Tasarımcı Sikorsky'nin zayıflığı
Igor Sikorsky yetenekli bir uçak tasarımcısıydı, ancak hem ona yardımcı olabilecek hem de onu hayal kırıklığına uğratabilecek bir zayıflığı vardı - örneğin, dünyanın ilk Atlantik boyunca kesintisiz uçuşu için bir uçak yaratma girişiminde olduğu gibi. Bu zaafın adı, rahatlık arayışı ve gigantomani idi. Ancak, 20'li yıllarda göç sırasında boğazın karşısında Sikorsky olduysa, o zaman Birinci Dünya Savaşı'ndan kısa bir süre önce her şey çok faydalı oldu.
Tasarımcı, 1914'te askeri çatışmanın hangi ölçekte patlak vereceğinden henüz şüphelenmedi - hayal gücünü büyük şehirler ve hatta kıtalar arasında büyük ölçekli yolcu hava yolculuğunu çizdi. Bu hayallerin somutlaşmışı, kabini bir şehir tramvayına benzeyen dört motorlu "Rus Vityaz" idi. 1913 standartlarına göre devdi - on kişiyi rahatça ağırlayabilirdi.
Aynı 1913 yılının Eylül ayında, "Rus Şövalyesi" uzun süre yaşamasını emretti. Dahası, dev Sikorsky çok alışılmadık bir şekilde düştü - hava gösterilerinden birinde, motorun aniden düştüğü yerde barışçıl bir şekilde uçağın üzerinde bir çift kanatlı uçuyordu. Evet, o kadar talihsiz ki kesinlikle "Vityaz" da. Ahşap-keten yapı restorasyona tabi değildi.
İyi sponsorlar bulmayı bilen Sikorsky, kalbini kaybetmedi - bu, daha rahat bir uçak inşa etmek için bir fırsattı. Neyse ki, hangi yönde çalışacağını biliyordu - ayrı bir kabin değil, oldukça büyük bir gövdeye denk gelen ağır bir kabin inşa etmek. Ilya Muromets böyle doğdu - her iki dünya savaşının "klasik" ağır bombardıman uçağının prototipi.
"Murometler" güçlü görünüyordu: 30 metrelik bir kanatta birbiri ardına yerleştirilmiş 4 motor. İkincisinin kapsamı, artı veya eksi, bazı "Lancaster" ın kapsamına karşılık geldi - binlerce tanesi 40'lı yıllarda Hamburg, Dresden, Magdeburg ve bir dizi başka büyük Alman şehrini yakmaya mahkum olacak.
Uçağın Aşil topuğu, motorların yabancı kökenliydi - 140-200 beygir gücündeki gerekli motorlar sadece yurtdışında ve günde bir çay kaşığı elde edilebilirdi. "Murometlerin" keten-ahşap yapısını monte etmek zor değildi. Ancak motorlar çoğunlukla yamyam olarak elde edildi - hasarlı uçakları sökerek.
Toplam 76 "Muromtsev" inşa edildi. Ancak asla tek bir yerde monte edilemezler - çünkü yeni bir uçak çoğu zaman yalnızca motorları eskisinden sökerek inşa edilebilir.
kışkırtıcı başlangıç
1914 yazına gelindiğinde, Avrupa'da büyük bir savaşın yakınlığı çoktan aşikar hale gelmişti.
Ve Sikorsky'nin uçakları askeri müşterilerin ilgisini çekmeye başladı. Bunlardan ilki, garip bir şekilde, filoydu. Murometler şamandıralarla donatıldı ve suya inebilen dev daha da sıradışı görünmeye başladı.
Doğru, uçak deniz kuvvetleriyle uzun sürmedi.
Savaşın en başında, kendileri onu mahvettiler ve oldukça önemsiz bir şekilde. Baltık'ta, bugünün Estonya kıyılarında, "Murom" bir tür motor arızası yaşadı. Az çok sakin bir atmosferde arızanın nedenini bulmak için dev suya kondu. Sonra birden ufukta yaklaşan bazı gemilerin veya gemilerin siluetleri belirdi.
Bütün bunlar Alman muhriplerinin yaklaşımını andırıyordu.
Mürettebat zaten yakalanmayı kabul etmişti, ancak bunu uçakla birlikte yapmak oldukça utanç verici olurdu. Bu nedenle, deniz aracına dalmış olan pilotlar sonunda Muromets'e ateş açtılar. Ancak daha sonra, görülen gemilerin düşmana ait olmadığı, ancak ahşap-keten yapının neşeyle ve hızlı bir şekilde yandığı ortaya çıktı. Bu nedenle, onu söndürmek için bir şeyler atmak uzun süre anlamsızdı.
savaş çalışması
Bu emsalden sonra, filo Sikorsky'nin "hava gemilerine" fazla ilgi göstermedi.
İster ordu olsun. Doğru, ilk tasarım nemliydi ve uçan dev çok özel kontrol eğitimi gerektiriyordu. Bu nedenle Muromtsy, yalnızca Şubat 1915'e kadar ciddi bir şekilde bombalamaya başlayabildi.
Savaş alanında birliklere saldırmak veya hatta ağır bombardıman uçaklarıyla sütunları hareket ettirmek aptalca olurdu - ve herkes bunu anladı. Bu nedenle, Muromtsy stratejik (izin verilen menzile göre) nesneler üzerinde çalıştı. Her ne kadar bugünün standartlarına göre operasyonel hedefler olarak sınıflandırılacak olsalar da.
Dört motorlu bomba taşıyıcıları için en iyi uygulama amacı, demiryolu kavşakları olarak kabul edildi - kesinlikle hiçbir yere kaçmayacak kadar büyük nesneler. Ben bomba istemiyorum.
Baskınların etkinliği farklıydı. Ancak başarılı baskınlarda ortaya çıkan havai fişekler uzaktan gözlemlenebilirdi. Örneğin, Haziran 1915'te Muromtsy, Przhevorsk'a saldırdı. İstasyonun kendisine ek olarak, mermilerle tıkanmış Alman kademesi de bombaların altına düştü. O gün mermiler uzun ve renkli bir şekilde patladı.
"Ilya Muromets", belirli bir panoya monte edilen motorların gücüne bağlı olarak üç yüz ila beş yüz kilogram bomba yükü alabilir.
Tüm Birinci Dünya Savaşı boyunca, bu bombardıman uçakları üç yüz sorti uçtu. Ve yine burada, sohbetimize başladığımız Rus İmparatorluğu'nun gücü ve zayıflığı kendini gösterdi.
Uçak, yaratıldığı sırada çığır açıcıydı. Mükemmel bir uygulama konsepti, gerçekten önemli savaş başarıları. Ve - sadece 300 uçuş. Bazı İngilizlerin veya Almanların standartlarına göre - tavuklar, dürüst olmak gerekirse, gülmek için.
Sebepler tahmin edilebilir - motor eksikliği ve yüksek kaza oranı. Aynı zamanda, o kadar az uçak vardı ki, eski, birçok kez harap olmuş, yamalı tamir edilmiş motorlara dayanarak yeni inşa edilen ekipler arasında sürekli bir kavga vardı.
Rus Sorunları
Muromtsy'yi doğuran imparatorluk, kendi ve pratik olarak kaçınılmaz sorunlarının ağırlığı altında çöktü. Hava gemileri biraz daha uzun sürdü - İç Savaşta yer alacak kadar uzun. Her ne kadar bazı ekipler için ikincisine giden yol çok, çok dikenli olduğu ortaya çıktı.
Büyük Rus kargaşasının başlangıcında, Murom filosu Vinnitsa'da bulunuyordu.
Ordunun ayrışması sıçramalar ve sınırlarla ilerledi ve pilotlar karaya uçtu. Çökmüş disiplin koşullarında, cephenin uzun vadeli korunmasına güvenilemezdi. Ve en azından dört motorlu makinelerin düşmana gitmemesiyle ilgiliydi.
Joseph Bashko'nun mürettebatı Şubat 1918'de ayrılmaya karar verdi. Asıl hedef Smolensk'ti. Ancak "Muromtsy" bir nedenden dolayı acil durum araçları olarak kabul edildi - uçak Bobruisk'e zar zor ulaştı. Polonya birliklerinin pençelerine oturdular. Ancak bunlar pilotlara olumlu davrandılar - personel hala nadir. Bu nedenle, Bashko'nun mürettebatı, bombardıman uçağıyla birlikte, genç Polonya devletinin silahlı kuvvetlerinin saflarına katıldı.
Belki Bashko orada kalacaktı, ancak Mayıs ayına kadar durum öyle gelişti ki, kahramanımızın "Murometlerinin" atandığı birim Almanların önünde silahsızlanmaya karar verdi.
Bu, uçağın eski bir düşmana teslim edileceği veya (en iyi ihtimalle) imha edileceği anlamına geliyordu. Aynı zamanda, Başko'nun kendisi için beklentiler çok belirsizdi. Bu nedenle, Rus halk masallarındaki karakterlerden birinin örneğini izlemeye karar verdi: onları bıraktı, ben de diğerlerini bırakacağım. Ve Bashko yeni, zaten Sovyet olan Rusya'ya uçtu.
Bunu yaptı, ancak sadece kısmen - "Muromets" tekrar yayınlamayı reddetti. İniş zordu - uçak düştü. Ama Bashko'nun kendisi hayatta kaldı. Hatta İç Savaşta genç Kızıl Ordu için savaşmayı bile başardı.
Bu arada, kırmızı Murometler takdir edildi. Ve hatta yapılarını yeniden başlattılar. Doğru, tam teşekküllü üretimle ilgili değil, yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında oluşan birikimden inşaatı tamamlamakla ilgiliydi. Ancak İç Savaşın yetersiz koşullarında, bu zaten ciddi bir katkıydı.
Kızıl Ordu'da, dört motorlu devler sadece tren istasyonlarında çalışmakla kalmadı - Sivil dönemin orduları, özellikle beyaz olanlar, onlara çok daha az bağımlıydı. Zırhlı trenler ve Mamantov'un süvarileri gibi hareketli hedeflere karşı uçak kullanmaya çalıştılar. Ve sonuçlar, elbette, Birinci Dünya Savaşı'ndan daha mütevazıydı. Ama yine de İç Savaşın mantığına tam olarak uyuyor -
"hiç yoktan iyidir".
1920'de Muromtsy'den biri, beyaz general Turkul'un hayatında neredeyse şişman bir nokta koydu, aynı zamanda sevgili köpeği Palma adlı bir Fransız buldozerini öldürdü.
Ancak Sivil - bu ağır bombardıman uçaklarının son savaşı - sona ermek üzereydi.
Yeni bir kullanım bulmaya çalıştılar. Örneğin, posta ve yolcu taşımacılığı için uyarlanabilir. Ancak bu meslek yüreksizler için değildi - "Muromets" daha önce kaza oranıyla ünlüydü. Ve 20'li yılların başında, ölümcül işkence gören motorların teknik durumu çok üzücü olduğunda, içine tırmanmak için özel cesaret gerekiyordu.
"İlya Muromets" in son uçuşu 1923'te gerçekleşti.
Bundan sonra, Rus İmparatorluğu'nun bu hava gemilerinin izleri tamamen kesildi.
Bugün onlardan geriye kalan tek şey, bir avuç bireysel eser, bir yığın fotoğraf, olaya karışanların anıları ve günümüze ulaşan belgeler.
