İkinci Dünya Savaşı başladığında ve Almanların SSCB'ye saldırısına kadar, Kızıl Ordu'nun yalnızca bir hafif zırhlı arabası vardı - 4x2 tekerlek düzenine sahip ahlaki açıdan eskimiş BA-20. O zamana kadar, Wehrmacht, aksine, hafif dört tekerlekten çekişli Sd. Kfz. 222 dahil olmak üzere tekerlekli zırhlı araçlarıyla neredeyse tüm Avrupa'yı dolaşmıştı. Aynı kolaylıkla, Almanlar onları Moskova'ya ve Leningrad'a götürmeyi umuyorlardı, ancak tarih her şeyi yerine koydu. Sd. Kfz.222, ana Sovyet şehirlerinin sokaklarından geçmek için tasarlanmamıştı, ancak ilk Sovyet dört tekerlekten çekişli zırhlı araç BA-64, Mayıs 1945'te Berlin'de bir araya geldi.
Sovyet liderliğinin mühendislerin ve endüstrinin önüne, dört tekerlekten çekişli hafif zırhlı bir araç, keşif yapmak için bir araç ve savaş alanında piyadelerin doğrudan desteklenmesi için bir araç geliştirme görevi verdiğini belirtmekte fayda var. bir komutan, geri 1939-1940. Fin birlikleriyle yapılan savaşlar sırasında, Kızıl Ordu'da bulunan BA-20 hafif zırhlı araçları, Karelya ormanlarında ve bataklıklarında kullanıldığında tam "profesyonel uygunsuzluklarını" gösterdi. Sovyet komutanlığı, mevcut zırhlı araçları Polonya'daki Almanlarla karşılaştırabilir, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar prototip oluşturmanın ötesine geçmedi. Sonuç olarak, Kızıl Ordu, eski ve manevra kabiliyeti ve mürettebatın korunması açısından ordunun gereksinimlerini karşılamayan tek hafif zırhlı araç BA-20M ile savaşa girdi.
Sonuç olarak, ilk Sovyet dört tekerlekten çekişli zırhlı aracı, zaten savaş koşullarında acil durum modunda tasarlanmalıydı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın (GAZ) tasarımcıları, ordu için yeni bir hafif zırhlı aracın geliştirilmesini üstlendi. Savaşın başlamasından sonra GAZ, GAZ-AAA ve GAZ-MM kamyonları, GAZ-55 ambulans otobüsleri, T-60 ve T-70 hafif tankların yanı sıra GAZ-M1 arabaları ve GAZ-64 komutanlığının çok sayıda basitleştirilmiş versiyonunu bir araya getirdi. arazi araçları.
BA-64B, Nizhny Novgorod Kremlin'de
Temmuz 1941'in ikinci yarısında yeni bir zırhlı araç üzerinde çalışmalar başladı ve Eylül ayının başlarında, GAZ fabrikasının tasarımcıları, üzerinde iyi bir izlenim bırakan yakalanan Alman dört tekerlekten çekişli zırhlı araç Sd. Kfz.221 ile tanıştı. onları ve gelecekteki Sovyet projesi üzerinde belirli bir etkiye sahipti. Fabrikada, makineli tüfek silahlı dört tekerlekten çekişli bir Alman zırhlı aracı ayrıntılı olarak incelenmiştir. Grigory Wasserman, gelecekteki BA-64 zırhlı aracının önde gelen tasarımcısı olarak atandı (çalışma sırasında BA-64-125 olarak belirlendi, son rakamlar zırhlı gövdenin tanımıdır). Çalışma, işletmenin baş tasarımcısı Andrey Lipgart tarafından doğrudan denetlendi ve arazi araçlarının ana uzmanı tasarımcı Vitaly Grachev'di. Gelecekteki zırhlı araç için bileşenlerin ve düzeneklerin bağışçısı olan Grachev tarafından yaratılan hafif Sovyet SUV GAZ-64 idi, BA-64'ün gelişimi tam olarak Grachev Tasarım Bürosunda başladı.
GAZ-64, gelecekteki zırhlı araç için temel şasi olarak kullanıldı. Üzerine, mermi direncini artırmak ve parçaların sekmesini sağlamak için levhalarına rasyonel eğim açıları verilen kaynaklı bir zırhlı gövde yerleştirildi. Zırh plakalarının kalınlığı, konumlarına bağlı olarak 4 ila 15 mm arasında değişiyordu, zırh son derece kurşun geçirmezdi. BA-64 dört tekerlekten çekişli zırhlı aracın gövdesi perçinli eklemlere sahip değildi - zırh plakalarının eklemleri düz ve pürüzsüzdü. Mürettebat, zırhlı araca girmek ve çıkmak için, sürücünün sağ ve sol taraflarında, gövde yanlarının alt kısmında bulunan arka ve aşağı açılan iki kapıyı kullanabilirdi. Zırhlı gövdenin arka kısmında, gaz deposunun doldurma boynunu korumak için tasarlanmış bir zırhlı kapak asıldı.
Hasar yüzeyini azaltmak için BA-64 zırhlı aracın tasarımcıları onu olabildiğince kompakt hale getirdi. Örneğin, savaş aracının en savunmasız kısımlarına atfedilebilecek benzin deposu, gövdenin içindeki arka bölmeye yerleştirildi ve bu da sürücüyü pratik olarak vites kutusuna takmaya zorladı. Hafif zırhlı aracın ikinci mürettebat üyesi biraz arkada ve üstte oturuyordu. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu: aynı zamanda topçu olarak görev yapan aracın komutanı ve bir radyo istasyonunun varlığında, ayrıca bir radyo operatörü ve bir sürücü. Oldukça kompakt gövde nedeniyle, sürücü pratik olarak direksiyon simidine bastırıldı ve vites kolu bacaklarının arasındaydı. Benzin deposu doğrudan komutanın arkasındaydı ve kendisi oldukça küçük bir "motosiklet" koltuğuna oturdu. Aynı zamanda, zırhlı aracı küçük boyutlu yan kapılardan bırakmak da önemsiz bir görevdi.
Sürücü, zırhlı aracın ortasındaki gövdenin önüne yerleştirildi, arkasında, 7, 62 mm DT makineli tüfekle 360 derece dönen bir taret yerleştirilmiş bir dövüş bölmesi vardı. Aracın komutanı, zırhlı aracın taretini elle çeviren ve ayaklarıyla zemini iten savaş bölmesinde bulunuyordu. Sol tarafında makineli tüfek, pil ve ilk yardım çantası için ek diskler vardı. Zırhlı aracı kontrol etmek için sürücü, değiştirilebilir bir kurşun geçirmez cam bloğu kullanabilir, kulenin yan duvarlarına bu tür iki blok daha yerleştirildi.
BA-64 zırhlı aracın kulesi açıktı ve tanınabilir bir kesik sekizgen şekle sahipti. Kulenin zırh plakaları, elektrik kaynağı kullanılarak birbirine bağlanmıştır. Kulenin önünde, bir makineli tüfekten yer hedeflerine ateş etmek için tasarlanmış bir mazgal vardı. Kulenin tepesinde bir çatı olmadığı için, bu, atıcının hava düşmanını gözlemlemesine ve ona bir makineli tüfekle ateş etmesine izin verdi. Hafif zırhlı bir aracın gövdesinde, kule konik bir sütun üzerine yerleştirildi. Oktahedral kule, küçük bir döner koltukta oturan atıcının gücüyle manuel olarak döndürüldü. Kuleyi çevirdikten sonra komutan, fren yardımıyla onu gerekli yöne sabitleyebilirdi. Kulenin yan duvarlarında arazi gözlem cihazları yerleştirildi, bunlar sürücününkiyle tamamen aynıydı.
7.62 mm DT makineli tüfek atış hızı dakikada 600 mermiye kadar çıktı. Ancak pratik atış hızı dakikada 100-120 mermi idi (makineli tüfeğin yeniden yüklenmesi, nişan alma süresi ve ateşin bir hedeften diğerine aktarılması dikkate alınarak). Zırhlı araca zarar verilmesi durumunda, mürettebat BA-64'ü yanlarına alarak, montaj braketinden kolayca çıkarılabilen bir DT makineli tüfek alarak, daha sonra piyade versiyonunda kullanıldı. Bunun için makineli tüfeğe çıkarılabilir bir bipod takılabilir. BA-64 dört tekerlekten çekişli zırhlı aracın mühimmat yükü, dizel yakıt için 1260 mermiden oluşuyordu (her birinde 63 mermi bulunan 20 disk dergisi). Radyo istasyonu bulunan araçlarda mühimmat yükü 17 diske - 1071 mermiye düşürüldü. Ek olarak, zırhlı aracın mürettebatında kişisel küçük silahlar ve 6 adet F-1 el bombası vardı.
BA-64 zırhlı aracın taretinde DT makineli tüfek, fotoğraf: zr.ru
Hafif zırhlı aracın kalbi, maksimum 50 hp güç üreten standart bir gaz karbüratörlü dört silindirli sıvı soğutmalı GAZ-M motoruydu. Bu, otoyolda sürerken 2,4 ton savaş ağırlığına sahip bir zırhlı aracı 80 km / s hıza çıkarmak için yeterliydi. Karayolu üzerindeki maksimum seyir aralığı 635 km idi. Neredeyse hiçbir ön ve arka çıkıntıya sahip olmayan gövde, BA-64'ün mükemmel geometrik kros kabiliyeti göstermesine izin verdi. Büyük pabuçların varlığı ile karakterize edilen kurşuna dayanıklı 16 inç lastiklerdeki dört tekerlekten çekişli zırhlı araç, engebeli arazide güvenle hareket edebilir, 30 dereceye kadar yokuş yukarı eğimlerin yanı sıra kaygan bir yüzeye sahip bir yokuştan iniş yapabilir. 18 dereceye kadar diklik.
BA-64 seri örneğinin tasarım ve üretim süreci altı aydan az sürdü - 17 Temmuz 1941'den 9 Ocak 1942'ye. Hafif zırhlı araç, fabrika aşamasını ve ardından askeri testleri başarıyla geçti. Zaten 10 Ocak'ta, yenilik Sovyetler Birliği Mareşali Voroshilov tarafından kişisel olarak incelendi ve 3 Mart 1942'de dört tekerlekten çekişli zırhlı araç CPSU Merkez Komitesi (b) Politbüro üyelerine sunuldu. Zaten 1942 yazında, seri BA-64'ün ilk partisi Voronezh ve Bryansk cephelerinin birliklerine transfer edildi. Daha önce, 10 Nisan 1942'de, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin bir kararnamesi ile Vitaly Grachev, 3. derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü, aynı anda GAZ-64 SUV ve BA-'nın geliştirilmesi için de verildi. 64 zırhlı araç buna dayalı. Modern Rus otomotiv tasarımcılarının yeni binek otomobillerin seri üretime sokulması için ne kadar zaman harcadıkları göz önüne alındığında, GAZ uzmanlarının ülke için zorlu bir savaşta çalışma hızı sadece hayranlığı hak ediyor.
Hafif dört tekerlekten çekişli zırhlı araç BA-64'ün seri üretimi Nisan 1942'de Gorki'de başladı. Ancak, herhangi bir yeni ürün gibi, özellikle de zaman sıkıntısı ile yaratılanlar gibi, araba da belirli iyileştirmeler gerektiriyordu. Zırhlı aracın çalışması, ön aksın uzun süreli bağlantısının kesilmesi durumunda, ana tahrik olan zırhlı gövde ile aşırı yüklenen aracın arka aksının artan yüklerle baş edemediğini gösterdi., diferansiyel ve yarı aks arızalarının nedeni buydu. Yükleri azaltmak için zırhlı aracın ön aksı kalıcı olarak bağlandı ve gelecekte aks milleri tasarımcılar tarafından güçlendirildi. Bu takviyeye ek olarak, artan yüklerle başa çıkmak için ikinci amortisörlerin yerleştirildiği BA-64 ön süspansiyonu da talep edildi. Ancak yeni zırhlı aracın en büyük sorunu, GAZ-64 SUV'den miras kalan dar paletti, bu, zırhlı aracın yüksek ağırlık merkezi ile birlikte, onu yeterince kararlı hale getirmedi, araba düşebilirdi. yan.
Zırhlı araçlar BA-64B ve BA-64, araçlar dingil mesafesi genişliği ile açıkça ayırt edilebilir
Belirlenen eksiklikler, BA-64B adını alan geliştirilmiş bir modifikasyonda düzeltildi, yeni GAZ-64B ordu cipinin şasisi, ön ve arka tekerleklerin uzatılmış bir paleti ile temel olarak kullanıldı. Yeni zırhlı araç, 1943'te GAZ montaj hattından çıkmaya başladı. BA-64B modeline dayanarak, tasarımcılar çok sayıda değişiklik geliştirdi. Örneğin, standart 7, 62 mm makineli tüfek yerine, büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfek (BA-64D modifikasyonu) veya hatta 14, 5 mm tanksavar tüfeği takılabilir. Ayrıca, BA-64V ve G zırhlı lastikleri ve hatta altı savaşçıyı taşımak için tasarlanan ve bir kulenin olmamasıyla ayırt edilen BA-64E zırhlı personel taşıyıcısı bile oluşturuldu.
Sovyetler Birliği'nde, hafif dört tekerlekten çekişli zırhlı araçlar BA-64 ve BA-64B'nin seri üretimi Nisan 1942'den 1946'ya kadar sürdü. Bu süre zarfında toplamda 9 binden fazla bu zırhlı araç üretildi. Savaş sırasında keşif, savaş kontrolü ve iletişim, sütunlara eşlik etme ve hava savunmalarını sağlama için kullanıldılar. Aynı zamanda, Doğu Avrupa, Avusturya şehirlerinin kurtuluşu ve Berlin'in fırtınası sırasında sokak savaşlarında kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdiler. İyi ateş açısı sayesinde, atıcı binaların üst katlarında bile bir makineli tüfekle ateş edebiliyordu. Seri zırhlı araçlar BA-64, operasyonda iddiasız, basit ve güvenilir savaş araçları olduğunu kanıtladı. Aynı zamanda, BA-64'te yerli zırhlı araçların tarihi aslında sona erdi, onların yerini alan yeni savaş araçları zırhlı personel taşıyıcılardı.
