menteşeli seri tırtıl paletleri 166.44sb-1V 3000 km çalıştı ve daha fazla çalışmaya uygun kaldı;
G) tembel disklerin ve tahrik tekerleklerinin göbeklerinin kaburgalar boyunca çatlakları vardı, daha sonra sonraki numuneler değiştirilmiş bir tasarımla kuruldu.
- 170 mermi dahil 1.027 yükleyici miktarındaki otomatik yükleyici, 4 ret ve 2 gecikme yaşadı.
- TPD-2 görüş ve 2E28 sabitleyici 54, 3 saat çalıştı ve yorum yapmadı.
1 No'lu "Nesne 172m" test sürecinde belirlenen yorumlara göre, tesis, teste başlamadan önce veya olduğu gibi test sürecinde 2 ve 3 No'lu fabrika numunelerinde uygulanan yapıcı önlemler geliştirdi. gelişmiş.
"Nesne 172m" No. 2 ve No. No.'nun testleri 14.01 - 17.04.1971 tarihleri arasında gerçekleştirilmiştir. 47 No'lu VP ile kararlaştırılan programa göre 3000 km - aşama 1, 4000 km - aşama 2, 3000 km - aşama 3 miktarında üç aşamada.
Testlerin 1. aşaması, 14.01 - 29.01.1971 tarihleri arasında tesisin tank eğitim merkezinde gerçekleştirildi. "Object 172m"nin 8 ve 9 numaralı kontrol poligon örneklerinin testleri ile aynı güzergah boyunca ve aynı koşullar altında gerçekleştirilmiştir.
Testlerin 2. aşaması, 16.02 - 26.02.1971 döneminde ZabVO'da (Mirnaya istasyonu) gerçekleştirildi.
Testlerin 3. aşaması, 30.03-17.04.1971 tarihleri arasında tesisin tank eğitim merkezinde gerçekleştirildi.
Testlerin amacı, şasi birimlerinin ve düzeneklerinin güvenilirliğini ve performansını, bir bütün olarak tankın motor şanzıman bölmesinin sistemlerini ve ayrıca alınan tasarım önlemlerinin etkinliğini kontrol etmekti.
"Nesne 172m" No. 2 ve No. 3'te aşağıdaki yapıcı önlemler alınmıştır:
A. Testten önce:
1. Güçlendirilmiş sürüş tekerlekleri 175.54sb-2;
2. 45HNMFA-Sh çelikten burulma milleri;
3. TsNATIM-203 gresi ile doldurulmuş, göbeğinde modifiye edilmiş bir lastik durdurucu bulunan 175.53sb-1 destek silindirleri;
4. Güçlendirilmiş dengeleyici burçlar;
5. MSZP-5 yağı ile doldurulmuş, geliştirilmiş çekiş kilitlemeli 175.52.012 hidro amortisörler;
6. Güçlendirilmiş diskli tembel hayvanlar.
B. Aşama 2 Testinden Önce:
1. Parçalar 613.4.22sb.
- 2 numaralı tankta - teknolojik gelişmelerle;
- 3 numaralı tankta - rayların güçlendirilmiş enine nervürleri ile (8 mm'den 10 mm'ye kadar kalınlık ve 16 mm'den 20 mm'ye kadar yükseklik).
B. Aşama 3 testinden önce:
1. Birinci ve altıncı yol tekerleklerini boşaltmak için bükülme açısındaki burulma millerinin sergilenmesi değiştirildi;
2. Güçlendirilmiş nervürlü özel çelikten yapılmış kılavuz tekerleklerin döküm diskleri;
3. Seri (T-62 tankı) çelik boğaz kılavuz tekerlekleri - 3 numaralı tank için;
4. Değişen burulma çubukları sergisiyle bağlantılı olarak, birinci ve altıncı süspansiyonlara yeni yol tekerlekleri takıldı.
Testler sırasında tanklar üç aşamadan geçti:
- tank numarası 2 - 10000 km;
-tank No. 3 - 10012 km;
Motorlar sırasıyla 419, 1 ve 414 saat çalıştı.
Testler, günde 20, 7 saate varan çalışma süresi ve 732 km'ye varan günlük geçiş uzunlukları ile yoğun bir şekilde gerçekleştirildi. 10.000 km'lik deniz denemeleri 31 takvim gününde (aşama başına 9-11 gün) tamamlanmıştır. Tesisin tank eğitim tesisindeki testler sırasında ortalama hızlar 20.8 km / s ve ZabVO - 40,3 km / s'deki testler sırasında.
Testler sırasında, değiştirilmiş birimler ve mekanizmalar güvenilir bir şekilde çalıştı, yapıcı ve teknolojik önlemlerin etkinliğini doğruladı ve programın 10.000 km'de uygulanmasını sağladı.
Gelecekte, motor kaynağının motorlarının 500 saate kadar çalıştırılması ve ayrıca deneysel önlemlerin kontrol edilmesinin yanı sıra, PO Box V-2968 organizasyonunun ortak kararına göre 3 numaralı tank ve askeri birim 52682 1971-08-05 tarihli. 68054 askeri birimi ve 1971-16-04 tarihli 562/3/005085 tarihli 52682 numaralı askeri birlik 52682 sayılı mektuba dayanarak 2 numaralı tank yolunda testlere devam edildi - TurkVO'da (eğitim merkezi "Kelyata"). Ek testler dikkate alındığında, 2 numaralı tank 13686 km ve 3 numaralı tank - 11388 km mesafe katedildiğinde, motorlar sırasıyla 572 ve 536 saat çalıştı. Tanklar çalışır durumda.
Çeşitli iklim ve coğrafi koşullarda gerçekleştirilen "172m" No. 1, No. 2 ve No. 3'ün testleri, yüksek dinamik ve manevra kabiliyetine sahip nitelikler ve operasyonel ve teknik özellikler, birimlerin, montajların yeterli güvenilirliğini gösterdi. 11388 + 13686 km'de motor bölmesi, şasi ve kontrol mekanizmaları ve sistemleri.
Bu tankların motorları güvenilir bir şekilde 697, 7 (1 numaralı tank), 572 (2 numaralı tank), 536 (3 numaralı tank) saat çalıştı. "Nesne 172m" No. 8 ve No. 9'un kontrol örneklerinde değiştirilmiş bir biçimde otomatik yükleyici, aynı yüksek güvenilirliği gösterdi - arıza başına 448 yükleyici. Birimlerin, mekanizmaların, motor-şanzıman bölmesinin birimlerinin, şasinin ve otomatik yükleyicinin ortaya çıkan iyileştirme derecesi ile birlikte silahlanma ve TPD-2'deki ortak yükleniciler tarafından gerçekleştirilen modifikasyonlar, saha testleri için numune gönderilmesini mümkün kıldı.
Çeşitli iklim koşullarında (BVO, TurkVO, MVO) "Object 172m" poligon örneklerinin gerçekleştirilen testleri, 8458 + 11662 km çalışma süresi, 393, 7 + 510 motorları ile "Objects 172m" nin yüksek derecede yapısal gelişimini doğruladı, 7 saat ve otomatik yükleyici 619+ 2000 top yükler.
Güç aktarımının motor, gitar, dişli kutuları ve diğer bileşenleri ve mekanizmaları, tankların gerçekleştirdiği çalışma süresi sınırları içinde güvenilir bir şekilde çalıştığını gösterdi.
Object 172M # 5 motorunda meydana gelen sağ bloğun beşinci gömleğinin dış boşluğundan su sızıntısı bir üretim hatasından kaynaklanmıştır - astar alt kayış contasının üç kauçuk halkasından biri montaj sırasında takılmamıştır. Lastik halka takıldıktan sonra motor, programın tank tarafından belirli bir hacimde yürütülmesini sağladı.
Otomatik yükleyici, arıza başına 377 + 539 yükleyici aralığında güvenilir çalışma gösterdi.
Alt takımın düğümleri aşağıdaki performansı gösterdi:
1. Burulma milleri - 8458 + 11662 km.
2. Dengeleyiciler - 8458 + 11662 km.
3. Avara tekerlekleri - 6000 km.
4. Parçalar - 5000 + 8096 km.
5. Sürüş tekerlek diskleri - 8458 + 11662 km.
6. Ventsy sürüş tekerlekleri - 5000 + 10004 km.
7. Amortisörler - 8458 km.
8. Destek makaraları - 5890 km (TurkVO'da değiştirilmiş tasarım).
9. Palet makaraları - 4237 + 11662 km.
Zemin numunelerinin test edilmesi sürecinde ortaya çıkan yorumlara ve kusurlara göre, tesis, etkinliği aynı koşullar altında yapılan testlerle doğrulanan yapıcı modifikasyonları derhal gerçekleştirdi. TurkVO'da testin 1. etabında güvenilir şekilde çalışmayan destek makaraları, testlerin 2. etabında aynı şartlar altında "Object 172m" No. 7'de modifiye edilerek test edildi.
Destek silindirleri 5890 km çalıştı (tank 10004 km'ye ulaşmadan önce) ve çalışır durumda kaldı. TurkVO'da 7 No'lu "Object 172m" testinin 2. aşamasında, burulma çubuklarının değiştirilmiş bir bükümüne sahip yeni yol tekerlekleri sergisinin etkinliği de test edildi. Yol tekerlekleri 6387 km çalıştı ve lastik kütlesinin tahrip olması nedeniyle belirtilen kilometreden sonra değiştirilen soldaki 4. tekerlek hariç, çalışır durumda kaldı. Bir dizi yorumda, "Nesne 172m" nin daha fazla üretimi sürecinde alınacak önlemler için yapıcı iyileştirmeler yapılıyor.
Testlerin bitiminden sonra, "Uralvagonzavod tarafından 1972'de üretilen 15 172M tankın askeri testlerinin sonuçlarına ilişkin bir rapor" ortaya çıktı.
Sonuç kısmı şunları söyledi:
1. Tanklar testleri geçti, ancak 4500-5000 km'lik ray kaynağı yetersiz ve rayları değiştirmeden 6500-7000 km'lik gerekli tank kilometresini sağlamıyor.
2. Tank 172M (garanti süresi - 3000 km) ve motor V-46 - (350 m3 / s) güvenilir bir şekilde çalıştı. 10.000-11.000 km'ye kadar daha ileri testler sürecinde, B-46 motoru da dahil olmak üzere bileşenlerin ve düzeneklerin çoğu güvenilir bir şekilde çalıştı, ancak bir dizi ciddi bileşen ve düzenek yetersiz kaynak ve güvenilirlik gösterdi.
3. Tespit edilen eksikliklerin giderilmesi ve seri üretimden önce giderilmesinin etkinliğinin kontrol edilmesi şartıyla, tankın benimsenmesi ve seri üretim için tavsiye edilir. Revizyon ve kontrollerin kapsamı ve zamanlaması Savunma Bakanlığı ile Savunma Sanayii Bakanlığı arasında kararlaştırılmalıdır."
Deneysel tank "nesne 172M" 1971
1973'ün ilk yarısında, ob.172M kurulum partisinin bir başarılı kontrol testi daha gerçekleşti. Bu dönemde, öncekilerde tespit edilen eksiklikler giderildi. Bu, tankın hizmete alınması için tüm gerekçeleri verdi.
CPSU Merkez Komitesi ve 7 Ağustos 1973 tarih ve 554-172 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi ile "172M nesnesi" Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi. T-72 "Ural" adı altında (1975'te isim). SSCB Savunma Bakanı'nın ilgili emri 13 Ağustos 1973'te yayınlandı. Aynı yıl, 30 araçlık bir kurulum partisi üretildi.
Makinenin seri üretimi 1974 yılında başladı. Bu yıl boyunca Uralvagonzavod 220 T-72 tankı üretti.
Makinenin eleştirmenleri için: T-72'nin yaratılış tarihini dikkatlice analiz ederseniz, tesisin ve tasarımcıların, Savunma Bakanlığı'nın bir toplu tank üretmek için savunma endüstrisinin mevcut yetenekleriyle istediklerini yarattığı açıkça ortaya çıkıyor., ve tasarımcıların kendilerinin istediği şey değil.
Tasarım bürosunun fantezileri her zaman arka planda kalır, her şeyden önce makine, taktik ve teknik şartnamelere ve titizlikle yapılan müşterinin isteğine göre inşa edilir. Onlar. “Sigara çakmağı” müşterinin istediği yerde bulunur, onu kullanmasının uygun olacağı yerde değil.
"Object 172m" tankının çizimi
DEĞİŞİKLİKLER
• Deneysel ve askeri serinin Object 172M - kule, T-64A tankının kulesi dönüştürülerek yapıldı
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K" - üzerine kısa dalga radyo istasyonu, navigasyon ekipmanı, şarj cihazının ek olarak takıldığı, ancak mühimmat yükü olan T-72 lineer tankın (ob. 172M) komut versiyonu azaldı
• T-72 (Object 172M) modeli 1975
• T-72 (Object 172M) modeli 1976
• 1978 modelinin T-72 (Object 172M)
• T-72 (Object 172M) modeli 1979
• T-72 (Object 172M-E) - dışa aktarma değişikliği
• T-72 (Object 172M-E1) - dışa aktarma değişikliği
• T-72 (Object 172M-E2) - dışa aktarma değişikliği
• T-72K (Object 172MK-E) - komutanın lineer tank versiyonunun ihracat modifikasyonu
• T-72K (Object 172MK-E1) - komutanın lineer tank versiyonunun ihracat modifikasyonu
• T-72K (Object 172MK-E2) - komutanın lineer tank versiyonunun ihracat modifikasyonu
• Object 172MN - üzerine 130 mm 2A50 yivli topun (LP-36E) takıldığı T-72 tankının (ob. 172M) bir prototipi. 1972-1974 yıllarında test edilmiştir. Ekim 1975'in ortalarında, Mareşal A. A. Grechko'ya gösterildi. Kubinka'daki araştırma enstitüsünü ziyareti sırasında. Hizmete kabul edilmedi
• Object 172MD - 125 mm yüksek güçlü yivsiz tabanca 2A49 (D-89T) ile T-72 tankının (ob. 172M) bir prototipi. Hizmete kabul edilmedi
• Object 172MP - 125 mm 2A46M yivsiz topa sahip T-72 tankının (ob. 172M) bir prototipi. Sistemin kabul testlerinin yapılması amacıyla Mayıs-Temmuz 1977'de üretilmiştir. Bu testlerin sonuçlarına göre 2A46M silahının belirtilen taktik ve teknik gerekliliklere uygun olduğu tespit edildi ve daha sonraki testler için önerildi.
• Nesne 175 - 1970-75 yıllarında ob. Hizmete alınmadı, prototip üretilmedi. Bu spesifikasyonun makinesi ve ayrıca ob. 172-2M için ayrı geliştirmeler, ob.
T-72 ilk modifikasyonları
son söz
Ve bu efsanevi arabanın şanlı yolunun sadece BAŞLANGICI idi. Daha fazla modernizasyonunun aşamalarını anlatmak için, düzen ve ekipman hakkında bir hikaye, daha fazla modernizasyon, altında hizmete giren "Object 184" tarafından özel bir yerin işgal edileceği bir dizi makaleye ihtiyaç var. Bu satırların yazarının hayatımın büyük bir bölümüne hizmet etmekten onur duyduğu T-72B.
Ve basitleştirilmiş sınıflandırılmamış zırh, eski bir optik telemetre, mekanik bir balistik bilgisayar, bir analog radyo istasyonu P-123 ve bir B-46 motoru ile T-72'nin ilk sürümlerinin modifikasyonları, Orta Doğu'da savaştı ve burada öpüldüler. Abrams'ın onlar tarafından kaçınıldığı Irak'taki Suriyeliler, bir havacılık ve topçu bombardımanı olmadan yaklaşmakta olan savaşa girmeye cesaret edemiyorlardı. Şu anda Suriye'de savaşıyorlar, yakından bakarsanız, o zaman Suriye araçlarının kullanımının video kronikinde, tank komutanının taretinin önündeki tümsek boyunca uzanan kambur görebilirsiniz, bu optik unsurdur. telemetre. Optikler boğuksa, kuantum ekipmanı daha sonra teslim edildi, ancak bu çok yaşlı adam.
Bu yazıda, üç tasarım bürosunun kendi aralarındaki, özellikle Kharkov ve Tagil arasındaki tüm çekişmelerini, en yüksek güç kademeleriyle kişisel anlaşmaları ve tasarımcıların yavruları için lobiciliklerini özellikle açıklamadım.
Neden bunun hakkında yazalım? Eşsiz makinelerin yazarları, icatları için para ve güç için değil, bir FİKİR için savaştılar. Ülkelerinin en güçlü zırhlı yumruğunun yaratılması olan Büyük Dava için yürekten kök saldılar.
ONLARA ONUR VE ÖVGÜ
Bu makale, tank birimlerinin beygir gücü haline gelen makinenin yaratılış tarihi hakkındadır.
Umarım tartışma, tankerlerin kendileri tarafından nadiren gerçekleştirilen tank inşa okullarının olağan karşılaştırmasını içermez.
Biz ekipler için uzun ve yorucu bir çalışmanın ardından motorun SAĞ uğultusundan veya düdükünden, çalıştırdığımız sistemlerin kükremesinden veya ulumasından daha tatlı bir müzik olamaz.
"Ütünüz" ellerinizin veya ayaklarınızın etkisi altında şarkısını uyumlu bir şekilde "şarkı söylediğinde" daha iyi bir his yoktur. Ve şu anda hangi tank modelinde olduğunuzun bir önemi yok.
Bu "senfonide", çok tonlu bir canavara sahip kalıplanmış bir organizma olan KENDİNİZİ HİSSEDİYORSUNUZ. Mürettebatın ekipmanla anlaşması bu şekilde doğar ve ayrılmazlar.
Ve "canlı" bir tank doğar. O yenilmez.
T-72 saygıya değer. Hâlâ izlerinde ve zırhıyla ülkesini haysiyetle savunuyor.
Aleks TV tarafından hazırlanmıştır [/i
