Kruvazör "Voroshilov"
Sovyet kruvazörlerinin zırh, elektrik santrali ve bazı yapısal özelliklerinin tanımına geçmeden önce, 26 ve 26 bis gemilerinin torpido, hava ve radar silahlarına birkaç söz verelim.
Tüm kruvazörler (Molotov hariç) iki adet üç borulu 533 mm torpido tüpü 39-Yu ile donatıldı, ancak Molotov 1938-1939'da geliştirilen daha gelişmiş 1-H aldı. 1-N, biraz daha yüksek bir ağırlık (11, 2 ton 39-Yu'ya karşı 12 ton) ve cihazdan bir buçuk kat daha yüksek torpido çıkışı hızı ile ayırt edildi. Tüm torpido tüplerinin bireysel nişan alma cihazları (orta tüpte bulunur) vardı, ancak merkezi yarı otomatik yönlendirme cihazları tarafından yönlendirilebilirdi. Ne yazık ki, bu makalenin yazarı, çalışmalarının şemasının ayrıntılı bir açıklamasını bulamadı.
Genel olarak, Sovyet kruvazörlerinin torpido silahları, görevlerine tam olarak karşılık gelecek şekilde karakterize edilebilir. Diyelim ki Japon ağır kruvazörlerinin aksine, hiç kimse Sovyet gemilerini düşman kruvazörlerine ve savaş gemilerine torpidolarla saldırmakla yükümlü tutmadı. 26 ve 26 bis projelerinin gemilerinin, düşman iletişimine kısa baskınlar sırasında konvoyun acil eskortunun imha edilmesinden sonra düşman nakliyelerini torpidolarla batırması gerekiyordu ve bu altı 533 mm torpido için, dünyadaki "güçlü orta köylüler" Yeterince kaliteli kontrol cihazlarının varlığında torpido hiyerarşisi atışları yeterliydi. Başlangıçta, Sovyet kruvazörlerine 6 yedek torpido daha koyması gerekiyordu, ancak daha sonra reddettiler ve bu doğru karardı: yerli kruvazör kullanma kavramı, saldırılar arasında uzun duraklamalar anlamına gelmiyordu ve torpidoları denizde yeniden yüklemek çok önemsizdi. görev. Genel olarak, mühimmattaki bir artışın teorik faydaları, hem mühimmat hem de taşıma araçları için ek torpido ve ek ağırlık depolama tehlikesini hiçbir şekilde telafi etmedi.
Ayrıca, kruvazörlerin 20 büyük derinlikli BB-1 (135 kg patlayıcı içeren) ve 30 küçük (25 kg) ve savaşın başlamasından kısa bir süre önce (1940'ta) bir parçası olarak denizaltı karşıtı silahları vardı. 10 ila 210 m derinliklerde bomba patlaması sağlayan çok güvenilir sigortalar K-3 aldı, ancak daha sonra ilk yerli kruvazörlerin tarihiyle dolu başka bir bilmecemiz var.
26 ve 26-bis projesinin gemilerinin sağlam yön bulma veya hidroakustik istasyonları olmadığı, ancak Arctur sonar iletişim istasyonlarına (ZPS) (büyük olasılıkla Arctur-MU-II) sahip oldukları kesinlikle bilinmektedir. Aynı zamanda, bazı kaynaklar (örneğin - A. Chernyshev ve K. Kulagin tarafından "Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet kruvazörleri") bu istasyonun:
"Denizaltılara olan mesafeyi belirlemeye izin vermedi ve kısa bir menzile sahipti"
Öte yandan, diğer kaynaklar (AA Chernyshev, "Maxim Gorky" tipi kruvazörler), bu ZPS'nin sağlam bir yön bulma cihazı işlevini yerine getiremeyeceğini iddia ediyor. Kim haklı? Ne yazık ki, yazar bu soruya bir cevap bulamadı.
Tabii ki, bir denizaltıyı kovalamak hafif bir kruvazörün işi değil, onun için bir avcı değil, bir av. Bununla birlikte, küçük torpido atış menzili göz önüne alındığında, kruvazörü derinlik yükleriyle donatmak oldukça haklı - bazı durumlarda, yakınlarda bir periskop görmek, oldukça büyük taslaklarını kullanan gemi, tekneye çarpmaya çalışabilir (bu şekilde ünlü Otto Veddigen'in "U-29"'u öldü, "Dretnot" zırhlısının gövdesini ezdi ve sonra ona derinlik suçlamaları attı. Bu nedenle, üzerinde sağlam bir yön bulma / hidroakustik istasyon olmasa bile, bir kruvazörde derinlik yüklerinin varlığı oldukça haklıdır.
Ancak diğer yandan, yetersiz denizaltı tespit ekipmanı bile kruvazöre kendisine bir saldırı başlatmak üzere olduklarını söyleyebilir ve böylece ölümden kaçınmasına izin verebilir. Elbette, güçlü bir GUS'a, birinci sınıf ses yön bulucularına sahip olmak daha iyidir, ancak tüm bunlar, hafif bir kruvazörün zaten sahip olduğu (totoloji için özür dilerim) altın ağırlığına değecek ek ağırlıktır. Ancak Sovyet hafif kruvazörleri için, bildiğiniz gibi, görev denizaltılarla etkileşime girmekti, bu nedenle üzerinde Arctur ZPS'nin varlığı haklı olmaktan daha fazlası.
Aynı zamanda, su altı iletişimi tam olarak ses titreşimleri üzerine kuruludur, bu nedenle ZPS alıcısı her durumda su altı gürültüsünü almak zorundadır. Yukarıdakileri dikkate alarak, ZPS'nin basit bir gürültü yönü bulucu rolünü yerine getiremeyeceğini hayal etmek zordur. Ancak, bu göz ardı edilemez.
26 ve 26-bis kruvazör projesinin mayın karşıtı silahları K-1 paravanları tarafından temsil edildi. Bazı yazarlar, eylemlerinin yetersiz etkinliğine dikkat çekiyor, ancak bunu yargılamak o kadar kolay değil. Böylece, 29 Kasım 1942'de Voroshilov kruvazörü iki mayın tarafından havaya uçuruldu, ancak bu, 12 knot (ilk patlama) ve daha düşük (ikinci patlama) bir hızda gerçekleşti, paravanların ise bir gemi hızında verimli çalışması bekleniyordu. 14-22 düğüm. Ve "anormal" çalışma koşullarına rağmen, paravanlar kruvazörün yanlarına mayınların dokunmasını engelledi - her ikisi de yakın da olsa patladı, ancak yine de yanlara yakın değil, bu nedenle hasar ciddi olmasına rağmen ölümünü tehdit etmedi. kruvazör. "Maxim Gorky" kruvazöründe başka bir patlama meydana geldi ve yayı yırtıldı, ancak burada bile her şey net değil. 23 Haziran 1941'de kruvazör, 22 deniz mili hızla hareket eden üç muhrip eşliğinde bir mayın tarlasına girdi ve kısa süre sonra kruvazörün 8 kbt önünde giden muhrip "Rage" bir mayın tarafından havaya uçuruldu, yayı kaybetmek. Bundan sonra, "Maxim Gorky" döndü ve ters yönde uzandı, ancak kısa bir süre sonra bir patlama gürledi. Kruvazörün mayına hangi hızda çarptığı bildirilmedi.
Yırtık bir yay ile kruvazör "Maxim Gorky"
Paravanlara ek olarak, tüm kruvazörler, savaşın başlamasından sonra kurulan demanyetize edici cihazlarla donatıldı ve mevcut verilere göre, etkinlikleri şüphesiz - aynı "Kirov", diğer gemilerin yaptığı alanlarda tekrar tekrar kendini buldu. demanyetizasyon sistemleri yok dip mayınlar tarafından havaya uçuruldu. "Kirov", yalnızca manyetik giderme cihazı kapatıldığında havaya uçtu.
Projeye göre uçak silahlandırması, bir mancınık ve aynı zamanda keşif işlevlerini yerine getirmesi gereken iki gözcü uçağı ile temsil edildi. Proje 26'nın gemileri, bu uçakların genel olarak testlerde başarısız olmasına rağmen, iki KOR-1 uçağı aldı. Az ya da çok iyi uçuş özelliklerine rağmen, deniz uçakları son derece düşük denize elverişlilik gösterdi, ancak başkaları mevcut değildi, bu nedenle … Ancak 26-bis projesinin kruvazörleri en yeni KOR-2'yi savaş sırasında aldı. Mancınıklarla sürekli bir patchwork olduğu ortaya çıktı - yerli ZK-1 zamanında üretilemedi, bu nedenle Proje 26 kruvazörleri Almanya'da satın alınan K-12 mancınıklarını aldı. Performans özellikleri açısından, tamamen yerli olanlara karşılık geldiler, ancak daha düşük bir kütleye sahiptiler (27'ye karşı 21 ton). 26-bis projesinin ilk çift kruvazöründe - "Maxim Gorky" ve "Molotov", yerli ZK-1'i kurdular, ancak savaş sırasında Molotov daha modern bir ZK-1a ile değiştirdi, ancak Baltık kruvazörler (Maxim Gorky ve "Kirov"), mancınıklar uçaksavar silahlarını güçlendirmek için söküldü. Pasifik kruvazörleri "Kaganovich" ve "Kalinin", görevlendirildiklerinde mancınık almadılar, savaştan sonra üzerlerine ZK-2b kuruldu.
Sovyet uçağı KOR-1 ve KOR-2'nin A. Chernyshev ve K. Kulagin'e göre "Büyük Vatanseverlik Savaşı Sovyet kruvazörleri" performans özellikleri
Hem birkaç kaynakta hem de internette defalarca karşılaşılan görüş, Kirov ve Maxim Gorky gibi kruvazörler için havacılık silahlarına ihtiyaç duyulmadığı, tüm mantık için yazar hala doğru bulmuyor. Örneğin, 1 Aralık 1939'da Russare Adası'ndaki Fin bataryasının bombalanması sırasında Kirov kruvazörünün ateşinin yetkin havadan keşfi ve ayarlanması, bu 254-mm bataryanın bastırılmasını sağlayabilirdi. ayrıca, ateşine erişilemeyen mesafelerden silahlar. Kruvazör Kirov'un onu yok etmenin başka bir yolu yoktu. Ayrıca, 19 Eylül 1941'de, Perekop'un eteklerinde bulunan Alekseevka, Khorly ve Skadovsk köylerinde Nazi birliklerinin birikimlerinde Karadeniz kruvazörü "Voroshilov" un vurulmasını da hatırlayabilirsiniz. Daha sonra 200 kbt (Alekseevka), 148 kbt (Khorly) ve 101 kbt (Skadovsk) mesafesinden ateş etmek için, gözcü görevi gören MBR-2 uçağı kullanıldı.
Aksine, deniz topçu ateşinin özelliklerini mükemmel bir şekilde bilen ve ateşi ayarlayabilen profesyonel gözcü uçak ekiplerinin, düşman birliklerinin görüş alanı dışında bombalanmasında büyük rol oynayabileceği iddia edilebilir. Tamamen deniz operasyonları ile ilgili olarak, hareket eden bir hedef üzerindeki ateşin havadan düzeltilmesi son derece zordur (İkinci Dünya Savaşı sırasında böyle durumlar olmasına rağmen), ancak keşif uçağının kullanışlılığı yadsınamaz. Batı ülkelerindeki savaş sonrası kruvazörlerden fırlatma havacılığının ortadan kalkması, hava keşiflerini kruvazörlerin deniz uçaklarından daha iyi sağlayabilen çok sayıda uçak gemisi ile ilişkilidir.
Radar silahları - ilk yerli kruvazörleri tasarlarken, o yıllarda SSCB'nin henüz radarla meşgul olmaması nedeniyle kurulumu planlanmadı. İlk gemi istasyonu "Redut-K" sadece 1940'ta kuruldu ve "Molotov" kruvazörü üzerinde test edildi, bu yüzden ikincisi savaştan önce radar alan tek Sovyet kruvazörü oldu. Ancak savaş yıllarında, 26 ve 26-bis projelerinin kruvazörleri çeşitli amaçlar için radarlar aldı.
Rezervasyon
26 ve 26-bis projelerinin Sovyet kruvazörlerinin zırh koruması, özellikle İtalyan kruvazörlerine kıyasla yapısal olarak çok basitti. Ancak, bu durumda, “sadece”, “kötü” ile eş anlamlı değildir.
Zırhın temeli, 121 metre uzunluğunda (gövde uzunluğunun %64,5'i) ve kazan dairelerini ve makine dairelerini ve ayrıca mühimmat mahzenlerini kaplayan genişletilmiş bir kaleydi. Zırh kemerinin yüksekliği çok etkileyiciydi (bir kruvazör için) - 3.4 metre. "Kirov" ve "Voroshilov" da kale, duvarların (zırhlı kemer ve travers) güverte zırhı ile kaplandığı ve her yerde zırh plakalarının kalınlığının aynı olduğu bir tür kutuydu - 50 mm. Ve aynı, 50 mm'lik koruma, ana kalibrenin taretleri ve barbetleri tarafından alındı. Ayrıca kumanda kulesi (150 mm), direksiyon ve yeke bölmesi (20 mm), torpido kovanları için kılavuz direkler (14 mm), KDP (8 mm), stabilize kılavuz direkler ve 100 mm B-34 kalkanları silahlar (7 mm).
26-bis projesinin kruvazörleri kesinlikle aynı rezervasyon şemasına sahipti, ancak aynı zamanda bazı yerlerde zırh daha kalınlaştı - zırhlı kemer, traversler, ön plakalar, çatılar ve 180 mm kulelerin barbetleri artık 50- almadı. mm, ancak 70 mm zırh, direksiyon ve yeke bölmesi - 20 mm yerine 30 mm, aksi takdirde zırhın kalınlığı "Kirov" tipi kruvazörlere karşılık geldi.
Yerli kruvazörlerin rezervasyon sistemlerini İtalyan "ataları" ile karşılaştırmak ilginçtir.
İlk göze çarpan şey, İtalyan savunmasının çok daha zor olduğu. Ama bu onu daha etkili kıldı mı? Olası yenilgi yörüngelerine bakalım.
Yörünge 1 ve 2, hava bombalarının düşüşüdür. Burada, Sovyet kruvazöründe, mühimmat 50 mm zırhlı güverte ile buluşacak, ancak İtalyan kruvazörlerinde - sırasıyla sadece 35 ve 30 mm. Aynı zamanda, kazan daireleri ve makine daireleri ve mühimmat depo odaları gibi önemli bölmeler, İtalyanlar tarafından sadece 35 mm zırhla (yörünge 1) kaplıdır ve 26-bis projesinin kruvazörü 50 mm'ye sahiptir. Kenarlara daha yakın, durum biraz daha iyi - orada İtalyanların güverte zırhı 30 mm'ye (yörünge 2) düşürülmesine rağmen, ancak ince zırhı delen bir bomba bir İtalyan gemisinin gövdesinde patlarsa, orada onunla aynı kazan daireleri arasında 35 mm'lik bir zırh perdesi olacak ve aşağı inen parçalar yatay olarak yerleştirilmiş 20 mm zırh plakalarıyla buluşacak. Burada, Proje 26-bis ve Eugenio di Savoia'nın kruvazörü yaklaşık bir parite elde ediyor - yerli zırhlı güverteye girmek daha zor, ancak bomba onu kırarsa, gövde içindeki bir patlamanın sonuçları bundan daha tehlikeli olacaktır. “İtalyan” ınki, çünkü iç zırhlı bölmelerde “Maxim Gorky” yok. Bir İtalyan kruvazörüne 3 yörüngesi boyunca çarpan bir mermi önce 20 mm yan zırh ve ardından 35 mm güverte ile karşılaşacak ve burada Eugenio di Savoia yine Sovyet kruvazörüne kaybediyor - Maxim Gorky burada 18 mm kenar çeliği ile korunuyor (zırhlı olmasa da) ve 50 mm zırhlı güverte. Mermi ana zırh kemeri ile zırh perdesi arasındaki 30 mm güvertede Eugenio di Savoia'ya çarparsa durum tekrar dengelenir - bu durumda, 20 mm yan ve 30 mm güvertenin bozulmasından sonra, mermi hala Toplamda yaklaşık 18 mm yan ve 50 mm zırhlı güverte "Maxim Gorky" ile eşdeğer olan 35 mm dikey korumanın üstesinden gelmek zorunda. Ancak İtalyanların altında daha iyi korunur - 70 mm zırh kemerine çarpan bir mermi, delinse bile, arkasındaki 35 mm zırh bölmesini kırmak zorunda kalırken, Sovyet kruvazörünün aynı 70 mm zırh kemerinin arkasında hiçbir şeyi yoktur (yörünge 5 için). İtalyan ve Sovyet kruvazörleri için). Ancak "Eugenio di Savoia" barbetleri daha kötü korunur - nerede 70 mm barbet zırhı (yörünge 6), nerede 60 mm (yörünge 7), nerede - 20 mm tahta + 50 mm barbet (yörünge 8), "İtalyan" düşman mermilerinin 70 mm (yörünge 6 ve 7) ve 18 mm kaplama + 70 mm barbet (yörünge 8) ile karşılaşacağı Sovyet kruvazöründen biraz daha zayıftır. Kulelerin kendileri … söylemek zor. Bir yandan, İtalyanların ön plakası daha kalındı (70 mm'ye karşı 90 mm), ancak duvarlar ve çatı, Sovyet 50 mm'ye karşı sadece 30 mm idi. İtalyanların kuleye benzer üst yapıları boyunca zırhı "bulaştırmakta" ne kadar haklı olduklarını söylemek de aynı derecede zor - evet, hepsini parçalanma önleyici zırhla korudular, ancak kumanda kulesinin 150 mm'lik zırhına karşı yalnızca 100 mm'si vardı. Sovyet kruvazörü. Yanları zırhlamak için bu kadar çaba harcayan İtalyanların, kendilerini yalnızca 50 mm zırhla sınırladıkları (Sovyet kruvazörleri için - 70 mm) traversleri benzer şekilde korumadıkları tamamen açık değil. Bir hafif kruvazörün geri çekilirken veya bir düşmanın peşindeyken savaşa girmesi, bir savaş gemisinin sıraya girmesi kadar doğaldır. İtalyan kruvazörünün bir başka dezavantajı, direksiyon ve yeke bölümleri için herhangi bir koruma olmamasıydı, ancak Maxim Gorky'nin bu konuda iyi olmadığını söylemeliyim - sadece 30 mm zırh. Projeye göre Sovyet kruvazörlerinin burnunda bir miktar trim olduğu göz önüne alındığında bu özellikle gariptir - dümen ve yeke zırhının kalınlığının aynı 50 mm'ye çıkarılması onlara çok daha ciddi koruma sağlayacaktır, yer değiştirme bir ek yük getirecektir. az ve aynı zamanda burundaki trimi azaltır.
Genel olarak, gövdenin dikey zırhı açısından, Eugenio di Savoia'nın 26-bis projesinden biraz daha üstün olduğu, ancak topçu zırhı ve yatay koruma açısından ondan daha düşük olduğu söylenebilir. Aynı zamanda, zayıf traversler nedeniyle, İtalyan kruvazörü keskin pruva ve kıç köşelerinde savaşmak için Sovyet kruvazöründen daha az korunuyor. Gemilerin genel koruma seviyesi karşılaştırılabilir olarak kabul edilebilir.
Küçük bir açıklama. Yerli kaynakları okuyarak, Sovyet kruvazörlerinin korunmasının tamamen yetersiz olduğu sonucuna varıyorsunuz, "karton". Klasik bir örnek, A. A.'nın ifadesidir. Chernyshev, "Maxim Gorky" tipi kruvazör monografında yaptığı:
“Çoğu yabancı hafif kruvazörle karşılaştırıldığında, rezervasyon yetersizdi, ancak 26-bis projesinin gemilerinde biraz güçlendirilmiş olmasına rağmen - hesaplamalara göre, 97-122 kbt (17) aralığında 152 mm topçulara karşı koruma sağladı., 7-22, 4 km),düşmanın 203 mm toplarının ateşi, kruvazörlerimiz için her mesafeden tehlikeliydi"
Görünüşe göre burada tartışabilirsin? Zırh delme formülleri uzun zamandır bilinmektedir ve her yerde onlarla tartışamazsınız. Ama … burada akılda tutulması gerekenler.
Gerçek şu ki, kalibreye ek olarak zırh nüfuzu için herhangi bir formül, merminin ağırlığı ve "zırh üzerindeki" hızı ile de çalışır, yani. merminin zırhla temas ettiği anda. Ve bu hız doğrudan merminin ilk hızına bağlıdır. Buna göre, herhangi bir gemi için "hasarsızlık bölgeleri" veya "serbest manevra bölgeleri" hesaplama sonuçları, doğrudan hesaplamada hangi silahın alındığına bağlı olacaktır. Çünkü ilk hızı 925 m/s olan 122 kg'lık bir mermi ateşleyen Alman SK C/34'ün zırh nüfuzunun, içinde 118 kg'lık bir mermi gönderen Amerikan Mark 9'dan önemli ölçüde farklı olacağı oldukça açık. 853 m / s hızında uçuş.
Elbette, potansiyel rakiplerinin silahlarına odaklanmak için zırh nüfuzunu hesaplarken en mantıklısı olur, ancak bu bir takım sorunları beraberinde getirir. Birincisi, her zaman birkaç potansiyel düşman vardır ve farklı silahları vardır. İkincisi, genellikle ülkeler silahlarının performans özelliklerinden bahsetmezler. Örneğin, "İmparatoriçe Maria" tipi dretnot savaş gemilerinin yeteneklerini ve İngiltere'de Türkler için inşa edilen dretnotları karşılaştıran yerli geliştiriciler, İngiliz 343 mm toplarının niteliklerinde büyük bir hata yaptılar. Böyle bir silahın zırh delici mermisinin 567 kg, aslında İngiliz mermisinin 635 kg ağırlığında olacağına inanıyorlardı.
Bu nedenle, çoğu zaman, ülkenin zırh nüfuzunu hesaplarken, ya kendi silahlarından gerekli kalibredeki verileri ya da hangi silahların diğer ülkelerde hizmet vereceğine dair bir fikir kullandılar. Bu nedenle, tasarlandıkları silahın performans özelliklerini belirtmeden güvenlik açığı bölgelerinin hesaplanması, belirli bir geminin korunmasının direncini anlamak isteyen okuyucuya yardımcı olmayacaktır.
Ve işte basit bir örnek. Yerli geliştiriciler, hesaplamaları için o kadar güçlü bir 152 mm top benimsediler ki, bir Sovyet kruvazörünün 70 mm zırh kemerine 97 kbt'ye veya neredeyse 18 km'ye kadar tüm mesafelerde nüfuz edebilir (A. A. Chernyshev'in neden yaklaşık 17.7 km yazdığı belli değil. 97 kbt * 185, 2 m = 17 964, 4 m). Ancak İtalyanlar, kruvazörleri için güvenlik açığı bölgelerini hesaplayarak, 70 mm dış zırh kemerinin "Eugenio di Savoia" nın zaten 75.6 kbt'den (14 km) başlayarak koruduğu sonucuna vardılar. Dahası, İtalyanlara göre, 14 km mesafede, 70 mm'lik bir zırh kemeri ancak bir mermi 0'lık bir açıyla çarptığında delinebilir, yani. plakaya tamamen dik, bu pratik olarak imkansız (böyle bir mesafede, mermi belirli bir açıyla düşer, bu nedenle zırh kayışını yörüngesine dik "dağıtabilen" çok güçlü bir yuvarlanma olmalıdır). Aşağı yukarı güvenilir bir şekilde, Eugenio di Savoia zırh kemeri, yalnızca (yaklaşık olarak) 65 kbt'de (12 km) kırılmaya başladı, burada 152 mm'lik bir mermi bu zırhı normale 28 derecelik bir açıyla delebiliyordu. Ancak bu, yine bir tür düello durumunda, gemiler savaş gemileri gibi savaşırken, birbirlerine doğru yan dönerken, ancak örneğin savaş 45 derecelik bir rota açısındaysa, 70 mm zırh plakasını yenmek için, İtalyan hesaplamalarına göre, 48 kbt'den az (9 km'den az) yaklaşmış olmalıdır.
Hesaplamalarda neden böyle bir fark var? Süper güçlü silahlara yönelen Sovyet geliştiricilerinin, Batı'daki silahların daha kötü olmadığına inandıkları ve zırh nüfuzunu tamamen canavarca mermi kütlelerine ve 152 mm'lik toplar için ilk hızlarına dayanarak hesapladıkları varsayılabilir. Aynı zamanda, İtalyanlar, büyük olasılıkla, kendi altı inçlik gerçek verileri tarafından yönlendirildi.
İtalyan hesaplamalarına göre, 203 mm'lik bir merminin, mermi normalden neredeyse 26 derece saptığında, 70 mm zırh kemerine ve arkasındaki 35 mm bölme "Eugenio di Savoia" yı delmesi de ilginçtir. 107 kbt (20.000 m). Tabii ki, Sovyet 180 mm B-1-P topunun zırh nüfuzu biraz daha düşüktü, ancak 14-15 km mesafede, İtalyan kruvazörünün dikey korumasının yerli 97.5 için oldukça geçirgen olacağı söylenebilir. kg kabukları. Ve burada hafif bir kruvazör için 180 mm topçuların değerini anlıyoruz - Maxim Gorky 75-80 kbt (yani, oldukça yüksek bir yüzdesinin olduğu belirleyici bir savaşın mesafesi) isabetler beklenmelidir) pratik olarak yenilmez hissedilecektir, çünkü ne yan, ne güverte ne de barbetler 152 mm İtalyan mermileri tarafından delinemez, daha büyük Eugenio di Savoia (standart yer değiştirme 8,750 ton ve 8,177 ton Maxim Gorky'ye karşı) Sovyet kruvazörünün 180 mm mermilerine karşı hiçbir koruması yoktur.
Yay kuleleri MK-3-180. Ne yazık ki kruvazör tanımlanmadı
Kruvazörlerin hızlarının genel olarak karşılaştırılabilir olduğunu hatırlarsak, o zaman İtalyan kruvazörü bunun için uygun savaş mesafeleri uygulayamayacak ve kaçma veya tersine Sovyet kruvazörüne yaklaşma girişimleri yalnızca kruvazöre yol açacaktır. “İtalyan” ın ateşlerini 180 mm'lik travers topları için tamamen "karton" değiştireceği gerçeği.
İtalyan zırh delme hesaplamaları ne kadar doğru? Söylemesi oldukça zor, ancak Alman cep zırhlısı "Amiral Graf Spee"nin La Plata yakınlarındaki savaşı, doğru hesaplamaların Sovyet değil İtalyan olduğu gerçeğinin dolaylı bir teyidi oldu. İçinde, İngiliz altı inçlik yarı zırh delici mermiler SRVS (Ortak Sivri, Balistik Başlık - balistiği geliştirmek için hafif uçlu yarı zırh delici), Alman ana kalibreli taretlerinin üç 75-80 mm plakalarına çarptı kez (ayrıca, yaklaşık 54 KB mesafeden iki vuruş elde edildi), ancak Alman zırhı delinmedi. Ancak Exeter'in 203 mm'lik topu çok yüksek bir zırh nüfuzu sergiledi - tasarıma benzer yarı zırh delici bir İngiliz mermisi, Alman akıncısının 100 mm zırh plakasını ve arkasındaki 40 mm çelik bölmeyi yaklaşık 80 kbt mesafeden deldi. Ve bu, İngiliz SRVS mermilerinin yüksek kalitesinden ve zırhı delme yeteneklerinden bahsediyor.
Yatay korumanın güvenilirliğine gelince, 30 mm rezervasyonun yeterli olmadığını güvenle söyleyebiliriz. 250 kg bombanın, zırhlı güverte altında bir boşluk bulunan Amiral Hipper tipi kruvazörlerin 30 mm'lik güverte zırhını deldiği ve böyle bir bombanın Voroshilov'un 800 m yüksekliğinden 20 mm eğimine düştüğü bilinmektedir. kruvazör (ve zırhta bir patlama), zırhta 2, 5 m2 alana sahip bir delik oluşumuna yol açtı. Aynı zamanda, "Kirov" kruvazörünün 50 mm'lik güverte zırhı, gemiyi 5 bombadan gelen doğrudan isabetlerden korudu. Bunlardan biri, kasara güvertesine çarptı, komuta kabininde patladı, ikincisi de kasaraya çarptı, zırhlı güverteye çarptı, ancak patlamadı - bu 23 Eylül 1941'de bir hava saldırısı sırasında oldu. 24 Nisan 1942'de Getz von Berlichingen Operasyonu sırasında kıç üst yapısında gemi ve kruvazör çok ağır hasar gördü - silahlara verilen mühimmat ateş aldı, denize atıldı, ancak 100-mm ve 37-mm mermiler patladı, ve bazen denizcilerin elinde. Ancak güverte delinmedi. Ne yazık ki, kruvazörü vuran bombaların kalibresini güvenilir bir şekilde belirlemek artık imkansız. Baş kasaraya girenler hakkında hiçbir bilgi yok, ancak kıçta ciddi tahribata neden olanlar için çeşitli kaynaklar 50 kg, 100 kg ve 250 kg kütlelerini gösteriyor. Burada gerçeği tespit etmek pek mümkün değil, ancak Almanlar için 50 kg ve 250 kg ağırlığındaki hava bombalarının tipik olduğu unutulmamalıdır. Aynı zamanda, "Kirov" kruvazörünün kıç tarafındaki aynı üç vuruş, kazara bir baskın sonucu değil, Baltık Filosunun büyük gemilerini yok etmek için hedeflenen bir operasyon sırasında elde edildi - son derece şüpheli bu tür hedeflere saldıran uçaklar sadece 50 kg mühimmatla donatıldı. Öte yandan, bu tamamen göz ardı edilemez - belki de uçakların bir kısmı, yer uçaksavar topçularının pozisyonlarını bastırmak için 50 kg'lık bombalarla donatıldı.
Enerji santrali.
26 ve 26-bis projesinin tüm kruvazörlerinde, iki ana turbo dişli ünitesinden (GTZA) ve aynı şemaya göre (yaydan) gövdenin ortasına yerleştirilmiş altı güçlü kazandan oluşan iki şaftlı kazan-türbin tesisatları vardı. kıç tarafına):
1) Üç kazan bölmesi (her birinde bir kazan)
2) Makine dairesi (sancak pervane şaftında GTZA)
3) Üç kazan bölmesi daha
4) Makine dairesi (sol taraftaki kardan milinde GTZA)
Baş kruvazör Kirov'a ve sonraki tüm kruvazörlere - bazı modernizasyona sahip İtalyan kurulumları olan TV-7 adı verilen yerli kruvazörlere İtalyan yapımı bir elektrik santrali kuruldu. Bir GTZA'nın nominal gücünün, art yakıcı - 63.250 hp ile 55.000 hp olması gerekiyordu. - yani iki GTZA'lı bir kruvazör 110.000 beygir gücüne sahipti. makinelerin nominal gücü ve 126.500 hp. kazanları zorlarken. İtalyan "Kirov" şasisinin sadece 113.500 hp geliştirebildiğine dikkat çekilirken, yerli TV-7 126.900 hp gösterdi. ("Kalinin") ve 129.750 hp ("Maxim Gorky"), yerli kazanların İtalyanlardan daha ekonomik olmasına rağmen.
Daha büyük olan İtalyan kruvazörlerinin kabul testlerinde Sovyet kruvazörlerinden daha fazla hız göstermesi ilginçtir. Ancak bu, İtalyan gemi yapımcılarına liyakatlerinden ziyade bir azarlamadır. Aynı kruvazör "Kirov", denemeler sırasında 113.500 beygir gücünde geliştirildi. 35, 94 knot hız, gösterge çizgisine 8.742 tonluk "dürüst" bir deplasmanla ulaşırken, normal deplasmanı (inşaat aşırı yükü hesaba katılsa bile) 8590 ton olmalıydı. Ve İtalyanlar, gemilerini, sadece neredeyse yakıtsız değil, aynı zamanda henüz kurulmamış birçok mekanizma ile, büyüleyici bir şekilde aşırı hafifleştirilmiş olarak ölçüm hattına getirdiler. Örneğin, 8.875 tonluk normal deplasmanlı aynı "Raimondo Montecuccoli" teste gitti, sadece 7.020 ton, yani. 1855 olması gerektiğinden daha hafif! Ve elbette, 126.099 hp'de 38.72 knot geliştirdi, neden bir şey geliştiremiyoruz.
Hem İtalyan hem de Sovyet donanmalarında bu santralin kendisini en iyi yönden kanıtladığını söylemeliyim. Kural olarak ve nadir istisnalar dışında, günlük operasyonda, gemiler gösterdikleri hızı ölçülen bir mil üzerinde gösteremezler, genellikle bir veya iki deniz mili daha düşüktür. Örneğin, referans kitabına göre 33 knot olan aynı Amerikan “Iowas”, genellikle 30-31 knot'tan fazla gitmedi. Bu anlaşılır ve anlaşılırdır - kitaba göre tam hızın hızı genellikle tasarım normal yer değiştirmesi için hesaplanır ve gemileri tasarım ağırlığına boşaltarak testleri gerçekleştirmeye çalışırlar. Ancak günlük yaşamda, gemiler aşırı yüklenmiş olarak "yaşıyor" (burada hem inşaat aşırı yükü hem de yükseltmeler sırasında elde edilen ekipmanın ağırlığı), ayrıca, maksimum yakıtın% 50'sini (olması gerektiği gibi) yanlarında taşımaya çalışıyorlar. normal yer değiştirme), ancak daha fazlası …
Önceki "Condottieri"nin aksine, 40 knot'un altında ve 40 knot'un üzerinde verilen, ancak günlük operasyonda zorlukla 30-32 knot geliştirebilen testlerde, Raimondo Montecuccoli ve Duca d'Aosta tipi gemiler güvenle 33-34 knot tutabiliyordu., böylece en hızlı İtalyan hafif kruvazörlerinden biri haline geldi - sözde değil, eylemde. Aynı şey Sovyet kruvazörleri için de söylenebilir.
Bazı kaynakların bir nedenden dolayı bir savaş durumundaki "Molotof" un 28 knot'tan fazla geliştiremeyeceğini iddia etmesine rağmen, aynı A. A. Chernyshev, Aralık 1941'de 15 vagon mühimmat (bu zaten yaklaşık 900 ton "fazla" ağırlık), silah ve harçların (bilinmeyen bir miktarda) ve ayrıca bölümün 1200 kişilik kişisel kompozisyonunun olduğunu bildirdi. Kruvazör demir aldı ve Sivastopol'a gitti:
"Geçişte hız 32 knot'a ulaştı"
Ve bu, bu geçiş sırasında geminin mekanizmaları açıkça zorlamamasına rağmen - bunu neden yapsın? Buna ek olarak, başka birçok durum var - örneğin, Eylül 1941'de Perekop yakınlarındaki Alman birliklerinin bombardımanından sonra, Voroshilov kruvazörü üsse 32 knot hızla geri döndü. Peki o zaman Molotof için 28 knot nereden geldi? Akla gelen tek şey: 21-22 Ocak 1942 gecesi, en güçlü nord-ost (sözde bora) iskelede Molotof'a düştü ve bunun sonucunda kruvazör sert bir şekilde vuruldu. gövdesinde önemli hasara neden olan iskele. Hemen hemen hepsi Tuapse'deki onarım fabrikasının kuvvetleri tarafından sabitlendi, ancak kapasite eksikliği nedeniyle, 2-3 knot hız kaybına neden olan bükülmüş gövdeyi sabitlemek imkansızdı. Doğru, gövde daha sonra onarıldı, ancak bir süre için kruvazör hız sınırları aldı. Ek olarak, Molotof'a başka bir "sıkıntı" oldu - kıçı bir torpido tarafından parçalandı, yeni bir tane inşa etmek için zaman yoktu, bu yüzden gemi bitmemiş kruvazör Frunze'nin kıç tarafına "bağlandı". Ancak, elbette, yeni kıç konturları, Molotof'un tam hızını etkileyebilecek 26-bis projesinin kruvazörlerinin teorik çiziminden farklıydı. Yine A. A. Chernyshev, test sonuçlarına göre, "yeni beslenen" kruvazörün hız kaybı olmadığına dikkat çekiyor (ancak, ne yazık ki, geminin testler sırasında hangi hızı gösterdiğini göstermiyor).
Daha sonra, GTZA TV-7 (en azından bazı modifikasyonlar ve yükseltmelerle), 68 "Chapaev" ve 68-bis "Sverdlov" kruvazörlerine kuruldu ve burada operasyonda olağanüstü güç ve güvenilirlik gösterdiler.
Ancak İtalyan-Sovyet enerji santrallerinin son derece önemli bir avantajı daha vardı …
Devam edecek..
