Rus filosunun tek ağır uçak taşıyan kruvazörü olan 1143.5 "Amiral Kuznetsov" projesi, bugün Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki sorumluluk alanından Doğu Akdeniz'e, kıyılara gerçekten çığır açan bir uzun mesafe geçişi için hazırlanıyor. 2016-2017 iki yıllık sonbahar-kış döneminin dört ayı boyunca Suriye Arap Cumhuriyeti'nin IŞİD, Nusra Cephesi, Cund El Aksa gibi terör örgütlerinin paramiliter gruplarının ve onlara yardım eden ve Batılı muadilleri tarafından "Özgür Suriye Ordusu" olarak adlandırılan sözde "ılımlılar"ın ortadan kaldırılmasına katkıda bulunacak.. Hizmet tarihinde ilk kez, Rus Donanması'nın en korunan uçak gemisi, “yakınlarda” faaliyet gösterdiği iddia edilen dost terörle mücadele koalisyonu deniz ve hava kuvvetlerinin gerçekte olduğu 21. yüzyılın askeri bir çatışmasına katılacak. “Arkadan bıçaklama” yapabilecek muhtemel bir düşman »Orta Doğu'nun veya Avrupa operasyon tiyatrosunun herhangi bir yerinde (ister Baltık Kaliningrad, Kırım veya Novorossia olsun). Kuzey Atlantik ve Akdeniz'in suları arasında uzun bir geçişten sonra, "Amiral Kuznetsov" Suriye kıyılarının yakınında duracak, bundan sonra ne yazık ki, iki kez Sovyet Kahramanı adını taşıyan tek 279. ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayımız (OKIAP) Union Boris Safonov devreye girecek.
Bunun, uçak taşıyan tek füze kruvazöründeki Rus filosunun tek taşıyıcı tabanlı avcı havacılık alayı olduğu göz önüne alındığında, filosunun bugünkü teknolojik potansiyeli pek tatmin edici olarak değerlendirilebilir. Ve bu kesinlikle renklerin kalınlaşması değil, gözlemlenen bir gerçektir.
GÜVERTE KURUTUCULARIN SAVAŞ POTANSİYELİ NE KADAR BÜYÜK?
Barış zamanında az çok istikrarlı bir operasyonel durumda TAVKR "Amiral Kuznetsov" gemisinde, genellikle 8-10 uçak gemisi tabanlı avcı avcı uçağı / 14'ten Su-33 bombardıman uçağı olduğu gerçeğiyle başlayalım. kalıcı konuşlandırmanın yanı sıra bir veya iki çok amaçlı uçuş savaşçısı MiG-29K / KUB, en fazla 16 uçaktır. Kalan 12-14 Su-33, Kuzey Filosunun Severomorsk-3 deniz havacılık üssünde. ABD Donanması'nın 11 Nimitz sınıfı nükleer motorlu uçak gemisinin her birinin hava kanadı, 4 filo F / A-18E / F "Süper Hornet" taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçağı (48 uçak) ile temsil edilir ve bu barış zamanında bile! Fark zaten hissediliyor. Ve şimdi asıl mesele - Su-33 aviyoniklerinin parametreleri ve buna bağlı olarak hava operasyonları sırasındaki işlevselliği hakkında.
31 Ağustos 1998'de taşıyıcı tabanlı Su-27K'nın (Su-33) 279. OKIAP'sinin kabul edilmesinden bu yana, 17-18 yıl boyunca araçlar aviyonik modernizasyonundan geçmedi, bu nedenle bugün önemli bir gerileme var. AFAR AN / APG-79 ile güçlü bir havadan radarla donatılmış Amerikan F / A-18E / F "Süper Hornet" ve F / A-18G "Growler". Amerikan istasyonu, 180-190 km "Su-33" tipi (EPR yaklaşık 12-15 m2) hedef tespit menziline sahipken, N001K radarlı Su-33'ümüz, süspansiyonlu AMRAAM'lar ile "Süper Hornet" i tespit edebilir. sadece 90-100 km. Ek olarak, N001K yer hedefleri üzerinde çalışma yeteneğine sahip değildir ve Sushka, uzak yaklaşımlarda bir uçak gemisi grev grubunun hava savunmasını ve ayrıca uzun menzilli devriye karşıtı geçici eskort sağlamak için yalnızca bir avcı-önleyici olarak kalır. deniz havacılığının denizaltı uçağı. Bir başka hoş olmayan faktör de, RLPK-27K radar nişan sisteminin, RVV-AE ailesinin ARGSN'li havadan havaya füzeler için yazılım desteğine sahip olmamasıdır, bu nedenle DVB'deki Su-33'ün eski taşıyıcıdan bile daha düşük olmasının nedeni budur. ABD ILC ile hizmet veren tabanlı çok amaçlı savaşçılar F / A-18C "Hornet".
Amerikan güverte tabanlı araçlara kıyasla Su-33'ün mevcut avantajları şunlardır: tüm entegre statik olarak kararsız "Flankers" ailesinin sahip olduğu önemli ölçüde daha yüksek manevra kabiliyeti, daha yüksek bir maksimum hız (2-4 R-27ER / ET füzeleri ile bile) süspansiyonlarda 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m) pratik tavan ve avcıda %40-50 daha büyük savaş yarıçapına ulaşır mod -önleyici (yaklaşık 1500 km). Ek olarak, arka yarım küreye 60 km ve ön yarım küreye 15 km mesafeye kadar art yakıcıda çalışan Süper Hornet'i "görebilen" bir optik-elektronik nişan sistemi OLS-27K vardır. En yüksek manevra kabiliyetine ek olarak, kaska takılan hedef belirleme sistemi ile senkronize olan OLS-27K, uçak gemisi tabanlı Flanker'ın neredeyse tüm modern uçak tabanlı avcı uçaklarına karşı yakın hava muharebesi kazanmasını sağlar. İt dalaşında (BVB) tek tehlikeli rakip, yalnızca 27 derece / s'ye kadar sabit bir açısal dönüş hızına sahip Fransız taşıyıcı tabanlı çok amaçlı savaşçılar "Rafale-M / N" ve Çin J-15B / olarak kabul edilebilir. S (bildiğiniz gibi, ikincisi Ukrayna'da satın alınan T-10K çizimleri temelinde tasarlanmıştır). Ancak modası geçmiş, 21. yüzyılın standartlarına göre, Su-33 aviyonikleri hala DVB'de en iyi batı taşıyıcı tabanlı savaşçılara karşı kazanma şansı vermedi. Su-33 ile hizmette olan "demir" 22'yi güncellemek için gerekli radikal önlemler.
Su-33 "Flanker-D" uçak filosunu modernize etme planları hakkında ilk bilgiler, 2010'dan sonra Rus internetinde görünmeye başladı, ancak ayrıntılar belirtilmedi. Daha sonra, 2015 yılında, Rus Donanması deniz havacılığının komutanı Igor Kozhin'in sözlerinden, operasyonel süreyi 10 yıl uzatmak için bu makinelerin modernizasyonu hakkında bilgi sahibi oldu. Ve son olarak, 2016 yılında, muhteşem taşıyıcı tabanlı savaşçıların modernizasyon programının ilk sonuçları ağda yayınlandı.
Livejournal "naval_flanker" blogcularından-gözlemcilerinden biri, 31 Ağustos 2016'da M. M. Gromov, Su-33 taşıyıcı tabanlı avcı uçağının geliştirilmiş bir modifikasyonu. Makinenin özel bir bilgi işlem alt sistemi SVP-24-33 "Hephaestus" ile donatıldığı bildiriliyor, bu da geleneksel serbest düşme bombalarına isabet etme doğruluğunu yüksek hassasiyetli silahlar seviyesine getirecek. Kapalı anonim şirket "Gefest and T" tarafından geliştirilen yüksek performanslı nişan ve navigasyon alt sistemi SVP-24, hemen hemen her yerli taktik avcı uçağının ve stratejik uçağın aviyoniklerine entegre edilebilen çok platformlu bilgisayarlı bir navigasyon ve bombalama sistemidir. bombacı. Başlangıçta, askeri hava savunma sistemlerinin operasyon bölgesi dışındaki "serbest manevra" modundan düşman yer hedeflerini doğru bir şekilde vurmaya izin veren son derece akıllı sistem, 1999'da Cezayir Hava Kuvvetlerini geri çekti. Tüm parametrelere ince ayar yapmak için, Su-24M ön hat bombardıman uçağı, yalnızca alt sistemin ana unsurlarıyla donatılmış bir uçan laboratuvar olarak alındı. Mükemmel bir sonuç çok uzun sürmedi ve 2001'de Cezayirli Su-24MK tamamen yeni yeteneklerle başladı.
Daha sonra, Ekim 2008'de, Su-24M'nin "Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonu"nda "Hephaestus" ile savaş kullanımının gözlemlerinin sonuçlarını takiben, seri uzun menzilli Tu-22M3 bombardıman uçaklarından biri bununla donatıldı. alt sistem. Bu durumda, modifikasyonu SVP-24-22 kodunu aldı ve "yirmi saniyenin" kendisini "Batı-2009" operasyonel-stratejik tatbikatlarında parlak bir şekilde göstermesine izin verdi: doğruluğu, modernize edilmiş Su'nun doğruluğundan daha düşük değildi. -24M. Daha sonra Rus Hava Kuvvetlerinin diğer Su-24M'leri SVP-24 "Gefest" sistemi ile modernize edilmeye başlandı. SVP-24 ile donatılmış tüm uçaklar, ürünü "akıllı" ağ merkezli bir savaş ekipmanı olarak derecelendiren diğer benzer makineler ve yer komuta direkleri ile taktik bilgi alışverişi yapma yeteneği kazandı.
Daha önce de belirtildiği gibi, SVP-24'ün açık mimarisi onu çok platformlu bir sisteme dönüştürüyor ve bu nedenle üretim şirketi farklı taşıyıcılar için en az 4 versiyon daha geliştirdi: SVP-24-27 (MiG-27 avcı uçağı için) bombardıman uçağı), SVP-24- 25 (Su-25 saldırı uçağı için), SP-39 (L-39 savaş eğitim uçağı için) ve SP-50/52 (sırasıyla Black Shark ve Timsah / Katran saldırı helikopterleri için).
Sistem modüler prensibe göre tamamen monte edilmiştir ve her bir hava taşıyıcısı için ayırt edilen farklı boyutlarda modüllere sahiptir: pilot kokpitinin bilgi alanının gösterge cihazları (VM-10 LCD göstergesi, OR4-TM TV göstergesi ve KAI ön camında bir kolimatör havacılık göstergesi) 24P), bilgi işlem modülleri ve bilgi dönüştürme cihazları (katı hal yerleşik sürücü TBN-K-2, özel bilgisayar SV-24, taktik bilgi üretme birimi BFI, radar görüntü işleme modülü "Obzor-RVB -T" ve radyo seyrüsefer sistemi SRNS-24) ve ayrıca uçakların temel yerleşik komplekslerinden (UVV-F, UVV-BP ve UVV-S) bilgi girişi ve çıkışı için cihazlar. Diğer muharebe birimleri ile taktik telekod bilgisi ve sesli iletişim alışverişi için, "Hephaestus", 100-149, 975 MHz frekanslarında metre dalga boyu aralığında çalışan bir havacılık radyo istasyonu R-862 "Zhuravl-30" ile donatılmıştır. 220-399, 975 MHz frekanslarında desimetre aralığı. Bu istasyon 25 W güce ve ortalama 15 bin saatten fazla hizmet ömrüne sahiptir. Ürün, çeşitli taktik ve askeri nakliye uçaklarına (An-22 ve Su-25'ten MiG-29 ve MiG-31'e) kurulur.
OP4-TM TV göstergesi, doğrudan bir avcı veya bombardıman uçağının yerleşik radarından alınan bir video sinyalini görüntülemek için tasarlanmıştır, ancak bu video çıkışı, kokpit panosuna kurulu VM-10 LCD ekranına da dağıtılabilir. Her şeye ek olarak, Su-33 pilotunun bilgi alanı, SVP-24-33'ün bilgi tabanını görüntülemek için tasarlanmış özel bir dizlik göstergesi EKP-NT ile destekleniyor. Su-33'ün ilk versiyonuyla karşılaştırıldığında, "Hefest" modifikasyonu 3-4 kat daha doğru, durumun birkaç kat daha farkında ve çok daha hızlı olacak.
Çok sayıda blog platformunda ve sosyal ağ forumlarında, Su-33'ün Suriye'deki cephe hattı Su-24M bombardıman uçakları ile birlikte SVP-24-33 sistemi ile olası ortak kullanımı hakkında şimdiden tartışmalar oldu. En yaygın görüş, Su-33'ün çok rollü koalisyon savaşçılarından gelebilecek olası tehditlere karşı koruma sağlamak için eskort araçları olarak kullanılmasıdır, ancak kurulu Hephaestus sistemi sayesinde hedefe yönelik bombalama saldırıları yapma olasılığı da değerlendirilmektedir. Su-33 füze ve bomba yükü, saniyeler içinde 28 FAB / RBK-250 serbest düşen hava bombasını veya 8 benzeri FAB / RBK-500 bombasını düşmana indirmeyi sağlar. SVP-24-33 nedeniyle, böyle bir grev çok etkili olacak, ancak yüksek hassasiyetli silahlar kullanma ve bağımsız tespit ve hedef belirleme sorunu hala açık kalacak.
Amiral Kuznetsov'un büyük olasılıkla Suriye kıyılarına tam bir Sushki cephaneliği (14 araç) ile gitmesine rağmen, yedide biri SVP-24-33 ile donatılacak, eski N001K Mech yerleşik radarının varlığı 120 km'ye kadar menzile sahip ve tek havadan havaya modu, kara ve deniz hedeflerine karşı yüksek hassasiyetli füze silahlarının yanı sıra İngiliz Tayfunlarını, Türk F-16C'lerini tespit etmek için uzun mesafelerde kullanılmasına izin vermeyecek. Amerikan taşıyıcı tabanlı F/A-18E/Fs. Aracın uzun menzilli savaştaki etkinliği, yalnızca düşman avcı uçağından 90-100 km'den daha az bir mesafede kendini gösterecektir. Ve bu nedenle, Su-33'te tek başına Hephaestus hakkında bir tantana üflemek için kesinlikle hiçbir neden yok; modernleşmenin çok daha ciddi aşamalarına ihtiyaç vardır.
Her şeyden önce, yerleşik savaşçılar, silah kontrol sistemi ile birlikte tamamen yerleşik radarlarla değiştirilmelidir. Eski tek kanallı N001K yerine, PFAR N011M "Barlar" ve N035 "Irbis-E" ile en gelişmiş seri istasyonlar kurulabilir. Son derece uzmanlaşmış güverte önleyicileri modern Su-30SM veya Su-35S gibi çok işlevli uçak sistemlerine dönüştürecekler. Radyo şeffaf burun konisinin boyutları, 1 metreye kadar anten dizisi çapına sahip mevcut Rus radarlarının hemen hemen tümünü Flanker-D'ye kurmayı mümkün kılar. Bundan sonra, Su-33, DVB'deki tüm Batılı meslektaşlarının önünde olacak, dünyanın en gelişmiş ve güçlü uçak gemisi tabanlı uçak kompleksi olacak. F / A-18E / F avcı uçakları 320 km (REP kullanırken 160-180) ve 200-220 km (REP kullanırken yaklaşık 120) F-35B / C aralığında tespit edilecektir. Silah kontrol sistemini güncelledikten sonra Su-33, RVV-BD ultra uzun menzilli füzeleri ve RVV-SD orta menzilli füzeleri (Su-35S'de yapıldığı gibi) kullanabilecek: 279. deniz havacılık alayı 1.700 km'ye kadar bir yarıçap içinde etkili uçaksavar ve füzesavar savunması organize edebilmek.
Eski serbest düşen bomba "mühimmatına" ek olarak, Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T ve en modern Kh-38MTE gibi gemi karşıtı, radar karşıtı ve taktik füzeler / Kızılötesi ve aktif radar hedef arama kafalarına sahip MAE.
Daha fazla modernizasyon, avcı uçağının aviyonik yazılımının Khibiny elektronik karşı önlem kompleksinin kurulumuna uyarlanmasının yanı sıra Su-33'ün radar izini radyo emici malzemeler ve kaplamalar kullanarak 1,5-2 m2'ye düşürmeyi içerebilir.
Ve son olarak, olası modernizasyonun son noktası, Su-33'ün itme-ağırlık oranındaki bir artıştır. Ön yatay kuyruğun varlığına ve kanat ve gövdenin mükemmel taşıma özelliklerine rağmen, yapının güçlendirilmesi nedeniyle T-10K güvertesi 3000 kg'dan (19600 kg'a kadar) ağırlaştı, ve iki TRDDF AL-31F'nin toplam itişi aynı kaldı (art yakıcıda 25000 kgf ve acil durum modunda 25600 kgf). 29940 kg tam yakıt ikmali ile normal bir kalkış ağırlığı ile, itme-ağırlık oranı sadece 0,85'e ulaşır, bu nedenle araba dikey düzlemde tırmanma hızında ve enerji dönüş süresinde çok şey kaybeder. Sorunun çözümü, Su-27 hattına yönelik en gelişmiş enerji santrallerinden birinin - AL-31FM2 TRDDF'nin kurulması olabilir. Delikli türbin kanatlarının soğutma işleminin daha iyi optimizasyonu nedeniyle, girişindeki gaz sıcaklığı, normal art yakıcı modunda iki motorun itme gücü olan geleneksel AL-31F'ye (1392 ° C) kıyasla 1492 ° C'ye yükseltilir acil modda 28.200 kgf'ye ulaşır - 29.000 kgf. Dolu yakıt depolarına sahip Su-33'ün itme-ağırlık oranı neredeyse 1.0 olacak ve %10 tüketiminde 1, 1'e ulaşacak., ancak bu, deniz "Flankers" motor motorlarının iç yapısında bazı değişiklikler gerektirecektir.
Bir zamanlar, 90'ların sonunda, iki kişilik güverte tabanlı bir hibrit Su-33 ve Su-34 - Su-33KUB'a büyük umutlar bağlandı. Yerleşik radyo-elektronik kompleksinde, Rus taşıyıcı tabanlı havacılık tarihinde ilk kez, birkaç on GHz saat frekansına sahip süper üretken bir işlemcinin yanı sıra on- PFAR ile kurulu radar. Hatta biri AWACS uçağının (daha çok "mini-AWACS" olarak adlandırılır) konfigürasyonu olan, ağır taşıyıcı tabanlı çok amaçlı bir avcı uçağı için çeşitli aviyonik modifikasyonları tasarlamak için tasarlandı. Ka-31 radar devriyesi ve rehberlik. Ancak proje, 10KUB-1 (T-10KU) prototipinin uçuş testlerinden daha fazla ilerlemedi.
Bugün, bir kopya halinde bir gemi hava alayımız var ve taşıyıcı tabanlı birimlerinin herhangi biri, düşmandan birçok kez daha üstün niteliklere sahip olmalıdır. Geliştirilmiş Su-33'te KUB'un uygulamak istediği her şey somutlaştırılabilir, ancak ne yazık ki, yaklaşmakta olan uzun mesafe kampanyasında, taşıyıcı saldırı grubumuz önceki radarlarla Su-33 hava kanadı tarafından temsil edilecek ve bir çift Hephaestus sistemi. Ve bu formda bile, ana işlevi yerine getirebilecekler - Suriye'nin hava sınırlarının Akdeniz kıyısında savunması, yakınlarda çok uzun zaman önce Amerikan devriye uçağı P-8A "Poseidon" daha fazla görünmeye başladı ve daha sık olarak, filonun askeri tesislerinde ve Suriye'deki Rus Havacılık Kuvvetlerinde optik-radyo-teknik ve elektronik keşiflere öncülük ediyor.
