"2M", diğer adıyla "M-4", diğer adıyla "Ürün 103" (NATO kodlaması "Bizon-A"), Myasishchev Design uzmanları tarafından oluşturulan ilk seri Sovyet jet subsonik stratejik bombardıman uçağı olan tek bir uçağın tanımlarıdır. Büro. M-4'ün dünyada muharebe birimlerine giren ilk stratejik jet bombardıman uçağı olması dikkat çekicidir; denizaşırı rakibi ünlü B-52 bombardıman uçağından birkaç ay önceydi.
Şimdi uçakların isimlerini bulalım. 2M, Hava Kuvvetleri sistemindeki bombardıman uçağının askeri tanımı, “M-4”, OKB-23 projesinin tasarım kodu ve “Ürün 103”, seri üretimde MAP sistemindeki tasarım ve teknolojik dokümantasyon kodudur. (pilot üretimde, uçağın dördüncü adı “Ürün 25 " idi). Gelecekte, M-4 projesi temelinde, Sovyetler Birliği'nde birkaç deneysel ve seri stratejik jet bombardıman uçağı oluşturuldu. Örneğin, seri "stratejistler": "3M" (M-6) ve "3MD" (M-6D), uçuş performansını iyileştirme açısından bu projenin daha da geliştirilmesiydi.
İlk olarak 20 Ocak 1953'te (66 yıl önce) havalanan M-4 uçaklarının gökyüzüne giden yolu atom silahlarının yaratılmasıyla döşendi. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Amerikan bombardıman uçakları tarafından Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanması, silah alanı da dahil olmak üzere yeni bir dönemin başlangıcı oldu. Atom bombası zaten müthiş ve çok korkunç bir silahtı, ancak onu icat etmek ve üretmek için yeterli değildi - bombanın potansiyel bir düşmanın topraklarındaki nesnelere teslim edilmesi gerekiyordu. Bununla Soğuk Savaş'ın tek ivme kazanan katılımcılarının sorunları vardı. Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB, okyanusu aşabilecek ve düşman topraklarına ulaşabilecek modern bombardıman uçaklarından yoksundu; sıfırdan geliştirilmeleri gerekiyordu.
Bombacı M-4. Fotoğraf Ukrainka hava üssünde çekildi.
Amerikalılar, yalnızca atom bombası yaratan ilk değil, aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasında uzun menzilli bombardıman uçaklarının yaratılması ve kullanılması konusunda geniş deneyim biriktiren stratejik bombardıman uçakları yaratmaya ilk başlayanlardı. SSCB topraklarına nükleer bomba teslim edebilecek stratejik bir jet bombardıman uçağı yaratma sözleşmesi, Haziran 1946'da Boeing tarafından kazanıldı. Sovyet atom bombasının ilk patlaması sadece Ağustos 1949'da gerçekleşti ve ancak bu olaydan sonra onu düşmanın topraklarına teslim etmenin yollarını ciddi olarak düşünmeye başladılar. Aynı zamanda, Amerikan Boeing B-29 "Superfortress" bombardıman uçağının pratik tam bir kopyası olan hizmete yeni giren uzun menzilli Tu-4 bombardıman uçakları geçici bir önlem olarak kabul edildi.
Boeing B-29 "Superfortress" ve tersine mühendislik uygulanmış Tu-4 iyi uçaklardı. Gövdenin şekli, yapısı ve ekipmanı (basınçlı kabinin içine kadar), Sovyet radyo ekipmanı, daha güçlü motorlar ve kendi pervane tahrikli grubu ve ayrıca güçlendirilmiş hariç, Amerikan uçaklarından tamamen kopyalandı. top haline gelen silahlanma (10 otomatik 23 mm top). Aynı zamanda, denizaşırı kardeşi gibi Tu-4'ün bir dezavantajı vardı - sınırlı bir uçuş menzili. Tu-4 için maksimum menzil 5.000 km idi, bu da bu tür bombardıman uçaklarını olası düşmana mümkün olduğunca yakın yerleştirmek gerektiği anlamına geliyordu, bu da uçağı sürpriz saldırı riskine attı. Bu nedenle, düşman silahlarının erişemeyeceği ülkenin derinliklerine dayanan, topraklarına ulaşabilecek bir uçak yaratma görevi mümkün olduğunca acildi.
Yerli bombardıman uçaklarının yaratılmasında ana uzman olarak kabul edilen Andrey Tupolev'in tasarım bürosunun böyle bir uçağın yaratılmasında yer alması oldukça doğal. Aynı zamanda, Tupolev, mevcut turbojet motorlarının düşük verimliliği ve böyle bir planın yetersiz bilgisi nedeniyle, bu aşamada yüksek en-boy oranına sahip süpürülmüş bir kanatlı kıtalararası bir jet bombardıman uçağının yaratılmasının imkansız olduğunu düşündü ve Tupolev hakkında bilgi düşündü. ABD'de gelecekteki B-52 bombardıman uçağının bir blöf olarak geliştirilmesi. Tasarımcı şahsen bu konuda Stalin ile konuştu. Aynı zamanda, Tupolev'in öğrencisi olan bir başka Sovyet uçak tasarımcısı Vladimir Myasishchev, böyle bir uçağın yaratılmasının mümkün olduğunu düşündü ve projeyi üstlenmeye hazır olduğunu vurguladı. Nihayetinde, Stalin güçlü iradeli bir karar verdi ve Hava Kuvvetleri tarafından kıtalararası bir jet bombardıman uçağı projesi için geliştirilen taktik ve teknik görev, hem AN Tupolev'in OKB-156'sı hem de VM başkanlığındaki inisiyatif tasarımcılar grubu tarafından onaylandı ve yayınlandı. Moskova Havacılık Enstitüsü ve TsAGI duvarları içinde hala proje üzerinde inisiyatif temelinde (yani ücretsiz olarak) çalışan Myasishchev. Gelecekte yeni bir 2M (4-M) jet bombardıman uçağı üretmeye başlayan 23 No'lu Moskova Havacılık Fabrikasında OKB-23, 24 Mart 1951'de resmen kuruldu.
M-4 bombardıman uçağının şeması
Myasishchev, OKB-23'ün oluşumundan önce bile kendi inisiyatifiyle yeni bir "stratejist" projesi üzerinde çalışıyordu. Bu nedenle, 30 Kasım 1951'de gelecekteki uçağın düzeni onaylandı ve ertesi yılın 15 Mayıs'ında ilk prototip atıldı. Tasarımcı için Hava Kuvvetleri ve Sovyet hükümeti temsilcileri tarafından belirlenen görevlere göre, yeni bombacının aşağıdaki özelliklere sahip olması gerekiyordu: maksimum uçuş hızı - 900-950 km / s, uçuş aralığı 12.000 km, tavan - 12-13 km. Ek olarak, uçağın büyük bir bomba yüküne ve güçlü savunma silahlarına sahip olması gerekiyordu. Uçağın her türlü havada ve günün herhangi bir saatinde, bulutların üzerinde hedefli bombalama sağlanmasıyla kullanılması planlandı.
Gerçekte, Sovyet tasarımcıları dünyanın ilk savaş jeti stratejik bombardıman uçağı M-4'e aşağıdaki performans özelliklerini sağladı: maksimum uçuş hızı - 947 km / s, servis tavanı - 11 km, pratik menzil - 8100 km, savaş yarıçapı - 5600 km. Aynı zamanda, askerin talep ettiği gibi, uçakta gerçekten ciddi bir bomba yükü vardı. Normal savaş yükü 9000 kg, maksimum - 24 tona kadar, o zaman bir marjla ordunun gereksinimleriyle örtüşüyordu. Ek olarak, uçak üç çift namlulu top kulesi ile temsil edilen güçlü savunma silahlarına sahipti.
Myasishchev Tasarım Bürosunda ilk deneysel bombacıyı inşa etmek neredeyse altı ay sürdü. 1952 sonbaharında, parçalara ayrılan uçak, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'ye, yer testleri aşamasının başladığı LII havaalanına taşındı. 20 Ocak 1953'te test pilotu Fyodor Opadchy'nin mürettebatının kontrolündeki araç ilk kez gökyüzüne çıktı. Yaratılışı, test edilmesi ve işletilmesi sırasında birçok soruna neden olan M-4 stratejik jet bombardıman uçağı, B-52'nin şahsında denizaşırı rakibinden birkaç ay önce, kendi sınıfında muharebe birimlerine giren dünyanın ilk uçağı oldu. gelişim yolu da güllerle dolu değildi. Resmi olarak, yeni Sovyet M-4 bombardıman uçağının devlet testleri yalnızca 25 Temmuz 1955'te sona erdi, ancak aslında, ilk bombardıman uçağı 28 Şubat 1955'te Engels kentindeki savaş birimine ve ilk Amerikan stratejik jetine uçtu. bombardıman uçakları 29 Haziran 1955'te hizmete girmeye başladı.
B-52F, Vietnam Savaşı sırasında Mk 117 (340 kg) bomba attı
Myasishchev bombardıman uçağı, bir dizi derin modernizasyondan sonra hala Rus Havacılık Kuvvetleri ile hizmet veren Tupolev Tu-95 ile aynı anda oluşturuldu. 2M bombardıman uçağı, Tu-95'ten daha yüksek bir hız ve bir bomba yükü kütlesi ile farklıydı, ancak daha kısa bir menzil, bu, uçağa monte edilen AM-3 motorlarının yüksek özgül yakıt tüketiminden kaynaklanıyordu. Otomobilin ağırlığını azaltmak için tasarımcılar, bombardıman uçağının üretim sürecini ciddi şekilde karmaşıklaştıran geniş panel montajına döndüler. Myasishchevsky bombardıman uçağının bir özelliği de "aerodinamik olarak temiz" bir kanattı (kanatta motorlar ve şasi için motorlar yoktu) ve sonuç olarak, mürettebata baş ağrısı ekleyen bir "bisiklet şasisi" kullanılmasıydı. iniş sürecini çok zorlaştırdı ve bomba bölmelerinin daha fazla modernizasyonunu ve harici süspansiyon kullanımını neredeyse ortadan kaldırdı.
Pilotlar 1954'te zaten yeni teknolojiye hakim oldular, pilotlar malzemeyi doğrudan 23 numaralı uçak fabrikasında incelemeye başladı. İlk seri bombardıman uçağı M-4, 28 Şubat 1955'te Engels'e ulaştı ve 2 Mart'ta ikinci bir uçak da buraya uçtu. İlk tanıdık, daha önce Tu-4'ü uçuran özel olarak oluşturulmuş 201. ağır bombardıman havacılık bölümünün pilotları üzerinde çok güçlü bir izlenim bıraktı. Birçoğu Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan geçti, bazıları o sırada kullanılan Il-4 ve Li-2'nin yetersiz etkinliği nedeniyle başarısız olan Helsinki'deki başarısız "stratejik saldırıyı" bile hatırladı. Şimdi, TB-3'ten bu yana ilk kez, uzun menzilli havacılık pilotları sadece yeni değil, dünyanın en güçlü bombardıman uçaklarından birini aldı.
Ancak yenilikle daha yakından tanışmak, mürettebata sadece hoş duygular getirmedi. Uçak çok sınırlı bir seride üretildi, bombardıman uçaklarının her biri, mürettebatı eğitirken bir sorun olan, bazen önemli olan kendi bireysel özelliklerine sahipti. Kontrol sisteminin kararlı çalışmasını sağlamak çok zor bir işti - ayarlanacak ünite sayısı yüzlerceydi. Aynı zamanda, her bir mürettebat üyesinin uçağı kalkışa hazırlarken gerçekleştirdiği operasyonların sayısının çok fazla olduğu ortaya çıktı.
Stratejik jet bombardıman uçağı M-4
Aynı zamanda, M-4 bombacısı, özellikle kalkış ve iniş sırasında bir uçağa pilotluk yapmakta katı olarak kabul edildi. Pilotlar, çok uzun bir süre boyunca, yalnızca uçağı “yetiştirme” mekanizmasının tetiklenmesi nedeniyle jet bombardıman uçağının pistten “otomatik olarak” kaldırıldığı gerçeğine alışamadılar ve kalkış anında onlar sadece uçağı pedallarla düz bir çizgide tutmak ve gerekirse ortaya çıkan yuvarlanmaya karşı koymak zorunda kaldı. Öznel duygularının rehberliğinde birçok pilot, bombacının havalanmasına "yardım etmeye" çalıştı ve çok üzücü sonuçlara yol açabilecek kontrol tekerleğini aldı.
M2 stratejik jet bombardıman uçaklarını kullanma taktikleri, yaklaşık 8-11 km yükseklikte bir alay veya filo oluşumunda rota boyunca bir uçuş için sağlandı. Uçaklar, birbirleriyle yakın işbirliği içinde düşman savaşçılarının saldırılarını yansıtacaktı. SSCB'de, top silahlandırma sisteminin, büyük kalibreli 12, 7-mm makineli tüfekler ve bin metreye kadar fırlatma menziline sahip NAR ile donanmış önleyici uçaklarla etkili bir şekilde savaşacağına inanılıyordu. Hedeflere giden rota, hava savunma hava limanlarını atlayarak yapılmalıydı. Hedeflerin hemen üzerinde, oluşum dağıtıldı ve her "stratejist" yer nesnesine saldırmaya gitti. Uçağın üslere dönüşü en kısa yolu aldı, çünkü nükleer silahların kullanılmasından sonra hava savunma sisteminin kontrolünün bozulacağına inanılıyordu, bu da uçağın kendileri için tehlikeli alanları minimum kayıpla atlamasına izin verecekti..
Aynı zamanda, Engels'ten kalkan ilk Sovyet stratejik jet bombardıman uçakları, yalnızca Kanada'nın merkezinde ve kuzeyindeki hedeflere ulaşabildi. "Emperyalizmin kalesi" topraklarına saldırmak için, başta Shauliai (Baltık Devletleri'nde) ve Ukrainka (Uzak Doğu) olmak üzere ülke sınırlarından çok uzakta olmayan hava limanlarını modernize etmek gerekiyordu. Amerika Birleşik Devletleri ile büyük bir savaş olması durumunda, bu hava limanlarından muharebe misyonları yapılacaktı. Sovyet bombardıman uçaklarının ana hedefleri büyük endüstriyel ve askeri tesisler olacaktı. Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'nin düzinelerce stratejik havacılık üssü Kanada sınırına yakın bir yerde bulunuyordu: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (Kuzey Dakota), Fairchild (Washington) ve diğerleri. Ayrıca en önemli endüstriyel tesisler de vardı - makine yapımı, metalurji ve kimya işletmeleri, enerji santralleri ve madenler.
Stratejik jet bombardıman uçağı M-4
Bombalamanın hedefi uçağın menzili dışındaysa (ve saldırı için çok sayıda “ilginç” nesne varsa), jet bombardıman uçağının SSCB'ye geri dönmediği eylem seçeneği ciddi olarak kabul edildi., ancak uçağı terk eden mürettebatın Sovyet denizaltılarının yaklaşması için şişme bir botta beklemek zorunda kaldığı okyanusun belirli bir bölgesine çekildi. Düşman topraklarına atılan bir atom bombasının bile, mevcut stratejik bombardıman uçaklarını kullanmanın böyle "harcanabilir" bir yöntemini haklı çıkaracağına inanılıyordu.
İnşa edilen 32 üretim aracından (hala iki deneysel araç vardı), mürettebatla birlikte ve inşaattan kısa bir süre sonra üç uçak öldü. Felaketlerden biri, bir stratejik bombardıman uçağının bir fırtınaya yakalanması nedeniyle bir savaş birimine transfer edilmesiyle meydana geldi. İkincisi - uçağın ağırlığını azaltma mücadelesinin bir parçası olarak, "ekstra" bağlantı noktalarının basitçe kaldırıldığı, zayıflamış bir yakıt hattının tahrip edilmesi sonucu ortaya çıkan bir yangın nedeniyle kabul testleri sırasında. Üçüncü kaza, bir fabrika ekibi bir bombardıman uçağının etrafında uçarken (komutan - Ilya Pronin, yardımcı pilot - ünlü Sovyet test pilotlarının küçük kardeşi Valentin Kokkinaki), bu felaket M-4'ün aerodinamik özellikleriyle ilişkilendirildi. kalkış sırasında.
Yeni stratejik bombardıman uçağının Engels'teki 201. TBAD'deki operasyonunun ilk üç yılında, çok sayıda kaza ve yeni uçağın karıştığı en az altı kaza meydana geldi. Her şey, pilotların eşleri havaalanında toplandığında, uçuşların yürütülmesini bozduğunda, birimde gerçek bir "kadın isyanı" meydana gelmesiyle sona erdi. Adalet adına, diğer makinelerin geliştirilmesi ve işletilmesi sürecinin zor başladığını söyleyebiliriz, örneğin, sadece 1954'ten 1958'e kadar Sovyetler Birliği'nde kazalarda en az 25 Tu-16 bombardıman uçağı öldü. Aynı zamanda, gelecekte, bu uçak güvenilirlik standardı haline gelecek ve Xian H-6'nın derinden modernize edilmiş versiyonu hala uçuyor ve aslında ÇHC'deki tek "stratejik" bombardıman uçağı.
Stratejik jet bombardıman uçağı M-4
1958'de, mevcut 2M uçak filosunun tamamının savaş operasyonu, makinenin yüksek kaza oranı ve çok sayıda arıza nedeniyle bir yıldan fazla durduruldu. Şu anda, bombardıman uçaklarının mürettebatı Tu-16'larda uçtu veya diğer birimlere atandı, çoğu Aeroflot'ta eğitim gördü. Zorunlu duruş sırasında, 2M bombardıman uçakları mesleklerini değiştirerek tanker uçaklara dönüştü ve iniş takımları ve uçak kontrol sistemi dahil olmak üzere önemli bir dizi iyileştirme gerçekleştirildi. Toplamda, doğrudan 201. TBAD'ın komutasına bağlı olan iki tanker uçağı filosunun oluşturulduğu iki düzineden fazla araç hizmette kaldı.
Yüksek kaza oranına ve mevcut eksikliklere rağmen, Sovyet stratejik jet bombacısı 2M, diğer adıyla M-4, türünün ilk örneğiydi. Bu uçakları, 4 Eylül 1954'teki gelişimleri için özel olarak oluşturulan 201. Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Bölümünde kullanma deneyimi iz bırakmadan geçmedi. Makineyi çalıştırma konusundaki gerçek deneyime dayanarak, stratejistin bir sonraki değişikliğini yaratan tasarımcılar için işe yaramaz hale gelmedi - 1994 yılına kadar hizmette kalan ünlü Myasishchevsky "3M", tıpkı selefi gibi sona erdi. tanker uçağı olarak hizmet veriyor.
