Son zamanlarda, Rusya'nın farklı bölgelerinden, Rus askeri-sanayi kompleksinin yeniden canlandırılmasında en azından bir miktar ilerleme ile ilgili oldukça olumlu haberler gelmeye başladı. Bu tür haberlerden biri, yakın zamanda medyada ve çevrimiçi yayınlarda Samara'nın stratejik bombardıman uçakları, özellikle NK-32 motorları için turbojet motorlarının üretimini yeniden başlattığı bilgisidir.
NK-32, ortak bir art yakıcıya sahip iki devreli, üç şaftlı bir turbojet motorudur. Bu motor, Sovyet döneminde ünlü Kuznetsov'un adını taşıyan Samara Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nde (SNTK) geliştirildi. Motor, 1983 yılında Frunze fabrikasında (daha sonra - Motorostroitel) aynı Samara'da seri üretime girdi. Bir yıl sonra, ilk seri stratejik bombardıman-füze gemisi Tu-160'a kurulan ve başlangıçta tasarlandığı ve inşa edildiği NK-32 oldu. Bombardıman uçağının kendi listesinde birçok mükemmel formu var: dünyanın en güçlü ve en ağır savaş uçağı, en büyük süpersonik uçak ve askeri havacılık tarihinde değişken kanat geometrisine sahip bir uçak, en büyük maksimum kalkış ağırlığı ve savaş yükü bombardıman uçakları arasında … pilotlar bu savaş aracına sevgi dolu "Beyaz Kuğu" takma adını aldı, NATO ülkelerinde Tu-160'a Black Jack (Black Jack) adı verildi. Ayrıca, NK-32, Tu-144LL süpersonik "uçan laboratuvar" üzerine kuruldu.
Tu-160
Tu-144LL
1992'de sırasıyla Tu-160'ın üretimi durduruldu, Samara motor yapım işletmeleri devlet siparişlerini kaybetti ve sadece NK-32 için değil, diğer tüm savunma ürünleri için de. Sonra o zamanlar için standart bir şema vardı: ya eski test pilotları tarafından yönetilen ya da "kızıl yönetmenler" tarafından yönetilen beceriksiz liderlik ve sonuç olarak, iflas öncesi bir durum ve tam bir sersemlik.
2008 yılında, ilk ilerleme gerçekleşti, Samara işletmeleri OPK Oboronprom tarafından konsolide edildi ve devlete ait United Engine Corporation'a (UEC) girdi.
Daha yakın bir zamanda, bir yıl önce, Kuznetsov ve Motorostroitel'in adını taşıyan SNTK, yeniden yapılanmaya uğradı ve Kuznetsov adlı tek bir şirkette birleştirildi. Görünüşe göre, bundan sonra, NK-32'nin seri üretiminin yeniden başlaması için hazırlıklar başladı. Şu anda, yeni üretim ekipmanlarının bir kısmı fabrikaya teslim edildi ve ek makine alımı devam ediyor. 2011 yılında altyapının modernizasyonu ve restorasyonu için 1,7 milyar ruble harcanması planlanıyor. Hem kendi hem de ödünç alınan fonlar. Motor üretim teknolojisi de bazı işlemlerden geçecek, NK-32'nin kendisinin önemli bir modernizasyonu olmayacak, ancak yeni sürüm dijital CAD ve CALM teknolojilerini kullanacak. Buna paralel olarak, Kuznetsov şirketi, önümüzdeki on yılda tüm büyük projelerde kullanılacak olan tüm motor serisi için birleşik bir temel gaz jeneratörü üzerinde aktif olarak çalışıyor. Bu hat öncelikle şunları içerir: NK-65 - Rusya'da test edilen An-124-100 Ruslan "hava kamyonu" (üretiminin de yakın gelecekte restore edilmesi planlanan) için bir motor, NK-361 İlk yerli gaz türbini lokomotifi (sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan bir lokomotif) ve Gazprom için gaz türbini ünitelerinin iddialı bir projesi için demiryolları.
An-124-100 Ruslan
Bu gelişmeler yaklaşık 432 milyon ruble gerektiriyor, fonların yarısı - 216 milyon - üç yıl içinde federal bütçeden tahsis edilecek. İkinci yarı ise şirketin kendisi tarafından yatırılacaktır. 2010 yılında, devlet hazinesinden bu amaçlar için 47 milyon ruble tahsis edildi. Planlara göre, 2011 yılı sonuna kadar bir pilot model oluşturulmalı ve 2012 yılı için gaz jeneratörünün tezgah testleri planlanmaktadır.
Ek olarak, elbette, kurtarma sürecini önemli ölçüde karmaşıklaştırabilecek bir dizi başka sorun var. “Projemizin tam teşekküllü bir başlangıcı için, yalnızca üretim tesislerimizde kaybolan teknolojileri geri yüklememiz değil, aynı zamanda ürün için bileşenleri tedarik edecek olan müttefik işletmelere bu konuda yardım sağlamamız gerekiyor - bunu yaratmanın teknolojik döngüsünde. Sovyet döneminde motor, Harkov ve Bakü de dahil olmak üzere bir düzineden fazla işletme dahil edildi. Bu nedenle, yalnızca Kuznetsov sahasında üretimin tamamen restorasyonu ile değil, UEC işletmelerinin ve sektördeki diğer fabrikaların en iyi yeteneklerini kullanarak, görüşmelerin yürütülmekte olanlar da dahil olmak üzere, motorların seri üretimine başlamaya karar verildi - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Şirket "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" ve diğerleri. Hala ihracat siparişleri nedeniyle üretimini modernize etmeyi ve kabul edilebilir, modern, teknolojik bir düzeye getirmeyi başaran işletmeler var. Ve bunu proje çerçevesinde kullanmak gerekiyor”, - bu açıklama, basınla iletişim kurarken Kuznetsov şirketinin halkla ilişkiler departmanı başkanı Anastasia Denisova tarafından yapıldı.
Buna karşılık, Rus Hava Kuvvetleri yetkilileri geçtiğimiz günlerde Hava Kuvvetleri'nin 2025'ten 2030'a kadar olan dönemde Tu-160 gruplamasını 30 süpersonik füze gemisine getireceğine dair kesin bir onay verdi (şimdi doğrulanmamış verilere göre, 16-18 uçağı var)). Her Tu-160 uçağı, dört NK-32 ile donatılmıştır. Bu nedenle, UEC, Kuznetsov ve müttefik ortakların ciddi şekilde zorlaması gerekecek. Onlara sadece iyi şanslar dileyebiliriz!
Harika portal emusic.md - burada her şeyi kayıt olmadan ücretsiz olarak indirebilirsiniz. Geniş mp3 müzik seçimi, birçok tür, yeni müzik 2011.
