Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyetler Birliği'nde Luftwaffe aslarıyla eşit şartlarda savaşabilecek pilotların olmadığına yaygın olarak inanılıyor. Ancak öyle değil. Tabii ki, genç pilotların eğitiminde ve yeni savaşçı modellerinin ve diğer havacılık ekipmanlarının geliştirilmesinde çok sayıda sorun vardı, ancak Sovyet Hava Kuvvetleri'nde 22 Haziran'a kadar muazzam savaş deneyimine sahip olan birimler de vardı. Bu birimlerden biri, 80 yıl önce - 22 Mart 1938'de Leningrad yakınlarında kurulan 19. Ayrı Savaşçı Havacılık Alayı (IAP) idi. Alay, İspanyol göklerinde savaşan, 7 cephede savaştıkları savaş sırasında toplam 445 düşman uçağını düşüren Sovyet aslarını içeriyordu.
İspanya İç Savaşı sırasında savaşan pilotlar arasından yeni bir avcı havacılık alayının oluşturulması, askeri komutanlığın ve Sovyet hükümetinin önemli görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış bir birimin oluşturulması olarak gerçekleştirildi. Yeni IAP'nin oluşumu 22 Mart 1938'de Leningrad yakınlarındaki Gorelovo'da başladı, alay 58. ve 70. avcı filolarının yanı sıra 33. ayrı keşif filosu temelinde oluşturuldu. Formasyonun tamamlanmasından sonra, yeni birliğe 19. Ayrı Avcı Havacılık Alayı adı verildi.
1939'da, M-63 motorlu I-16 avcı uçağının yeni bir versiyonunun askeri testlerini yapmakla görevlendirilen 19. ayrı IAP'nin pilotlarıydı. Daha sonra, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bu alay, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde Ekim 1942'nin sonunda yeni La-5 savaşçılarını alan ilklerden biriydi ve 16 Haziran 1944'te Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde ilk La-7 avcılarını almaya zorla.
Uçuşta bir çift I-16 avcı uçağı
Eylül-Ekim 1939'da, Ukrayna Cephesi Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak alay, Batı Ukrayna'nın kurtuluşunda yer aldı ve 1420 sorti yaptı. Khalkhin Gol'deki muharebelere ve 3412 sorti uçtuğu, 74 buharlı lokomotif, 5 kademe, yerde iki uçağa ve 3 hava muharebesine zarar vererek veya imha ettiği Sovyet-Finlandiya savaşında yer aldı. Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında komuta görevlerinin örnek performansı ve personelin gösterdiği cesaret ve cesaret için, 11 Nisan 1940 tarihli SSCB Yüksek Sovyet Başkanlığı Kararnamesi ile alaya Kızıl Nişan verildi. Afiş, Kızıl Bayrak olma.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ilk zafer
22 Haziran 1941'e kadar, 19. Kızıl Bayrak IAP, Kuzey Cephesi Hava Kuvvetleri'nin bir parçasıydı ve Gorelovo havaalanında bulunuyordu. Alay 4 normal filo ve atanan 5. filodan oluşuyordu; alayda toplamda 50 I-16 avcı uçağı, 20 I-153 "Chaika" avcı uçağı ve 15 MiG-3 avcı uçağı, 85 pilot vardı. Savaşın ilk günlerinden itibaren, Alman ve ardından Fin keşif uçakları, iyi korunan bir şehri körü körüne bombalamak delilik olduğu için, Leningrad'ın savunmasını metodik olarak araştırdı ve hava limanlarının ve uçaksavar topçularının konumsal alanlarını belirlemeye çalıştı. Leningrad üzerindeki gökyüzü, 19. IAP'yi içeren 7. Hava Savunma Savaş Kolordusu tarafından kaplandı.
Alayın pilotları, 6 Temmuz 1941'de hava muharebesinde ilk zaferlerini kazandılar. Bu gün, bir I-16 avcı uçağındaki Teğmen Dmitry Titorenko, Bezzabotnoye köyü yakınlarında bir Alman çift motorlu Ju-88D keşif uçağını düşürdü. Titorenko 4500 metre yüksekliğe tırmandı, düşmanın kuyruğuna girdi ve iki düzgün patlama ile sol uçağın konsolunu tam anlamıyla kesmeyi başardı. Bunun üzerine Alman uçağı yere çakıldı ve paraşütle atlayan mürettebatı yakalandı. Kısa bir süre sonra, bu uçaktan avcı grubunun karargahına bir Alman haritası teslim edildi. Uçak kazasından sonra varlığını sürdüren bu haritada, Kerstovo, Kotly, Komendantsky, Gorskaya, Kasimovo ve diğerlerinin faaliyet gösteren hava limanlarının yakınında mavi kalemle üçgenler işaretlendi. Alınan bilgiler sayesinde, Nazilerin Leningrad çevresindeki hava limanları ağına bir saldırı hazırladığı ortaya çıktı. Teğmen Titorenko tarafından kazanılan hava zaferi, uçağın çoğunu düşmanın saldırısından kaldırmayı mümkün kıldı ve onları daha sonraki hava savaşları için kurtardı. Bu savaş için savaş pilotuna Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
Dmitry Titorenko daha sonra tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçti ve 1944'te 19. Kızıl Bayrak IAP'nin adı 176. Ağustos 1944'te alay komutan yardımcısı. …
Alayın pilotu tarafından ilk çarpma
20 Temmuz 1941'de, 19. Kızıl Bayrak IAP'nin savaş pilotu Viktor Pavlovich Klykov bir hava rampası yaptı. Alayın savaşçı bağlantısının bir parçası olarak Bereznevo köyü bölgesindeki 28. savaş sortisinde, üstün düşman kuvvetlerine saldırdı - 10 savaşçı eşliğinde Leningrad'a giden 8 Alman bombardıman uçağı.
Alay karargahının operasyonel özetinde, 20 Temmuz 1941'de, 10: 30-10: 50'de bir LaGG-3 uçağında Teğmen Klykov'un Bereznevo köyü bölgesinde bir hava savaşı yürüttüğü açıklandı. Me-109 ve Me-110 düşman savaşçıları ile. İlk saldırıda bir Me-109 avcı uçağını düşürdü, ancak kendisi vuruldu, uçağın motoru yandı. Hasara rağmen, Me-110'u yakalamayı ve çarpmayı başardı, alttan arkadan girerek Alman avcı uçağının kuyruğunu kesti. Aynı zamanda, pilot başarılı bir şekilde çıkarmayı başardı (darbeden sonra avcıdan basitçe atıldı, tespit kayışlarını önceden çözdü). Fang tarafından vurulan düşman savaşçıları, Oznanka köyünün yakınlarına düştü. Aynı zamanda, kollektif çiftçiler tarafından yerde yakalanan Me-110'dan iki paraşütçü atladı. Teğmen Klykov iniş sırasında bacağını yaraladı ve Gorelovo'daki tıbbi birime götürüldü.
Teğmen Viktor Pavloviç Klykov
20 Temmuz 1941'de işlenen bir hava darbesi için Viktor Pavlovich Klykov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi, ancak ödül onu yalnızca 1998'de Rusya Federasyonu Kahramanı unvanı (ölümünden sonra) verildiğinde buldu.). Pilotun Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ödüllendirilmesi, 6 Ekim 1941'de bir savaş görevinden havaalanına geri dönmemesi nedeniyle engellendi. "Bir savaş görevinden dönmedi" ifadesi daha sonra "kayıp" ifadesi ile eşitlendi. Bu durum, dilekçenin pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını vermesine izin vermedi. Ancak savaştan sonra Teğmen Klykov'un savaşta öldüğü, uçağının iki Alman savaşçısı tarafından saldırıya uğradığı ve kahramanın kalıntılarının arama motorları tarafından bulunduğu ve yeniden gömüldüğü tespit edildi.
Toplamda, Leningrad yakınlarındaki hava savaşlarında, 19. Kızıl Bayrak IAP'nin pilotları 63 düşman uçağını düşürdü ve 13 savaş aracına daha hasar verdi. Düşman hava limanlarına yapılan saldırı eylemleri sonucunda 40'a kadar Alman uçağı onlar tarafından imha edildi. Aynı zamanda, alay personeli günde 5-6 sorti yaptı, bu da kuvvetlerin en büyük aşırı genişlemesi ve müteakip kayıplar pahasına verildi. Bu savaşlarda alay 57 uçak ve 30 pilot kaybetti.
İlk "özgür avcılar"
Ocak 1944'ten bu yana, 19. IAP'nin savaş pilotları, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde sözde "serbest av" taktiklerinde ustalaşan ilk kişilerdi. Bu zamana kadar, Sovyet pilotları nihayet ve geri alınamaz bir şekilde hava üstünlüğünü güvence altına alabildiler. Bunu korumak için, daha önce havada sadece Almanlar tarafından kullanılan taktikleri benimsediler. “Özgür ava” yalnızca en deneyimli ve eğitimli “lider - köle” çiftleri gönderildi. Onlar için net bir görev belirlenmedi - komut yalnızca savaşçıların çalışması gereken meydanı belirledi. Zaten havada, memurlar bağımsız olarak Alman uçaklarını aramak ve bir karar vermek zorunda kaldılar - onlarla meşgul olmak ya da geri çekilmek, düşman uçaklarını takip etmek ya da etmemek daha iyidir. Her çiftin genellikle kendi karesi vardı, bu nedenle savaş pilotları 2-3 sorti ile çok iyi yönlendirildi. "Avcılar", genellikle yerdeki görev grupları tarafından tespit edilen hava hedeflerine yönlendirildi.
Ünlü Sovyet ası Alexander Pokryshkin, bir hava askeri için en yüksek savaş faaliyeti biçimini "serbest avlanma" olarak nitelendirdi: “Olağanüstü kurnazlık ve uçağına sahip olma özelliğini kullanarak, pilot cesurca ve güvenle düşmana saldırır, bunu yıldırım hızında ve ani bir şekilde yapar. Bir as, son derece gelişmiş bir zekaya ve inisiyatife, kendine ve bir savaş durumunda alınan kararlara güvenmelidir. Panik ve kafa karışıklığı asa yabancıdır." İkinci Dünya Savaşı'nın dört yılı boyunca, 19. Kızıl Bayrak IAP'nin ve 19 Ağustos 1944'ten itibaren 176.
Böylece, zaten savaşın sonunda, 19 Nisan 1945'te, bir çift Alexander Kumanichkin ve Sergei Kramarenko (her ikisi de o sırada Sovyetler Birliği Kahramanlarıydı) Kustrin yakınlarındaki dört Alman FW-190 savaşçısına saldırdı. Hava savaşının sonucuna sadece saniyeler içinde karar verildi. Kumanichkin, düşmanın bir kademesinin liderini vurdu ve Kramarenko diğerinin komutanını vurdu. Kiminle uğraştıklarını anlayan Almanlar panikledi ve 6 düşman savaşçısı savaştan çekildi. Farklı yıllarda, bu alayda 29 Sovyetler Birliği Kahramanının görev yaptığını belirtmekte fayda var.
İlk akrobasi
19. ayrı IAP'nin kurulduğu günden itibaren efsanevi TsPAT - 237. Muhafız Proskurov Havacılık Teknolojisini Gösterme Merkezi - tarihine başladı. Bugün tüm dünyada bilinen "Rus Şövalyeleri" ve "Swifts" akrobasi ekipleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bu "özgür avcıların" doğrudan torunlarıdır. Ağustos 1945'te, 176. Muhafız IAP, Moskova bölgesinde bulunan Teply Stan havaalanına taşındı. Alayın pilotları burada hem tek hem de grup olarak akrobasi uyguladılar. Daha sonra Moskova üzerinde hava geçit törenlerine katıldılar ve ayrıca yeni jet avcı uçaklarında ustalaştılar. 1950 yazında, Tushino'daki hava gösterisinde bu alayın pilotları ilk kez halka en son MiG-15 savaşçılarında "beşli" grup akrobasilerini gösterdi. Aynı savaşçılarda, Sovyet gazileri, 107 düşman uçağını tebeşirleyerek "Siber" de Amerikan pilotlarıyla Kore göklerinde savaştı.
1950'lerin sonunda, 176. Muhafız IAP'nin akrobasi pilotları temelinde yeni 234. IAP'nin oluşumu başladı. Şubat 1952'de, yeni havacılık birimi bugün bulunduğu Kubinka'ya taşındı. İlki Yuri Gagarin'den başlayarak, gökyüzündeki tüm Sovyet kozmonotlarının uçaklarına eşlik etmekten büyük onur duyan eski 176. alayın "özgür avcıları"ydı. 1967'nin sonunda aynı pilotlar savaş sonrası tarihte ilk kez yabancı bir ülkeye - İsveç'e dostane bir ziyarette bulundular. O zamandan beri, dünya çapında birçok büyük hava gösterisinde konuk ağırladılar.
1989'da 234. IAP, askeri teçhizat için 237. Muhafızlar teşhir merkezi olarak yeniden düzenlendi. 4 Nisan 1991'de, ağır Su-27 savaşçılarıyla donanmış ilk filosuna dayanarak, akrobasi grubu "Rus Şövalyeleri" kuruldu ve 6 Mayıs 1991'de ikinci filonun en iyi pilotlarından, Hafif MiG-29 avcı uçaklarıyla donanmış, akrobasi ekibi "Swifts" resmen kuruldu.
