"Taşıyıcı" - uçağa, diğer, hatta daha büyük uçakların büyük boyutlu parçalarının taşınması için tasarlanan An-22PZ adı altında böyle basit bir isim verildi. Bu dünya çapında bir trenddi. Havacılık güçleri, uçan devlerin büyük parçalarını yükledikleri geniş gövdeli uçaklar aldı ve istisnai durumlarda, elemanlar harici bir askı üzerine monte edildi. Böyle istisnai bir durum, Sovyet uzay aracı "Buran" ın yaratılmasının yanı sıra An-124 ve An-225 makinelerinde çalışma programıydı. An-22'nin ilk projesine katılmak mümkün değildi, ancak Antey, ağabeyi "Ruslan" ve kız kardeşi "Mriya" nın montajında işe yaradı.
İlk harekete geçen, dört harici bağlantı tertibatı ile donatılmış ve 1980 yazında test için Taşkent'e gönderilen 01-01 numaralı panoydu. Özbek SSR'de dev Ruslan'ın orta kısmı, grenajlarla kaplandıktan sonra Antey'e monte edildi. Testler, "kambur" üzerinde yükü olan arabanın oldukça tolere edilebilir bir şekilde kontrol edildiğini ve 15 Temmuz'da, orta bölüm yüklü bir An-22P3'ün Kiev'e doğru yola çıktığını gösterdi. Ancak kalkıştan birkaç dakika sonra mürettebat ciddi titreşimler hissetti ve bu da onu Krasnovodsk'a inmeye zorladı. O kadar sallandı ki, pilotlar okumaları görmek için aletleri ayaklarıyla sıkıştırmak zorunda kaldılar. Ayrıntılı bir inceleme, kargo üzerindeki kaportaların bozulmasının yanı sıra, merkez bölümün ve An-22'nin gövdesinin karmaşık müdahalesini veya karşılıklı etkisini ortaya çıkardı. Uçuş sırasında kargo ile Antey'in derisi arasındaki boşluk bu titreşimleri daha da yoğunlaştırdı. Ancak, uçuş direktörleri bu konuda kritik bir şey bulamadılar ve "Taşıyıcı" Mozdok'a ek bir inişle tekrar yola çıktı. Daha sonraki operasyonda, ilk uçuşun pürüzlülüğü dikkate alındı, orta kısım kuyruğa kaydırıldı ve boşluk dikkatlice "macun" oldu. Dış askıdaki kargo için buz çözücüyü unutmadılar - 1000 litrelik bir alkol deposu, bir pompa, bir manifold ve bir püskürtücü kurdular. O andan itibaren "Taşıyıcı" SSCB-150151 adını aldı. Bununla birlikte, en ünlü fotoğrafta, uçak SSCB endeksi (UR) 64459'u taşıyor. Bu, dümeni kilitli olan An-26'dan ek bir omurga ile taşıyıcının bir modifikasyonuydu. Şubat 1982'den beri makine, Ruslan ve Mriya kanatlarının sökülebilir parçalarını montaj sahasına aktarıyor. Uzun yollarda Taşkent - Kiev ve Taşkent - Ulyanovsk 1983 yılında, 01-03 sayılı kurul çalışmaya başladı ve ayrıca "Taşıyıcı" programı kapsamında revize edildi. Takvimin son tarihini belirledikten sonra araba Speyer'deki Alman Müzesi'ne satıldı. An-22PZ, 1987'den 1994'e kadar büyük ve ağır merkez bölümleri (30x7x2, 5 metre ve 45 ton) ve Mriya kanat konsollarını taşıdı. Bu çalışma sırasında, "Taşıyıcı" altı ürünü montaj sahasına aktardı. Sonuç olarak, "Taşıyıcı" rolünde An-22, 100'den fazla uçuş yaptı. "Anthea" nın bu modifikasyonunun geliştirici grubunun Ukrayna Devlet Ödülü'ne layık görüldüğüne dikkat edilmelidir.
An-22PZ No. 01-03, çıkarılabilir kanat kesitli An-124
An-22PZ'nin dikey kuyruk rondelaları arasında An-24 uçağından ek bir omurga
Antonov Tasarım Bürosu'nun gerçekleştirilmemiş projeleri arasında An-22'ye dayanan birkaç uçak var. Plana göre, hidrofillerle (kayak kanadı iniş takımı) donatılmış ve uzak hatlarda denizaltı tedariki sağlaması beklenen amfibi uçak buydu. Ayrıca An-22'ye düşman denizaltılarıyla savaşmayı ve arama kurtarma operasyonlarını "öğretmesi" gerekiyordu. Amfibi modeli, hidrodinamik özellikleri belirlemek için TsAGI hidrokanalında 1:20 ölçeğinde bile test edildi. Ayrıca, deniz uçağının, gövdeye bağlı şamandıralarla donatılmış ikinci bir versiyonu da vardı. Ancak ne birinci ne de ikinci seçenek teknik teklifin aşamasını bile terk etmedi. An-22'nin daha ileri tarihi, CPSU Merkez Komitesinin ve 1965-10-26 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu'nun kararnamesine göre devam etti ve buna göre OKB Antonov tasarım bürosu "Antey" temelinde " nükleer santralli bir ultra uzun menzilli düşük irtifa denizaltı karşıtı savunma uçağı projesi geliştirdi - An- 22-PLO. Soğuk Savaş'ın bu büyük ölçüde saçma çocuğu, Akademisyen A. P. Aleksandrov ekibi tarafından geliştirilen küçük boyutlu bir reaktörle donatılmak zorunda kaldı. Bir "benzin istasyonunda" An-22-PLO, 50 saatte 27.500 km uçabilir! Kalkışta, araba sıradan gazyağı ile çalıştı ve uçuşta, ND Kuznetsov tarafından tasarlanan özel turboprop motorların çalışmasını sağlayan bir reaktör devreye girdi. Nükleer mucize makinesinin Antey'e seri kurulumu, mürettebatın radyasyondan korunmasının yetersiz detaylandırılması ve nükleer Antey'in geride bıraktığı geniş kirlilik bölgesi bizi düşündürdü. Ancak bu, deney yapmalarını engellemedi ve 1972'de 01-06 numaralı uçağa 3 kW gücünde bir nötron radyasyon kaynağı monte edildi. Semipalatinsk'te, test pilotu Yuri Kurlin, radyasyona karşı korumanın etkili bir yolunu bulma umuduyla bu makine üzerinde çalıştı - bu amaçla, kokpit özel bir çok katmanlı bölme ile izole edildi. Toplamda, böyle bir yüke sahip araba 10 uçuş yaptı. Ve 01-07 No'lu gemide, test pilotu Vasily Samovarov'un kontrolü altında, kurşun mermide tam teşekküllü bir nükleer reaktör vardı, böyle özel bir yüke sahip Antey 23 kez gökyüzüne yükseldi. Deneysel çalışmanın ardından 06 ve 07 makineleri 81-1 VTAP'ye aktarıldı.
Füze parçalarını taşımak için geliştirilen An-22 varyantı
Yanal stabilite şamandıralarına sahip amfibi bir uçak projesi
Hidrofil amfibi uçak projesi
"Antey" olarak kabul edilir ve ICBM aşamaları için bir hava sürücüsü olarak - An-22Sh'nin yön endeksi. Bir hava roketi fırlatma konseptinin uygulanması için zamanlarının ötesinde fikirler bile vardı. Uçağın aynı anda denizaltılara kurulması gereken üç ICBM ile donatılması önerildi. 14 tondan daha ağır olan her füze, monoblok bir savaş başlığı ile donatıldı ve 2500 km mesafedeki hedefleri vurdu. Daha sonra Anthea'dan bir füzenin yeterli olacağına, ancak büyük bir füze olacağına karar verdiler: 33 tonluk bir R-29 ve ardından birden fazla savaş başlığına sahip 35 tonluk bir R-29R kurmayı planladılar. Ancak, An-22PS arama kurtarma projesi gibi, tüm ütopik fikirler kağıt üzerinde kaldı.
Antey'in taşıma kapasitesini artırmak için çalışmalara başlandı. Makine An-122 koduna sahipti ve yaklaşık 120 ton maksimum 2500 km menzile kaldırması gerekiyordu. Çok daha gelişmiş bir makine olan An-124 Ruslan üretime girdi. 1972 sonbaharında Antey'in yine de geçici de olsa tamamen bir yolcu uçağı haline geldiğini belirtmekte fayda var: 700 Sovyet personelini Mısır'dan tahliye etti. Böylece An-22, 1965 yılında Le Bourget hava fuarında baş tasarımcı Antonov'un verdiği sözü yerine getirdi.
