Haklı ve haklı olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın motosikletler arasındaki ana işçisi, büyük miktarlarda üretilen ve 1941'den 1960'a kadar Sovyetler Birliği'nde seri üretilen ağır motosiklet M-72'dir. Motosiklet aslında ordunun ihtiyaçları için yaratılmıştı, bu yüzden uzun süre sivil satışlarda kullanılamadı. Aynı zamanda, zaten Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, SSCB'de, Alman meslektaşlarında olduğu gibi, yan tekerlekten çekiş de dahil olmak üzere daha güçlü bir motosiklet yaratma girişimleri yapıldı. Savaş yıllarında Tyumen'de yaratılan motosikletlerden biri, iki prototipte üretilen dört tekerlekten çekişli TMZ-53 idi.
Motosikletin ayırt edici bir özelliği sepetten çekişiydi. Almanlardan bu özelliği gözetlediler ve yeni Sovyet motosikletlerinde uygulamaya karar verdiler. Ev içi arazi koşulları koşullarında, dört tekerlekten çekiş hiç de gereksiz bir çözüm değildi. Ne yazık ki, TMZ-53'ün umut verici gelişimine rağmen, üretiminin çok zor olduğu ortaya çıktı, savaş koşullarında üretimine hakim olmak mümkün değildi ve motosiklet seri üretime geçmedi. Bugün Moskova'daki Politeknik Müzesi koleksiyonunda görülebilen, üretilen iki prototipten en az birinin günümüze kalmış olması daha da şaşırtıcıdır.
SSCB'de motosiklet üretimi ile ilgili durum
Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında, Sovyetler Birliği'ndeki motosiklet filosu küçük kaldı, dört motosiklet fabrikasında sadece 7 motosiklet modeli seri üretildi: Izhevsk, Izh-7, 8 ve 9, L-300 ve L-8'i üretti. Leningrad, PMZ-A, Podolsk -750'de, Taganrog TIZ-AM-600'de. Üstelik bu motosikletlerin tamamı sivil modeldi, savaşa uyarlanmamıştı. Güçleri ve operasyonel göstergeleri ile kros kabiliyeti açısından, listelenen modeller Kızıl Ordu'nun gereksinimlerini karşılamadı ve motosiklet parçalarını tamamlamak için çok uygun değildi.
Aynı zamanda, 1932'ye kadar, SSCB'de seri motosiklet üretimi yoktu ve toplamda 1932'den 1941'e kadar Sovyetler Birliği'nde yaklaşık 60 bin motosiklet üretildi. En büyük üretim modelleri, 1920'lerin sonlarında Luxus 300 modelinin Alman DKW motosikletinin kopyaları olan Izh-7, Izh-8, Izh-9 ve L-300 motosikletleriydi. Aynı zamanda, sepetli tek motosiklet, Taganrog Alet Fabrikasında (TIZ) üretilen AM-600 idi. Bu model, sadece 16 hp kapasiteli dört zamanlı bir motorla donatıldı. Sepetli PMZ-A-750'ye sahip başka bir motosiklet, 1939'da savaşın başlamasından önce bile Podolsk'ta durduruldu. Böylece, savaş öncesi SSCB'de, neredeyse hiç ordu motosiklet modeli yoktu; Sovyetler Birliği, 22 Haziran 1941'de mevcut motorlu araç filosu ile işgali karşılamak zorunda kaldı.
Üçüncü beş yıllık plan (1938-1942), yılda 11 bin motosikletin markasına yaklaşması planlandığında, ülkenin fabrikaları için motosiklet üretimi açısından bir şok olacaktı. Aynı zamanda, 4 zamanlı yeni bir motor alan Izhevsk Izh-9, amiral gemisi modeli olacaktı. Motosiklet, iletişim ve keşif için kullanışlıydı, ancak orijinal olarak bir sepet takmak için tasarlanmadığından, ana ordu modelinin rolü için hala uygun değildi.
Aynı zamanda, 1940'in başında, Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü tarafından silah ve teçhizat bileşimi geliştirilen motosiklet birimleri, kurmayları oluşturmaya karar verildi. Aynı zamanda, yılın ilk yarısında, en güvenilir ve dayanıklı modeli belirlemek için tasarlanmış çeşitli sınıflardan 15 motosiklet test edildi. Denemeler, o zamana kadar Wehrmacht ile hizmet veren ve askeri kampanyalar sırasında başarıyla kurulan Alman motosiklet BMW R71 tarafından kazanıldı. Özellikle test etmek ve daha fazla kopyalamak için İsveç'ten beş BMW R71 motosikleti isimsiz olarak satın alındı. Moskova deney tesisi "Iskra" temelinde oluşturulan ağır motosiklet yapımı için özel tasarım bürosunun, 1935'ten 1940'a kadar BMW fabrikasında staj yapan NP Serdyukov tarafından yönetildiği de bir rol oynadı. Sovyetler Birliği'nde, bir Alman motosikletinin bir kopyası M-72 adını aldı ve bu isim altında araba seri hale geldi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ana Sovyet ordusu motosikleti oldu.
Aynı zamanda, savaşın başlangıcında, yeni modeli seriye sokmak mümkün değildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından sadece iki ay sonra, Moskova ve Kharkov motosiklet fabrikaları M-72 motosikletinin üretimini organize edebildi, serbest bırakma Kızıl Ordu'nun ihtiyaçlarını ve felaket durumunu karşılamadı. işletmelerin tahliyesini gerektiren cephede, üretim oranını iyileştirmedi. Bu nedenle, Kasım 1941'de M-72 üretimi için Moskova'nın ana fabrikası aceleyle Irbit'e boşaltıldı, bu noktaya kadar MMZ sadece 2.412 M-72 motosiklet üretmeyi başardı. Durum, savaşın kendisinden önce geliştirilen yeni bir motosiklet modelinin üretimi konusundaki işletmelerin işbirliğinin ciddi şekilde kesintiye uğraması nedeniyle karmaşıktı.
1942'de, M-72'nin üretimi, Irbit'te yeni IrbMZ fabrikasında ve sırasıyla 1587 ve 1284 motosikletlerini topladıkları Gorky'de (GMZ) kurmayı başardı, çünkü bu hala son derece küçüktü. Planda, motosiklet üretiminin 11 bin adet olması gerekiyordu. Aynı zamanda, TIZ'in tahliye edildiği Tyumen'de, esas olarak Taganrog'da henüz tamamlanmamış yedek parça ve motosikletlerden sadece 187 AM-600 motosiklet üreterek M-72'nin üretiminde ustalaşamadılar. Sovyet fabrikalarının M-72 motosikletlerinin üretim planını pratik olarak yerine getirmeyi başardığı savaşın tek yılı, 5380 M-72'nin Irbit ve Gorky'de (planın yüzde 90'ı) toplandığı 1944 idi.
Dört tekerlekten çekişli motosiklet TMZ-53'ün oluşturulması
Kasım 1941'in sonunda, Tyumen Bira Fabrikası topraklarında bulunan tahliye edilen Taganrog Alet Fabrikası Tyumen'e geldi. 1942'nin tamamı için, personel sıkıntısı ve takım tezgahı sıkıntısı yaşayan işletme, orduya sadece 187 AM-600 motosikletini devretmeyi başardı. Yeni Tyumen Motor Fabrikasında (TMZ) Tyumen'de M-72'nin seri üretimini kuramadılar. Buna rağmen, Tyumen'de yerli dört tekerlekten çekişli bir motosiklet yaratma girişiminde bulunuldu. 1942 yılında tesisin uzmanları tarafından geliştirilen TMZ-53 modeli, işletme tarihinde parlak bir sayfa haline geldi. Motosikletin kendisi, cephede Sovyet birliklerinin karşılaştığı sayısız Alman sepetli tekerlekten çekişli muadillerine bir yanıttı.
Tasarımcı Ya. V. Kagan'ın rehberliğinde Tyumen'de ağır bir kros sınıfının deneyimli bir motosikleti geliştirildi. Arabaya arazi motosikleti denilebilir. Hayatta kalan örneğe bakıldığında, tekerlek tahrikine ek olarak, TMZ-53 ayrıca gelişmiş bir arazi sırtına sahip geniş çaplı tekerlekler aldı. Yeni motosiklet, mantıklı ve doğru bir karar gibi görünen M-72 modeliyle maksimum düzeyde birleştirildi. Selefi gibi, bir boksör motoruyla donatılmıştı. Silindirlerin karşıt düzeni (birbirinin tersi), motosiklete düşük bir ağırlık merkezi ve yaklaşan hava akımları ile mükemmel motor soğutması sağladı. M-72 gibi, yeni model de küçük kollu üç savaşçıyı kolayca taşıdı ve dört tekerlekten çekiş sayesinde her türlü yolda kros kabiliyeti sadece arttı.
Aynı zamanda, iki silindirli dört zamanlı boksör hava soğutmalı motor güçlendirildi, hacmi 1000 santimetreküpe çıkarıldı (M-72'de 746 "küp" vardı) ve motor gücü 28 hp'ye yükseldi. 4800 rpm krank mili dönüş hızında. Bu motor, TMZ-53'e maksimum 90 km / s hız sağlamak için yeterliydi.
Motosikletin ana ayırt edici özelliği, yan tekerlekten çekişiydi (tekerlek yaylıydı). Ayrıca yeni motosikletin şanzımanında, 4 vitesli şanzıman ve kardan tahrikine ek olarak, bir geri vites ve menzil çarpanı ortaya çıktı. Tyumen'den yeni bir üründeki arka aks diferansiyeli bloke olabilir. TMZ-53 dört tekerlekten çekişli motosikletin ateşleme sisteminde iki kıvılcım manyetosu vardı. Yeni motosikletin tekerlekleri, motosiklete 180 mm'lik iyi bir yerden yükseklik sağlayan 6x16 inç idi.
Yeni dört tekerlekten çekişli motosiklet TMZ-53, Alman motosikletleri BMW R-75 ve Zundapp KS-750 ile birlikte test edildi, Kızıl Ordu'nun bu tür kupaları yeterliydi. Testler, zorlu yol koşulları da dahil olmak üzere yaz ve kış aylarında gerçekleştirildi. Dinamikler açısından bu motosikletler eşdeğerdi ve arazide Tyumen'de tasarlanan model, özellikle 26 dereceden fazla çıkışlarda daha da iyi sonuçlar gösterdi. TMZ-53 sadece ünlü "Tsundap" a kaybediyordu - verimlilik ve güç rezervi açısından modele daha küçük bir gaz deposu takıldı. Yapılan testler, dört tekerlekten çekişli motosiklet TMZ-53'ün 45 mm'lik bir topu çekmek için kullanılabileceğini ve bazı koşullarda 76 mm'lik bir topçu sistemini bile çekebileceğini gösterdi.
Özellikle yeni motosiklet için, 7.62 mm DS-39 makineli tüfek takma özelliğine sahip bir sepet versiyonu geliştirildi. Ayrıca, tasarımcılar bir alev makinesi - bir alev makinesi arabası (OM) ile bir varyant sundu. Bu gelişmeler, iyi test sonuçlarına rağmen seri üretime geçmeyen TMZ-53 motosikletinin kendisiyle aynı kaderi bekliyordu. Üretimini M-72'nin piyasaya sürülmesiyle baş edemeyecekleri Tyumen'de kurmak sorunlu olurdu ve M-72'nin üretim planlarıyla baş edemeyen diğer tesislerde üretime başlamak da sorun değildi. bir savaşta en iyi karar. Ek olarak, 1944'ün başında, tesis tekrar Gorki'ye taşınmak zorunda kaldı. Savaş yıllarında dört tekerlekten çekişli bir motosiklet yaratmaya yönelik bir başka girişim, ilk testleri 1944'te yapılan M-73 modeliydi. Bu model de seriye girmedi. Komisyona göre, karmaşıklık ve üretim maliyetindeki artış, yeni bir motosikletin piyasaya sürülmesini kârsız hale getirdi ve dört tekerlekten çekişli motosikletin seri M-72'ye göre ciddi bir avantajı yoktu.
