Suriye Arap Cumhuriyeti'nde konuşlanan Rus Havacılık Kuvvetleri'nin harekatı ışığında, yabancı ve yerli medyanın dikkatleri bir kez daha son yıllarda en çok tartışılan Rus savaş uçaklarından biri olan Su-24M'ye çekildi.
Daha önce, bu ön hat bombardıman uçağı, yüksek kaza oranı, operasyonel karmaşıklığı ve "modası geçmiş tasarımı" nedeniyle ağır bir şekilde eleştirildi. "Uzmanların" ve Rusya Savunma Bakanlığı yetkililerinin bu uçakların hizmet dışı bırakılması gereği hakkındaki görüşleri, basılı ve çevrimiçi yayınlarda defalarca yayınlandı. Şimdi aynı medyada, modernize edilmiş Su-24M'lerin IŞİD hedeflerine yönelik saldırıların sonuçlarına göre savaş etkinliği çok yüksek derecelendirildi. Suriye'den gelen fotoğraf ve videolarda, "modası geçmiş" Su-24M'nin savaş çalışmaları, daha modern Su-34'ten bile daha sık gösteriliyor. Adil olmak gerekirse, Su-24 ailesi bombardıman uçaklarının her zaman çelişkili özelliklerle karakterize edildiği söylenmelidir.
Bir yandan, bu uçak, birçok açıdan, hava savunmasını kırma ve yüksek hassasiyetli füze ve bomba saldırıları yapma yeteneği olan Rus Hava Kuvvetleri'nde hala geçilmedi. Uzun bir süre, diğer yerli taarruz kanatlı araçlar arasında en gelişmiş nişan ve navigasyon ekipmanları ile donatıldı.
Öte yandan Su-24, pilotaj hatalarını ve yer bakımındaki ihmalleri affetmedi. Başlangıcından bu yana, bu uçak çok "katı" olduğu için bir ün kazandı. Bu, büyük ölçüde, tasarım aşamasında yüksek performansın peşinde olan tasarımcıların, daha önce diğer yerli savaş uçaklarında kullanılmayan birçok yeni teknik çözümü ortaya koymalarından kaynaklanmaktadır.
İlk seri Su-24'ler, 1973'te Lipetsk Savaş Kullanımı ve Uçuş Personeli Yeniden Eğitim Merkezi'ne girdi. 1974'te Su-24'te ustalaşmaya başlayan ilk muharebe birimi, Kaliningrad bölgesinde konuşlu Kerch Kızıl Bayrak 63. BAP idi, ondan önce Yak-28B uçağı ile silahlandırıldı.
Monino'daki Hava Kuvvetleri Havacılık Müzesi'ndeki ilk üretim Su-24'lerden biri
İlk operasyon döneminde, uçağın teknik güvenilirliği oldukça düşükken, gerekli deneyim birikmemişti ve Su-24'ün itibarı olan “çocukluk yaralarının” çoğundan kurtulmak henüz mümkün değildi. uçuş ekibi arasında, güvenilir fırlatma koltukları K-36D tarafından büyük ölçüde kurtarıldı. Ve ayrıca başlangıçta büyük bir güvenlik payı, genellikle acil iniş durumunda, uçak bundan sonra geri yüklenemese bile, mürettebat zarar görmedi.
Selefleri Il-28 ve Yak-28B ön hat bombardıman uçakları ile karşılaştırıldığında, süpersonik Su-24 bomba yükünün iki katından fazlasına sahipti ve o zamanlar mevcut olan ön hat taarruz havacılığının güdümlü havacılık silahlarının tüm spektrumunu pratik olarak taşıyabilirdi.. Kanatın değişken geometrisi nedeniyle, Su-24 iyi kalkış ve iniş özelliklerine sahipken, düşük irtifa yüksek hızlı atışlar yapabilme yeteneğine sahipti. Özellikle bu ön hat bombardıman uçağı için, aerodinamik olarak mükemmel gövde şekline sahip FAB-1500S büyük kalibreli bir buçuk ton bombalar oluşturuldu.
Belirli türdeki güdümlü silahların ve "özel mühimmatın" kullanımının geniş kapsamı ve karmaşıklığı, bombardıman alaylarında "uzmanlaşma" nın getirilmesine yol açtı. Bir veya iki filonun savaş eğitiminde, Kh-23M ve Kh-28 havadan karaya füzelerin kullanımına vurgu yapılırken, başka bir filo nükleer silah kullanmaya hazırlanıyordu.
SSCB'deki Su-24'ün taktik nükleer silahların ana taşıyıcılarından biri olarak kabul edilmesi, uçağın görünümüne yansıdı. Tüm muharip Su-24'lerde buruna, kanadın ön kenarlarına ve gövdenin alt kısmına yüksek oranda yansıtıcı beyaz kaplamalı özel bir boya uygulandı. Su-24'ün bir kısmı, mürettebatı bir nükleer patlamanın flaşıyla kör olmaktan korumak için perdelerle donatılmıştı.
AZiG'de inşa edilen ve başlangıçta Uzak Doğu'da konuşlanan muharip alaylarla hizmete giren ilk Su-7B ve Su-17'nin aksine, Novosibirsk'te üretilen Su-24, esas olarak batı hava limanlarına gönderildi. Bunun istisnası, 1975'te Hava Kuvvetleri'nde Il-28'lerini Su-24'lerle değiştiren ilklerden biri olan Komsomolsk-on-Amur yakınlarındaki Uzak Doğu Khurba havaalanında bulunan 277. Mlavsky Kızıl Bayrak BAP idi.
70'lerin sonuna kadar, Su-24'ün bir dizi elektronik sisteminin güvenilirliğinin arzulananı bırakmasına rağmen, 1979'da bu makineler, GDR topraklarında konuşlanmış üç bombardıman alayı ile silahlandırıldı. Yakında, Su-24'ün yüksek kaliteli fotoğrafları Batı basınının ve özel servislerin emrinde ortaya çıktı ve uçağın gerçek adı biliniyordu.
O zaman, yabancı istihbarat servisleri Su-24'e özellikle dikkat etti. Batı'da, yüksek hız ve şok özellikleri nedeniyle kelimenin tam anlamıyla sayısız teknik yenilikle doldurulmuş bir cephe bombardıman uçağının Batı Avrupa'daki güç dengesini değiştirebileceğinden oldukça korkuluyordu. Düşük irtifa uçuş profiliyle bile, Doğu Almanya merkezli Su-24'ler İngiltere, Fransa, Hollanda ve Kuzey İtalya'daki hedefleri vurabilir.
80'lerin ilk yarısında, muharip Su-24'ün nişan ve navigasyon ekipmanlarının çoğu kabul edilebilir bir güvenilirlik seviyesine ulaştı. Novosibirsk'te inşaatın yapıldığı fabrikada seriden seriye iyileştirmeler yapıldı. Kanat mekanizasyonunda, elektrikli ekipmanlarda, navigasyon sistemlerinde, elektronik istihbaratta ve durum tanımada değişiklikler yapıldı.
Su-24'ün çok önemli bir özelliği, birimlerin ve bazı büyük birimlerin yüksek derecede değiştirilebilirliğiydi. Bu, savaş koşullarındaki acil onarımların bir makineden başka bir hasarlı parçaya veya düzeneğe yeniden düzenlenmesini mümkün kıldı.
1980'lerde Su-24 bombardıman uçakları ("M" harfi olmadan), Phantasmagoria hedef belirleme istasyonunun konteynerinde bir süspansiyonun sağlandığı yeni X-58 anti-radar füzelerini kullanabilmek için değiştirildi.
Yeni koşullarda yüksek bir savaş potansiyelini korumak ve Su-24'ün hizmete girmesinden hemen sonra, uçak ve aviyonik tasarımındaki bir takım eksiklikleri ortadan kaldırmak için tasarım bürosu, geliştirilmiş bir uçağın geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. daha yüksek operasyonel ve savaş özelliklerine sahip bir ön hat bombardıman uçağı versiyonu. 1984 yılında Su-24M hizmete girdi.
Su-24'ten en belirgin dış fark, hafif bir aşağı eğim alan daha uzun burundu. Havada yakıt ikmali sisteminin kurulması, savaş menzilini önemli ölçüde artırdı. Diğer bir yenilik, Orion-A arama radarını ve Rölyef radarını içeren PNS-24M "Tiger" nişan ve navigasyon istasyonuydu ve bunun yardımıyla araziyi yuvarlayarak son derece düşük irtifalarda uçuşlar gerçekleştirildi. Chaika elektro-optik nişan sistemi yerine bir lazer telemetre hedef belirleyicisi ve bir televizyon ünitesine sahip yeni Kaira-24 nişan sisteminin piyasaya sürülmesi, yeni tip yüksek hassasiyetli güdümlü uçak silahlarının kullanılmasını mümkün kıldı.
Lazer-televizyon istasyonu LTPS-24 "Kaira-24", ultra saf camdan yapılmış özel bir prizma sayesinde, ışınları 160 dereceye kadar aşağı ve geri açıyla saptırdı, lazer işaretçisinin yansıyan sinyalini "görebildi" hedef, hedef onun arkasındayken yatay uçuş bombacısında izleme kamerasının merceğine düşüyor. Bu, hafif bir tırmanışta bile güdümlü silahların kullanılmasını mümkün kıldı. Bundan önce, cephedeki havacılık uçakları, yalnızca bir dalıştan lazer arayıcılı silahları kullanabilirdi.
Su-24M aviyoniklerine yeni nişan ekipmanlarının eklenmesi, bombardıman uçağına daha önce hiçbir Sovyet savaş uçağının sahip olmadığı bir "ikinci rüzgar" ve yetenekler verdi. Ön hat bombardıman uçağının mühimmat yükü, düzeltilmiş bombalar KAB-500L, KAB-1500L ve yarı aktif lazer güdümlü kafalara sahip güdümlü füzeler S-25L, Kh-25, Kh-29L ile dolduruldu. Kaira-24 nişan sisteminin televizyon göstergesi, Kh-29T güdümlü füzeleri ve KAB-500Kr düzeltilmiş bombaları yönlendirmek için de kullanıldı.
Roket Kh-59
40 km'lik bir fırlatma menziline sahip ağır güdümlü Kh-59 füzeleri ve KAB-1500TK bombaları, güçlü hava savunması tarafından kapsanan müstahkem hedeflere saldırmak için kullanılabilir. Bunun için uçakta televizyon kontrol ekipmanı bulunan bir APK-9 konteyneri askıya alındı. KAB-1500TK'nin planlama menzili ve Kh-59'un piyasaya sürülmesi, kısa menzilli hava savunma sistemlerinin kapsadığı hedefleri, hareket alanlarına girmeden vurmayı mümkün kıldı. Sovyet Hava Kuvvetleri'nde güdümlü silah kullanma olanakları açısından, yalnızca Kaira nişan sistemine sahip MiG-27K avcı-bombardıman uçağı Su-24M ile bir dereceye kadar rekabet edebilirdi. Ancak, çok daha fazla bomba yükü taşıyan ve daha geniş bir avcı-bombardıman uçağı yelpazesine sahip olan Su-24M ile karşılaştırıldığında, bu modifikasyonun pek çok MiG-27'si inşa edilmedi.
Ancak tüm iyileştirmeler ve yenilikler açık bir şekilde başarılı olmadı. Sıklıkla olduğu gibi, bir şeyde kazanırken başka bir şeyde kaybettik. Daha önce Su-24'ü kullanan pilotlar, Su-24M'e geçerken, dönüşlerde kontrol edilebilirlikte bir bozulma olduğunu fark ettiler. "Aerodinamik bıçakların" piyasaya sürülmesi nedeniyle uçuş menzili biraz düştü.
Uçuş ekibi için yeni nişan ve navigasyon sistemi ile Su-24M'ye geçiş oldukça hızlı oldu. Mühendislik ve teknik servisten yeni, daha karmaşık bir aviyonikte ustalaşmada belirli zorluklar ortaya çıktı.
1985 yılında, keşif Su-24MR birliklere girmeye başladı. O zaman, Sovyet Hava Kuvvetleri, yalnızca hava fotoğrafçılığını değil, aynı zamanda radyo teknik keşiflerini de gerçekleştirebilecek, menzili artırılmış bir taktik keşif uçağına şiddetle ihtiyaç duyuyordu.
Bombardıman uçağının aksine, "yirmi dört" in keşif versiyonu bomba yükü taşıma yeteneğinden yoksundur. Direkler, iki askıya alınmış yakıt tankını PTB-2000 veya PTB-3000'i veya geceleri fotoğraf çekmek için hava bombalarını askıya almak için kullanılabilir.
Kendini savunma için, R-60 yakın dövüş füzeleri Su-24MR'de askıya alındı. Keşif uçağının ana "silahı", yandan görünümlü bir radar, hava kameraları ve ayrıca elektronik ve radyasyon keşif ekipmanlarının yanı sıra lazer sistemleri barındıran çıkarılabilir askıya alınmış kaplardır.
Teorik olarak, Su-24MR, günün herhangi bir saatinde, birliklerin muharebe temas hattından 400 km derinliğe kadar entegre keşif sağlar. Ancak birliklerde, uçuş ve teknik personel, Su-24MR keşif ekipmanının uzaktan veri aktarım yetenekleri konusunda oldukça şüpheci.
Uygulamada, keşif uçağından gelen bilgilerin gerçek zamanlı olarak yayınlanacağı ekipman güvenilir bir şekilde çalışmadı. Kural olarak, istihbarat biraz gecikmeyle alındı. Uçuştan sonra, hava fotoğrafçılığının sonuçlarına sahip bilgi depolama blokları ve filmler şifre çözme için gönderilir, bu da verimlilik kaybı ve planlanan grev altından mobil hedeflerin olası çıkışı anlamına gelir. Ek olarak, düşmanın gelişmiş bir hava savunma sistemi varsa, hava kameralarını kullanarak veri toplamak, her zaman gerçek düşmanlıklar sırasında birden fazla kez meydana gelen bir keşif uçağını kaybetme riskiyle ilişkilidir.
Yeni ön hat bombardıman uçakları Su-24M, esas olarak daha önce Su-24'ü işleten alaylara geldi. Ancak, erken modifikasyonları daha gelişmiş varyantlar piyasaya çıktıkça depoya alınan Su-17 avcı-bombardıman uçaklarından farklı olarak, Su-24 ön hat bombardıman uçakları, ilk seriden bile, uçmaya devam etti. kaynak tamamen tükendi.
Gvardeyskoye havaalanında Su-24 deniz havacılığı
Su-24'ün uzun ömürlülüğüne bir örnek ("M" harfi olmadan), bu modifikasyonun uçağının, Gvardeyskoye havaalanına dayanan ayrı bir deniz saldırı havacılık alayı olan Kutuzov'un 43. Sivastopol Kızıl Bayrak Nişanı'na ait olmasıdır. Kırım, yakın zamana kadar hava aldı. Kırım'ın Rusya'ya ilhak edilmesinden sonra, bu alayın daha önce Ukrayna liderliğinin karşı çıktığı daha modern makinelerle yeniden donatılmasına karar verildi. Şimdiye kadar, Gvardeisky'deki havaalanındaki birkaç Su-24 uçuş durumunda ve gerekirse bir savaş görevi gerçekleştirebilir. Ancak bu bombardıman uçaklarının yaşı 40 yıla yaklaşıyor, bunlar cephe havacılığının en onurlu Rus savaş uçakları.
Kullanılmış Su-24'ler, arka askeri bölgelerdeki havacılık alaylarını yeniden donatmak için kullanıldı. Sadece bombacı ve avcı-bombardıman uçak alaylarının kendilerine devredilmediği, aynı zamanda daha önce hava savunma önleyicileri ile donanmış avcı uçaklarının da transfer edildiği bilinen durumlar var.
Bu, büyük ölçüde, Sovyet askeri liderliğinin, yüksek vuruş yeteneklerine ek olarak, büyük bir güvenlik payının bırakıldığı bu ön hat bombardıman uçağına verdiği önemi gösterdi. Yüksek fiyata, operasyonun karmaşıklığına ve toplam kaza oranına rağmen, 1993 yılında üretimin durdurulmasından önce, çeşitli modifikasyonlardan yaklaşık 1200 Su-24 inşa edildi. Karşılaştırma için, Su-24'ün bir analogu olarak kabul edilen F-111, Amerika Birleşik Devletleri'nde yarı - 563 uçakta inşa edildi. F-111'in operasyonu 1998'de sona erdi.
Bir dizi Su-24'ün Su-24T yakıt ikmal uçağına (tanker) dönüştürülmesi hakkında bilgi var. Su-24MP elektronik harp uçakları (jammer) küçük bir seri halinde inşa edildi. Dışarıdan, pruvada küçük bir kaporta varlığında Su-24M'den farklıydılar. Uçak, 1980'lerin başı için oldukça mükemmel olan Landysh karıştırma kompleksi ile donatılmıştı. Esas olarak, o sırada hizmete yeni giren Amerikan Patriot da dahil olmak üzere hava savunma füze sistemlerine karşı önlemler organize etmek için tasarlandı.
Su-24MP
Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, Su-24MP'nin yerleşik ve askıya alınmış konteyner ekipmanının, iyi organize edilmiş bir düşman hava savunma sistemi koşullarında Su-24 bombardıman uçakları için grup koruması sağlaması gerekiyordu. İlk Su-24MP'ler "test modunda" çalıştırıldı. Büyük karmaşıklık nedeniyle, REP "Vadinin Zambağı" kompleksinin güvenilirliği düşüktü, SSCB'nin çöküşü, bu ekipmanın orduyu tatmin eden performans özelliklerine getirilmesine izin vermedi.
Su-24MR keşif uçağı gibi, Su-24MP bozucu da silahlardan sadece R-60 hava muharebe füzeleri taşıyordu. SSCB'nin çöküşünden sonra, tüm savaşçı Su-24MP Ukrayna'da kaldı (Chertkov'daki REP uçaklarının 118. ayrı hava alayı).
1980'lerde, Su-24 için daha sonra diğer savaş uçaklarında kullanılan evrensel bir dıştan yakıt ikmali ünitesi (UPAZ) geliştirildi.
Su-24'te dahili bir bomba bölmesinin olmaması nedeniyle, UPAZ askıya alındı. Yaklaşan hava akışı tarafından tahrik edilen yakıt pompası için tahrik olarak bir türbin kullanılır. Yakıt ikmali için ünite yaklaşık 30 metre uzunluğunda bir hortuma sahiptir. Yakıt ikmali, yakıt ikmali yapılan uçağın bomu ile koni güvenli bir şekilde kenetlendikten sonra otomatik olarak başlar.
Askıya alınmış UPAZ ve askıya alınmış yakıt tankları ile Su-24M
1984 yılında Su-24'ün gerçek savaş koşullarında test edilmesine karar verildi. Afganistan dağları, bu cephe bombardıman uçağının tasarlandığı operasyonlar için Avrupa ovalarından kesinlikle farklıydı. Afganistan'da, hava savunmasını kırmak için tasarlanan yüksek hızlı düşük irtifa uçuş modunun sahipsiz olduğu ortaya çıktı. Düşman tanklarının veya köprülerinin sütunları gibi büyük radyo kontrastlı hedeflerin olmaması ve arazinin özellikleri, nişan ve navigasyon kompleksinin yeteneklerini tam olarak gerçekleştirmeyi mümkün kılmadı.
149. Muhafız Kızıl Bayrak BAP'ın Su-24'ü ile 43. BAP'ın modernize Su-24M'si tarafından gerçekleştirilen hava saldırılarının etkinliğinde özel bir fark yoktu. Aynı zamanda, ön hat bombardıman uçaklarının, ön hazırlık eğitiminin olmamasına ve ekiplerin hedef bölge hakkında bilgi sahibi olmamasına rağmen, navigasyon konusunda zorluk yaşamadığı ve diğerlerine göre çok daha yüksek bomba yükü taşıdığı kaydedildi. savaşçılar, avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları.
Su-24'lerin, güçlü FAB-1500'ü destekleyen tek cephe uçağı olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, "yirmi dörtlü"lerin geniş yelpazesi, Afganistan'ın dışında, Orta Asya'daki Sovyet hava limanlarında üslenmelerine izin verdi.
Su-24 nişan navigasyon sistemlerinin çalışmasını sağlamak için, An-30 ve Su-17M3R keşif uçağı, iddia edilen hava saldırılarının yapıldığı bölgede hava fotoğrafçılığı yaptı ve ayrıca hedeflerin tam koordinatlarını keşfetti.
Panzher Boğazı'ndaki Akhmat Shah Masud'un müstahkem bölgesini fırtınaya sokma operasyonu sırasında, hava koşulları nedeniyle Su-24'ün ilerleyen birliklere hava desteği sağlayan tek savaş uçağı olduğu bir an vardı.
Bir dahaki sefere, Su-24, motorlarının kükremesi ve 1988-1989 kışında 40. Ordunun çıkışını kapatan kara mayınlarının patlamasıyla Afgan dağlarını salladı. 1984 operasyonunda olduğu gibi, ağırlıklı olarak 250-500 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı bombalar kullanıldı. Su-24'ün bariz avantajı doğrulandı - hedef bölgedeki hava koşullarından bağımsız olarak uzak hava alanlarından yeterince doğru vuruş yapma yeteneği. Afganistan'da Su-24, MANPADS'in erişemeyeceği en az 5000 m irtifalarda uçtu.
SSCB'nin çöküşünden sonra, Rusya hariç çeşitli modifikasyonların Su-24'ü Azerbaycan (11 adet), Belarus (42 adet), Kazakistan (27 adet), Ukrayna (200) birimlerine gitti. ve Özbekistan (30 adet).
Azerbaycan cephe hattı bombardıman uçakları Su-24 ve keşif uçağı Su-24MR, Ermenistan ile Dağlık Karabağ topraklarındaki çatışmada kullanıldı. Bir Azerbaycanlı Su-24MR bir dağın yamacına çarptı. Aynı zamanda Dağlık Karabağ'ın hava savunma güçleri de bu zaferi kendilerine mal ediyor.
1993'te Özbekistan, Tacikistan'daki iç savaş sırasında Tacik silahlı muhalefeti tarafından işgal edilen kampları ve köyleri bombalamak için mevcut Su-24M'leri kullandı. Görünüşe göre etnik Özbekler tarafından yönetilmiyorlardı. Özbek makamları, Stinger MANPADS tarafından düşürülen bir ön hat bombardıman uçağının kaybını kabul ettiler. Mürettebat üyeleri başarılı bir şekilde çıkarmayı başardı ve bir arama kurtarma helikopteri tarafından alındı.
Özbek Su-24M, Karshi hava üssünde
Ağustos 1999'da, Tacikistan'daki birkaç köyün sakinleri, menşei bilinmeyen dört Su-24M'nin bombalı saldırı düzenlediği iddiasıyla ilgili bir miting düzenlediler. Bombalama sonucunda can kaybı olmadı, ancak protestocuların belirttiği gibi, yaklaşık 100 büyükbaş hayvan öldürüldü ve ekinler ateşe verildi. Belki de bu gösteri bombalamasının amacı Tacik muhalif savaş ağalarını "gözdağı vermek"ti.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Özbekistan Hava Kuvvetleri'ne ait Su-24, Karshi havaalanında
2001 yılında, "kuzey ittifakına" destek sağlayan Özbek Su-24M, Taliban'ın mevzilerine saldırdı. Bir bombardıman uçağı düşürüldü ve her iki mürettebat öldürüldü. Şu anda, hayatta kalan tüm Özbek Su-24'ler depoya kaldırıldı.
İlginç bir durum, Ukrayna'nın sahip olduğu ve Rusya ve Ukrayna Hava Kuvvetleri tarihinde sonsuza dek aşağı inecek olan "yirmi dört" ile bağlantılı. 13 Şubat 1992'de, 6. BAP uçaklarının bulunduğu Ukrayna'nın Starokonstantinov havaalanından 6 Su-24M izinsiz havalandı. Bombardıman uçakları Smolensk yakınlarındaki Shatalovo'daki Rus havaalanına indi. Su-24M'yi Rusya'ya kaçıran pilotların ana nedeni, yeni Ukrayna makamlarına bağlılık yemini etmek istememeleriydi. Aynı zamanda 6. BAP'ın pankartı bir binek otomobille Rusya'ya götürüldü. Ukrayna, bombardıman uçaklarıyla birlikte, alay şefi de dahil olmak üzere çeşitli rütbelerdeki beş alay komutanı da dahil olmak üzere 12 kişiyi bıraktı. BDT liderlerinin Minsk'teki toplantısının arifesinde yaşanan bu hikaye büyük tepki aldı.
Ukrayna'dan kaçırılan "yirmi dörtlü" nün kaderinin tatsız olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, Rusya'da havacılık alayının bayrağını çıkaran, bazıları önemli rütbelerde olan pilotlar, bir nedenden dolayı yanlarında ana birimler - planör ve motorlar için formlar almadılar. Uçağın havada ne kadar kaldığı, ne zaman ve ne tür bakım ve onarımlar yaptığı bilinmediğinden, savaş uçaklarının mevcut kurallarına göre formsuz çalışması mümkün değildir. Bu, özellikle revizyon ömrü 400 saat olan ve 1992'de atanan 1800 saat olan AL-21F-Z motorları için geçerlidir.
Sonuç olarak, hiç kimse sorumluluk almaya ve teknik belgeleri geri yüklemekle uğraşmaya başlamadı. Shatalovo'daki tüm "Ukraynalı" Su-24M'ler "çitin altındaydı". "Gömüldükleri" yer, onları "bağışçı" olarak kullanmak, onlardan bazı "kritik olmayan" birimleri ve parçaları sökmek.
Şu anda, tüm Ukraynalı Su-24M ve Su-24MR'ler, 1992'de ünlü olan ve 7. taktik havacılık tugayının bulunduğu Starokonstantinov'da yoğunlaşmıştır. Tugayın uçağı, uçaksavar teçhizatlarının ve MANPADS'lerin ateşinden üç savaş aracını kaybettiği Ukrayna'nın güneydoğusundaki ATO'da yer aldı. Görünüşe göre, güdümsüz havacılık silahları kullanan Ukraynalı pilotlar, Su-24 için "altın" kuralı ihmal ettiler - emrinde küçük kalibreli uçaksavar silahları ve MANPADS bulunan düzensiz silahlı oluşumlara karşı savaş görevlerinde, 5.000 metrenin altına inin.
Yazar, istişareler için "Antik" e şükranlarını sunar
