1970'lerin başından 90'ların sonuna kadar, Bryansk Otomobil Fabrikası'nın özel tasarım bürosu, yüksek arazi kabiliyetine sahip dört dingilli kara tabanlı çok amaçlı araçlardan oluşan birkaç aile geliştirdi. Ayrıca "Temel" deneysel tasarım teması çerçevesinde yaratıldılar, ancak yavaş yavaş anlaşılmaz askeri kod "Voschina" - arıların petekleri için ince mum tabakaları olarak adlandırılan - onlara yayıldı.
Rus Silahlı Kuvvetlerinde topçu traktörü BAZ-69531 (S. Andreev'in fotoğrafı)
Tüm bu gizli makineler, "Demir Perde"nin zorlu koşullarında, yerli birimlerin ve malzemelerin yokluğunda, bir düzenden diğerine sürekli atılmada ve yeni çözüm arayışlarının güçlüğünde yaratıldı. Yapıcı bir bakış açısından, efsanevi 135 serisinden tek güç ünitesine ve bağımsız süspansiyona sahip daha gelişmiş otomobillere kadar bir ara bağlantıydılar, ancak aynı zamanda arkaik yerleşik şanzımanı uzun süre korudular.
1980'lerde, teknik zorluklara yıkıcı yeniden yapılanma ve silahsızlanma eklendi. Sonuç olarak, muazzam çabalara rağmen, bu teknik kendini haklı çıkarmadı ve Sovyet'te ve daha sonra Rus ordusunda seri üretilmedi, yaygın olarak benimsenmedi.
BAZ-6950 serisi şasili araçlar (1976-1999)
1970'lerin ortalarında, Bryansk Otomobil Fabrikası, Sovyet ordusu için nakliye desteği için 8x8 tekerlek düzeniyle Osnova ailesinin gelecekteki ağır arazi aralığı BAZ-6950'nin prototiplerini gizlice sundu. Tüm çalışmalar baş tasarımcı Ivan Lyudvigovich Yurin'in önderliğinde gerçekleştirildi, önde gelen tasarımcı A. S. Koptyukh idi.
Gelecekteki otomobiller için yeni bir fiberglas kabin hazır olana kadar, 1976'da ilki, MAZ-537 traktöründen tamamen metal bir kabine sahip 12 tonluk BAZ-6952 kamyonuydu. Daha sonra düz yataklı gövdeler ve kamyonetler ile bir deneme partisi toplandı. 1980 yılına kadar araçlar, yeni BAZ-6950 ailesinin yolunu açan 21 araştırma enstitüsünde kabul testlerinden geçti.
12 tonluk 400 beygir gücündeki BAZ-6952 aracının kış testleri. 1977 yılı
Çok amaçlı kutu gövdeli deneyimli dört akslı şasi BAZ-6952
12 tonluk şasi BAZ-6950'nin kısa tarihi 1970'lerin sonunda başladı. Birleştirilmiş BAZ-6944 amfibinin aksine, güçlü bir direk çerçevesi ve üç ön pencerenin ters eğimi ile öne çıkan bir fiberglas kabin ile donatıldı. Arkasında 400 beygir gücünde bir V8 dizel motor, 5 vitesli şanzımanlı bir tork konvertörü ve açık çerçeve montaj parçası veya yerleşik platform bulunuyordu.
Yerleşik platformlu deneyimli 400 güçlü kamyon BAZ-6950. 1980 yılı
Plastik kabinli askeri şasi BAZ-6950 (fotoğraf K. Dunaev tarafından)
Yüksek taktik ve teknik verilerde farklılık göstermeyen ve tek kopya halinde piyasaya sürülen BAZ-6950 şasisi, orduda pratik olarak kullanılmadı. Bunun için tek askeri üst yapı, karargah komplekslerini barındırmak için geniş yan eğimlere sahip SKN-6950 Rodinka insanlı çerçeve-metal minibüstü. Gerçekte, aralarındaki tek kişi, uçaksavar füze tugayının otomatik kontrol kompleksinin bir parçası olan "Polyana-D4" komuta merkeziydi.
Bryansk Otomobil Fabrikası'nın tamirhanesinde BAZ-6950 araba. 2007 yılı
BAZ-6950, yerleşik basınçlı gövdeli SKN-6950 "Doğum Lekesi"
6950 modelini değiştirmek için, 1985'teki uzun testler ve iyileştirmelerden sonra, ordunun büyük umutları olduğu BAZ-69501'in çift motorlu bir versiyonunda ortaya çıkan 14 tonluk bir BAZ-6950M prototipi oluşturuldu. Bu, önceki ağır tank motorunun yerine, her biri 210 hp kapasiteli, iki adet 5 vitesli şanzımanla çalışan, daha hafif ve daha ucuz iki seri dizel motor olan KamAZ-740'ın değiştirildiği temelde yeni bir otomobildi. Orduyu tamamen memnun eden araba, Voshchina kodunu taşıyan yeni Osnova-1 ailesi tarafından yönetiliyordu.
Aslında, her şey tam tersi oldu: BAZ-60501'in kendini kanıtlamak ve tüm umutları haklı çıkarmak için zamanı yoktu. Çünkü Sovyet askeri-sanayi kompleksi için ölümcül olan ve Sovyet ordusunda kullanımı için tüm umutları geçersiz kılan ve üst yapı sayısını en aza indiren perestroyka zamanlarında ortaya çıktı. Bu talihsizliğe, Nisan 1993'te KamAZ motor atölyesini tahrip eden güçlü bir yangın eklendi. Sonuç olarak, bu şasideki özel ekipman yelpazesinin, “canlı” ekipmandan daha kabataslak çizimler ve cesur projeler olduğu ortaya çıktı.
Yükseltilmiş 14 tonluk kamyon BAZ-69501, yerleşik şanzıman ile
En gelişmiş üst yapı, Buk ve S-300 uçaksavar sistemlerini kontrol etmek için Polyana-D4M kompleksinin modernize edilmiş komuta merkezi için SKN-6950 minibüs gövdesiydi. Aynı anda 80 hava hedefini görüntüleyebilir ve 272 uçan nesneye eşlik edebilir. Bu tür organlara, Hava Kuvvetleri sistemlerinin komuta merkezi "Manevra" ve 7V440 savaş rehberlik aracı da yerleştirildi.
Kontrol noktası için gövdeli BAZ-69501 şasi. 1990 (yazarın arşivinden)
Polyana-D4M kompleksinin komuta merkezinin içi (yazarın arşivinden)
BAZ-69501 şasisindeki Volgograd fabrikası "Barikatlar" ın en önemli projesi, tamamen kapalı bir alana yerleştirilmiş bir veya iki füze ile gelecek vaat eden operasyonel taktik füze sistemi (OTRK) "İskander" in kendinden tahrikli fırlatıcı (SPU) 9P76 idi. vücut. 1991 yılında, tek SPU prototipi, Kapustin Yar test sahasında birkaç lansman yapan fabrika adı Br-1555-1 ile birleştirildi. Bu sistemin iyileştirilmesinin aşağıda tartışılan daha gelişmiş BAZ-6954 şasisine aktarılmasına karar verildi. BAZ-69501 temelinde, Uragan-1 çoklu fırlatma roketi sistemini ve Pchela-1 keşif uçağı ile taşıma ve fırlatma aracını da tasarladılar.
BAZ-69501 şasisinde model başlatıcı Br-1555-1. 1991 yılı
1990 yılında, BAZ-69501'in gelişimi, Sovyet döneminde yapılan SKB'nin son yeni gelişimi olan 13 tonluk uzun dingil mesafeli şasi BAZ-69502 idi. Selefinden farklı olarak, bu makine ilk kez BAZ-6954 modelinden, nükleer bir patlamanın zarar verici faktörlerine karşı artan direnç ve çatıya binmek ve inmek için çatıda iki kapak ile temelde yeni bir kapalı 4 koltuklu çerçeve metal kabin aldı. mürettebat. Şasinin, SPU kompleksi "Oka" nın bir kara varyantı ve gelecek vaat eden "İskander" sistemi için 9P76 kurulumu olarak kullanılması planlandı.
Kapısız tamamen metal kabinli BAZ-69502 kamyonu. 1990 yılı
Fiberglas kabinli 14 tonluk yeni bir özel şasi BAZ-69506'nın ortaya çıkışı, tedariki yıkıcı bir yangından sonra kesilen iki KAMAZ motorlu BAZ-69501 otomobilinin yerini almak için acele bir arama ile açıklandı. Bryansk tasarımcıları iki kez düşünmeden 30 yıl önce cesurca geri döndüler ve üzerine ilk olarak ilk doğan BAZ-135MB'de ortaya çıkan 300 hp Yaroslavl dizel motor taktılar. O zor zamanlarda araba kabul testlerinden geçmeyi başardı, ancak daha sonra kullanılmadı.
Bir adet 300 beygir gücünde dizel motora sahip 14 tonluk BAZ-69506. 1994 yılı
1980'lerin sonlarında, askeri siparişler çöktüğünde, BAZ-69501 şasisinde askeri gereçlerden yoksun birkaç çift amaçlı araç oluşturuldu. En orijinali, çerçevenin orta kısmına, üçüncü ve dördüncü tekerlek çiftleri arasındaki kargo platformunun altına iki adet 260 beygir gücünde KamAZ dizel motorun monte edildiği 11 tonluk ulusal ekonomik kamyon BAZ-6951P idi. Bu, aks yükünü dengelemeyi, kabindeki gürültüyü azaltmayı ve çerçevenin montaj uzunluğunu artırmayı mümkün kıldı, ancak motorlar çalışma sırasında aşırı ısındı.
Kargo platformunun altında iki motorlu BAZ-6951P şasi (N. Shcherbakov arşivinden)
Deneyimli çift motorlu araba BAZ-6951P (N. Shcherbakov arşivinden)
12 tonluk çok amaçlı araç BAZ-69501P'de iki Kama motorlu geleneksel düzen kullanıldı. Diğer araçlardan BAZ-69505 şasisi, 17 bin litre kapasiteli bir tanka sahip ATZ-5609 tanker ekipmanı ile askeri amaçlar için kullanılabilir.
Klasik düzende BAZ-69501P düz yataklı kamyon (N. Shcherbakov arşivinden)
BAZ-60501P'nin iki 210 beygir gücünde motorla testleri (N. Shcherbakov arşivinden)
BAZ-69505 şasisindeki Tanker ATZ-5609 (N. Shcherbakov arşivinden)
Özel şasi BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Özel Bryansk şasisi, füze sistemlerini taşımak için yeni nesil araçlarda daha fazla uygulanma olasılığı için tasarlanmış en orijinal arama yapıları olan birkaç dört akslı aracı içeriyordu.
Baş tasarımcı Yuri Ivanovich Mosin liderliğinde oluşturulan ilk seri, yeni Oka-U füze sistemi için artırılmış doğrulukta iki adet 210 beygir gücünde KamAZ-740 motorlu 14 tonluk bir şasiden oluşuyordu. Sırasıyla başlatıcı ve şarj makinesi için BAZ-6944M ve BAZ-6944M20 prototipleri 1986'da toplandı ve test edildi. Değişikliklerden bir yıl sonra, BAZ-6948 ve BAZ-69481 olarak yeniden adlandırıldılar.
Derin birleşme yolunda, çok dingilli araçların yaratılmasında yeni bir ana akım olarak kabul edilen ve yabancı analogları olmayan Sovyet mühendislerinin benzersiz fikrini somutlaştırdılar. BAZ-6944 amfibi deplasman gövdesinin kara araçları için kullanılmasından oluşuyordu, ancak amfibi araçlardan sızdırmazlık, tazyikli su ve diğer birimler olmadan.
TZM kompleksi "Oka-U" için gövde 14 tonluk şasi BAZ-6948. 1987 yılı
1987 yılında, BAZ-69481 şasisine, Oka-U prototip başlatıcısı için geniş bir kasa monte edildi. BAZ-6948 aracının açık kıç bölmesi iki füzeyi taşımak için kullanıldı. Bu arada, silahsızlanma ve Batı ile dostluğun alevlenmesi döneminde Oka füze sistemlerinin serbest bırakılmasının reddedilmesi, bu sistemlerin revizyonunun kısıtlanmasını zorunlu kıldı. Ancak iki yıl sonra, durum testlerinin tamamlanmasının ardından her iki araç da ihtiyatlı bir şekilde hizmete açıldı. Gelecekte, Oka ve Oka-U komplekslerinin en iyi nitelikleri, daha da güçlü ve doğru İskender füze sistemlerinde uygulandı.
Yüksek taşıyıcı gövdeli kara aracı BAZ-69481. 1987 yılı
Oka-U başlatıcısı için BAZ-69481 şasisinin testleri
1990 yılında, ikinci seri, 210 beygir gücündeki motorlara ve öne çıkarılan bir çelik kabine sahip 17 tonluk BAZ-6954 aracının tek örneği tarafından yapıldı. Gelişmiş silah türlerinin kurulumuna hizmet etti ve önceki tüm gelişmelerin bir istisnasıydı. Baş tasarımcı Viktor Pavlovich Trusov'un liderliğindeki tasarımı, yeni fabrika araştırma teması "Facet" çerçevesinde gerçekleştirildi, ancak ordu hala arabayı "Voshchina" ailesine bağladı.
Yapısal olarak uzatılmış BAZ-6954, BAZ-69501 şasisinin bir geliştirmesiydi ve onunla aynı anda oluşturulan, çerçeve panelli kabinin çatısındaki kapakların sıradan kapılarla değiştirildiği BAZ-69502 makinesiyle birleştirildi. BAZ-6954, kitle imha silahlarının tüm faktörlerinin etkileri için güç gereksinimlerini karşıladı ve nükleer bir patlamanın şok dalgasına karşı direnç açısından test edildi.
Uzun dingil mesafeli çift motorlu 420 güçlü kamyon BAZ-6954
1992 yılında, BAZ-6954 şasisindeki Barrikady tesisi, İskender kompleksinin bir prototip SPU 9P76'sını bir füze ve öne monte edilmiş bir gaz türbini elektrik jeneratörü ile birleştirdi. Bir yıl sonra, Kapustin Yar test sahasında sekiz test lansmanı yaptı ve sonuçlarına göre, iyi bilinen İskender-M füze sistemi için referans şartları onaylandı.
Başlatıcı 9P76 taktik kompleksi "İskender". 1992 yılı
BAZ-6953 serisinin topçu traktörleri (1987-1996)
Kuralın bir başka istisnası, BAZ-69501 şasisinin ağır topçu sistemlerini ve 15 tona kadar römorkları çekmek için balast araçlarına dönüştürülmesiyle oluşturulan SSCB'deki ilk özel topçu traktörleriydi. Böylece, hafif, yüksek hızlı ve daha manevra kabiliyeti kısa - BAZ-6953 serisinin ileri kaydırılmış plastik bir kabini ve tamamen metal bir kargo platformu olan dingil mesafesi araçları. 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında bir dönüm noktasında ortaya çıktılar ve silahlı kuvvetlere çok az sayıda girdiler.
İki adet 210 beygir gücünde motora sahip ilk BAZ-6953 traktör, 1987 yılında Yuri Mosin önderliğinde "Basis-1" teması çerçevesinde geliştirildi ve "Voshchina" askeri ailesine aitti. Araba, brüt ağırlığı 45 tona kadar olan karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalışabilir ve arkada 10 tondan fazla mühimmat ve muharebe mürettebatı taşıyabilir. Tek bir traktörün karayolu üzerindeki maksimum hızı 75 km / s'ye ve yüklü bir karayolu treni - 65 km / s'ye ulaştı.
BAZ-6953 kısa tabanlı çift motorlu topçu traktörünün şasisi. 1987 yılı
15 tonluk topçu silahlarını çekmek için balast traktörü BAZ-6953
BAZ-6953'ün temel amacı, 152 mm kalibreli ağır topçu sistemlerini çekmekti - dört tekerlekli silah "Sümbül-B" ve tek dingilli obüs "Msta-B", sekiz kişiye kadar bir savaş ekibiyle. Araba ayrıca özel gövdeleri monte etmek için standart bir 11 tonluk ChMZAP-8335.4 treyler ile çalıştı. BAZ-6953'ün üretimi, KamAZ'daki bir yangın nedeniyle tüm motor rezervlerinin tükendiği 1993 yazına kadar devam etti.
BAZ-6953, dört tekerlekli 152 mm top 2A36 "Sümbül-B" çekiyor
Çekilir silah "Sümbül-B" ile yükselen arabanın testleri
Dört tekerlekli ağır bir topla birleştirilmiş BAZ-6953 traktörünün testleri
Bir yıl sonra, araba, önceki iki KamAZ motorunu bir 300 beygir gücünde YaMZ-238N dizel motorla değiştirerek oluşturulan, Viktor Trusov tarafından tasarlanan değiştirilmiş bir BAZ-69531 modeli kılığında yeniden canlandırıldı. Kabin, gövde ve diğer tüm birimler BAZ-6953 modeline karşılık geldi ve önceki arabadan dış farklılıklar esas olarak ön kabin kaplaması şeklindeydi.
Topçu traktörü BAZ-69531'in prototipi (V / O "Avtoexport" caddesinden)
Modernize edilmiş tek motorlu traktör BAZ-69531'in seri versiyonu
Ryazan Askeri Araçlar Müzesi'ndeki Traktör BAZ-69531 (fotoğraf M. Shelepenkov tarafından)
Topçu traktörlerinin birkaç versiyonu, brüt ağırlığı 70 tona kadar olan karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalışabilen, güçlendirilmiş bir kargo platformuna sahip BAZ-69532 versiyonunu içeriyordu. 1980'lerin sonlarında, BAZ-6953 şasisinde ulusal ekonomi için deneyimli bir kısa tabanlı çok amaçlı traktör BAZ-69501PT toplandı. Askeri araçlardan farklı olarak, üzerine metal bir gövdede askeri teçhizat, tente, bölmeler ve banklar monte edilmedi.
