Önceki makalelerden, V. K.'nin deneyiminin olduğunu gördük. Bir deniz komutanı olarak Vitgefta, düşmanı Heihachiro Togo'nun arka planına karşı tamamen kayboldu ve Rus Arka Amiralinin komuta ettiği filo, niceliksel, niteliksel ve mürettebat eğitiminde Japon filosundan önemli ölçüde daha düşüktü. İşler tamamen kötüye gitmiş gibi görünüyordu, ancak durum hala böyle değildi, çünkü valinin ayrılmasıyla, şimdiye kadar filoyu zincirleyen "Dikkatli olun ve riske atmayın!" Paradigma aniden pençelerini açtı.
Ve bu, şaşırtıcı bir şekilde, vali Alekseev sayesinde oldu. Ve bu şekilde ortaya çıktı: amiralin kendisi tiyatroda başkomutandı ve bu nedenle filonun doğrudan liderliği onu tehdit etmedi - sanki rütbeye göre değil gibiydi. Bu nedenle, vali sakince ölen S. O.'ya kadar bekleyebilirdi. Makarov, filonun yeni bir komutanı almayacak, başka birini geçici olarak atayacak, örneğin aynı V. K. Vitgeft. Bunun yerine, Alekseev çok politik davranıyor: Stepan Osipovich'in ölümünden kısa bir süre sonra (birkaç günlüğüne prens ve küçük amiral gemisi Ukhtomsky tarafından değiştirildi), Arthur'a geldi ve oldukça kahramanca komuta etti. Bu, elbette etkileyici görünüyor ve … validen kesinlikle herhangi bir inisiyatif gerektirmiyor: filo ağır kayıplara uğradığından, şimdiye kadar Japon filosu ile bir çatışmadan söz edilmedi. Böylece, korkmadan amiral gemisi bayrağınızı "Sivastopol" zırhlısının üzerine kaldırabilir ve … yeni komutanı beklerken hiçbir şey yapabilirsiniz.
Sonuçta, S. O. Makarov? Filo, Japonlardan çok daha zayıf olmasına rağmen, yine de sürekli ve sistematik bir savaş çalışması yürütmeye çalıştı ve bu (kayıplara rağmen) denizcilerimize paha biçilmez bir deneyim verdi ve Japonların eylemlerini engelledi ve yükseltme hakkında söylenecek hiçbir şey yoktu. Arthur filosunun morali. "Petropavlovsk" un ölümünden sonra bu uygulamaların devam etmesini hiçbir şey engellemedi - elbette kayıp korkusu dışında. Savaşta kayıp olmadan imkansızdır ve Stepan Osipovich bunu mükemmel bir şekilde anladı, kendini riske attı ve aynı şeyi astlarından talep etti: daha önce de belirtildiği gibi, S. O. Makarov büyük bir amiral olsun ya da olmasın, tartışmalı olmaya devam ediyor, ancak doğanın ona belirli bir girişimci ruh, kişisel cesaret ve liderlik nitelikleri kazandırdığı konusunda iki görüş olamaz. BU YÜZDEN. Makarov kayıplardan korkmuyordu, ancak vali Alekseev tamamen farklı bir konuydu. İkincisi, elbette, savaş zamanında filoya komuta etmeye çalıştı, ancak tüm eylemleri, bir savaş amiralinin defnelerini denemeye hazır olan vali Alekseev'in istemediğini ve sorumluluğunu almaya hazır olmadığını gösteriyor. filo komutanı.
Gerçek şu ki, Arthur filosu ne kadar zayıflamış olursa olsun, Japonların Port Arthur'dan sadece altmış mil inmeye hazırlandığı anlaşıldığında, filonun müdahale etmesi gerekiyordu. Sırada kalan son üç zırhlıyla Japonlara saldırmaya çalışmak hiç gerekli değildi (ayrıca, "Sivastopol", tamir edildiği 15 Mayıs'a kadar 10 deniz milinden fazla gelişemedi). Ancak yüksek hızlı kruvazörler ve muhripler vardı, gece saldırıları olasılığı vardı - tek sorun bu tür eylemlerin büyük risklerle ilişkilendirilmesiydi.
Ve bu, Amiral Alekseev'i son derece tatsız bir ikilemle karşı karşıya bıraktı: kendi tehlikesi ve riski altında, Japon inişine karşı bir önlem düzenleyin, kayıplarla dolu ya da Japonların burnunun altında gerçekleştirdiği bir filo komutanı olarak tarihe geçin. büyük bir iniş operasyonu ve onları durdurmak için parmağını bile vurmadı. Seçeneklerin hiçbiri siyasi bir kazanç vaat etmedi ve bu nedenle vali Alekseev … aceleyle Port Arthur'dan ayrıldı. Tabii ki, sadece böyle değil - daha önce Egemen İmparator'a Alekseev'in nedenini gerekçelendiren bir telgraf verdikten sonra, Mukden'de olmak ve Egemen'den uygun emri almak delicesine acil. Bu nedenle, Alekseev'in acilen ayrılması ironik bir şekilde motive edildi - çünkü İmparator kendisi sipariş vermeye tenezzül etti …
Ve tam orada, valinin treni hedefine varmadan önce bile, Amiral Alekseev aniden denizde aktif operasyonların şampiyonu olur: kalan kişiye V. K. filosuna komuta etmesini emreder. Witgeft, kruvazör ve "Peresvet" zırhlısının koruması altında 10-12 muhrip ile iniş alanına saldıracak!
Ne kadar ilginç: “dikkat etmek ve risk almamak” anlamına geliyor ve aniden - Amiral Ushakov'un en iyi geleneklerinde riskli ve hatta maceracı operasyonlar için ani bir tutku … K. Kalkışta Witgeft:
"1) kuvvetlerin önemli ölçüde zayıflaması göz önüne alındığında, aktif eylemlerde bulunmayın, kendimizi yalnızca düşman gemilerine saldırmak için kruvazörler ve muhrip müfrezeleri tarafından keşif üretimi ile sınırlayarak. kruvazörler üretilebilir … görünürde kesilme tehlikesi olmadan kapalı …"
Entrikalarda deneyimli olan Alekseev konuyu mükemmel bir şekilde düzenledi: Filonun Vekili Japonlara saldırmazsa - o, valinin bununla hiçbir ilgisi yok, çünkü doğrudan saldırı emri verdi ve arka amiral siparişe uymadı. Eğer V. K. Vitgeft, Japonlara saldırma riskini alacak ve hassas kayıplarla yenilgiye uğrayacak, bu da valinin ayrılırken onlara verilen riske atmama emirlerini gereksiz yere ihlal ettiği anlamına geliyor. Ve son derece olası olmayan bir durumda, filoda kalan Arka Amiralin hala başarılı olması - bu harika, bu durumda defne çelenginin çoğu Alekseev'e gidecek: "talimatlarına göre" oldu ve V. K. Vitgeft, valinin sadece kurmay başkanıdır…
Özünde, V. K. Vitgeft bir tuzağa düştü. Ne yaparsa yapsın (tabii ki, Japon filosu üzerindeki kahraman Victoria hariç) - hata yalnızca ona ait olacaktı. Ancak öte yandan, kendisine emanet edilen kuvvetleri korumak için artık doğrudan bir emir tarafından yönetilmiyordu: Amiral Alekseev, V. K. Witgefta'ya doğrudan "otur ve dışarı çıkma" talimatı verildi, çünkü bu durumda valinin kendisi filonun hareketsizliğiyle suçlanacaktı. Böylece, V. K. Vitgeft, kendisine verilen talimatları çok fazla ihlal etmeden kendi anlayışına göre askeri operasyonlar gerçekleştirebildi - ve bu onun kıskanılmaz pozisyonundaki tek (ama son derece önemli) artıydı.
Ama neden, aslında, tatsız? Sonuçta, S. O.'nun konumu. Makarov daha iyi değildi: kendi tehlikesi ve riski altında filoyu yönetiyordu, ama sonuçta, bir şey olursa, cevap vermesi gerekecekti. Ama sadece Stepan Osipovich sorumluluktan korkmuyordu, ama Wilhelm Karlovich Vitgeft …
Arka amiralin, yaşamının son ayları haline gelen filoya komuta ettiği üç ay boyunca eylemlerini değerlendirmek o kadar zor değil. Tabii ki, geçici olarak I. D. Filo komutanı Tuğamiral Vitgeft, Makarov geleneklerinin layık bir halefi olmadı. Mürettebatın doğru eğitimini organize etmedi - elbette, eğitim programı uygulandı ve uygulandı, ancak demir atarken ne kadar öğrenebilirsiniz? Ve emrinin tüm süresi boyunca denizde V. K. Vitgeft filoyu sadece iki kez indirdi. İlk kez 10 Haziran'da Vladivostok'a geçmek istiyormuş gibi yapıldı, ancak Japon filosunu görerek geri çekildi. Arka amiral, 28 Temmuz'da, Egemen İmparator'un iradesini yerine getirerek, yine de kendisine emanet edilen filoyu bir atılıma yönlendirdiğinde ve kendisine verilen emri sonuna kadar yerine getirmeye çalışırken savaşta öldüğünde yeniden ortaya çıktı.
Düzenli dövüş? Hiçbir şekilde, 1'in memurları, düşmanı aramak için atılgan muhrip gece baskınlarını unutmak zorunda değildi. Zaman zaman Arthur filosunun gemileri, kendi birliklerini topçu ateşiyle desteklemek için dışarı çıktı, ama hepsi bu kadar. V. K.'ye bir kredi daha Witgeft genellikle denizdeki serbest geçişi mayınlardan temizleme çabalarıyla suçlanır ve bu gerçekten de madenlerde deneyimli bir amiral tarafından değerli bir girişimdi. Tek sorun, V. K. Vitgeft, sebeple (mayınları koyan gemilerle) değil, etkiyle (mayınlar) savaştı. Örneğin hatırlayalım, “Sayın Başkan'ın toplantısında dile getirilen görüşler. 1. derece gemilerin bayrak gemileri, kara generalleri ve komutanları. 14 Haziran 1904 :
“Kale topçusu şefi Tümgeneral Bely şunları ifade etti: Baskının düşman tarafından madenciliğe karşı korunması ve filonun denize serbest çıkışının yanı sıra kıyı boyunca kanatları desteklemek için geçişler için. kale, mermileri yedeklememeli ve düşman gemilerini 40-50 kablodan uzak tutmalı … kaleye, şu anda ona ne yasak.»
Ancak kıyı topçuları, her durumda, düşman mayınları için her derde deva değildi. Vl'nin sözü. Semenov, o sırada - "Diana" kruvazörünün kıdemli subayı:
“Böylece, 7 Mayıs gecesi üç küçük vapur geldi ve işlerine gittiler. Serf projektörleri onları aydınlattı; koridorda duran piller ve tekneler yaklaşık yarım saat boyunca onlara ateş etti; birinin havaya uçtuğuyla övündü ve sonuç olarak - sabah trol için dışarı çıkan tekneler, yüzeyde yüzen yaklaşık 40 tahta raf aldı. Açıkça, mayın sayısı düştü. Ancak bunlardan sadece beşi yakalandı. Hayal kırıklığı!.."
Nedir? Bazı vapurlar, filoya göre … ve kimse bir şey yapamıyor mu? Ve hepsi, dış yol kenarındaki kruvazör görevi gibi bir Makarov "önemsememek" için bile, vali iptal etti, çünkü "ne olursa olsun" ve V. K. Vitgeft, sonunda ve saati geri yüklemeye karar verdi, ancak hemen değil. Birkaç muhripi bir gece saldırısına hazır tutmak ve küstah Japonları başka bir madencilik girişimiyle yok etmek söz konusu değildi.
Sonuç olarak, bir kısır döngü ortaya çıktı - V. K. Vitgeft'in Japon mayınlarından korkmak için her türlü nedeni vardı ve sadece bu yüzden gemilerini dış yola çekmek için çabalayamadı. Trol avcılığını organize etme çabalarına rağmen (ve bu konuda arka amiralin eğilimi hiçbir durumda hafife alınmamalıdır), Port Arthur'un önündeki sular gerçek bir mayın tarlasına dönüştü, bu yüzden Port Arthur'un "çeşitliliği" sırasında denizdeki filo, 10 Haziran, Sevastopol zırhlısı havaya uçtu. V. K. Vitgeft, Flagships'in 14 Haziran'daki aynı toplantısında şunları kaydetti:
“… Bir ay boyunca çok uzun günlük trol avına rağmen, çıkış gününde, tüm gemiler, kendilerini korumak için fiziksel bir imkanı olmayan yeni yerleştirilmiş mayınlardan ve sadece bir Sivastopol olsaydı, bariz tehlike altındaydılar. ve "Tsarevich", "Peresvet", "Askold" ve diğer gemileri terk edip demirlediğinde patlamadı, bu sadece Tanrı'nın lütfu."
10 Haziran'da, Arthur filosunun ayrılması sırasında, gemilerinin dış yol kenarına demirlediği ve gemiler arasında en az 10 Japon mayınının yakalandığı biliniyor, bu nedenle Arka Amiral büyük ölçüde haklıydı. Ancak, böyle bir mayın döşeme yoğunluğunun ancak Japon hafif gemilerinin Port Arthur çevresinde kendilerini evlerinde hissetmeleri nedeniyle mümkün olduğu anlaşılmalıdır - ve onlara kim izin verdi? Filonun ve kruvazörün hafif kuvvetlerini Port Arthur'un iç limanına gerçekten kim kilitledi? Önce - vali, sonra - Arka Amiral V. K. Vitgeft. Ve bu, "Bayan", "Askold" ve "Novik" den torpido botlarıyla bir müfrezenin, filonun maksimum zayıflığı döneminde bile Japonlara kısa baskınlarla birçok kirli numara yapabilmesine rağmen. Japonlar, zırhlı kruvazörleriyle düzenli olarak Port Arthur yakınlarında devriye gezdiler, ancak tüm bu "Matsushima", "Sumy" ve diğer "Akitsushima", Rus müfrezesinden ne ayrılabildi ne de savaşabildi ve "köpekler" cesaret ederse çok mutlu olmazlardı. savaşacaklar. Tabii ki, Japonlar Rus kruvazörlerini Arthur'dan kesmeye çalışabilirdi, ancak bu durumda, operasyon sırasında kimse dış baskına birkaç zırhlı getirmek için uğraşmadı. Öyle ya da böyle, ışık kuvvetleri için bir koruma sağlamak mümkündü, bir arzu olacaktı: ama Tuğamiral V. K. Vitgeft yoktu.
V. K. olduğu varsayılabilir. Vitgeft kendini geçici bir işçi gibi hissetti. Kendisine emanet edilen kuvvetleri zafere götürebilecek kapasitede olmadığını kesin olarak biliyoruz. Asıl görevini yalnızca gerçek filo komutanı geldiğinde geminin personelini ve insanlarını korumakta görmesi muhtemeldir ve ayrıldıktan kısa bir süre sonra arka amirali aktif eylemlerde bulunmaya "teşvik etmeye" başlayan valide, Görevi olarak kabul ettiğinin uygulanmasında bir engel gördü. Bu makalenin yazarının elindeki belgelere bakıldığında, valinin beklentileri şöyle görünüyordu: kruvazörlerin ve muhriplerin aktif eylemleri (ancak gereksiz risk olmadan!), Hasarlı zırhlıların mümkün olan en erken onarımı ve tamir edilirken, gerisi zaten kullanılamaz - silahları kara kalesi lehine onlardan çıkarın. İşte, görüyorsunuz, yeni komutan zamanında gelecek. Değilse, tüm savaş gemileri hazır olana kadar bekleyin, silahları onlara geri verin ve duruma göre hareket edin.
VC. Vitgeft, filoyu silahsızlandırmak için tüm kalbiyle vardı, sadece savaş gemilerini değil, aynı zamanda kruvazörleri de silahsızlandırmaya hazırdı (burada vali, genelkurmay başkanının dürtülerini kısıtlamak zorunda kaldı) - sadece gemileri savaşa yönlendirmek için değil. Korkaklıktan bahsetmek pek mümkün değil - görünüşe göre Wilhelm Karlovich, aktif eylemlerle hiçbir şey elde edemeyeceğine ve yalnızca her şeyi başarısız olacağına içtenlikle ikna oldu. Bu nedenle, V. K. Vitgeft, amiral gemilerini, daha sonra Port Arthur'da çağrıldığı gibi, filonun çekilmesiyle ilgili ünlü Magna Carta'yı kabul etmeye içtenlikle çağırdı; buna göre, zırhlıların topçularının kalenin savunmasını güçlendirmek için karaya çıkarılması ve Muhripler bundan böyle gelecekteki operasyonlar için gözbebeği olarak korunmalıdır. Belki V. K. Witgeft, iyilik için hareket ettiğine gerçekten ikna olmuştu. Ama eğer öyleyse, sadece şunu söyleyebiliriz: Wilhelm Karlovich insanları hiç anlamadı, onları nasıl yöneteceğini bilmiyordu ve ne yazık ki Anavatan'a karşı görevinin ne olduğunu hiç anlamadı.
Sonuçta, filoda neler oluyordu? BU YÜZDEN. Genel bir umutsuzluğa neden olan Makarov öldü ve "Makarov" ruhunun dağlanması ve valinin komuta döneminde herhangi bir inisiyatif sadece durumu daha da kötüleştirdi. Ancak 22 Nisan'da vali Arthur'dan ayrıldı ve herkes vali ile hiçbir şeyin olmayacağını fark ederek rahat bir nefes aldı bile, yeni komutanla birlikte … kim bilir?
VC. Witgeft, gemilerin korunması konusunda aşırı kaygılanmamalıydı. Diyelim ki teknik olarak sağlam savaş gemilerini yeni atanan filo şefine teslim ederdi - o zaman ne olacak? Geçen yılın Kasım ayından bu yana ekipleri S. O. döneminde 40 günden az antrenman yaptıysa, hizmete hazır zırhlıların ne anlamı var? Makarov? Yetenekli, tecrübeli, sayısal ve nitelik olarak üstün bir düşmanı bu tür ekiplerle nasıl yenebiliriz? Bunlar Wilhelm Karlovich'in ilgilenmesi gereken sorulardı ve yanıtları Stepan Osipovich Makarov'un başlattığı şeye devam etme ihtiyacından oluşuyordu. Yeni komutanın yerine yapılacak tek mantıklı eylem, sistematik düşmanlıkların yeniden başlatılması ve hareket halinde kalan filo savaş gemilerinin en yoğun eğitimi olacaktır. Ayrıca, V. K.'nin aktif eylemleri için resmi izin. Vitgeft alındı.
Bunun yerine, göreve başladıktan sadece üç gün sonra, tümamiral amiral gemilerini filonun tahttan çekilmesine ilişkin Magna Carta'yı imzalamaya ikna eder. Vladimir Semyonov'un yazdığı gibi ("Hesaplaşma"):
“Protokol, mevcut durumda filonun aktif operasyonlarda herhangi bir başarı elde edemeyeceği ve bu nedenle daha iyi zamanlara kadar tüm fonlarının kalenin savunmasını güçlendirmek için tahsis edilmesi gerektiği ifadesiyle başladı … gemilerde en depresifti, Makarov'un ölüm gününden çok daha iyi değildi … Son umutlar çöküyordu …"
26 Nisan'da, Magna Carta'nın metni, moraline ciddi bir darbe veren filo tarafından tanındı ve bir haftadan kısa bir süre sonra, 2 Mayıs'ta V. K. Vitgeft tamamen bitirdi. Yeni komutanın Rus silahlarının tek tartışmasız zaferini ahlaki bir yenilgiye dönüştürmeyi nasıl başardığı şaşırtıcı, ancak başardı.
Şimdi V. K.'nin rolü hakkında farklı görüşler var. Vitgefta, Japon savaş gemileri Yashima ve Hatsuse'yi havaya uçururken. Uzun bir süre boyunca, hakim görüş, bu başarının Arka Amiral'in eylemlerine bağlı olmadığı, ancak Amur mayın katmanı komutanı Kaptan 2. Derece F. N. İvanova. Ama sonra V. K.'nin rolünün önerildi. Vitgefta, yaygın olarak inanıldığından çok daha önemlidir. Ne olduğunu anlamaya çalışalım.
Böylece, 22 Nisan'da valinin ayrılmasından yaklaşık 4 saat sonra, V. K. Vitgeft, 1. ve 2. rütbenin amiral gemilerini ve kaptanlarını bir toplantı için topladı. Görünüşe göre, Japon itfaiye gemilerini kaçırmamak için iç baskınlara yaklaşmalarını önerdi, ancak bu teklif reddedildi. Ancak toplantı tutanağının ikinci paragrafı şöyleydi:
İlk fırsatta, Amur nakliyesinden bir mayın tarlası yerleştirin.
Ancak mayın döşemenin yeri ve zamanı belirtilmedi. Bir süredir her şey sessizdi, ancak daha sonra arka amiral, "Cupid" 2. rütbe kaptanı F. N.'nin komutanı tarafından rahatsız edildi. İvanov. Gerçek şu ki, memurlar fark ettiler: Port Arthur'un yakın ablukasını gerçekleştiren Japonlar tekrar tekrar aynı yolu izlediler. Maden bankası kurarken yanılmamak için koordinatlarını netleştirmek gerekiyordu. Bunun için cavtorang, V. K.'ya sordu. Vitgeft, gözlem direkleri için özel bir sipariş hakkında. VC. Vitgeft böyle bir emir verdi:
“Amur nakliyesi, çevredeki direklerden 50 dakikalık bilgi koymak için S üzerindeki giriş ışıklarının hizası boyunca giriş fenerinden 10 mil uzaklıkta ve mümkün olan en kısa sürede denize çıkmak zorunda kalacak ve zabit geldiğinde görev, düşmanın konumuna ve hareketine göre, Amur taşımacılığının yukarıda belirtilen emri yerine getirebileceğini tespit ederse, Amiral Loshchinsky ve Amur taşımacılığına bir rapor için Cesur tekneye rapor verir."
Çeşitli yerlerde bulunan birkaç gözlem noktası, ikincisinin bir sonraki geçişi sırasında Japon müfrezesinin yataklarını aldı ve bu, rotasını oldukça doğru bir şekilde belirlemeyi mümkün kıldı. Şimdi mayın döşemek gerekiyordu ve bu oldukça zor bir işti. Gün boyunca, Port Arthur yakınlarında Amur'u batırabilecek veya mayın döşendiğini fark edebilecek ve operasyonu hemen başarısızlığa mahkum edebilecek Japon gemileri vardı. Geceleri Japon muhripleriyle çarpışma riski büyüktü ve ayrıca mayın döşeyenin tam yerini belirlemek zor olacaktı, bu yüzden mayınları yanlış yere yerleştirme riski büyüktü. Görev zor görünüyordu ve V. K. Vitgeft … kararından çekildi. Mayın yığınının çıkış zamanını belirleme hakkı, mobil ve mayın savunma başkanı Arka Amiral Loshchinsky'ye devredildi.
1 Mayıs sabahı, Altın Dağ sinyal istasyonunda görevli olan Teğmen Gadd, Tuğamiral Dev'in engelleme birimini keşfetti. Gadd diğer görevlerle görüştü ve mayın savunma karargahına ve Amur'a bildirdiği mayın döşemenin mümkün olduğu sonucuna vardı. Bununla birlikte, mayın döşeğinin çıkışı oldukça riskli kaldı, bu yüzden Arka Amiral Loshchinsky kendisi için sorumluluk almak istemedi - Amur'u mayın kurmaya göndermek yerine filo karargahından talimat istedi. Ancak, V. K. Görünüşe göre Vitgeft, Loshchinsky'yi telefonla bilgilendirmesini emrettiği için bu sorumluluk için susamadı:
"Filo başkanı," Amur "'un sınır dışı edilmesiyle ilgili olarak, düşman gemilerinin konumuna göre yönlendirilmesini emretti.
Ancak şimdi bile Loshchinsky, Amur'u kendi özgür iradesiyle bir savaş görevine göndermek istemedi. Bunun yerine, mayın gemisi komutanını yanına alarak toplantıya gitti - V. K.'ya rapor vermek için. Vitgeft ve iznini isteyin. Ama V. K. Vitgeft, doğrudan talimatlar yerine Loshchinsky'ye yanıt verir:
"Mayın savunması sizin işiniz, işinize yarar ve kullanışlı bulursanız gönderin"
Sonunda V. K. Witgeft yine de Sivastopol'daki sinyali yükselterek doğrudan bir emir verdi:
"Cupid" hedefe git. dikkatli git"
Bu çekişmeler neredeyse bir saat sürdü, ancak bu, mayın yerleşimini yalnızca elde etkiledi - Japon gemileri battığı yerden uzaklaşıyordu. Mesele riskliydi - Amur, Japonlardan çok küçük bir mesafe ve bir sis şeridi ile ayrıldı: fark edilebilirdi, bu durumda mayın gemisi mahkum olurdu.
Ama eğer V. K. Vitgeft, mayın yerleştirme zamanını belirlemeye çalışmadı, sonra tam olarak ayar yerini belirledi - 8-9 mil ve neye rehberlik ettiği tamamen anlaşılmaz. Japonlar bu bariyere zarar veremediler, daha çok denize doğru gittiler. Amiral karasularının dışına çit mi kurmak istemedi? Ancak o yıllarda, karasuları bölgesi kıyıdan üç mil uzakta kabul edildi. Genel olarak, karar tamamen açıklanamaz, ancak Amur komutanı böyle bir emir aldı ve 10, 5-11 mil mesafede bir mayın tarlası kurarak onu ihlal etti.
Emrin ihlali gerçeği F. N.'nin raporuna yansıdı. Ivanova V. K. Vitgeft ve V. K.'nin raporunda. Vitgefta - valiye ve bu nedenle şüphelere neden olamaz. Buna göre, bu konudaki resmi bakış açısının doğru olduğu ve V. K.'nin rolünün olduğu söylenebilir. Vitgefta bu operasyonda küçüktür. Tabii ki, aktif bir mayın kurma fikrini destekledi (ve belki de öne sürdü) ve F. N. Ivanov (isteği üzerine) Japon birliklerinin geçiş yolunu belirlemek için, ancak arka amiralin varlığına kaydedilebilecek tek şey bu.
En azından bazı aktif eylemlere başlamış olan V. K. Vitgeft onları filonun moralini yükseltmek için kullanamazdı. Mayın yerleştirdikten sonra, bu mayınlarda birinin havaya uçacağını ve düşmanın müfrezesini bitirmeye ihtiyaç duyulacağını kabul etmesi gerekiyordu. Üstelik, hiç kimse havaya uçurulmamış olsa da, gemiler "yürüyüş ve savaşa hazır" olsa bile (savaş gemileri dış baskınlara götürülebilir), yine de, düşmana saldırmak için böyle bir hazır olma durumu büyük bir coşku uyandırdı. filo. Bunun yerine, Vl. Semenov:
“- Baskına! Baskına! Gerisini yayın! - bağırdı ve öfkelendi …
O zaman inandığım gibi, şimdi de inanıyorum: “yayılmış” olacaklardı!.. Ama baskına buhar olmadan çıkmak nasıldı?.. Parlak, tüm kampanya için tek kişi, an kaybedildi …
… Bu gaf, tüm kayıpların en kötüsü filoyu etkiledi.
Asla bir şey yapamayacağız! Bize nereye! - ateşli kafalar sert bir şekilde tekrarlandı … Kader değil! - daha dengeli dedi… Ve bir şekilde herkes birdenbire daha bekleyecek bir şey olmadığına karar verdi, geriye kalan tek şey Magna Carta'da yazılı olan feragatin adaletini tanımaktı… Hiç böyle bir düşüş görmedim ruh. Doğru, sonra ruh hali tekrar güçlendi, ancak bu zaten her durumda ve her durumda, gerektiği gibi, birine “insanın” sanki savaşma kararlılığına dayanıyordu …"
Mayın döşemenin başarısı belli olduğunda bile, V. K. Vitgeft hala tereddütlüydü - kruvazörler çift yetiştirme emri almamışlardı ve muhripler - sadece büyük bir gecikmeyle. "Hatsuse" nin kıç altındaki ilk patlama 09.55'te duyuldu, Rus muhripleri ancak 13.00'den sonra dış yola ulaşabildi. Sonuç etkilenmek için yavaş değildi: Japonlar hasarlı Yashima'yı yedekte aldı ve ayrıldı, destroyerleri kruvazör ateşiyle sürdü. Geçici olarak I. D. Filo komutanı Arka Amiral Vitgeft, patlama sırasında buhar altında muhriplere ve bir kruvazöre sahipti, o zaman ortak saldırıları sadece Yasima'yı değil, muhtemelen Sikishima'yı da sona erdirebilirdi, çünkü patlamadan sonraki ilk anda Japonlar paniğe kapılarak (denizaltılar tarafından saldırıya uğradıklarını varsayarak) suyla ateş açtılar. Ve Japon denizcilerin sonraki eylemleri, en güçlü psikolojik şoklarını ele veriyor. "Hatsuse", Port Arthur'un gözünde öldü, "Yashima", Encounter Rock Adası'na götürüldü, ancak, Japonların resmi deniz savaşı tarihine göre, kısa süre sonra, zırhlının hayatta kalması için savaşma olasılıklarının olduğu ortaya çıktı. tükenmiş. Gemi, "Banzai!" çığlıkları eşliğinde ciddi bir atmosferde demirlendi.
Ancak bu, resmi tarihe göre, ancak İngiliz gözlemci, deniz ataşesi kaptan W. Packinham'ın raporu, bu olaylara ilişkin "biraz" farklı bir vizyon içeriyor. S. A.'ya göre Balakin "Mikasa" ve diğerleri … Japon savaş gemileri 1897-1905 ":
“Bazı haberlere göre, Yasima ertesi sabaha kadar ayakta kaldı ve 3 Mayıs'ta terkedilmiş savaş gemisini kurtarmak için birkaç gemi gönderildi … Genel olarak, Pekinham'ın sunumunda, Yasima ile olan hikaye ölüm koşullarını çok andırıyor. Boyarin kruvazörünün üç ay önce.
Sadece bir iyi zamanlanmış saldırı ile Ruslar, öldürülen Japon savaş gemilerinin sayısını ikiden üçe çıkarma konusunda iyi bir şansa sahipti. Ancak bu olmasaydı bile, 3 Mayıs'ta 1. Pasifik Filosu, denizdeki Japon hakimiyetini ezmezse, onu önemli ölçüde sallayabilir ve tüm Japon haritalarını ciddi şekilde karıştıran güçlü bir darbe verebilir. O gün Rus filosu, risk alabilen kararlı bir amiral tarafından yönetiliyorsa, o zaman …
Bir an için 2 Mayıs arifesinde K. V.'de olduğunu hayal edelim. Witgeft, Amiral F. F.'nin ruhuna sahip olabilirdi. Ushakov - bu durumda ne olabilirdi? Şafakta, tüm Rus gemileri dış karaya gitti - savaş gemileri havaya uçurulduktan sonra Japon filosuna yaklaşmayı başarabilecekler miydi, falcı bir soru ve bunun mümkün olmadığını söyleyelim ve Sikishima kruvazörlerle birlikte ayrıldı. Ancak, böyle bir "utançtan" sonra Japonların kafası karışacak ve tereddüt edecek, çünkü Birleşik Filo komutanı, Rus filosuna en ufak bir zarar vermeden iki zırhlısının ölümüne hazır olmayacak - bu da demek oluyor ki, Biziwo'daki Japon iniş sahasında grev zamanı!
Şaşırtıcı bir şekilde, bu hareketin mükemmel bir başarı şansı vardı. Gerçekten de, Yashima ve Hatsuse Rus madenlerindeki patlamadan tam anlamıyla birkaç saat önce, zırhlı kruvazör Kasuga, Iosino zırhlı güvertesine çarptı. İkincisi hemen dibe gitti, ancak Kasuga anladı - gemi ağır hasar gördü ve başka bir zırhlı kruvazör Yakumo, onarım için Kasuga'yı Sasebo'ya sürüklemek zorunda kaldı. Ve o sırada zırhlı kruvazörleriyle Kamimura, Vladivostok müfrezesini arıyordu, çünkü Heihachiro Togo, 6 filo zırhlısının ve üç zırhlı kruvazörünün zayıflamış Arthur filosunu engellemek için fazlasıyla yeterli olacağına oldukça makul bir şekilde inanıyordu. Nitekim, 2 Mayıs'ta V. K. Vitgeft savaşa sadece üç zırhlı, bir zırhlı ve dört zırhlı kruvazör ve 16 muhrip götürebilirdi ve bu tür kuvvetlerle elbette Birleşik Filo'nun omurgasını kırmayı hayal edecek hiçbir şey yoktu.
Ancak 2 Mayıs'ta her şey değişti ve Kamimura'nın 2. müfrezesiyle birlikte olmaması Togo'da kötü bir şaka yapabilirdi: o gün Birleşik Filo'nun güçleri dağıldı ve hemen savaşa sadece 3 savaş gemisi atabildi, 1 -2 zırhlı kruvazör (daha doğrusu bir tane), birkaç zırhlı ve 20 adet muhrip - yani. kabaca Rus kuvvetlerine eşdeğer. Evet, elbette, "Mikasa", "Asahi" ve "Fuji", "Peresvet", "Poltava" ve "Sivastopol" dan daha güçlüydü, ancak 28 Temmuz 1904'teki savaş tüm reddedilemezlikle tanıklık etti - o zaman Rus zırhlıları Japonlarla savaş etkinliğini kaybetmeden saatlerce savaşa dayanabiliyor. Ayrıca, Vl'ye göre. Semenov'un Rus saflarında kalan gemilerle Bitszyvo'ya saldırısı, filo subayları tarafından hararetle tartışıldı:
"Böyle bir plan salonlarda hararetle tartışıldı. Bahar havasından yararlanarak (genellikle hafif sisler vardı), Arthur'dan mümkün olduğunca fark edilmeden çıkın, nakliye filosunu yok edin ve elbette bir kavga ile geri dönün, çünkü Japonlar şüphesiz bizi geri bırakmamaya çalışacaklar. Bu bir savaş bile olmayacak, limana engel olsa da kendi başına bir atılım olacaktı. Tabii ki, çok acı çekecektik, ancak bir topçu savaşında hasar her zaman mayın deliklerinden daha kolaydır: onları tamir ederken, genellikle bir rıhtım olmadan ve bir keson olmadan yapabilirsiniz, yani - o zamana kadar "Tsesarevich", "Retvizan" ve " Zafer "- yine tam güçte olacağız. Son olarak, muharebe bizim için kesin ve mutsuz sonuçlansa bile, ana güçlerimiz neredeyse yok edilmiş olsaydı, Japonlar da onu alacaktı! Uzun bir süre ayrılmaları ve kendilerini iyice tamir etmeleri gerekecekti ve sonra (nakliye sayısı ile) yaklaşık 30 bin olan kara ordusu hangi pozisyonda olacak? Orada birlikler tarafından …"
Ve eğer Togo'nun altı zırhlısı varken bu tür eylemler tartışıldıysa, o zaman şimdi, doğrudan emrinde sadece üç tane varken … ve hatta dört, Sikishima Rus gemileri Biziwo'ya yaklaşmadan önce ana güçlere katılmayı başarırsa? Her durumda, her iki filonun ana kuvvetleri savaşta birbirine bağlanacak olsa da, zırhlı "altı bin" tarafından desteklenen zırhlı "Bayan", iniş alanına iyi bir şekilde girip saldırabilirdi. Koramiral S. Kataoka komutasındaki Matsushima'nın yaşlı adamları ve Chin-Yen'in doğrudan korumasının onları durdurabileceği son derece şüphelidir.
Belki de böyle bir saldırı başarılı olmayacaktı, ancak Japon komutanlığı üzerinde en önemli etkiye sahip olacaktı. Ne diyebilirim - 10 Haziran'da V. K. Vitgeft, Japonlarla savaşmaya cesaret edemedi ve düşmanın kıyı topçularının koruması altında bir dış baskına geri çekilmesi, Japon komutanlığının planlarında belirli bir değişikliğe neden oldu - filo denize gittikten hemen sonraki gün, ordu komutanlara haber verildi:
“Rus filosunun Port Arthur'dan ayrılabileceği gerçeği gerçek oldu: Mançu ordularının oluşumu için gerekli gıda maddelerinin deniz taşımacılığı tehlikede ve 2. Ordunun şu anda Gaizhou'nun kuzeyine ilerlemesi ihtiyatlı olmaz. Yağmurların başlamasından önce gerçekleşmesi gereken Liaoyang savaşı, sona erdikten sonra bir süre ertelendi."
Ve o zaman, belki de iniş yeri göz önüne alındığında, ana güçlerin kesin bir savaşının ne gibi bir etkisi olabilirdi?
Bununla birlikte, tüm bunlar gerçekleşmemiş olasılıklardır ve neye yol açabileceklerini bilemeyiz: Yukarıdakilerin tümü, birçokları tarafından hor görülen bir alternatif tarih türünden başka bir şey değildir. Bununla birlikte, bu makalenin yazarı, V. K için çözüm seçiminin gerçekten ne kadar geniş olduğunu göstermenin uygun olduğunu düşünüyor. Vitgeft ve kendisine sunulan fırsatlardan ne kadar mütevazı bir şekilde yararlandığını anlattı.
Gerçek tarihe dönersek, V. K.'nin emri sırasında not edilmelidir. Vitgeft, liman ekonomisi ve tamirciler yeterince iyi çalıştı: Hasarlı savaş gemileri üzerindeki çalışmalar çok hızlı ve verimli bir şekilde gerçekleştirildi. Ancak bu, Tuğamiral'e yatırılabilir mi? Gerçek şu ki, 28 Mart 1904'te, daha önce Tsesarevich zırhlısına komuta eden belirli bir deniz subayı, arka amiralliğe terfi etti ve Port Arthur limanının komutanlığına atandı. Bu subay, olağanüstü yönetimi ile öne çıktı, liman tesislerinin çalışmalarını yeniden düzenledi, bu nedenle filo, kömür, malzeme veya onarım çalışmaları ile ilgili herhangi bir sorun bilmiyordu. Adı Ivan Konstantinovich Grigorovich idi, bildiğiniz gibi, daha sonra bir deniz bakanı oldu: ve şunu söylemeliyim ki, en iyisi değilse, o zaman kesinlikle Rus Devleti tarihinin en iyi bakanlarından biriydi. Ayrıca, hiçbir durumda S. O. Makarov, en iyi Rus gemi mühendislerinden biri olan N. N. Hasarlı gemilerin onarımında hemen aktif rol alan Kuteinikov. Bu tür astlar ne yapacaklarını emretmemeliydi - işin mümkün olan en iyi şekilde yapılması için onlara müdahale etmemek yeterliydi.
Böylece her zamanki üzüntüyle V. K. Vitgeft, filo başkanının görevleriyle başa çıkmadı - mürettebat eğitimi veya sistematik düşmanlıklar istemedi ve organize edemedi ve hiçbir şekilde Rus üssünü tehdit eden Japon ordusunun inişini engellemedi. filo - Port Arthur. Buna ek olarak, kendisini bir lider olarak göstermedi ve filoyu kale lehine silahsızlandırma eylemleri ve Kader armağanını kullanamaması (bu sefer Amur mayın gemisi komutanının şahsında hareket etti) FN Ivanov), filonun ruhuyla mücadele üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahipti.
Ancak Haziran ayının başında, hasarlı zırhlılar hizmete geri döndü - şimdi Rusların dört Japon'a karşı 6 filo zırhlısı vardı ve bir şeyler yapmanın zamanı gelmişti …
