5. nesil T-50-1 PAK-FA'nın Rus süper manevra kabiliyetine sahip çok amaçlı avcı uçağının prototipinin 29 Ocak 2010'daki ilk uçuşunun üzerinden altı buçuk yıldan fazla zaman geçti. Bu süre zarfında, hava kuvvetlerinin 5. neslinin en iyi seri savaşçısı olan F-22A "Raptor" a karşı, bu muhteşem makinenin savaş nitelikleriyle ilgili olarak, savaş havacılığı hayranları ve uzmanları arasında ağda binlerce tartışma bulunabilir., Batı'nın en ünlü ve popüler taktik avcı uçağı F-35A / B / C'nin yanı sıra Batı Avrupa havacılık şirketleri tarafından üretilen çeşitli geçiş savaşçılarının üç modifikasyonu. 4++ neslinin tüm makineleri (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, vb.) üzerinde T-50 PAK FA'nın yadsınamaz bir üstünlük kazanacağı açıkça belirlendi. ultra uzun menzilli, uzun menzilli ve yakın hava muharebeleri.
AIM-120D uzun menzilli güdümlü havadan havaya füzeler (URVV) ile donatılmış olsalar bile, Amerikan muharebe ve ihracat F-35'lerinde de benzer bir durum gelişecek. Doğru, Yıldırım'ın önemli ölçüde daha düşük radar imzası nedeniyle, bu, geçiş nesli araçlardan çok daha kısa (1, 5 - 2 kat) mesafede gerçekleşecek. EPR 0, 15 - 0, 2 m2 ile yıldırım, yerleşik radar N036-01-1 tarafından 175 - 200 km mesafede tespit edilecek, buradan bir saldırı RVV-BD füzeleri ("ürün 610M") kullanmaya başlayabilir, 180-PD ürünü olarak bilinen bu yüksek manevra kabiliyetine sahip ramjet motorlu füzeler için daha fazla uyarlanmıştır. F-35A üzerine kurulu AN/APG-81 radarı, 120 ila 140 km mesafede 0,3 m2'den daha az EPR ile PAK FA'yı tespit edebilecek, bu nedenle radara göre olmayan uzun menzilli AMRAAM'ların kullanılması gerekecek. veriler, ancak uyarı sisteminden gelen bilgilere göre, Rus umut verici havacılık kompleksinin gerisindeki gecikmeyi vurgulayan ışınlama.
Ancak T-50'nin F-22A ile olası savaşları hakkında hala hararetli tartışmalar var. Raptor ve radar, F-35A'dan birkaç kat daha güçlü ve daha yüksek gürültü bağışıklığına sahip olacak. Ve radar imzasına (EPR) gelince, 0,05 - 0,07'yi geçmez. T-50'ye benzer şekilde, Raptor OVT'li çift motorlu bir elektrik santrali ile donatılmıştır ve süper manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağıdır. Bu, dünyanın en iyi iki dövüşçüsü arasındaki hava çatışmasının simülasyonunun devamı için mükemmel bir zemin.
BAZI BATI MEDYALARININ GÖRÜŞLERİ DAHA OBJEKTİF OLUYOR
Böylece, 16 Eylül 2016'da, ünlü "The National Interest" dergisinin çevrimiçi baskısı tarafından iki 5. nesil uçak sisteminin kısa bir karşılaştırması yayınlandı. Burada, T-50'nin yeni nesil avcı uçağının Raptor'una eşit olarak sunulduğu kesinlikle dengeli bir pozisyon bildirildi. "TNI" makalesinde, Rusya Federasyonu ve ÇHC'nin dünyadaki en iyi savaş uçağı örneklerinin geliştirilmesi ve üretilmesinde mevcut dünya liderleri olduğunu belirtti. Analitik incelemenin kısalığına rağmen, Nixon Center ("Ulusal Çıkar" olarak adlandırılır), tasarım farklılıklarıyla ifade edilen ana avantajlarını ve dezavantajlarını gösteren en iyi iki 5. nesil savaşçının karşılaştırmasına çok yetkin bir şekilde yaklaştı.
Bu nedenle, 5. nesil avcı uçakları için en önemli kritere göre - etkili saçılma yüzeyi (EPR), incelemenin yazarı Amerikan F-22A'yı daha fazla tercih etti ve Raptor'u oluştururken herkese büyük önem verildiğini belirtti. Sukhoi Tasarım Bürosu, çabalarını avcı uçağımızın ön yarımküresinin (yansıtma) radar imzasını azaltmaya odakladı. Bu sonuç tamamen doğrudur. Her iki avcı uçağında da, önden projeksiyonlu gövdenin tüm yapısal elemanları, uygulanmış bir radyo emici kaplama ile dik açıları olmayan eğimli düzlemlerdir. Gövdenin burnu, iki keskin yan kaburga ile çok yönlü bir kesite sahiptir ve alt kısmında, elektromanyetik radyasyonun düşmanın radarından mümkün olan maksimum sapması için yuvarlanır. Aktif FARLAR Н036-01-1 (Ш-121) ve AN / APG-77'ye sahip radar tuvalleri, RCS'yi daha da azaltmak için üst yarımküreye (AN / APG-77'de yaklaşık 15 derece) biraz eğimlidir, ancak bir miktar kayıpla taşıyıcıya göre sapma olan hedefler üzerinde çalışırken kendi enerji ve menzil yetenekleri. Doğru, bu eğim, RCS'yi yalnızca taşıyıcıya göre birkaç kilometrelik bir düşüşle ve ayrıca üç ila beş onluk kısa bir menzilde bulunan yer tabanlı veya hava tabanlı radar sistemlerine karşı iyi bir şekilde azaltabilir. kilometre. Radyo ufkuna daha yakın (250-300 km mesafede) bulunan yüksek potansiyelli radarlara karşı, 15 derece kanat profili eğimi (EPR'de %4-6 azalma) büyük bir rol oynamayacaktır.
F-22A bağlantısız kokpit kanopisi, tek bir "şerit" ile çerçevelenen T-50 kanopisinden biraz daha iyi gizli performansa sahiptir. Bununla birlikte, aracın planının geniş alanına rağmen, avcımızın orta bölümünün alanı, Raptor'unkinden sadece% 2,3 daha yüksektir (9, 47'ye karşı 9, 25 m2), bu da yeterli olduğunu gösterir. minimum sayıda iç hacme sahip araç gövdesinin kompaktlığı … Doğal olarak, T-50 PAK FA'nın radar imzası, Raptor'unkini biraz aşan iyi bir seviyede kalıyor. Etkili bir yansıtıcı yüzey üzerinde kötü bir etkiye sahip olabilecek tek ayrıntı şunlardır: tek kapaklı bir el feneri ve OLS-50M optoelektronik nişan sisteminin bir kulesi.
Bu sorular da oldukça çözülebilir: tam radyo sessizliğinde hedef belirleme için bir savaş operasyonu sırasında, OLPK taret kokpit kanopiye doğru yerleştirilebilir ve arka kısmı radyo emici malzemelerden yapılacaktır, kanopi yapısından kapak olabilir ayrıca güvenli bir şekilde kaldırılabilir. Ancak, ön projeksiyonun radar görünürlüğü ile her şey son derece netse, o zaman uçağın arka yarım küresi, hepsinin çözülmesi muhtemel olmayan birçok soruyu gündeme getiriyor.
Biraz önce bahsedildiği gibi, aerodinamik olarak ideal T-50 gövde, mümkün olan en küçük orta bölüm alanına sahiptir; bu, iki hava girişi ve motor kaportaları arasında yaklaşık 1,5 m genişliğinde bir boşluk bulunan tüm Sushki için geleneksel gövde tasarımı ile açıklanır. bu boşluğun iç generatrisi, ailedeki makinelerin kaldırma kuvvetinin artması nedeniyle yük taşıyan birkaç metrekarelik bir yüzey alanı oluşturur. Yüksek hücum açılarıyla uçma yeteneği ve açısal dönüş hızı iyileştirildi. Ayrıca, diğer çift motorlu avcı uçaklarıyla (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") karşılaştırıldığında, motorlardan birinin hasar görmesi durumunda T-50'nin beka kabiliyeti artar. Ancak böyle bir tasarımı ve dezavantajı var.
Santralin pratik olarak "açık" mimarisi ile ilişkilidir. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" motorlarının gövde kıç yapısının derinliklerine gizlendiği biliniyor. T-50'de motorlar, her biri avcı uçağının kuyruk bölümünün arka planına karşı büyük bir "mum" gibi öne çıkan ayrı motor nasellerinde aralıklıdır. Fotoğraflara bakılırsa, motor boşlukları radyo emici malzeme katmanları ile kaplanmamıştır ve AL-41F motorlarının motor bölümleri ve türbinleri arasındaki iç boşluklar ısı emici malzemelere ve soğutma sisteminin hava kanallarına sahip değildir. savaşçının kızılötesi görünürlüğü. T-50 PAK FA naselleri, düşmanın radarlarından ve kızılötesi optik-elektronik araçlarından korunmayan sektörlerin toplam alanı açısından, düz olan Raptor kompakt nasellerinin açısal konturlarından yaklaşık 3-5 kat daha büyüktür. nozullar. Sonuç aldık: T-50 enerji santralinin açık tasarımı, düşman radarı arka yarımküreden ışınlandığında RCS'yi 0,5 - 0,8 m2'ye getiriyor. Ek olarak, özellikle art yakıcı modlarında hızla ısınan T-50 PAK FA motor kaportaları, düşman avcı uçaklarının optik-elektronik komplekslerinin aracımızı yaklaşık 100 km mesafede (profilden veya arka yarımkürede bakıldığında) tespit etmesine olanak tanır., ön IR yarım kürenin içine - sensörler T-50'mizi 40-50 km'den fazla algılamayacaktır. Raptor için bu rakamlar birkaç kat daha düşük olacaktır.
Ve ne diyebilirim ki, T-50 PAK FA, uzun menzilli hava muharebesi sırasında düşmanı PPS'de yenmek ve ayrıca azaltılmış radar ve kızılötesi imzaların büyük bir rol oynamadığı süper manevra kabiliyetine sahip yakın hava muharebeleri için yaratıldı. rol. Tüm vurgu, tüm Sukhoi Tasarım Bürosu ürünlerinde bulunan benzersiz uçuş özelliklerini korumaya, düşman uçaklarıyla gizli yakınlaşma için önden projeksiyonlu RCS'yi azaltmaya ve gelecek vaat eden havacılık kompleksini düşmandan daha üstün radyo ekipmanı ile donatmaya verildi. The National Interest yazarları bu soruda yetersizliklerini gösterdiler.
T-50'NİN "RAPTOR" ÖNÜNDEKİ BÜYÜK TOPLAM TEKNOLOJİK MÜKEMMELLİK, BATI'NIN HER ŞEYİ GİZLEMEYE ÇALIŞTIĞI AÇIĞIDIR
Makalelerinde, T-50 ve F-22A'nın aviyoniklerinin benzer parametrelere sahip olduğunu savunuyorlar. Herhangi bir bilgili kişi, bu tür ifadelerden basitçe "çarpıtabilir". İlk olarak, 25 yılı aşkın bir süre önce geliştirilen YF-22, en son yazılım sürümlerini almasına rağmen F-22A Block 20 Increment 2 versiyonundan Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versiyonuna modernizasyon yolundan geçmiştir. AN / APG-77 radarının çeşitli modlarını ve ayrıca en son yüksek hassasiyetli silah türlerinin entegrasyonunu kontrol etmek için, bu konuda T-50 PAK FA'ye göre niteliksel olarak hala yetersiz kalmaya devam ediyor.
Gerçek şu ki, Sh-121 yerleşik radarının eleman tabanı ve enerji yetenekleri, Amerikan AN / APG-77'nin elektronik tabanından çok daha yeni. İstasyonumuz için "seyir füzesi" tipi (EPR 0, 1 m2) bir hedefin tespit aralığı 165 - 170 km, Amerikan için - yaklaşık 115 km'dir. AN / APG-77'nin çalışma frekansının sözde rastgele ayarlanması ile geniş bantlı gürültü benzeri bir tarama sinyali yaydığı Amerikalılar tarafından ilan edilen ("düşük yakalanabilirlik" ile) LPI modu, eski radyasyon kullanılarak hesaplanamadı Pilotun, tespit edilen sadece 1 radar kompleksini takip etme ve 6 tip radarı sınıflandırma yeteneğine sahip basit bir gösterge ünitesi tarafından bilgilendirildiği uyarı sistemi SPO-15LM "Birch". Berezy alıcı-bilgisayar cihazının çalışması için basit bir algoritma, LPI tipi radyasyonu belirleyemedi. Su-35S üzerine kurulu daha gelişmiş bir L-150-35 tipi SPO ve bunun yanı sıra, lamba gösterge panelleri yerine T-50 aviyoniklerinin bir parçası olan daha gelişmiş analogu, tüm LCD MFI bilgilerini ekranda görüntülemek için kullanılır. Pilotun sadece ışınlama yapan radarın sınıfının farkında olamadığı, aynı zamanda onu tanımlama yeteneğine sahip olduğu pilot gösterge paneli. Dijital depolama bankasına yüklenen radar tipi sayısı 1.024 adettir (Beryoza için 6 adet yerine).
L-150 tipinin modernize radyasyon uyarı sistemleri, radar dedektörleri ve radar karşıtı füzeler için radar yerden havaya füze sistemleri ve ayrıca RVV-SD / BD füzeleri için radyo yayan hava hedefleri için hedef belirleme yeteneklerine sahiptir. Bu sayede L-150 sistemlerine genellikle doğrudan elektronik istihbarat (SNRTR) istasyonları denir. F-22A üzerine kurulu Amerikan AN / ALR-94 SPO benzer özelliklere sahiptir. ABD modelinde, Raptor uçak gövdesinin çeşitli yerlerinde kurulu 30'dan fazla pasif anten sensörü bulunur; L, VHF, UHF, S, G, X, Ka ve Ku-bantlarında çalışırlar. Katılıyorum - sistem gelişmiştir ve 200 km mesafeden başlayan AIM-120D füzelerine ve yüksek hassasiyetli havadan karaya / gemi silahlarına hedef belirleme olasılığı ile radyo yayan hedeflerin her yönüyle yön bulmasını sağlar. PAK FA'de çok fazla pasif SPO sensörü yok, ancak bir koz var - XXI yüzyılın konsepti.
N036 kompleksinin (Sh-121) ek 4 radarı ile temsil edilir. İlk 2 santimetrelik X-bandı radarları (N036B ve N036B-01), ön gövdedeki ana anten dizisinin hemen arkasında bulunur. T-50'nin yan yarıkürelerinde bulunan hedeflerin tam olarak izlenmesini sağlarlar ve pilotun OLS-50M ve kask takılı hedef olmadan bile "omuz üzerinden" prensibi ile RVV-MD füzeleri ile hedeflere ateş etmesine izin verir. atama sistemi Bu radarların tipik hedefler için menzili 50-70 km'ye kadar çıkabilmektedir. İkinci 2 radar (N036L ve N036L-01) desimetre L bandında çalışır. Kanat parmaklarına takılırlar ve havadaki nesneleri algılamak, izlemek ve tanımlamak için tasarlanmıştır. Ek olarak, L-bant radarları, küçük radyo kontrastlı yer nesnelerinin bile algılanmasıyla mükemmel arazi haritalama yeteneklerine sahiptir. N036L / L-01 radarı, teorik olarak, deniz / dünya yüzeylerinin ve yakın hava sahasının eşzamanlı takibi ile araziyi takip etme modunda uçmak için mükemmel bir araç olabilir. Bu durumda, ana radar N036-01-1 etkinleştirilmeyebilir, bu da düşmanın hava keşif varlıklarını son ana kadar uçağın türü hakkında yanılgı içinde tutacaktır. Bu radarlar, uçak içi ve konteyner optoelektronik sistemlerinin düşük verimliliğe sahip olduğu zorlu hava koşullarında alçak irtifa uçuşları için vazgeçilmezdir. F-22A'nın gemide böyle bir aracı yoktur ve AN / APG-77 radarı yan yarıkürelere "bakamaz": azimut görüş alanı yaklaşık 120 derecedir.
Su-34'ün görüntüsü ve benzerliğinde, arka yarım kürede çalışmak üzere 6. havadan radar istasyonunun kurulabileceği arka radyo şeffaf konteyner T-50'yi hatırlamaya değer. Kuyruk konteynerindeki radyo-şeffaf "nokta"nın boyutuna bakılırsa, buraya AFAR "Kopyo-DL" ile küçük boyutlu bir desimetre radarı kurulur. Kuyruk bölümünde saldıran düşman füzelerini tespit etmek için bir istasyon olarak kullanılır. Büyük füzeler 6 km, AIM-120C füzeleri - 5 km'den, FIM-92 ("Stinger") tipi uçaksavar güdümlü füzeler - 4 km'den tespit edilebilir. Savaşçılar, türüne ve RCS'ye bağlı olarak 7-16 km'den tespit edilir.
"Spear-DL", yakın hava muharebesi yapmak ve yaklaşan düşman füzelerine karşı savunma yapmak için tek bir savaşçıda çok büyük fırsatlar sunuyor. Süper manevra kabiliyetine sahip füzeler BVB R-73RMD-2 veya RVV-MD ile donatılmışsa, T-50 uçağın arkasında bulunan herhangi bir potansiyel hava saldırı silahını imha edebilir: tüm süreç yalnızca "Mızrak" yardımıyla gerçekleştirilecektir. Resmi olmayan bilgilere göre, R-73RMD-2 ve RVV-MD füzelerinin önleyici gaz dinamik kontrolü, 65 birime kadar aşırı yüklerle manevra yapmayı ve dolayısıyla aşırı yük ile manevra yapan uçaksavar füzelerini bile mümkün kılıyor. 20G'ye kadar ele geçirilebilir.
Daha doğrusu, Rus T-50 PAK FA'nın radyo-teknik görünümü, TNI'da tamamen ihmal edilen Amerikan F-22A radar ekipmanının resmi olarak bilinen özelliklerinden birkaç kat daha yüksektir.
Ayrıca, 5. nesil Amerikan avcı uçağında, düşman savaşçılarının radarları olduğunda, dış hedef belirleme olmadan orta ve kısa menzilli hava savaşlarının gizli ve bağımsız olarak yürütülmesi için gerekli olan bir optik konumlu nişan sisteminin (OLPK) bulunmadığından bahsetmeyi unuttular. ve REP sistemleri de devre dışı bırakılır. Böyle bir durumda, Raptor kendini, ilk nesillerin optik-elektronik nişan ve navigasyon sistemleriyle donatılmış sıradan MiG-29SMT veya Su-27 pilotlarının kolayca çıkabileceği feci bir konumda bulacak. Gelecek vaat eden T-50 havacılık kompleksinde, Amerikan T'ye göre dönerse, F-22A "Raptor" ı ön yarımküreye 35 km mesafede kolayca tespit edecek çok daha gelişmiş bir OLS-50M olacak. -50 yanal, ayrıca alt ve üst projeksiyonlarla, - yön bulma aralığı 35'ten 60 - 80 km'ye yükselecek: Raptor, yanıt algılama ve izleme olasılığı olmasa bile "tam görünümde" görünecektir. T-50. Bu, gelişmiş savaşçımızın Amerikan olana göre niteliksel üstünlüğüne tanıklık eden ana gerçektir.
F-22A pilotu için tek olumlu şey, bir AN / AAR-56 füze fırlatma uyarı istasyonunun varlığıdır. İstasyon, hava girişlerinin üst yüzeyinde (2 adet), ön gövdenin alt kısmında (4 adet) ve ayrıca kokpit kanopisinin önünde (1 adet) simetrik olarak yerleştirilmiş 7 kızılötesi sensörden oluşan dağıtılmış bir optoelektronik açıklığa sahiptir.). Minyatür termal görüntüleme kameraları, F-35A'ya kurulan daha gelişmiş DAS sisteminin basitleştirilmiş bir analogudur ve bir roket motorunun meşalesi aracılığıyla fırlatılan füzeleri yakıt yanana kadar tespit etme ve izleme yeteneğine sahiptir. AN / AAR-56, yanma sonrası olmayan modlarda düşman uçaklarının jet motorlarından gelen termal radyasyonu tespit etmek için pek uygun değildir (lens açıklığı ve matris hassasiyeti aynı değildir). Ancak bu istasyon, kısa menzilli hava savunma füzeleri ve füze fırlatmalarını tespit etme yeteneğine sahiptir. Tasarım gereği, MiG-35'imize kurulu saldırı füzesi tespit istasyonuna (SOAR) iyi bir benzerlik var.
Yayınlarının ortasında, The National Interest yazarları, Rus askeri-sanayi kompleksinin elektronik karşı önlem sistemlerinin geliştirilmesindeki yüksek yeteneklerini, T-50 PAK FA'da kullanımlarını gösteren hatırlattı. Ve hiç yanılmadılar. Bu parametreler açısından, Amerikan F-22A, Rus avcı uçağından birçok kez daha düşüktür.
Amerikan aracı Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronik harp istasyonunu kullanıyor. Ana yayılan anteni olarak, AN / APG-77 yerleşik radarının gönderme-alma modülleri (PPM) kullanılır. Bu sayede, "Raptor", AN / APG-77 radarının ana çalışma modlarına yakın bir doğrulukla frekans ve açısal girişim koordinatlarında nişan ayarını yapabilir. AN / ALR-944, harici araçların hedef ataması üzerinde çalışabilir, ancak ana veri kaynağı, AN / ALR-94 radyasyon uyarısı ve elektronik keşif sisteminin 30 sensörüdür. Raptor avcı uçağının REP sistemi dezavantajları olmadan değildir: hedefleme sıkışmasının yüksek doğruluğu, yalnızca havadaki radarın 120 derecelik görüş sektörü içinde gerçekleştirilir, yani. sadece ön yarım kürede. Görünüşe göre arka yarımkürede, baraj gürültüsü girişiminin ayarlanması, uçak gövdesinin kuyruk elemanlarının küçük yayıcıları kullanılarak zayıf yönlü bir yöntemle gerçekleştirilir. Her açıdan nişan alma karıştırmasını ayarlamak için Raptor'un, avcı uçağının radar imzasını kesinlikle artıracak bir elektronik savaş bölmesine ihtiyacı olacak ve bu nedenle böyle bir seçenek hariç tutulmuştur. Bu rol, elektronik savaş uçağı F / A-18G tarafından gerçekleştirilecektir.
Rus T-50 PAK FA, çok daha gelişmiş Himalaya elektronik harp istasyonu ile donatılmıştır. Ayrıca, yerleşik radar kompleksi N036'nın (Sh-121) enerji ve fiziksel kaynaklarını kullanır. Bu, nişan alma parazitinin yalnızca ana baş radar tarafından değil, aynı zamanda yukarıda açıklanan yandan bakan istasyonlar N036B / B-01 tarafından da yayılabileceğini gösterir; bu durumda, düşman radar araçları tarafından yüksek karıştırma doğruluğu, "Raptor" elektronik harp istasyonundan 2 kat daha fazla olan yan yarıkürelerde de (baş yönüne göre 120-140 dereceye kadar) gerçekleştirilebilir.. Kanat L-bant radarları, 1176, 45 ila 1575, 42 MHz frekans aralığında çalışan düşman yer uydu navigasyon yardımcılarının nokta bastırılması için programlanabilir. Raptor açıkça böyle yeteneklere sahip değil.
T-50 PAK FA ve F-22A'nın makale karşılaştırmasının sonunda, yazar, AL-41F1 turbojet motorlarının saptırılmış itme vektörü nedeniyle elde edilen T-50'nin en yüksek manevra kabiliyetini hatırlattı. Gerçekten de durum bu. Örneğin, bu motor için itme vektörü sapmasının hızı 60 derece / s'dir ve motorun göreceli uzunlamasına ekseninin sapma açıları 20 derecedir. Hem Su-35S hem de T-50 PAK FA, süper manevra kabiliyetine sahip figürler gerçekleştirirken, yalpa düzleminde çok enerjik dönüşler gerçekleştirebildiği için motorlarımızın OVT'si her açıdan açıktır. Amerikan F-22A, F119-PW-100 motorlarının da 20 derece döndürülmüş, ancak yalnızca dikey düzlemde düz döner nozullarına sahiptir ve sapma hızı yalnızca 20 derece / s'dir, bu da Raptor'un manevralarını daha viskoz hale getirir. » Batı hava gösterilerinde bu uçak performanslarından bazılarını izleyerek kendiniz gözlemleyebileceğiniz, yalnızca zift düzleminde gerçekleştirilmektedir.
Yeni nesil avcı uçağımızın birçok teknolojik avantajını sıraladıktan sonra, ilk seri T-50 birimlerinin Havacılık ve Uzay Kuvvetleri tarafından benimsenmesiyle ortadan kaldırılması gereken mevcut dezavantajı unutmamak gerekir. İlk deneysel aşamadaki makinelere monte edilen AL-41F1 baypas turbojet motorları, aynı anda sadece 30.000 kgf, normal kalkış ağırlığı (dolu dahili yakıt depoları ve birkaç uzun menzilli hava savaşı güdümlü füzesi ile) toplam itme sağlar. zaman 30.610 kg'a ulaşır, bu nedenle itme ağırlık oranı 1 kgf / kg'a ulaşmaz ve 0.98 seviyesinde kalır. Benzer bir durumda Raptor'un itme ağırlık oranı 1.08 kgf / kg'a ulaşır. Bu, günümüzde Amerikan otomobilinin bazen dikeylere hakim olabileceği ve ayrıca dikey uçuşa girerken daha düşük bir yavaşlama oranına sahip olduğu anlamına geliyor. United Aircraft Corporation PJSC'nin başkanı Yuri Slyusar'a göre, bu özelliğe sahip durum, ikinci aşama makinelerden başlayarak çarpıcı biçimde değişecek. Savaşçılar, yükseltilmiş ürün 30 enerji santralini (AL-41F1'in modernizasyonu) 18.000 kgf'ye yükseltilmiş bir itme kuvvetinin yanı sıra daha iyi bir hizmet ömrü ve yakıt verimliliği ile donatmaya başlayacak. Bu, uçuş menzilinin korunduğunu ve T-50'nin itme-ağırlık oranında keskin bir artışı gösterir. 21. yüzyılda muharebe havacılığı tarihinde ilk kez, beşinci nesil bir avcı uçağı maksimum 37 ton kalkış ağırlığı ile 0.97 itme-ağırlık oranına ulaşacak. 30610 kg normal kalkış ağırlığı ile bu parametre 1, 18 kgf / kg olacaktır. F-22A çok geride kalacak.
XXI yüzyılın operasyon tiyatrosunda olası bir çatışmada iki makineyi karşılaştırırken taktik anlar da çok önemlidir. Dahili tanklarında 12.900 kg yakıt bulunan T-50, süpersonik seyir modunun yörüngenin belirli bir bölümünde, yaklaşık 1050 km'de kullanılması şartıyla, bir savaş yarıçapına sahiptir. Seyir süpersonik modu kullanılmadıysa, savaş yarıçapı 1900-2000 km'ye ulaşabilir, uçuş sırasında bir yakıt ikmali 2700 km'ye çıkaracaktır. Yakıt ikmali yapmadan, Moskova bölgesindeki hava üslerinden birinden yükselen PAK FA, Danimarka hava sahasına ulaşabilir, orada birkaç F-16A ve birkaç F-35A imha edebilir ve ardından dağıtım havaalanına geri dönebilir. Raptor ne yapabilir?
F-22A'nın yakıt depoları, süpersonik ses kullanımı dikkate alındığında, 760 km'lik bir yarıçap içinde bir darbe operasyonu gerçekleştirmek için ancak yeterli olan 8.200 kg yakıt tutar. Zaman, manevra ve yakıt tüketimi gerektiren düşmanla hava muharebesini hesaba katarsak, troposferde bir azalma ile süpersonik seyir hızının kaçınılmaz kullanımı ile yarıçap 600 - 650 km'ye düşürülebilir. Standart uçuş modu yaklaşık 950 km / s hızda kullanılırsa, yakıt ikmali yapılmadan menzil sadece 1250 km'ye ulaşabilir, bu da Rusya'nın batı sınırlarına ve Finlandiya Körfezi'ne ulaşmak için zar zor yeterlidir. Kaliningrad bölgesinde ve Belarus'ta NATO ile olası bir çatışma döneminde S-400 Triumph tümen ve sistemlerinin konuşlandırılacağı göz önüne alındığında, NATO tanker uçakları koalisyonun Baltık hava sahasındaki taktik havacılığını ve muharebe operasyonlarını destekleyemeyecek. tamamen gizli pilotların omuzlarına düşecek. F-22A ve F-35A gibi savaşçılar. Raptor pilotları menzilleri ile hava sınırlarımızın yakınında uzun hava muharebeleri yapmayı hayal bile edemezler. Aynı zamanda, T-50 PAK FA, makinenin gerçek bir "taktikçiler arasında stratejist" olarak kabul edilebildiği çok daha teknolojik ve taktiksel çan ve ıslıklara sahiptir.
