Savaşın ilk günlerinden itibaren Pravda, Kızıl Ordu pilotlarının başarılı askeri operasyonları hakkında, genellikle fotoğraflar eşliğinde materyal yayınlamaya başladı [15, s. 2]. Daha fazla güvenilirlik için, hava savaşlarının ana olayları ilk kişiden, yani Kızıl Ordu pilotları tarafından yeniden anlatıldı. Ve yayınlara göre Pravda'nın sayfalarından aktardıkları şey de bu: “Faşist pilotlar bizimkilerin tam tersi. Kavga aradıkları bir vaka bilmiyorum. Sadece hırsızları bilirler, arkadan gelen soygun saldırılarını, sürpriz bir şekilde, ardından eve geri çekilmek için acele ederler”[2, s. 2]. Alman pilotların sayıca az olsalar bile açık muharebeden mümkün olan her şekilde kaçındıkları bildirildi: “Alman pilotların avcı uçaklarımızla açık muharebeyi kabul etmediği iyi biliniyor. Faşist uçakların tüm bağlantılarının bir kızıl yıldız savaşçısının görünümünden her yöne dağılması nadir değildir”[17, s. 1].
Savaşın ilk günlerinde, Pravda gazetesi düşmana karşı bu tür “kansız” zaferler hakkında periyodik olarak makaleler yayınladı: “… Stalin'in şahinlerini gören Alman akbabaları kendilerini bulutlara gömdü. Savaşçılarımız takiplerine devam etti. Birkaç kez düşman uçakları bulutların arasından baktı. Sovyet pilotları hemen onları geçti ve Naziler tekrar saklandı”[6, s. 2]. Sovyet pilotları, "faşistler şahinlerimizden korkarlar ve bizimle uğraşmamayı tercih ederler… 2]. Periyodik olarak Alman havacılığının havadaki hakimiyetinin bir efsaneden başka bir şey olmadığına dair yayınlar vardı. Üstelik, sıradan kollektif çiftçiler bile Alman pilotları esir aldı ve Alman uçaklarını ele geçirdi [11, s. 3].
Zaten 29 Haziran 1941'de "Stalinskoe Znamya" gazetesinde gönüllü olarak teslim olan Alman pilot mürettebatının bir temyiz başvurusu yayınlandı [7, s. 1]. Makale, Alman uçağının mürettebatı hakkında, pilotların ikamet yeri ve doğum tarihleri de dahil olmak üzere ayrıntılı veriler içeriyordu: Kiev yakınlarında "25 Haziran", dört Alman pilot bir Junkers-88 dalış bombacısına indi: astsubay 1916 doğumlu, Orta Silezya'daki Breslavl şehrinin yerlisi olan Hans Hermann; 1917 doğumlu, Frankfurt am Main doğumlu gözlemci pilot Hans Kratz; Kıdemli onbaşı Adolf Appel, 1918 doğumlu, dağların yerlisi. Brno (Brune) - Moravya ve radyo operatörü Wilhelm Schmidt, 1917 doğumlu, Regensburg şehrinin yerlisi. " Makalede ayrıca Alman pilotlar tarafından Alman ordusunun tüm askerlerine yazılmış bir mektup vardı, Alman pilot ise kendisini "uçak sürücüsü" olarak nitelendirdi: "Biz, Alman pilotlar: uçak sürücüsü Hans Hermann, gözlemci Hans Kratz, tetikçi Adolf Appel, telsiz operatörü Wilhelm Schmidt, neredeyse bir yıldır birlikte uçuyoruz." Hans Hermann'ın neden böyle adlandırıldığını merak ediyorum? O zaman neden ona sadece pilot ya da pilot demiyorsunuz? Alman mürettebat mektuplarında şu soruları sordular: “Sık sık kendimize şu soruyu sorduk: Hitler neden tüm dünyaya karşı savaşıyor? Neden tüm Avrupa halklarına ölüm ve yıkım getiriyor? Almanya'nın en iyi insanları, anavatanlarını savunan halklar tarafından kendilerine gönderilen kurşunlardan neden ölsün? Alman ordusunun pilotları, bu makalenin içeriğine bakılırsa, sivil nüfusu yok etmek zorunda kaldıkları için sürekli pişmanlık yaşadılar: “Hitler'in kışkırttığı savaşın tüm halklara sadece talihsizlik getirdiğini her gördüğümüzde. Avrupa, Alman halkı ve ölüm dahil. Hitler'in kanlı köpeği yüzünden bombalarımızın birçok masum kadın ve çocuğu öldürdüğü düşüncesi bizi sık sık rahatsız etti.”Ve mektubun sonunda pilotlar, masum sivil nüfusa duydukları sempatiden dolayı, çatışmalar sırasında mümkün olduğunca az zarar vermeye çalıştıklarını bildirdiler: “… zarar … Bombalarımızı Dinyeper'a bıraktık ve şehrin yakınlarına indik …"
Sovyet vatandaşlarını düşmana karşı yakın bir zafere ikna etmek için yazılan bu makalenin özünde zararlı olduğu söylenmelidir. Bu materyali okuduktan sonra, Alman ordusunun askerlerini hiç "göz göze" görmemiş kişiler, onların sivil nüfusa karşı hoşgörülerine inanabilir ve Alman pilotların evlerinin önünden tekrar bombalar atacağını umabilirler ve sonuç olarak aslında bombalama sırasında ölmek … Alman pilotların mektup itirazı, SSCB'nin sivil nüfusunun yüksek savaş hazırlığını, zaten bir kereden fazla savaşta bulunan Alman düzenli ordusunun askerleriyle savaşta kazanma yeteneğini vurguladı: “Şaşırdık. bizi hemen esarete alan silahlı köylüler tarafından hemen kuşatıldığımızda. Bu bizi bir kez daha Sovyet halkının birleştiğine, mücadeleye hazır olduğuna ve kazanacağına ikna etti." Peki, o zamanlar köylülerin silahları neredeydi? Dirgen ve örgüler, ne hariç?
"Onur sözüm üzerine ve tek kanat üzerinde." Amerikan uçak gemisi tabanlı torpido bombacısı "Avenger", uçak gemisine geri döndü.
Alman pilotların korkaklığı ve her an teslim olmaya hazır oldukları ile ilgili materyallere paralel olarak, Kızıl Ordu pilotlarının başarıları hakkında yabancı kaynaklara atıfta bulunarak makaleler yayınlandı: “Bugün, İngiliz gazeteleri Sovyet havacılığının kahramanlığına tekrar dikkat çekiyor. … cephe dışında gündüz, Sovyet avcı havacılığının istisnai faaliyetidir”[3, s. 1].
Örneğin, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sadece birkaç gün sonra, 29 Haziran 1941'de Pravda gazetesi, yabancı kaynaklara atıfta bulunarak, Sovyet hava saldırıları nedeniyle başkentin Romanya'ya taşındığına dair materyal yayınladı: “İstanbul Muhabiri Times, Almanların Kiev ve Sivastopol'u bombalamasına yanıt olarak Köstence ve Sulina'ya Sovyet hava saldırılarının çok büyük yıkıma yol açtığını bildiriyor. Köstence'de rıhtımlar ve petrol depolama tesisleri tahrip edildi. Tüm şehrin alevler içinde kaldığı bildirildi. Sovyet baskınları Galapa, Brail, Tulcea ve Yassy'de de ciddi yıkımlara neden oldu. “Sovyet hava saldırılarının etkinliği,” diye devam ediyor muhabir, “Romenlerin başkentlerini Bükreş'ten başka bir şehre, görünüşe göre Sinaia'ya taşımak zorunda kaldıkları raporuyla doğrulandı” [19, s. 5].
24 Aralık 1941'de "Stalinskoe Znamya" gazetesi, Albay B. Ageev'in yeni bir uçak türü, yani bir tanksavar uçağı yaratmaya adanmış bir makalesini yayınladı [1, s. 2]. I. V.'nin talimatlarına atıfta bulunarak. Stalin, Alman ordusunun tanklardaki üstünlüğünü ortadan kaldırmak için bu tür uçaklar yaratma ihtiyacı hakkında yazdı. B. Ageev, materyalinde düşmanın ağır askeri teçhizatına karşı hava savaşı ilkesini şöyle tanımladı: “Düşman tanklarının önemli dezavantajlarından biri, yan, arka ve özellikle üstte daha ince zırhtır. Düşük seviyeli bir uçuştaki bir uçak, tanka arkadan ve yandan ve dalışta - ve yukarıdan yaklaşabilir. Uçaklara monte edilmiş büyük kalibreli makineli tüfekler ve 20-37 milimetre toplar, hafif ve orta tankların zırhını deler. Orta kalibreli yüksek patlayıcı uçak bombaları (100-250 kg.) Doğrudan isabet durumunda tankları başarıyla devre dışı bırakın, paletleri bozun ve tankları imha edin. Uçaklardan tanklara atılan kendiliğinden tutuşan sıvı, onları kullanılamaz hale getiriyor ve tank ekiplerini yok ediyor. "Ayrıca, Sovyet uçaklarının Alman tanklarına karşı savaşlarda zaten başarılı bir şekilde kullanıldığını ve saldırı uçaklarının savaş özelliklerini vurguladığını söyledi: “Her türlü savaş uçağı tanklara karşı başarıyla kullanılıyor. Bombardıman uçakları yüksek patlayıcı bombalar atıyor. Savaşçılar, hızlı ateş eden toplarla tankları yok eder. Ancak en başarılı şekilde, tanksavar uçaklarının gerektirdiği nitelikler bir saldırı uçağında birleştirilir. Düşük seviyeli uçuşta saldırı saldırıları özellikle modern savaşta kullanılmaktadır. Fransa tarlalarında Alman Junkers-87 pike bombardıman uçakları birçok Fransız tankını devre dışı bıraktı. Ancak tanklarla mücadelede hiç kimse modern saldırı uçaklarımızın yardımıyla elde ettiğimiz kadar büyük bir etki elde etmeyi başaramadı. Sovyet havacılık endüstrisi, Kızıl Ordu'ya, Alman tanklarını yok etmenin en etkili yollarından biri olarak kabul edilebilecek eşsiz tanksavar uçakları sağladı. Kullandığımız saldırı uçaklarına haklı olarak tanksavar uçakları deniyor."
Makaledeki ana yer, Sovyet tanksavar uçaklarının düşmanla hava muharebelerinde teknik özelliklerinin ve yüksek manevra kabiliyetinin tanımlanmasına ayrıldı: “Tanksavar uçakları (saldırı uçakları) yüksek hıza, güçlü ateş gücüne, iyi manevra kabiliyetine ve güvenilir zırh Sürpriz taarruz ve isabetli nişan alma, tanksavar uçaklarımızın en önemli özellikleridir. Savaşın muharebe deneyiminin gösterdiği gibi, tanksavar uçaklarının gücü, öncelikle mürettebatın savaş becerisine ve cesaretine bağlıdır. Alçak bulutlar, fırtına birlikleri için büyük bir engel değildir. Aksine, bulutluluk irtifada uçuşa izin vermediğinde, düşük seviyeli uçuşta savaş görevlerini başarıyla yerine getirirler. Bulutlu hava, yalnızca saldırı uçaklarının avcı saldırılarından savunmasızlığını azaltır … Havacılığımızın etkili saldırıları, Almanları savaş uçakları ve uçaksavar silahlarıyla tank sütunlarının kapağını güçlendirmeye zorladı. Saldırı uçağımız göründüğünde, Naziler uçaksavar makineli tüfeklerinden ve toplarından güçlü ateş açarlar. Ancak güçlü zırh, düşük seviyeli uçuşta hedefe gizli bir yaklaşım ve güçlü bir saldırının aniliği, saldırı uçaklarımızın güvenliğini sağlar, onları ağır kayıplardan korur …
Bizim ve dünya basınının sayfalarında, saldırı uçaklarının özel bir savaş havacılığı türü olarak kullanılmasının tavsiye edilebilirliği sorusu defalarca tartışıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş alanlarında bu sorun nihayet olumlu yönde çözüldü. Sovyet saldırı uçakları, güçlü tanksavar uçaklarının ihtişamını hak ediyor. " Buna ek olarak, B. Ageev makalesinde Sovyet uçak tasarımcılarının çalışmalarını çok takdir etti: “Bir tanksavar uçağının yaratılmasında, ünlülerin başkanlığındaki Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği'nin özel tasarım bürosuna büyük değer aittir. uçak tasarımcısı SV İlyushin ". Kitle bilinci için bunlar iyi malzemelerdi ve o zaman yazılması ve yayınlanması gereken tam da bu tür malzemelerdi. Sadece şunu belirtelim ki, aslında IL-2 uçağının teknik özellikleri, tanklarla etkin bir şekilde savaşmasına izin vermeyecek şekildeydi ve bu durumda istenen şey gerçekmiş gibi geçti. Üstelik, savaşın başlangıcında, uçağımıza 37 mm toplar takılmadı, 20 mm ShVAK topları Alman tanklarının 20 mm zırhını delmedi.
Sovyetler Birliği'nde böyle bir silaha sahip ilk uçak, Amerikan Ercobra avcı uçağıydı. Bununla birlikte, uçak tasarımcılarının kendileri, Sovyet ve Alman uçaklarının teknik özelliklerinin karşılaştırmalı değerlendirmesinde hala daha kısıtlıydı. Aynı S. Ilyushin, 1942'de Pravda'daki bir makalede [10, s. 3], düşmana karşı zafer uğruna kendilerini feda eden Sovyet pilotlarının beceri ve cesaretine haraç ödeyerek [8, s. 2], insanları kurtarmak uğruna akrobasi yaptılar ve Valery Chkalov örneğini izleyerek ambulans uçaklarında köprü açıklıkları arasında uçtular [18, s.2], Alman Hava Kuvvetleri ve Kızıl Ordu'nun silahlanma durumunu analiz etti ve uçak endüstrisinde SSCB'nin “yakalayan” bir taraf konumunda olduğu sonucuna vardı: “Biliniyor ki, herhangi bir en gelişmiş silah. savaş hızla yaşlanıyor. Bu durum belki de en çarpıcı şekilde havacılığa yansımaktadır. Düşmanımız, uçağının uçuş ve savaş özelliklerini sürekli olarak iyileştirmektedir. Sovyet tasarımcılarının da boş boş oturmaması oldukça anlaşılabilir. Yapılarımızı modernize etmek için yorulmadan çalışıyoruz, muharebe deneyimini sonuna kadar dikkate alıyoruz, buna hızlı ve etkili bir şekilde yanıt veriyoruz. Mevcut makine türlerinin geliştirilmesine paralel olarak, Sovyet havacılık mühendisleri yeni tasarımlar üzerinde çalışmak zorunda kalıyor."
Amerikan B-24 ağır bombardıman uçağının acil inişi.
Burada, savaş öncesi yıllarda Pravda gazetesinin, Alman askeri endüstrisinin uçak yapımı alanındaki başarıları hakkında isteyerek yayınladığı belirtilmelidir. Özellikle, Almanya'daki bilim ve teknoloji alanındaki yeni gelişmeler hakkındaki yayınlardan, Bremen'deki "Focke Wulf" uçak fabrikasının FV-200 "Condor" uçağının yeni bir modelini piyasaya sürdüğü öğrenilebilir. metal yapı ve uzun mesafelerde yüksek hızlarda uçuşlar için uyarlanmıştır. Dört motorla donatılmıştır, ancak gerekirse iki motor üzerinde uçabilir. Uçak mürettebatı iki pilot, bir telsiz telgraf operatörü ve bir navigatörden oluşur. Mürettebata ek olarak, uçak 26 yolcu taşıyabiliyor. Uçağın ortalama hızı saatte 345 km'dir. Maksimum - 420 km. Yakıt tüketimi - saatte 9 litre. İki motora sahip olan uçak, 1.000 metre yükseklikte saatte 200 km hıza ulaşabiliyor. Uçağın menzili 3 bin kilometre, tavanı ise 4.000 metre”[13, s. 5]. Verilen örnekten de anlaşılacağı gibi, uçağın yeni bir modelini oluşturma hedefleri hakkında herhangi bir yorum yapılmamış, teknik özellikleri ve parametreleri basitçe rapor edilmiştir.
1940 yılında, Sovyet okuyucular, Pravda'nın sayfalarından, Alman kimya tesislerinde en yeni pet-tse elyafının üretimi hakkında bilgi alabildiler. Sovyet gazetecileri, yeni malzemenin Alman paraşütleri için avantajlarını vurguladılar: "… 3].
Pravda'nın yayınlarına göre, 1941 sonbaharında İngiliz uçakları Kızıl Ordu ile hizmete girdi [5, s. 2]. Sovyet uçaklarının ve İngiliz Kasırga savaşçılarının teknik özelliklerini karşılaştıran Pravda gazetecileri, Sovyet teknolojisinin üstünlüğünü vurguladı. "… Sovyet pilotları, düşmana ellerindeki İngiliz savaşçılarının yerli olanlarla aynı müthiş silahlar olduğunu gösterdi." "Pilotlara göre Hawker-Hurricane iyi bir notu hak ediyor. Özellikle bu makinenin mükemmel manevra kabiliyetine ve düşük iniş hızına dikkat çekiyorlar. Kasırgayı kontrol etmek kolaydır ve pilotlukta itaatkardır. Hızda, modern Sovyet makinelerinden çok daha düşük değil”[12, s. 2]. 1941 kışında, Pravda'nın sayfalarında Amerikan uçak endüstrisi hakkında bir dizi makale yayınlandı. Sovyetler Birliği Kahramanı Georgy Baidukov tarafından yazılmıştır. Materyallerinde sadece Amerikan havacılık pilotlarının hayatıyla ilgili izlenimlerini paylaşmadı, aynı zamanda Amerikan uçak endüstrisinin olumlu yönlerini de gösterdi. Özellikle, G. Baidukov'u içeren Sovyet heyetinin üyeleri, Amerikalıların havacılık garnizonlarını ne kadar hızlı ve ustalıkla inşa edebildiklerine ikna oldular. Pilotlarımız, “Amerikalıların bunun için uygun olmayan yerlerde ustaca havaalanları inşa ettiğini” fark ettiler, hava limanlarının inşası sırasında yüksek derecede emek otomasyonuna dikkat çekti: “Büyük ölçekli inşaat ile, çok az işçi görülebilir. Siteler. Yüksek derecede iş mekanizasyonu, Amerika'da gördüğümüz tüm yeni askeri binaların özelliğidir."
Uçağın kendisine gelince, savaş zamanı kısıtlamalarına rağmen, G. Baidukov makalelerinde Sovyet okuyucularına ABD askeri uçaklarının teknik donanımı hakkında çok doğru bilgiler verdi: “Amerikalı tasarımcıların üç tekerlekli şasiye son taahhüdü dikkat çekici. Çoğu uçakta var. İşte ünlü Amerikan avcı uçağı Aero-Cobra, yanında Lockheed çift motorlu avcı, B-25 ve B-26 çift motorlu yüksek hızlı bombardıman uçakları ve uzun menzilli bodur dört motorlu B-24. Ve hepsi bir olarak, kuyrukları yüksekte, burunları ön tekerleğe gömülü olarak duruyor ve gövdenin ortası üç tekerlekli bir şasinin iki ana ayağına dayanıyor. Bu tip iniş takımı uçağa birçok olumlu özellik kazandırır: pilotajda ve yumuşak zeminde bir hata olması durumunda uçak revizyon yapmaz; iniş sırasında keskin ve güçlü bir şekilde fren yaparak kilometreyi azaltabilirsiniz; hem gündüz hem de gece kalkış ve iniş sırasında uçağın kontrolü daha kolaydır; uçağın ağırlık merkezinin hareket aralığı artar”[4, s. 4].
G. Baidukov'un makalelerindeki merkezi yer, ABD Ordusunun çeşitli türlerindeki uçakların tanımıyla işgal edildi: “Savaş uçaklarının motor grubunun ve silahların yerleştirilmesi için farklı seçenekleri var. Örneğin Aero-Cobra'da, silahları daha iyi yerleştirmek ve pilotu ileriye doğru iyi bir şekilde görebilmek için motor kokpitin arkasına geri getirilir. Uzun, birleşik bir şaft vidayı çalıştırır. Serbest burun, topları ve makineli tüfekleri kolayca barındırabilir. Lockheed çift motorlu avcı uçağı (yani P-39 Yıldırım avcı uçağı - yazarların notu), kanadın üzerinde iki ince gövde arasında kısa bir kokpite sahiptir, bu da iyi bir genel bakış sağlar ve farklı kalibrelerde çok sayıda silahı serbestçe barındırır. İki güçlü motor, yüksek hız geliştirmeyi mümkün kılar. Yüksek hızlı bombardıman uçakları "Glen-Martin" ve "Nord-Amerikan" şirketleri, kalkışta daha fazla güç geliştiren, böylece kalkış koşusunu azaltan ve büyük hava alanları gerektirmeyen motorlarla ayırt edilir. Hamilton ve Nord-Amerikan firmalarının dikkat çekici pervaneleri, uçağa, bir nedenden dolayı diğeri çalışmıyorsa, bir motorda kolayca uçmak için mükemmel bir yetenek veriyor. Gerçek şu ki, küçük hücum açılarına sahip modern bir pervane, motorun gücü tarafından döndürülmezse muazzam bir direnç yaratır. "Hamilton" ve "Nord-Amerikan" pervanelerinin mekanizmaları, kanatların kanat konumuna aktarılmasını mümkün kılar, bu da çalışmayan bir motorun pervanesinin zararlı direncini minimuma indirir. Pervanelerin bu özellikleri, savaşta herhangi bir motorun yenilgisi durumunda bombardıman uçağının hayatta kalmasını sağlar. Bombalar genellikle gereksiz direnç oluşturmadan gövdenin içine gizlenir. Tabii ki, modern savaş deneyiminin tamamı yeni bombardıman uçaklarında henüz dikkate alınmadı, ancak sürekli olarak geliştiriliyorlar. Dört motorlu bombardıman uçağı Consolidated B-24 ve Boeing B-17 mükemmel bir izlenim bırakıyor.
Amerikan uçaklarının gelişmiş teknik ekipmanından bahseden Sovyet pilotu, ABD savaş araçlarının Alman uçaklarına göre üstünlüğünü vurguladı: “Mükemmel uçuş verileri - yüksek hız, büyük yük ve iyi tavan - hem B-24 hem de B-17'nin karakteristiğidir. ". Ünlü "Uçan Kale" "B-17", Berlin'in bombalanması sırasında, faşist başkenti koruyan Alman savaşçıları için son derece erişilemez bir makine olarak kendini kanıtladı. Bazı teçhizatı ve silahları çıkaran ve sadece bir makineli tüfek bırakan bir Alman savaşçının Boeing'in yürüdüğü yüksekliğe ulaşmayı başardığı bir durum vardı, ancak faşist silahlı Amerikalıyı fazla sıkıştıramadı. Uçağın tüm noktalarının tek bir hedefte ateş konsantrasyonu sorunları son derece rasyonel bir şekilde çözüldü. Askeri teçhizata ek olarak, G. Baidukov'a göre Amerikan uçakları radyo istasyonlarıyla donatıldı: "Tüm uçaklarda, iyi radyo istasyonları hem karadaki hem de havada, uçaklar arasında komuta merkezi ile iletişim sağlar."Amerikan pilotları, makalelerin materyallerine göre, havada manevra yapma konusunda sağlam deneyime sahipti: “Amerikan pilotları, tüm evrimleri ustaca yaparak sık ve düzenli olarak uçuyor. Yeni malzeme parçasının hızlı bir şekilde ustalaştığı görülebilir. Havaalanındaki düzen tuhaf - havaalanında tek bir kişi yok, tek bir işaret yok. Pilot, havaalanındaki davranışlarla ilgili tüm komutları komuta merkezinden telsizle alır."
İngiliz ası Douglas Bader protezlerle Spitfire avcı uçağının kokpitine tırmanıyor.
Bu yayınlardan yalnızca bir sonuç çıkarılabilir - yani, Sovyet gazetecilerinin yanı sıra onlara komuta edenlerin de bilgi ve kitle iletişim konularını kesinlikle ciddi bir şekilde anlamadıkları. Şahinlerimizin Alman uçaklarını bulutlara nasıl sürdüğüne dair "Yaşasın vatansever" makaleler hala anlaşılabiliyorsa, o zaman ABD'nin askeri-teknik gücü hakkında gerçek hikayeler tamamen propaganda amaçlı bile yayınlanmamalıydı. Sovyet-Amerikan çelişkilerini kimsenin iptal etmediğini ve er ya da geç, ancak kendi gazetelerimizin yarattığı "resmin" bize karşı döneceğini anlamak gerekiyordu ve sonunda bu şekilde ortaya çıktı! Yani, havacılık konularındaki yayın örneklerini kullanarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet basılı propagandasının kısa görüşlü olduğu, nüfusun düşük eğitim seviyesine dayandığı ve partisinin ve devletinin aynı seviyesini eşit olarak yansıttığı sonucuna varabiliriz. liderlik!
EDEBİYAT
1. Ageev B. Tanklara karşı havacılık // Stalin'in Afişi. 1941. No. 302.
2. Antonov N. Savaş çalışması ayı // Pravda. 1941. No. 215.
3. İngiliz basını Sovyet havacılığının kahramanlığı ve becerisi hakkında // Pravda. 1941. No. 197.
4. Baidukov G. Amerikan izlenimleri // Pravda. 1941. Sayı 352.
5. Bessudnov S. İngiliz uçaklarında Sovyet pilotları // Pravda. 1941. No. 320.
6. Bulutlarda savaşın // Doğru. 1941. Sayı 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Alman pilotlara ve dört Alman pilotun askerlerine hitap edin // Stalin Banner. 1941. Sayı 151.
8. Kahramanca ölüm // Gerçek. 1941. No. 280.
9. Zheleznov L. Savaş pilotları // Pravda. 1941. No. 185.
10. Ilyushin S. Gökyüzünü faşist uçaklardan temizleyelim // Pravda. 1942. Sayı 309.
11. Kolektif çiftçiler faşist bir uçağı ele geçirdi // Pravda. 1941. No. 193.
12. Lidov P. İngiliz uçaklarında Sovyet pilotları // Pravda. 1941. No. 320.
13. Yeni Alman uçağı // Pravda. 1937. Sayı 356.
14. Doğru. 1940. Sayı 139.
15. Düşman bölgesinin derinliklerine baskın yapın // Pravda. 1941. No. 175; Hava savaşı // Gerçek. 1941. No. 178; Zheleznov L. Savaş pilotları // Pravda 1941. №185; Kanatlı bir halkın korkusuz oğlu // Pravda. 1941. Sayı 187.
16. Rudnev D. Savaşçılar // Pravda. 1941. No. 196.
17. Stalin'in şahinlerine şan! // Hakikat. 1941. No. 227.
18. Pilot Rozhnov'un cesur manevrası // Pravda. 1941. No. 280.
19. Sovyet havacılığının başarılı eylemleri // Pravda. 1941. No. 178.
