Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de düzenlenen MAKS havacılık gösterisi kapsamında gelecek vaat eden Rus eğitim uçağı SR-10 kamuoyuna tanıtıldı. Yüz binlerce seyirci, küçük kırmızı bir arabanın havaya yükselişini "yaşayabilir". Yeni jet uçağı, izleyicilerin dikkatini öncelikle kanadın negatif süpürmesiyle (ön kenar boyunca –10 °) çekiyor. Yeni Rus eğitim uçağının ana "önemli noktalarından" biri olan sıra dışı aerodinamik konfigürasyondur. SR-10 ilk uçuşlarını 25 Aralık 2015'te yaptı.
SR-10 jet eğitim uçağı, Tasarım Bürosu SAT ("Modern Havacılık Teknolojileri") ekibi tarafından oluşturuldu. CP-10, "jet uçağı eksi on" anlamına gelir. Geliştiricilere göre, pilotları eğitmek ve çeşitli uçak sporları yarışmalarına katılmak için tasarlanmıştır. Uçak, +8 ila -6 g arasında maksimum aşırı yük ile akrobasi gerçekleştirebilir. SR-10'un aerodinamik düzeni, pilotun 4. ve 4. nesil avcı uçakları için tipik olan süper manevra kabiliyeti öğelerini kullanarak akrobasi yapmasına olanak tanır.
SR-10 iki kişilik kokpit, tandem şemasına göre tasarlanmıştır, tüm hız aralığında iki kişilik mürettebatın güvenliğini sağlamayı mümkün kılan "0-0" sınıfı fırlatma koltuklarıyla donatılmıştır. ve pilot irtifaları. Uçak gövdesi tasarımında modern kompozit malzemelerin yaygın kullanımı sayesinde, tasarımcılar ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı ve hizmet ömrünü artırmayı başardılar.
KB "SAT" resmi web sitesinin güvencelerine göre, muadillerine kıyasla SR-10 aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- kokpit en konforlu çalışma koşullarını sağlar;
- yerleşik sistem tanılama sistemi sayesinde kullanım kolaylığı;
- kullanılan aerodinamik şema, pilotların herhangi bir akrobasi işlemini güvenli bir şekilde gerçekleştirmesini sağlar.
SR-10, daha önce mevcut Çek eğitim uçağı L-39 Albatros filosunun onarımı ve modernizasyonu ile uğraşan özel bir şirket olan "Modern Havacılık Teknolojileri" (KB "SAT") Tasarım Bürosu tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Rusya Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin uçuş eğitim kurumlarıyla hizmet veriyor. Çek fabrikası Aero Vodochody'deki üretimleri 1999'da durduruldu. Bir zamanlar SAT Tasarım Bürosu uzmanlarını Çek yapımı “uçan masaların” yerini alacak bir uçak geliştirmeye teşvik eden bu gerçekti.
CP-10 eğitim uçağının proje yöneticisi Maxim Mironov, uçağın geliştirilmesinin tasarım bürosunun bir inisiyatif projesi haline geldiğini belirtiyor. Aynı zamanda, çalışma derhal Rusya Savunma Bakanlığı'nın "SR-10'un geliştirilmesi, seri üretimi ve tedariki prosedürü hakkında" kararının statüsünü aldı. Şu anda, Sovyetler Birliği'nin var olduğu yıllarda edinilen uçuş okullarında en az iki yüz Albatros kalıyor. Batılı ülkelerin Rusya'ya yönelik yaptırım politikası nedeniyle bu uçakların filosunun güncellenmesi pek olası değil. Mironov, bu nedenle, SR-10'un neredeyse hiçbir alternatifi olmadığına inanıyor.
Konsept açısından, yeni eğitim uçağı Çek L-39'dan çok farklı değil: minimum yerleşik ekipman ve maksimum basitleştirilmiş tasarım. Ancak Rus tasarımının ana özelliği, ileriye doğru savrulan bir kanat kullanılmasıdır. Yerli uçak endüstrisinde ilk kez deneysel Su-47 "Berkut" avcı uçağında kullanıldı. Daha sonra tasarımcılar, böyle bir uçağın aşağıdaki özelliklerini vurguladılar: ileri eğimli kanatlı uçaklar için tipik olan düşük uçuş hızlarında bile mükemmel aerodinamik; Diğer bir avantaj, klasik kanat tasarımına sahip tüm uçaklarınkini aşan mükemmel kaldırma olarak adlandırıldı. Ek olarak, açılan kanat, kalkış ve iniş sırasında uçağın kontrol edilebilirliğini artırır. Uçağın ölü dönüşe girme olasılığı önemli ölçüde azalır. Gövdenin mükemmel bir şekilde merkezlenmesi de sağlanır. SR-10 uçağının kanadının güç elemanları kuyruğa ve orta bölmeye kaydırıldığı için mühimmat yerleştirmek için alan serbest bırakılmıştır.
Bu aerodinamik konfigürasyonun kullanılması sayesinde, SR-10 aslında Su-47'nin karşılaştırılabilir akrobasi yetenekleriyle daha küçük bir kopyası haline geldi. Bunun için bazıları, daha güçlü ve yetişkin bir makineye benzeterek yeni uçağa "Berkutenk" adını bile verdiler. Aynı zamanda, L-39 Albatros ile karşılaştırıldığında, CP-10 aerodinamikte zaten iki-üç kat avantaja sahip. Bu uçağın özellikleri, 4+ neslin eğitim uçağı gereksinimlerini karşılar ve bu, örneğin, teknolojik olarak daha gelişmiş ve Yak-130'un üretilmesi zordur. MAKS-2017'deki gösteri uçuşu sırasında, CP-10 uçağı iyi bir tırmanma oranı sergiledi. Ayrıca 80 derecelik bir açıyla bir dönüş yaptı, bir savaş sekiz. Aslında, bir jet uçağı kullanmanın temellerini öğrenmek için gerekli olan minimum düzeyi gösterdi.
SR-10 eğitim uçağı, Albatrosov'a benzer, ancak değiştirilmiş bir AI-25 motoruyla donatılmıştır. Bu motorun seçimi yalnızca ekonomik kaygılarla sağlandı. Bu motorların oldukça büyük bir miktarı birikmiştir, bu da yeni bir uçağın tasarımında özel finansal maliyetler olmadan kullanılmalarına olanak tanır. KB SAT, Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme yapılması durumunda, AL-55 NPO Saturn motoruyla orduya uçaklarının daha gelişmiş bir versiyonunu sunmaya hazır olduklarını vurguluyor. Bu motor, eğitim araçlarına kurulum için özel olarak oluşturulmuştur. Ek olarak bir art yakıcı ve bir itme vektörü kontrol sistemi ile donatılabilir. Bu çözüm, CP-10 uçağını bir hava akrobatına dönüştürebilir. AL-55'in SR-10'a kurulması konusunda motor üreticisi ile zaten anlaşmaya varıldı. Bu durumda uçağın özellikleri hem uçuş hem de ekonomik göstergelerde artacaktır.
“SR-10 uçağı, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri pilotları için üç aşamalı bir eğitim sisteminin uygulanmasına izin verecek. Şu anda, ilk uçuş eğitiminin - kalkış ve iniş, uzayda oryantasyon - Rus uçuş okullarının öğrencileri tarafından Irkut şirketi tarafından yaratılan yeni Yak-152 pervaneli uçakta uygulanması planlanıyor. Sonra yavaş yavaş jet SR-10'a ve ancak o zaman en karmaşık olana - Yak-130 savaş eğitimi”diyor Askeri Bilimler Akademisi'nde profesör Vadim Kozyulin. Ona göre, şu anda Yak-130'un üretilebilirliği göz önüne alındığında onlar için oldukça zor olan ve oldukça pahalı olan bu uçaklarda pilotların eğitimi gerçekleştiriliyor. Yak-130'a iki jet motoru monte edilmiştir, bu nedenle bir uçuş saatinin maliyeti, yeni gelecek vaat eden Yak-152 ve SR-10 uçakları için aynı göstergeleri önemli ölçüde aşmaktadır.
CP-10 uçağının üretiminin Smolensk Havacılık Fabrikasında kurulacağı bildiriliyor. İşletmenin başkanı Sergei Nikolsky'ye göre, tesis şu anda yeni eğitim uçaklarının üretimi için üretim tesislerini modernize etme sürecini tamamlıyor. Burada Rusya Savunma Bakanlığı ile sözleşmenin yakın gelecekte imzalanacağından eminler. Bu durumda ilk uçağın teslimatları 14 ay sonra başlayacaktı. İlk partinin birkaç düzine CP-10 uçağından oluşması planlanıyor ve zamanla Rus Havacılık Kuvvetleri en az 150 Albatros'u tamamen değiştirecek.
Aynı zamanda, maliyeti azaltmak için tüm uçaklar en basitleştirilmiş konfigürasyonda sipariş edilecektir. Nikolsky'ye göre, bu, uçağın gelecekteki kullanımı açısından - birincil uçuş eğitimi ve eğitim öğrencilerinin bir jet motoruyla donatılmış bir uçağa pilotluk yapma becerileri açısından haklı. Ancak, yeni uçakların kullanımı daha geniş olabilir. Saldırı uçaklarının, avcı uçaklarının ve hatta bombardıman uçaklarının pilotları tarafından uçuş eğitimini desteklemek için muharebe birimlerine yeni eğitim araçlarının sağlanması olasılığı da vardır. Sovyetler Birliği'nin uçuş birimlerinde Çekoslovak L-39 uçağını kullanmanın benzer bir uygulaması vardı.
Devlet Televizyon ve Radyo Yayın Şirketi "Smolensk" e göre, Smolensk Havacılık Fabrikasında üretim için yeni bir CP-10 uçağı deneme partisi hazırlanmaktadır. Yeni uçak fabrika testleri aşamasını çoktan geçti, şu anda işletme ve özel bir uçak inşaat şirketi, Rus Havacılık Kuvvetlerine uçak tedariki için bir sözleşme imzalamaya hazırlanıyor. İzvestia gazetesine göre, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, 2018'in sonuna kadar ilk yeni CP-10 eğitim uçağı grubunu alabilir. Gazeteye göre, uçak Yak-152 turboprop ve Yak-130 jeti ile birlikte kullanılacak.
CP-10 uçağı, yüksek konumlu ileri süpürülmüş kanat, tek kanatlı dikey kuyruk ve her yöne dönebilen stabilizatör ile normal aerodinamik konfigürasyona göre tasarlanmıştır. Makine bir turbojet motorla donatılmıştır. İlk uçakta daha sonra daha gelişmiş AL-55I motorları ile değiştirilecek olan AI-25TL motorlarının kurulması planlanıyor. Uçak ayrıca Ryazan Enstrüman Fabrikası (GRPZ) tarafından oluşturulan bir "cam kokpit" alacak. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 2,7 ton olacak. İleriye dönük bir kanadın kullanılması, uçağa geleneksel bir kanada göre bir dizi avantaj sağlayacaktır: ilk olarak, ileriye doğru eğimli bir kanat, uçağın manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırabilir; ikincisi, kanat, aracın radar izini azaltmanıza izin verir; üçüncü olarak, bu kanat aerodinamik nitelikleri geliştirir. Buna ek olarak, ileriye dönük kanat, makineyi ultra düşük uçuş hızlarında kullanma sürecini büyük ölçüde basitleştirir. Bununla birlikte, uçuşta, böyle bir kanat, sıradan bir kanatla karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha fazla yük yaşar; ileri süpürülmüş kanatlı bir uçağın geliştirilmesindeki ana zorluk bu dezavantajdır.
Tam gelişiminin 2017 yılında tamamlanması gereken SR-10 projesine göre, 900 km/s'ye kadar uçuş hızlarında gelişebilecek, 1.500 kilometreye kadar uçuş yapabilecek ve çeşitli akrobasi gerçekleştirebilecek. hava. Yeni eğitim uçağının tasarımcıları, SR-10'da ustalaşmak için pilotların bir Yak-52 uçağında ilk uçuş eğitimini almalarının yeterli olacağına inanıyor. Aynı zamanda, uçuş ve teknik özellikleri açısından, CP-10 hız, tırmanma hızı, dönüş yarıçapı, manevra kabiliyeti ve büyük önem taşıyan yeni uçak, eski Çek L-39'dan çok daha üstündür. Çek muadilinden daha hafiftir ve fiyat/kalite oranı açısından kazanır.
Rus basınında uçak ve yakın gelecekte Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin silahlanmasına girme umutları hakkında oldukça olumlu eleştirilere rağmen, bu projeden hala şüphe duyan birçok insan var. Ana şüpheler, uçağın 2007 yılında SAT tasarım bürosunu kuran iki sıradan meraklı Maxim Mironov ve Sergey Yushin tarafından yaratılmaya başlanmasıyla ilgili. Şüpheler, CP-10'un tasarlanan ilk uçak olduğu yeni tasarım bürosunun tasarım yetenekleriyle ilişkilidir. Aynı zamanda, KB SAT başlangıçta yeni uçak için ileriye doğru bir kanat seçerek karmaşık bir projeyi uygulamaya koyuldu.
Rus Havacılık Kuvvetleri için bu uçağa duyulan ihtiyaç da şüphe uyandırıyor. Havacılık ve Uzay Kuvvetleri zaten modern bir jet eğitim uçağına sahip - bu, zaten iki kez başarıyla "kopyalanan" Yak-130'dur (İtalyan - Aermacchi M-346 ve Çince - Hongdu JL-10). Aynı zamanda, Yak-130 gerekirse hafif saldırı uçağı rolünü üstlenebilir ve üç tona kadar savaş yükü taşıyabilir. Ayrıca Yak-130'un çift motorlu olması uçuş güvenliği açısından daha güvenilir bir uçak anlamına geliyor. Motorlarından birinin arızalanması, uçağın kaybolmasını gerektirmez. Doğru, bu madalyanın bir dezavantajı da var, tek motorlu SR-10, Yak-130'dan çok daha az yakıt tüketiyor, bu da çalıştırmanın daha ekonomik olduğu anlamına geliyor.
Her durumda, SR-10 Havacılık ve Uzay Kuvvetleri tarafından gerçekten benimsenirse, Çek tek motorlu L-39 ve onların yerini alan Yak-130'dan sonra üçüncü Rus jet eğitim uçağı olacak. Şu anda aktif olarak geliştirilmekte olan, hem çeşitli hava kulüplerinde hem de Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde ilk uçuş masası olması gereken Yak-152 turboprop eğitim uçağı dikkate alındığında, sözde ilk uçuş eğitimi uçağı, geleceğin geleceği. SR-10 çok bulutsuz görünmüyor. Bazı uzmanlar, eğitim uçaklarının çeşitliliğini genişletmenin Rus silahlı kuvvetlerine fayda sağlamayacağını düşünüyor.
Bir başka şüphe nedeni de ileriye doğru savrulan kanat tasarımıdır. Ve bu şüpheler, zamanın bu noktasında biriken bu tür uçakların gelişiminin tarihsel deneyimine dayanmaktadır. Özellikle, Rusya'da hiçbir şey, ünlü Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından gelecek vaat eden deniz Su-27KM ve ardından Su-47 "Berkut" ile yürütülen çalışmaları sona erdirmedi. Amerikalı tasarımcılar da bu yönde ilerleme kaydetmediler.
SR-10 jet eğitim uçağının tasarımcıları, beyin çocuklarının Yak-152 ile Yak-130 jeti arasında bir geçiş uçağı olarak Rus ordusunu ilgilendireceğini umuyorlar. İkincisi, sınıfı için oldukça büyük ve karmaşık bir çift motorlu makinedir; geçiş, geniş bir öğrenci kitlesi için belirli zorluklarla ilişkilendirilebilir. Ayrıca KB "SAT" da uçaklarının sporcuların dikkatini çekebileceğine inanıyorlar. Her durumda, kim haklı olacak, genç bir özel tasarım bürosundan tasarımcılar veya şüpheciler, yakın gelecekte öğreneceğiz.
SR-10 MAKS'yi bekliyor (fotoğraf: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
