U-2 haklı olarak en ünlü Rus uçaklarından biri olarak kabul edilir. 1927'de yaratılan bu çok amaçlı çift kanatlı uçak, dünyanın en büyük uçaklarından biri haline geldi. Çift kanatlı uçağın seri üretimi 1953 yılına kadar devam etti ve bu süre zarfında bu tip 33 binden fazla uçak üretildi. Barış zamanında, bir eğitim uçağı olarak kullanıldı ve binlerce Sovyet pilotu için gerçek bir uçuş masası haline geldi. Ayrıca, uçak tarımda ekinlerin gübreler ve böcek ilaçları ile işlenmesi için ve bir irtibat uçağı olarak aktif olarak kullanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, araba hafif bir gece bombacısı olarak yeniden eğitildi ve bu rolle başarılı bir şekilde başa çıktı.
1920'lerin ortalarında, genç Sovyet havacılığı o zamanlar çok acil bir sorunla karşı karşıya kaldı - modern, ancak uçması kolay bir uçağın yaratılması, çok sayıda uçuş okulu öğrencisinin becerilerini geliştirmek için kullanılabilecek. SSCB genelinde çok sayıda. … 1923'te genç ama zaten yetenekli bir Sovyet tasarımcısı Nikolai Nikolaevich Polikarpov eğitim makinesinin tasarımını üstlendi. Ekim 1924'te, Hava Kuvvetleri temsilcileri nihayet pilotların ilk eğitimi için uçağın genel taktik ve teknik gerekliliklerini formüle etti. Özellikle böyle bir uçak olarak düşük iniş hızına sahip çift kanatlı bir uçak sahibi olma arzusunu vurguladılar. Gereksinimler, maksimum uçuş hızının 120 km / s'yi ve iniş hızının - 60 km / s'yi geçmemesini şart koştu. Uçağın sadece bir çift kanatlı şema olması ve yalnızca Sovyetler Birliği'nde bulunan malzemelerden inşa edilmesi gerekiyordu.
Bu şartlar altında Polikarpov kendi uçağını yarattı. Gecikme, büyük ölçüde yeni araba için Sovyet motorunun beklemesinden kaynaklanıyordu. 1926'nın ortalarında, SSCB iki düşük güçlü uçak motoru tasarladı - M-11 (fabrika No. 4) ve M-12 (NAMI). U-2'nin ilk modeli (ikinci eğitim) onlar için tasarlandı, Po-2 adı uçağı çok daha sonra alacak - sadece 1944'te tasarımcının anısına anısına ölümünden sonra.
Tasarımcılar, yeni uçak motorlarını aerosledler üzerinde test ettikten sonra, A. D. Shvetsov tarafından geliştirilen M-11 motorunu tercih ettiler. Bu hava soğutmalı motor, maksimum 125 hp güç geliştirdi. Onu benzersiz kılan şey, M-11'in kendi Sovyet tasarımının seri üretime geçen ilk uçak motoru olması. Zamanı için artık olağanüstü özelliklere sahip değildi, ancak üretimde teknolojik olarak gelişmişti, oldukça güvenilirdi ve ayrıca kullanılan yağlar ve yakıtlar için çok kaprisli değildi. İşçi 've köylüler' ordusu için gerçek bir işçi 've köylüler' motoru. Motorun minimum yabancı madde ve bileşen kullanımıyla üretilebilmesi de önemliydi. Gelecekte, motor tekrar tekrar modernize edildi, 180 hp'ye kadar yükseltildi ve ayrıca savaş koşullarında üretim için rafine edildi.
Bu motorla, Eylül 1927'nin ortalarında Polikarpov, uçağının bir prototipini kapsamlı testler için Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne sundu. M-11 motorlu prototip, aynı yılın Haziran ayında hazırdı, ancak Eylül ayına kadar, Polikarpov'un kendisinin de yer aldığı motora ince ayar yapıldı. Uçağın testleri, eğirme özellikleri de dahil olmak üzere iyi uçuş özelliklerine sahip olduğunu ve genel olarak tırmanma oranı dışında Hava Kuvvetleri'nin daha önce dile getirilen gereksinimlerini karşıladığını gösterdi. Aracın aerodinamiğini geliştirmek ve kanadın tasarım özelliklerini kişisel olarak değiştirerek, daha hafif ve daha akıcı hale getirmek için çalışan Polikarpov, test için uçağın ikinci bir örneğini sundu.
Ocak 1928'den bu yana test pilotu Mikhail Gromov tarafından gerçekleştirilen güncellenmiş uçağın testleri, uçağın mükemmel uçuş özelliklerini gösterdi. Zaten 29 Mart 1928'de, 6 uçaktan oluşan deneysel bir U-2 uçağı serisinin inşası hakkında bir kararname çıkarıldı. Hepsi uçuş okullarında deneme operasyonu için tasarlandı. Ve Mayıs 1929'da uçağın seri üretimi başladı. 1928 sonbaharının başlarında, U-2'nin uluslararası ilk çıkışı gerçekleşti. Bu model, Berlin'deki 3. Uluslararası Havacılık Fuarı'nda gösterildi.
Şemaya göre, U-2 eğitim uçağı, maksimum 125 hp güç geliştiren, M-11 hava soğutmalı bir motorla donatılmış, destekleyici bir yapıya sahip tek motorlu, iki koltuklu bir çift kanatlı idi. 1930'da Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ile hizmete giren Polikarpov tarafından tasarlanan U-2, irtibat uçağı ve keşif uçağı olarak yaygın olarak kullanıldı. 1932'de, U-2VS adını alan uçağın özel bir savaş eğitimi modifikasyonu geliştirildi. Bu model, pilotları bombalamanın temelleri konusunda eğitmek için kullanıldı. Uçak, bomba raflarında 6 adet sekiz kilogramlık bomba taşıyabilir, buna bir savaş yükü demek zordu, ancak şüphecilere bir eğitim uçağının gerekirse savaşa uygun olabileceği konusunda şüpheci olduğunu kanıtlayan uçağın bu modifikasyonuydu. U-2VS uçağının arka kokpitinde PV-1 makineli tüfekli bir atış noktası bulunuyordu. Bu değişiklik, uzun süre Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ana iletişim uçağı olarak kaldı ve komuta personeli tarafından yaygın olarak kullanıldı. Bu modifikasyonda 9 binden fazla U-2 uçağı üretildi.
Ancak uçağın asıl amacı her zaman pilot eğitimi olmuştur. Bunun için U-2'nin bir dizi inkar edilemez avantajı vardı. İlk olarak, uçağın kullanımı son derece basit ve ucuzdu, basitlik ve düşük teknoloji maliyetinin ana kriterler arasında olduğu Sovyetler Birliği için serbest bırakılmasını çok karlı hale getiren saha da dahil olmak üzere kolayca tamir edilebilirdi. İkincisi, çift kanatlı uçağın uçması çok kolaydı, deneyimsiz bir pilot bile üzerinde özgürce uçabilirdi, uçak pilotu başka bir uçakta kaçınılmaz bir kazaya yol açacak sayısız hatayı (öğrenciler ve yeni başlayanlar için ideal) affetti. Örneğin, bir uçağın spin yapması neredeyse imkansızdı. Pilotun dümeni bırakması durumunda U-2, 1 m/s'lik bir alçalma hızında süzülmeye başladı ve altında düz bir yüzey varsa, üzerine kendi başına oturabiliyordu. Üçüncüsü, U-2 herhangi bir düz yüzey parçasından kelimenin tam anlamıyla havalanıp inebilir, savaş yıllarında bu onu çok sayıda partizan müfrezesi ile iletişim için vazgeçilmez hale getirdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında “uçan masanın” savaş potansiyeli de ortaya çıktı. Savaşın en başında, uçakların uçak mekaniği tarafından iyileştirilmesi nedeniyle bomba yükleri 100-150 kg'a yükseldi, daha sonra uçak fabrikaları uçağın savaş nitelikleri ile ilgilenince bomba yükü artırıldı. 250 kg. Tasarımcılardan birine göre "çubuklardan ve deliklerden oluşan, birincisi güç için, ikincisi hafiflik için" küçük, düşük hızlı çift kanatlıların ağır kayıplara uğraması, yalnızca savaşın ilk aylarında doğruydu, Sovyet komutanlığı her şeyi savaşa soktuğunda, ekipman kaybından bağımsız olarak bu elinizin altındaydı. Bu uçak için, ön cepheye yapılan gündüz sortileri genellikle ölümcüldü, çünkü yerden hafif silah ateşi ile vurulabilirdi.
Ancak U-2'nin güçlü ve zayıf yönleri iyice araştırıldığında durum değişti. Bir savaş uçağı olarak, yalnızca konumu kökten değiştiren hafif bir gece bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Geceleri onu vurmak neredeyse imkansız hale geldi. Gösterge paneli uçağın gece kullanımı için özel olarak değiştirildi ve en önemlisi alev tutucular takıldı. Geceleri uçak görünmüyordu ve 700 metreden daha yüksek bir irtifada hala yerden duyulmuyordu. Aynı zamanda yoğun atış ve ekipman gürültüsü ile 400 metrelik bir irtifa bile tespit açısından güvenli kabul edildi. Bu kadar düşük irtifalardan, hedef görünürlüğü durumunda bombalamanın doğruluğu istisnai olabilir. Stalingrad Savaşı sırasında, bazı durumlarda, U-2 gece bombardıman uçakları müstakil bir binaya kadar hedef alındı.
1942'den beri, Polikarpov'un ölümünden sonra 1944'te Po-2 olarak yeniden adlandırılan U-2 uçağı sürekli modernize edildi. Sovyet tasarım büroları tasarımda çeşitli değişiklikler yaptı, LII'deki testler de dahil olmak üzere örnek akla getirildi. Bundan sonra, onaylanmış kopya, uçak fabrikalarında daha fazla seri üretim için standart haline geldi. Silahlanma da ortaya çıktı - arka kokpitin yakınında bir pivot montajında bir EVET makineli tüfek, hafif saldırı uçağı olarak kabul edilen kanatlarda veya gövdede PV-1 ile ShKAS varyantları vardı. Cihazlar geliştirildi, çeşitli mühimmat ve kargoların taşınması için yeni konteynerler ve kilitler geliştirildi, bir radyo istasyonu eklendi. Hafif bir gece bombacısı üzerinde çalışmaya yönelik tutum ciddiydi. Hem askeri hem de endüstri temsilcileri modernizasyon çalışmalarına büyük bir sorumlulukla yaklaştılar. Sonuç olarak, savaş yıllarında Sovyet Hava Kuvvetleri, gizli uçak olarak adlandırılabilecek bir uçak aldı, bu gizli makine, yalnızca 1970'lerin sonlarında ortaya çıkan Amerikan konseptine tamamen karşılık geldi. Paradoksal olarak, gizlilik bu hafif bombacının ana silahı oldu. Geceleri sadece çıplak gözle duyulmuyor ve görülmüyordu. Savaş yıllarında ortaya çıkan Alman radarları da U-2'yi görmedi. Küçük bir motorun yanı sıra kontrplaktan ve perkalden (artırılmış mukavemete sahip pamuklu kumaş) yapılmış bir gövde, Alman savaş radarlarının uçağı tespit etmesini zorlaştırdı, örneğin, çok sayıda Freya U-2 radarı gerçekten fark etmedi.
Garip bir şekilde, savaşçının ek ve aynı zamanda çok önemli bir koruması, yavaş hızıydı. U-2 düşük bir uçuş hızına sahipti (150 km / s - maksimum, 130 km / s - seyir hızı) ve düşük irtifalarda uçabilirken, daha hızlı uçaklar böyle bir durumda ağaçlara, bir tepeye veya arazi kıvrımlarına çarpma riskiyle karşı karşıya kaldı. Luftwaffe pilotları, iki faktör nedeniyle bir uçan cismi düşürmenin çok zor olduğunu çok çabuk anladılar: 1) U-2 pilotları, uçağın görülmesinin zor olduğu ve saldırılmasının zor olduğu ağaç tepeleri seviyesinde uçabiliyordu; 2) ana Alman avcı uçakları Messerschmitt Bf 109 ve Focke-Wulf Fw 190'ın durma hızı, U-2'nin maksimum uçuş hızına eşitti, bu da çift kanatlı uçağı bir süre için avcının görüş alanında tutmayı son derece zorlaştırdı. başarılı saldırı. Bilinen bir vaka, 1953'teki Kore Savaşı sırasında, bir Po-2 irtibat uçağı için avlanırken, Amerikan Lockheed F-94 Starfire jetinin düştüğü ve hızı yavaş hareket edenle eşitlemeye çalıştığı bilinmektedir. Bu nitelikler sayesinde, savaş yıllarında uçak, Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından bir irtibat ve keşif aracı olarak aktif olarak kullanıldı.
Aynı zamanda, U-2 / Po-2 uçağı hakkında konuşurken, çoğu çok önemli bir ayrıntıyı gözden kaçırıyor - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en uçan Sovyet uçağıydı. 1000 sorti sınırını geçen pilotlar yalnızca bu makinelerde uçtular; diğer savaş uçaklarında nadiren 500 sorti rakamını aşabilen kimse yoktu. Sebeplerden biri, bu uçağın genç pilotların, savaş zamanındaki "kalkış ve iniş" gibi birçok pilotaj hatasını affetmesidir. Tam teşekküllü savaş uçaklarında, dünün uçuş okulu mezunları, gerçek pilotlara dönüşmeye zaman bulamadan sık sık vuruldu.
Durgun çift kanatlı, anılarında sık sık uçağa atıfta bulunan ve motorun karakteristik sesi için bir "dikiş makinesi" veya "kahve değirmeni" olarak adlandırılan Almanlar tarafından da takdir edildi. Rahatsız edici gece baskınları kendilerini Sovyet U-2'nin bombaları altında bulanları büyük ölçüde tükettiğinden, onu son derece kaba bir sözle hatırladılar. Alçak irtifa ve düşük hız nedeniyle, bir el fenerinin ışığına, bir arabanın farlarına, bir yangına veya bir bacadan çıkan kıvılcımlara bombalar tam anlamıyla düşebilir. Ve sert Rus kışında ateş yakma korkusu, arkaik bir tasarıma sahip bu küçük uçağı sevmemek için ağır bir argüman.
Sovyet uçağı U-2 / Po-2, teknolojinin mevcut tüm yeteneklerini etkili bir şekilde nasıl kullanabileceğinizin mükemmel bir örneği haline geldi ve bunlardan maksimumu sıktı. Sovyet tasarımcıları ve pilotları, savaş yıllarında hafif bir bombardıman uçağı, gerçekten saygın bir uçak, Büyüklerin sembollerinden biri haline gelen bu "uçan masayı" yapan uçağın bariz zayıflıklarını bile avantajlara dönüştürmeyi başardı. Vatanseverlik Savaşı.
U-2'nin uçuş performansı (1933):
Genel özellikler: uzunluk - 8, 17 m, yükseklik - 3, 1 m, kanat açıklığı - 11, 4 m, kanat alanı - 33, 15 m2.
Uçağın boş ağırlığı 635 kg.
Kalkış ağırlığı - 890 kg.
Santral, 125 hp kapasiteli (yere yakın) beş silindirli, hava soğutmalı bir M-11D motordur.
Maksimum uçuş hızı 150 km / s'ye kadardır.
İniş hızı - 65 km / s.
Uçuş menzili - 400 km.
Pratik tavan - 3820 m.
Mürettebat - 2 kişi.
