BTR-60, tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarının yaratılmasında yeni bir sayfa açarak, sınıfında dünyanın ilk seri dört dingilli savaş aracı oldu. 1956-1959'da geliştirilen BTR-60P, temelinde inşa edilen çok sayıda savaş aracının yanı sıra, hala Rus ordusu ve polisi ile hizmet veren BTR-70 ve BTR-80'in daha fazla modifikasyonunun atası oldu. Toplamda, 1960'dan 1987'ye kadar olan seri üretim sırasında, tüm modifikasyonların 10 ila 25 bin BTR-60'ı çeşitli tesislerde toplandı.
BTR-60'ın yaratılış tarihi
1950'lerde, Sovyet Ordusu ile hizmet veren ana zırhlı personel taşıyıcı, ZIS fabrikasının mühendisleri tarafından ZIS-151 arazi kamyonunun şasisi temelinde geliştirilen üç dingilli BTR-152 idi. Araç son derece güvenilirdi, ancak ordunun bu konuda şikayetleri vardı. Bu zırhlı personel taşıyıcı, geniş hendeklerin ve hendeklerin üstesinden gelemedi ve ayrıca yetersiz manevra kabiliyeti ile karakterize edildi, engebeli arazide tanklarla etkileşim yeteneği sınırlıydı. Sorunu çözme girişimlerinden biri, kros kabiliyetini arttırmanın etkili bir yolu olarak kabul edilen, tek tip bir köprü düzenine sahip yeni bir şasi alacak olan BTR-152'nin iyileştirilmesi üzerinde çalışmaktı. Böyle bir zırhlı personel taşıyıcı aslında yaratıldı. BTR-E152V adı altında bilinen prototip aracın testleri 1957'nin başında gerçekleşti. Araba, arazi kabiliyetinde gerçekten somut bir artış gösterdi, ancak yol tutuşla ilgili yeni bir sorun ortaya çıktı.
Paralel olarak, 1956'da Gorki Otomobil Fabrikasında, yeni bir zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması için çalışmalar başladı. Araç, BTRP - yüzer zırhlı araç çalışma adını aldı. Yeni bir tekerlekli zırhlı araç modeli yaratan geliştiriciler, araca yüksek arazi kabiliyeti ve tankların döşediği yolu kullanarak tanklarla engebeli arazide hareket etmesine izin verecek ortalama bir hız sağlamayı bekliyordu. Bu gereksinimlere dayanarak, yerden yüksekliği, tank paleti ve yüksek spesifik motor gücüne sahip olması beklenen yeni zırhlı personel taşıyıcısının görünümü de oluşturuldu. Araç tabanının zeminle temasının kısa ömürlü olacağı ve arazide harekete müdahale etmeyecek şekilde yerden yüksekliği olan bir zırhlı personel taşıyıcı oluşturulması planlandı. Aynı zamanda, tasarımcılar yeni zırhlı personel taşıyıcıya iyi amfibi özelliklere sahip olmayı umuyorlardı: su kütlelerinde stabilite, hız, batmazlık ve kontrol edilebilirlik.
GAZ fabrikasının tasarım bürosundan uzmanlar tarafından oluşturulan yeni bir savaş aracının ilk prototipi, GAZ-49 adını aldı ve 1958'in ortalarında hazırdı. Yeni araç üzerindeki çalışmalara doğrudan, daha önce kendisini bir dizi Sovyet zırhlı araç serisinin yaratıcısı olarak kurmuş olan Vladimir Alekseevich Dedkov başkanlık etti: BTR-40, BRDM-1 ve BRDM-2. Gorki'de (bugün Nizhny Novgorod) oluşturulan zırhlı personel taşıyıcı, ordunun tüm gereksinimlerini karşıladı. Zırhlı personel taşıyıcı, taban boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiş dört dingil ile tamamen orijinal bir dingil mesafesi üzerine inşa edildi. Aynı zamanda, tasarımcılar zırhlı personel taşıyıcı için alışılmadık bir düzene yöneldiler. Ön kısımda bir kontrol bölmesi, ardından birlik bölmesi vardı ve motor bölmesi kıçta bulunuyordu.
Prototip, maksimum gücü yalnızca 90 hp olan bir GAZ-40P benzinli motor kurarak gelecekteki BTR-60'ın ilk üretim örneklerinden farklıydı. 10 ton muharebe ağırlığına sahip bir araç için motor gücünün açıkça yeterli olmadığı herkes için açıktı. Bununla birlikte, GAZ-40P karbüratör motorunu 205 hp üreten YaAZ-206B dizel motorla değiştirme girişimi başarısız oldu - böyle bir elektrik santrali çok ağırdı ve zırhlı personel taşıyıcı kıçta önemli bir avantaj elde etti. Tasarımcıların emrinde başka uygun yerli motor olmadığı için, bu durumdan çıkmanın yolu, kendi şanzımanlarıyla bir çift iki GAZ-40P benzinli motor kurmaktı. Motorların her biri, savaş aracının iki köprüsünde çalıştı. Her iki motor da tek bir çerçeveye yerleştirildi, ancak motorların kendileri kilitlenmedi, sadece kontrol sürücüleri.
İki GAZ-40P karbüratör motorlu bir zırhlı personel taşıyıcısının değiştirilmiş bir örneği, 1959 sonbaharında tamamen hazırdı. Aynı zamanda Sovyetler Birliği'nde, projeleri ZIL, Altay Traktör Fabrikası, Mytishchi Makine İmalat Fabrikası ve SKB tarafından önerilen diğer zırhlı personel taşıyıcılarının da geliştirildiğini belirtmekte fayda var. Kutaisi Otomobil Fabrikası. Ordu, çeşitli projelerden GAZ-49'u seçti, model üretimde en ucuz, en basit, en güvenilir ve teknolojik olarak gelişmiş olarak kabul edildi. Zırhlı personel taşıyıcı, büyük miktarlarda kolaylıkla seri üretilebilir. Ordunun, Otomobil Sanayi Bakanlığı iç komisyonunun açıkça "okuma yazma bilmeyen" ve "maceracı" olarak adlandırdığı santralle ilgili kararı beğenmesi ilginç. Bir çift motordaki ordu, motorlardan biri arızalandığında, zırhlı personel taşıyıcısının karayolu boyunca 60 km / s hıza kadar hareket etme yeteneğini koruduğu gerçeğinden memnun kaldı. Sonuç olarak, Sovyet Ordusu tarafından kabul edilen GAZ-49 idi. Savunma Bakanlığı'nın ilgili emri 13 Kasım 1959'da imzalandı. Yeni savaş aracı, "P" harfinin "yüzen" anlamına geldiği BTR-60P adı altında kabul edildi.
BTR-60P zırhlı personel taşıyıcısının teknik özellikleri
Orijinal temelde oluşturulan zırhlı personel taşıyıcı, 8x8 tekerlek düzenine sahip (tüm tekerlekler önde) dört akslı bir şasi üzerinde dünyanın ilk seri zırhlı personel taşıyıcısı oldu. Yeni Sovyet savaş aracının bir özelliği, öne monte edilmiş bir komuta bölmesine sahip bir zırhlı personel taşıyıcısı için karakteristik olmayan bir düzendi, ortada bir hava bölmesi, modifikasyona bağlı olarak, 8 ila 14 kişiyi serbestçe barındırabiliyordu, ve kıç MTO konumu. Zırh üzerindeki küçük su engellerini aşarken, zırhlı personel taşıyıcı 10 askere kadar daha taşıyabilir, yüzdürme marjı yeterliydi. Tüm modifikasyonlarda, savaş aracının mürettebatı iki kişiden oluşuyordu - bir sürücü ve bir komutan.
BTR-60'ın elektrik santrali, toplam 180 hp güç üreten bir çift altı silindirli GAZ-40P karbüratörlü motordu. Motorlar, mekanize sürücünün, 10 ton muharebe ağırlığına sahip zırhlı personel taşıyıcılarını karayolunda 80 km / s'ye kadar, yüzer - 10 km / s'ye kadar dağıtmasına izin verdi. Motorlar, toplam 290 litre kapasiteli iki tanka dökülen B-70 benzinle çalıştırıldı. Yakıt ikmali, karayolu üzerinde 500 km'ye kadar yol kat etmek için yeterliydi. Yeni şasi, makineye iki metre genişliğe kadar hendek ve hendeklerin kolayca üstesinden gelmesini sağladı.
BTR-60P gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığındaki zırh plakalarından kaynaklanmıştır, gövde zırh plakalarının birçoğu dikeye iyi eğim açılarında yerleştirilmiş olsa da, araca çok koşullu kurşun geçirmez bir rezervasyon sağlamıştır. Gövde yük taşıyordu, alt kısmı aerodinamikti ve tabanı düzdü. BTR-60P modelinde, gövde üstte açıktı; yürüyüşte, mürettebatı ve birlikleri hava koşullarından korumak için, zırhlı personel taşıyıcısının ambalajının bir parçası olan bir branda tentesini çekmek mümkündü. İniş kuvveti ahşap enine sıralara yerleştirildi, muharebe aracının yan üst kısımlarda bırakılmasını kolaylaştırmak için yana yatık kapılar yerleştirildi. BTR-60PA versiyonunda, çatıda iniş birlikleri için iki özel dikdörtgen kapak ortaya çıktı ve BTR-60PB'de bunlara iki yan kapak eklendi. İniş yeri için bu seçeneğin bariz dezavantajları vardı. Askerler, kendilerini düşman ateşi altında iki metre yükseklikte bularak arabayı yanlardan bırakmak zorunda kaldılar, BTR-60PA'da sadece iki kapak olduğu için durum daha da kötüleşti. Aynı zamanda, yaralı askerlerin bundan önce APC'den çıkmaları çok zordu ve başlarının üstünde bir çatı ile bu konudaki durum daha da kötüleşti. BTR-60PB'de sorun, yan kapaklar yerleştirilerek çözüldü, ancak yalnızca kısmen.
BTR-60P ve BTR-60PA modellerinin zırhlı personel taşıyıcılarının ana silahı 7.62 mm SGBM makineli tüfekti. BTR-60P versiyonunda, bir makineli tüfek montajı için tasarlanmış üç döner braket vardı: ön (bu ana montaj seçeneğidir), iki taraf (sol ve sağ tarafta). Makineli tüfek mühimmatı 1250 mermiden oluşuyordu. Özellikle yangının doğruluğunu artırmak için CBSS'nin tasarımına bir omuz desteği eklendi. Paraşütçüler ayrıca düşmana gövdenin yanlarından kişisel silahlardan ateş edebilirler. Zırhlı personel taşıyıcı ayrıca bir RPG-7 bombaatar, bir AKM saldırı tüfeği, 9 F-1 el bombası ve bir sinyal tabancası içeriyordu.
BTR-60'ın üç ana modifikasyonu
BTR-60, 1960'dan 1987'ye kadar SSCB'de seri üretildi. 1960'dan 1976'ya kadar montaj Gorki'de yerli fabrikada gerçekleştirildi ve 1976'dan beri zırhlı personel taşıyıcı sadece Kurgan'da KZKT - Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikası tesislerinde üretildi (üretimin bir kısmının KZKT zaten 1967'de başladı). Ayrıca, zırhlı personel taşıyıcısının lisanslı versiyonunun TAB-71 adı altında seri üretimi Romanya'da gerçekleştirildi. BTR-60P olarak adlandırılan savaş aracının ilk versiyonu, 1960'dan 1963'e kadar Gorki'de üretildi. Bu süre zarfında GAZ çalışanları 2.626 aracın montajını gerçekleştirdi. Bu zırhlı personel taşıyıcıları arasındaki temel fark, 14 motorlu tüfekçinin serbestçe yerleştirebileceği yukarıdan açık havadaki bölmeydi.
BTR-60PA'nın bir sonraki modifikasyonu, sahneye yeterince hızlı bir şekilde girdi, ana farkı, birlik bölmesi üzerinde bir çatı ve tamamen kapalı bir gövdenin varlığıydı. Bu versiyon, Haziran 1963'ten 1966'ya kadar GAZ tesisinde seri olarak üretildi ve bu süre zarfında 2348 BTR-60PA, tesisin montaj hattından çıktı. Aynı zamanda, zırhlı personel taşıyıcının muharebe kütlesini aynı seviyede tutmak için iniş partisinin sayısı 12 kişiye düşürüldü. Ordu, 1956'da Macaristan'daki askeri olayların etkisi altında zırhlı bir çatıya sahip versiyona geçti, o zaman bile zırhlı personel taşıyıcısının bir kısmının kapalı bir birlik bölmesiyle serbest bırakılmasına karar verildi. Ancak asıl sebep, 1960'ların başlarında kara kuvvetlerinin düşman tarafından taktik nükleer silahların kullanılması koşullarında operasyon olasılığına yeniden yönlendirilmesiydi. Kitle imha silahlarının kullanım koşullarında, açık gövdede bulunan atıcıların eylemleri imkansız kabul edildi.
En popüler, tanınabilir ve mevcut versiyon, tamamen kapalı bir gövdeye ek olarak, güçlü makineli tüfek silahlarına sahip zırhlı bir taretin varlığıyla ayırt edilen BTR-60PB'dir. Savaş aracı, 1962'den 1964'e kadar olan dönemde BTR-60PA temelinde oluşturuldu ve seri üretimin sonuna kadar üretildi, serinin en başarılı temsilcisi oldu. BTR-60PB sadece bir piyade mangasını taşımakla kalmadı, aynı zamanda savaşta ona güçlü ateş desteği de sağlayabilirdi. Aynı zamanda, taşınan paraşütçü sayısı bir kez daha azaldı, bu sefer biri nişancı olarak görev yapan 8 kişiye düştü. Tamamen kapalı bir mahfazanın mevcudiyeti ve özel bir filtre ve havalandırma ünitesinin kurulması nedeniyle, mürettebatın ve birliklerin kitle imha silahlarının zarar verici faktörlerinden güvenilir bir şekilde korunması sağlandı.
Daha önce üretilen BTR-60PB modellerinden, gelişmiş koruma (gövdenin ön tarafında zırh delici bir 7, 62 mm B-32 mermisi vardı), bir kule kurulumunun varlığı ve daha güçlü silahlar ile farklıydı. BRDM-2'dekine benzeyen taret, büyük kalibreli 14,5 mm KPVT makineli tüfekle ve 7,62 mm PK makineli tüfekle eşleştirildi.14,5 mm'lik bir makineli tüfeğin varlığı, zırhlı personel taşıyıcısının 2000 metreye kadar mesafedeki hedeflere ateş etmesine izin verdi. Bu mesafede, 14,5 mm'lik kartuş, zırhsız araçlar ve bazı hafif zırhlı araç örnekleri için herhangi bir şans bırakmadı ve ayrıca hafif barınakların arkasındakiler de dahil olmak üzere herhangi bir kişisel koruyucu ekipmanda düşman askerlerinin ve subaylarının yenilgisini sağladı.
Gorki'de geliştirilen tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısının ilk olarak, savaş sonrası yıllarda ülkemizde oluşturulan ilk neslin tüm Sovyet zırhlı personel taşıyıcılarının yerini alması gerekiyordu. BTR-60 bu görevle iyi başa çıktı. Tüm öncekilerden farklı olarak, Sixtieth, 8x8 tekerlek düzenine sahip yeni bir orijinal şasi aldı. Dört akslı araç, yüksek arazi kabiliyeti ve dinamik nitelikleri, iyi pürüzsüzlüğü ile ayırt edildi ve hızla çok popüler oldu. Tankların ardından zırhlı personel taşıyıcı, hendeklerin, hendek sıralarının, çeşitli hendeklerin ve su engellerinin üstesinden kolayca gelebilir. BTR-60, Arap-İsrail savaşlarında, İran-Irak savaşında ve 20. yüzyılın ikinci yarısının diğer çatışmalarında yer almayı başararak aktif olarak ihraç edildi. Dünya çapında onlarca ülkede bu zırhlı personel taşıyıcılar halen hem orduda hem de polis teşkilatında hizmet veriyor.
